江蘇鐵路修建歷史悠久，1905年（清光緒31年）修建的滬寧鐵路，該鐵路是江蘇省第一條鐵路。同年，修建隴海鐵路，但隴海鐵路一直修建到建國初期才通車。在1908年時又修建了一條津浦鐵路。1933年北洋政府修建寧蕪鐵路。
新中國誕生后，京山鐵路、津浦鐵路與滬寧鐵路相結合，組成京滬鐵路，并于1968年正式建成通車。2008年4月18日竣工通車的合寧鐵路是自合肥市到南京的時速200公里的客運專線，為國鐵Ⅰ級雙線快速鐵路（低于高鐵）。此后，一批快速鐵路和高速鐵路相繼建成，如2010年通車的滬寧城際鐵路、2011年通車的京滬高速鐵路等。
新一輪鐵路建設涉及江蘇省的有連淮揚鎮鐵路、滬蘇通鐵路、徐鹽客運專線、青鹽鐵路、青連鐵路、寧啟鐵路二期、徐連高速鐵路、新長鐵路鹽城到海安電氣化改造8個鐵路項目。此外，青連鐵路、連鹽鐵路、鹽通高速鐵路、滬通鐵路形成無縫對接，建成后成為青島市至上海市的快速鐵路通道。連淮揚鎮鐵路連淮段與規劃中的寧淮城際鐵路在淮安東站也形成無縫對接，全部通車后成為南京至連云港市的捷運鐵路大通道，形成完整的寧連城際鐵路。
江蘇鐵路規劃歸屬中國鐵路上海局集團有限公司、江蘇省鐵路辦公室等單位管理規劃設計。
歷史沿革
江蘇鐵路從1905年起建設滬寧鐵路起至2013年的寧杭高速鐵路通車，主要營運的有滬寧城際鐵路、寧蕪鐵路、合寧鐵路、京滬高速鐵路、海洋鐵路、寧杭鐵路客運專線、滬漢蓉鐵路、京滬鐵路普速客車、隴海鐵路、新長鐵路、宿淮鐵路、寧啟鐵路、青鹽鐵路，而且200公里以上的鐵路大多數都集中在蘇南地區以及京滬高速鐵路徐州東站，而蘇中以及蘇北鐵路運輸主要依靠新長鐵路、寧啟鐵路、隴海鐵路、宿淮鐵路四條普速鐵路和快速鐵路營運。
隨著國家高速鐵路網不斷完善，在江北八市的不斷爭取之下，江蘇省人民政府終于決定對長江以北地區進行大規模修建200公里以上的快鐵和高速鐵路。正在修建滬蘇通鐵路、連淮揚鎮鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、徐蘭高速鐵路，均在2020年前完工通車，徹徹底底的結束蘇北腹地無高速鐵路的歷史。2015年年底蘇中地區的寧啟鐵路復線改造完成通車，開通時速200公里的動車組，接入京滬鐵路林場站。此外我省省會南京與安徽安慶的寧安高速鐵路也在2015年通車，建成后基本實現南京與安徽各市市市通高速鐵路，給南京與安徽各市的交流帶來極大的方便。
前期規劃待建的鐵路還有寧揚高城際鐵路、揚馬城際鐵路、臨淮高速鐵路、臨連鐵路、合連高速鐵路、江蘇南沿江城際鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路、鹽宜高速鐵路、滬泰寧城際鐵路等。待所有鐵路全部建成后，連云港市、淮安市、鹽城市、宿遷市等地坐動車到上海市、南京以及所有蘇南城市均在一個半小時的車程內。
江蘇省境內鐵路營業里程1616公里。主要是京滬鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路。另有少量的地方鐵路和支線、專用線。京滬鐵路為電氣化復線，隴海鐵路為復線，正進行電氣化改造；寧蕪、新長、寧啟都是普通單線鐵路。全省鐵路面積密度為1.58公里/百平方公里。
1996年前，我省鐵路基礎設施薄弱，全省境內主要有三條國有鐵路干線，分別是京滬鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路。1996年以來，我省建成了新長鐵路、寧啟鐵路，結束了蘇中、蘇北腹地無鐵路的歷史。
2007年4月開通運營的合寧鐵路，使我省有了第一條出省的快速鐵路通道。相繼改造修建的南通市、鹽城市、淮安站為城市現代化建設增添了色彩。2008年正在開工建設的鐵路有京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和海洋鐵路；年底前寧杭高速鐵路、寧安鐵路也將破土動工。至2020年我省鐵路發展規劃主要項目有滬蘇通鐵路、寧安城際軌道交通、宿淮鐵路、連鹽淮鐵路、沿江鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐州市至定陶鐵路、常蘇嘉城際鐵路、鄭徐高速鐵路、徐宿鐵路和寧淮連鐵路。隨著規劃鐵路項目的實施，我省將形成層次分明、功能齊全、技術先進、干線成網、方便快捷的"三縱六橫"、八條對外通道的鐵路運輸系統。
運營線路
滬寧城際鐵路東起上海市，途經蘇州市、無錫、常州、鎮江市至南京，是長江三角洲城市軌道交通“Z”字型的主軸線，是客運專線，時速350kmh。全長300公里，江蘇省境內269公里，已經于2010年7月1日通車。
京滬高速鐵路北起北京，途經河北省、天津市、山東省、安徽、江蘇至上海，是我國縱貫華北、東部沿海地區的長距離高速客運專線，全長約1302公里，時速為350kmh，江蘇境內348公里，已經于2011年6月30號通車。
又稱寧杭高速鐵路、寧杭客運專線北起南京，南至杭州市，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。于2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省省共同組織建設。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州西站、德清西站、杭州東站。設計速度350公里/小時，南京至杭州不需1小時，單向輸送能力8000萬人/年。
寧安高速鐵路為一條由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路，全長257公里，其中江蘇省境內33公里，安徽省境內225公里。設計時速250km/h，規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。工程投資估算總額257.02億元，由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設，2008年12月18日開工，2015年10月02日全線段開通運營。
2016年9月10日，鄭徐高速鐵路全線正式開通運營。
鄭徐高速鐵路西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，是國家中長期鐵路網規劃的連接東西部的客運通道，并通過徐連高速鐵路東延至連云港市。
2019年12月16日建成通車。
徐鹽高速鐵路為江蘇省東西向城際鐵路有”江蘇鐵路金腰帶“之稱，起點徐州市，終點鹽城市，途經睢寧縣、宿遷市、泗陽縣、淮安市、建湖縣。與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路“無縫對接”，并具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，全長約313公里，設計速度250公里/小時。
2020年12月11日全線建成通車。
連鎮高速鐵路途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高速鐵路站、邵伯站、揚州東站、江都站、泰安站、大港南站、橫山站、丹徒站和鎮江站16個站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。連鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目，是鐵道部撤銷前上報的最后一個大項目，是江蘇省中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨干線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，打通廣袤無垠的蘇中與蘇南的交通瓶頸。是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，并具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲得國家正式立項，2014年9月30日可行性研究報告獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批復；2014年12月28日揚州市先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場及全線正式開工、全面施工；標志著鐵路進入全面建設實施階段。2019年12月16日，連鎮高速鐵路董淮段（董集站至淮安東站）開通運營，2020年12月11日，連鎮高速鐵路淮丹段（淮安東站至丹徒站）開通運營，標志著連鎮高速鐵路全線開通運營。
2020年12月30日全線建成通車。
鹽通高速鐵路位于鹽城市、南通市、蘇州市市境內，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經大豐區、東臺市、海安市后繼續向南走行經如皋市后，進入通州區在建滬蘇通鐵路南通西站，后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。力爭在2020年建成通車。
全線正線長度187.96km，聯絡線長度16.43km，南通地區動車走行線長度5.02km，正線鋪軌至南通西站，鋪軌里程156.66km，南通西至張家港段31.3km只進行橋墩及梁體架設的線下工程，另設置本線引入南通站與寧啟線間上、下聯絡線13.2公里。
本工程為高速雙線電氣化鐵路，設計速度目標值350km/h。線路采用60kg/m鋼軌，跨區間無縫線路設計，正線軌道采用無砟軌道。鹽通高速鐵路共設有辦理客運的車站5個，其中引入既有站及在建車站3個，為東臺站、海安站、南通西站，新建車站2個，為鹽城南站、如皋南站，全線新建線路所兩處。本工程于南通站北側2.6km上海—西安高速公路北側設置南通動車運用所。
本項目建成后可連接通蘇嘉甬高速鐵路、江蘇南沿江城際鐵路、徐鹽客運專線、滬蘇通鐵路、青鹽鐵路、青連鐵路等鐵路，對完善長江三角地區鐵路網布局，提高沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量均具有重要作用。
2021年2月8日建成通車。
徐連高速鐵路（隴海客運專線徐連段）是江蘇省最北端的東西高速鐵路大通道，國家“一帶一路”倡議互聯互通和國家“四縱四橫”高速鐵路網的重要組成部分，沿海高速鐵路通道和新亞歐大陸橋高速鐵路通道相交的T形高速鐵路網的關鍵區段，直接影響著連云港港作為上海合作組織成員國的出海口和物流基地作用的發揮。該線路長179.589公里，設計速度目標值為350公里/小時。自徐州東站引出，共設車站7座，分別為：徐州東站、大許南站、邳州東站、新沂南站、東海縣站、連云港站和連云港東站。2016年11月5日，徐連高速鐵路開工建設。
客貨共線鐵路
是中國一條從北京通往上海市的鐵路，于1968年建成，全長1463千米。原分為北中南三段。北段為京哈鐵路的北京至天津段，原京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津市到江蘇南京浦口，稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年建成。南段從上海到江蘇南京，稱為滬寧鐵路，于1905年動工，1908年建成。在1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。
是國家快速鐵路網的重要組成部分，是滬漢蓉鐵路（上海市－南京－合肥市－漢口－重慶－成都市），亦稱滬漢蓉快速客運通道的一部分，全長166公里，總投資43.1億元，2005年7月全線開工，2008年4月18日開通運營，合肥至南京、上海的車程分別縮短為45分鐘和兩個半小時。
新長鐵路自隴海鐵路上的新沂市至浙江長興縣，全長561千米，途經沭陽縣、泗陽、淮安市、阜寧縣、建湖縣、鹽城市、大豐區、東臺市、海安、泰興市、靖江市，通過輪渡過江后至江陰、無錫、宜興市，到終點站長興。北接膠新鐵路。2002年全線建成，2005年7月淮安至南通市間開行客運，2007年并入中國路網。沿線經過江蘇省23個市縣和浙江省的長興縣，全長638.6公里。新長鐵路設計火車時速120公里，年貨運量1500萬噸。新長鐵路鋪通，溝通蘇北、蘇南與中國鐵路網的聯系，結束了蘇北腹地“地無寸鐵”的歷史。
是中國蘭州市（隴）通往江蘇連云港市（海）的鐵路干線，于1905年起動工，經過四十余年的分段建設，至1952年全線建成，1953年7月全線通車，全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部即華東、華中地區、西北最主要及最重要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線主要城市有連云港、徐州市、商丘市、鄭州市、洛陽市、西安市、寶雞市、天水市、蘭州。
寧啟鐵路是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分，為寧西（南京至西安）鐵路的延伸，它西起南京市，自京滬鐵路林場站引出，向東經揚州市、泰州市至海安，與新長鐵路相連，再經南通市、海門至啟東，全長約351公里，電氣化改造已經完成，將于2016年5月15日通動車組，寧啟鐵路二期（南通至啟東段）于2019年1月5日正式開通運營。
寧蕪鐵路自江蘇省南京至安徽省蕪湖，全長125千米，是聯結皖南至華東、上海市的支線，也是華東一通道（滬寧鐵路）和華東二通道（商杭線）的聯絡線，中國最繁忙的單線鐵路，中國鐵路上海局集團有限公司管轄，始建于1933年，時稱江南鐵路，曾是國內建設時間最短、每公里耗資最少的商辦鐵路。
2018年12月通車。
沿海鐵路的重要組成部分，北起連云港市，經灌云縣、灌南田樓、響水縣、濱海至阜寧縣，與新長鐵路連接，并向北延伸接通山東鐵路。該線可有效提高連云港港集疏運能力，促進江蘇省沿海經濟發展，與新長、滬蘇通鐵路一起構成北接渤海灣地區南連浙贛閩地區、客貨兼顧的沿海鐵路。設計速度目標值為200km/h，全長232公里，投資估算259.84億元。
青連鐵路
2018年12月建成通車
正線北起青島北站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204線國道方向，沿途經過城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區、董家口港區），日照市和連云港市的贛榆區，終點為青鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟、石、隴海鐵路。鐵路正線全長194公里，總投資約238億元，建設標準為國有鐵路Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車。
2020年07月01日建成通車
滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南經滬蘇通長江公鐵大橋跨越長江，經江蘇省蘇州市市的張家港市、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區，全長143公里，設計時速200公里。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟市、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。
是一條洋口港配套的鐵路，起點于新長鐵路海安站，東至洋口港人工島，線路全長約98公里，國有鐵路II級、單線。2008年10月28日,海安至如東縣洋口港鐵路正式破土動工。該鐵路的建設對于提高新長鐵路和寧啟鐵路的運量，擴大市場份額影響深遠，已經于2014年通車。
西起宿州市、途經靈璧縣、泗縣、宿遷市、泗陽縣至淮安市，與新長鐵路連接。該線起于"兩淮"煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為提供江蘇省能源運輸提供新的通道。宿淮鐵路設計速度目標值為120km/h，全長210公里，江蘇境內97公里，投資49.3億元，2014年12月通車。
鐵路線網
隨著規劃鐵路項目的實施，我省將形成層次分明、功能齊全、技術先進、干線成網、方便快捷的"三縱四橫"、八條對外通道的鐵路運輸系統。
三縱：京滬高速鐵路徐州市-南京段（京寧（杭）通道）；新沂-淮安市-揚州市-鎮江市（新淮揚鎮（運河）通道）；連云港港鹽城-海安-南通市-上海市（沿海通道）。
四橫：徐州-新沂市-連云港（隴海通道）；徐州-宿遷市-淮安-鹽城市（徐鹽通道）；南京-揚州-泰州市-海安-南通-啟東市、南京-鎮江-常州-江陰-張家港市常熟市-太倉市（沿江通道）；南京-上海（含既有滬寧鐵路、京滬高速鐵路滬寧段、滬寧城際鐵路，滬寧通道）。
八條對外通道：在既有的隴海鐵路、京滬鐵路、新長鐵路、寧蕪鐵路之外，新增沿海鐵路、宿淮鐵路、合寧鐵路、寧杭高速鐵路。
鐵路車站
客運站
特等站
南京南站、南京東站、無錫站、常州站、徐州站、徐州東站、徐州北站
一等站
南京站、南京西站、連云港站、鎮江站、蘇州站、蘇州西站、蘇州北站、昆山站、昆山南站、無錫東站、常州北站、鎮江南站、淮安東站、宿遷站、鹽城站
淮安站、連云港東站、揚州站、泰州站、邳州東站、邳州站、東臺站、海安站、南通站、丹陽火車站、丹陽北站、鎮江南站、中華門站、溧水站、江寧站、仙林站、無錫新區站、蘇州園區站、新沂站、邳州站宜興站、溧陽站、洋河站、濱海港站
三等站以及待建車站
高郵站、高郵北站、寶應站、揚州東站、江都站、儀征站、豐縣站、沛縣站、睢寧站、新沂南站、東海縣站、灌云站、灌南站、灌南田樓火車站、贛榆北站、贛榆站、響水站、淮安東站、漣水站、阜寧站、阜寧東站、沭陽站、泗陽站、泗洪站、江寧西站、南京北站、江陰站、江陰北站、蘇州園區站、張家港北站、太倉站、太倉港站、常熟站、陽澄湖站、寶華山站、惠山站、花橋站、句容站、戚墅堰站、丹徒站、瓦屋山站、射陽站
三級貨運站
四級貨運站
建設規劃
在建線路
江蘇南沿江城際鐵路是時速350公里的高速鐵路，線路自南京南站引出，向東經句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市，終至在建的滬蘇通鐵路（上海市—南通）太倉站。
2018年10月8日，江蘇南沿江城際鐵路正式開工。
寧淮城際鐵路采用雙線高速鐵路標準建設。起自江蘇淮安市淮安東站，向南經淮安市洪澤區、金湖縣，進入天長市，再回到江蘇省境內，經南京市六合區至新南京北站，全線共設6座車站。其中，江蘇境內里程約156公里，安徽境內里程約44公里。
寧淮鐵路于2019年9月20日正式開工。寧淮城際鐵路總長約200公里，起點為南京，終點為淮安，設計速度為每小時350公里，為雙線客運專線鐵路。江蘇段預計投資337.68億元，將于2023年完工。
洋呂鐵路
洋呂鐵路（洋口港至呂四鐵路）位于江蘇省南通市東北部，從海洋（海安至洋口港）鐵路北漁站引出，沿S221向東南方向延伸，設置跨跨洋口運河特大橋，騎跨洋口運河、334省道及港城中通道，沿八貫河往南進入香臺，在六大隊設置大豫站，在東安鎮騎跨如泰運河后進入通州灣示范區，在海鹽八組設置東湖站。在華新村騎跨遙望港后，在新建八組設置通州灣站，繼續往南跨越團結河、進入海門區市境內，跨越通呂運河后往東延伸，在二甲五組設置東灶港鎮站，騎跨三和港進入呂四港境內，在夾圩村設置呂四港站后，跨221省道與寧啟鐵路呂四站接軌，新建線路全長74.4km，2021年5月18號洋呂鐵路建設開工。
規劃線路
淮新鐵路（淮安至新沂鐵路）起自淮安東站，經陽，至新沂，并延伸至臨沂市，江蘇省段正線全長約122公里。本線向北經山東臨沂、淄博市至天津市、北京，向南經揚州、南通至上海市，是國家規劃(草案)中京滬第二通道的重要組成部分，也是東部省份北上京津、南下浙贛鐵路新通道的重要組成部分。項目對緩解京滬高速鐵路運能緊張，促進蘇北蘇中、魯中北等經濟相對欠發達地區與長三角地區融合發展具有積極作用。
寧揚高城際鐵路是由連淮揚鎮鐵路揚州至高郵段和寧揚城際鐵路兩條鐵路組成的；是一條規劃連接江蘇南京市與高郵市的高速鐵路；是連接江蘇省省東北通道的又一條重要鐵路干道，連淮揚鎮鐵路揚州至高郵段于2014年12月28日開工，預計到2019年9月通車；寧揚城際鐵路計劃2015年開工建設，2020年前建成通車。同時積極爭取寧儀揚城際鐵路延伸至高郵（高郵高速鐵路站），該鐵路由國鐵集團、江蘇省兩方出資建設。為設計250公里/小時的雙線客運專線。概算投資345億元。
北沿江高速鐵路途經南京、揚州、泰州市、南通啟東(或海門)、崇明島、上海市等縣市，貫穿整個蘇中地區。設計速度目標值350公里/時。北沿江高速鐵路在中華人民共和國國家發展和改革委員會編制的《推動長江經濟帶發展三年行動計劃(2016-2018)(征求意見稿)》中，被列為2018年開工建設項目。
揚馬城際鐵路是一條規劃連接江蘇省揚州市與馬鞍山市的高速鐵路；途經揚州市、鎮江市、南京市、馬鞍山市。揚馬城際鐵路已納入《南京都市圈區域規劃》以及《揚州市城市綜合交通規劃》《寧鎮揚同城化發展規劃》
三洋鐵路的建設有蘇中地區經濟發展具有重要意義。
通蘇嘉甬高速鐵路是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興市五市，北與鹽通高速鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。可滿足沿線地區通商、通勤、旅游等的旺盛需求，促進該地區的人員、物資、技術等交流，推動經濟和社會發展。速度目標值為250km/h，線路全長195公里，江蘇境內173公里。
合肥至宿遷市至青島鐵路合肥至新沂段位于安徽省東北部和江蘇省省北部。線路起于安徽省合肥市，從新合肥西站引出，向北經定遠縣、明光市、五河縣、泗縣、泗洪、宿遷后進入新沂，引入徐連客專新沂南站，線路全長約330公里，其中安徽約221公里，江蘇約109公里。全線設新合肥西、八斗鎮、定遠東、明光西、五河、泗縣東、泗洪縣西、宿遷、新沂南9個車站。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。
連宿蚌鐵路東起江蘇連云港市，西至蚌埠市，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河。并通過合蚌客運專線向南延伸至安徽合肥，形成安徽至連云港的第一條鐵路大通道。線路設計速度為每小時200公里，總長約285公里，宿遷境內約139公里。連宿蚌鐵路已列入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期規劃》遠景規劃項目，宿遷市正在積極爭取將該項目列入國家鐵路“十三五”計劃。
臨連鐵路
臨沂至連云港鐵路自膠新鐵路梅家埠站接軌，經臨沂市經濟技術開發區至臨沭站，臨沭站向東南引出，經臨沭縣大興鎮，跨過新沭河，于白塔埠鎮東側進入隴海鐵路包莊站。線路正線長約50.8公里，連云港市市境內約30.4公里，臨沂市境內約20.4公里，時速120公里。該線連接兗日鐵路、膠新鐵路和連鹽鐵路、隴海鐵路，對開辟晉中市南地區煤炭運輸通道，促進連云港港發展具有重要意義。連臨鐵路已納入《江蘇省“十三五”鐵路網規劃上報項目》與《山東省中長期鐵路網規劃(2015-2030)》以及《國家中長期鐵路網規劃》，連云港市鐵路辦已向中鐵第五勘察設計院集團有限公司發出委托書，委托該公司開展連云港至臨沂鐵路方案研究工作，并及早提交研究成果。
鹽泰錫常宜城際鐵路的大致走向為：鹽城市-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路，起于鹽城，南行約100千米經興化市至泰州，與寧啟鐵路相交，之后跨越長江經無錫終至宜興市，與寧杭高速鐵路接軌。
如通蘇湖城際鐵路起于如東，向南經南通跨越長江后經蘇州至湖州，正線全長約251千米，其中江蘇境內正線長約227千米，浙江境內正線長約24千米。速度目標值160-200千米/小時，等級為都市圈城際鐵路。
既有線改造
連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國最繁忙的鐵路干線之一。經過電氣化改造后，列車時速由每小時80公里提高到到每小時200公里。
運河特大橋
隴海鐵路是中國東西向的主要鐵路干線之一。它橫貫江蘇、安徽、河南、陜西省、甘肅五省，東起連云港東站，與海運港口相接；西行經徐州、開封、鄭州市、洛陽市、西安、寶雞市、天水市至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；并與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸銅、寶成鐵路等鐵路相交，全長1759公里。
參考資料 >
青連鐵路8日全面開工 設7個車站正線全長194公里_齊魯原創_山東新聞_新聞_齊魯網.齊魯網.2021-12-10
青連鐵路2015年局部通車 青滬往返時間縮一半 - 青島新聞網.青島新聞網.2021-12-10