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京滬高速鐵路(Beijing-Shanghai High-speed Railway)，又名京滬客運專線，簡稱京滬高鐵，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路。全長1318公里，共設24站，其中正線橋梁1060公里，隧道16公里，路基242公里，設計目標時速為350公里/小時，設計區間最小列車追蹤間隔為3分鐘。京滬高鐵縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈。

京滬高鐵于2008年4月18日全線正式開工；2010年11月15日，京滬高速鐵路全線鋪通；2011年6月30日，全線正式通車，初期運營速度300千米/小時；2016年1月榮獲國家科學技術進步獎特等獎；2017年9月21日復速至350km/h。

截至目前，京滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路。

建設背景及歷程

1991年6月，國家“中長期科學技術發展綱要”中提出京滬高速鐵路建設設想，明確提出2020年前在特別繁忙干線建成高速客運專線。

1993年4月，國家科委、國家計委、國家經貿委、國家體改委、鐵道部（四委一部）聯合成立了“京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究”課題組，47個單位、120多位專家參加，圍繞工程建設方案、資金籌措與運營機制、國際合作、經濟評價等有關決策的重大技術經濟問題開展研究。1994年12月課題研究報告通過了由國家科委主持的成展鑒定。

1993年12月，鐵道部向國家計委報送了“關于報送京滬高速鐵路項目建議書的報告”。

1999年1月~5月，中國國際工程咨詢有限公司組織京滬高速鐵路項目評估工作。

2000年１月，按國務院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報國家計委《關于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。

2001年，當時的國家計委和國土資源部聯合頒發《關于預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。

2003年7月~10月，完成了設計暫行規定國際咨詢。

2003年12月~2005年7月，完成了設計國際咨詢。

2003年9月，中咨工程有限公司召開了京滬高速鐵路建設論證會，評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術是現階段的必然選擇。

2005年12月22日，鐵道部設立京滬鐵路客運專線公司籌備組。

2006年2月22日，國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。

2006年3月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以“發改交運〔2006〕374號《國家發展改革委關于新建京滬高速鐵路項目建議書的批復》”文件正式批準新建京滬高速鐵路工程立項。

2006年7月24日，鐵道部批復新建南京鐵路樞紐南京大勝關長江大橋南京南站及相關工程開工建設(鐵計函〔2006〕573號)。

2007年10月22日，國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組。

2007年12月5日，鐵道部批復初步設計。

2007年12月26日，國土資源部批復先期用地。

2008年4月18日，京滬高鐵正式開工建設。

2008年6月12日，大店梁場順利完成了第一孔900噸、32米無砟箱梁的灌注。

2009年9月28日，南京大勝關長江大橋合龍。

2010年6月20日，京滬高速鐵路正線29251孔900噸箱梁架設全面完成。

2010年7月19日，京滬高速鐵路全線開始鋪軌。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪通，并開始聯調聯試和運行試驗。

2010年12月3日，和諧號和諧號CRH380A型電力動車組新一代高速動車組在棗莊市至蚌埠先導段創造了486.1km/h的最高速度。

2011年2月20日，德州東至棗莊(313公里) 和蚌埠南至虹橋段(471公里) 開始聯調聯試。

2011年3月20日，北京南至德州東段(314公里) 開始聯調聯試。

2011年5月11日至6月10日，京滬高速鐵路開展全線拉通和運行試驗。

2011年6月30日，京滬高鐵開通。

2013年2月25日，京滬高速鐵路工程通過國家驗收。

工程概況

總體特征

京滬高鐵始于北京南站，終到上海虹橋站，線路走形于中國東部沿海經濟發達地區，人口基數大，人員流動性強，連接京津冀和長三角兩大城市群，途經北京、天津市、河北省、山東省、安徽、江蘇省、上海7省市，連接北京、天津、濟南市、徐州、南京、上海六大鐵路交通樞紐。

北京至濟南屬沖洪積與沖積平原，濟南至徐州市屬魯中南低山丘陵及丘間平原，徐州至上海市屬黃淮沖積平原、長江三角洲平原。沿線地質復雜，平原區分布松軟、淤泥土質，且分布有丘陵區，沿線經過經濟發達地區，土地資源緊張，交通、水利、河流密布，經論證后平原區以高架為主，丘陵區分布少量隧道。路基、橋梁建成后沉降控制是工程建造難題。京滬高鐵正線橋梁288座，總長1060公里，單座最長橋梁長達165公里，京滬高鐵全線橋梁比率達80%以上。全線共鋪設CRTSⅡ型板式無砟軌道1256公里。

京滬高鐵線路全長1318公里，其中路基241公里，占18.3%；橋梁1061公里，占80.5%；隧道22座16.1公里，占1.2%，

工程亮點

京滬高鐵建設解決了超長高架橋無砟軌道無縫線路建造技術，在165公里長橋梁和180米大跨橋梁上鋪設無砟軌道、無縫線路。面對松軟、淤泥土質的平原區軟土地基問題，采用CFG樁、管樁、載體樁等深層地基處理方法以及埋入式U形結構、樁板、樁網、樁筏、載體樁等多種基礎結構，解決了軟土地區無砟軌道路基工后沉降及動力穩定性難題。研發Q420qE新鋼種，采用三片主桁和正交異性板鋼橋面新結構，開發最大支承反力180000千牛的球形鋼支座，建成了跨度大、體量大、載荷大、速度高的南京大勝關長江大橋。

線路參數

線路走向

京滬高鐵線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長1318公里，較既有線京滬鐵路縮短145公里，京滬高鐵自北京南站西端引出終到上海虹橋站，途經海河、黃河、淮河、長江四大水系，全線縱貫北京、天津市、上海三大直轄市和河北省、山東、安徽、江蘇四省，是中國南北運輸繁忙的交通走廊。

典型工程

南京大勝關長江大橋

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路過江大橋，是京滬高鐵建設重要的控制性和標志性工程，也是滬漢蓉Ι級鐵路干線和南京地鐵的過江通道，承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道。南京大勝關長江大橋為六跨連續鋼桁拱橋，全長9273米，主橋長1615米，共設11個橋墩，其中京滬高鐵設計時速300公里，主跨336米，主橋采用（108+192+2X336+192+108）米3主桁雙連拱整體橋面鋼桁連續梁。是世界上同類級別跨度最大的高速鐵路大橋、世界上設計荷載能力最大的鐵路橋。

濟南黃河大橋

濟南黃河大橋是京滬高鐵中僅次于南京大勝關長江大橋的第二大控制性橋梁工程，是京滬高鐵、太青客運專線4線軌道交通共用的跨河通道，主橋采用（112+3x168+112）米剛性梁柔性拱結構。京滬高鐵濟南黃河大橋全長5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個橋墩，由70多萬個螺栓連接而成。

天津聯絡線

京滬高鐵至天津西站北聯絡線工程是連接京滬和津保鐵路的重要環節，聯絡線自京滬高鐵引出，向南跨過子牙河折向東南與津保鐵路上行聯絡線相接，連通津保鐵路、津秦高速鐵路、京滬高速鐵路與天津西站，將覆蓋北京方向與東北方向的快速客運網絡。

沿線車站

京滬高鐵全線共設24站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站和上海虹橋站。其中，北京南、天津西、濟南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐站。站名、經過省市及所屬路局見表1。

表1京滬高鐵沿線車站

設備設施

機車車輛

京滬高速鐵路均采用高速動車組列車運營。截至2017年6月，京滬高速鐵路先后采用CRH2A、CRH2C、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型號的動車組列車。

2017年6月26日，“復興號”動車組率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，有紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款車型，這兩種車型的試驗時速均在400公里及以上，持續運行時速為350公里。

基礎設施運維

京滬高鐵運維推行基于檢測監測和大數據分析的預防性狀態修，全面實施機械化集中修，確保設備設施質量動態達標。京滬高鐵開通運營以來，工務設備質量保持穩定，電務設備、線橋隧涵、通信信號、接觸網等設備設施處于全路領先水平。推進動車組修程修制改革，優化動車組檢修周期和范圍，時速300～350公里動車組一級修周期由最初的4400公里/48小時延長至7700公里/72小時；二級修由相關鐵路局集團公司合理確定檢修周期和內容；高級修由120萬公里修程延長至145萬公里或165萬公里，提高了動車組運用效率，降低了檢修成本。

2013年，京滬高鐵在濟南維管段率先引入4C檢測設備（接觸網懸掛狀態檢測監測裝置），該設備能夠對接觸網零部件實施高精度成像檢測。2016年底，全線列車實現4C檢測常態化。

運營情況

京滬高鐵于2007年在京成立,負責京滬高鐵的相關建設與運營。

京滬高鐵自2011年6月30日開通運營，截至2019年12月31日，累計發送旅客11.19億人次；截至2020年6月30日，連續安全運營3289天。年運量由2012年的6553萬人次增長到最高峰2019年的2.1億人次，全線累計開行列車近120萬列，日均開行列車數由開通初期的131列，增加到目前的568列，相當于繞地球赤道近4萬圈。

2017年6月，復興號動車組在京滬高鐵首發投入運營，同年9月在京滬高鐵實現時速350公里運營；

2019年1月，17輛超長編組復興號動車組在京滬高鐵首發投入運營，載客能力較16輛編組提升7.5%；

2020年京滬高鐵列車始發、終到正點率分別達99.0%、96.4%。

2021年6月，復興號智能動車組在京滬高鐵上線運營，時速350公里復興號由36列增至66列，全程最快運行時間4小時18分鐘；截至2021年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營10周年，累計發送旅客13.5億人次。2023年1月1日至30日，京滬高鐵全線列車累計開行數量已超過1.4萬列，累計運送旅客超過1200萬人次。

2026年1月13日，中國國家鐵路集團有限公司發布消息稱，從2026年1月26日起，京滬高鐵全線增開G字頭動車組列車18列。京滬高鐵會安排開行時速350公里的標桿列車87列，較現圖增加21列。

創新成就

創新成果

截至2016年1月，京滬高速鐵路工程獲中國發明專利51項、中國實用新型專利114項、中國外觀設計專利5項、中國軟件著作權8項，中國國家級工法9項，專著18部，論文243篇。

主要創新成果有：

1.形成時速350公里高速鐵路建造標準體系和成套技術，高速、深水、大跨、六線軌道南京大勝關長江大橋等系列高速鐵路復雜結構橋梁建造技術；創新超長高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術、軟土地區剛性樁復合路基沉降控制技術；構建了多種運輸方式高效運行的大型綜合交通樞紐技術；構建了高速鐵路接觸網大張力體系，研制了高強高導接觸線。

2.研制了新一代時速350公里系列高速動車組，形成了高速列車技術標準，實現了高速鐵路重大技術裝備再創新。

3.研制了高速鐵路CTCS-3級列車運行控制系統，實現了多制式互聯互通的集成創新。

4.創新了高速鐵路系統檢測驗證試驗技術。首次進行了全線持續時速350公里等級的系統檢測驗證，形成了高速鐵路動態驗收技術標準。

5.構建了我國自主知識產權的高速鐵路技術體系，創新了我國高速鐵路技術發展模式，形成了我國高速鐵路設計、制造、施工、驗收、運營的技術體系和標準體系。

所獲獎項

2013年，榮獲西班牙巴塞羅那國際咨詢工程師聯合會（FIDIC）百年慶典“百年優秀工程獎”，全球僅有18個項目獲此殊榮。

2016年1月8日，獲得京滬高鐵工程榮獲國家科技進步特等獎。

京滬高速鐵路二線

京滬高速鐵路二線，簡稱京滬高鐵二線，又稱京滬高速鐵路第二通道，是京滬高速鐵路通道的組成部分，是中國“八縱八橫”高速鐵路網中第二縱，在山東省省內分濰宿高鐵山東段和津濰高鐵山東段兩段，兩段分段建設。2022年9月，京滬高鐵二線山東段所經地市和站點走向明確：在山東經德州、濱州市、東營市、濰坊市、日照市、臨沂6市，共設13個站點。濰宿高鐵全線共設車站12座，除新沂東站、宿遷東站、洋河北站外，其余9站都在山東省內，分別是：濰坊北站（既有）、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站（既有）、蘭陵站、郯城西站。津濰高速鐵路全線共設車站12 座，其中正線10 座車站，為濱海站、濱海東站、濱海南站、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站。

價值意義

京滬高鐵的建成和運營，有利于從根本緩解鐵路運輸緊張狀況，有四大重要意義：一是有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。建京滬高速鐵路，實現客貨分線運行，大大提高通道內鐵路運輸能力和服務質量。二是有利于完善綜合運輸體系。京滬高速鐵路是國家綜合交通網的重要組成部分。有利于鐵路與其它各種交通方式之間優勢互互補，提高交通運輸系統整體效率。三是有利于促進資源節約和環境保護。建設京滬高速鐵路，可以發揮節約土地、能源以及污染較小、安全性好等比較優勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經濟社會協調發展。四是有利于加快鐵路現代化進程。利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路是可行的，而且將提升鐵路現代化整體水平，并帶動機械、電子、信息等相關產業發展，提高自主創新能力。

2020年1月16日，京滬高鐵在上海證券交易所主板掛牌上市。這標志著“中國高鐵第一股”成功登陸A股，鐵路股份制改造取得重要進展，中國高鐵正式進入資本市場。

參考資料 >

新聞背景：京滬高鐵建設大事記.中國新聞網.2023-04-20

世界上一次建成的線路最長、標準最高的高速鐵路:京滬高鐵.中國科協企業創新服務中心.2023-04-20

京滬高鐵正式開通(組圖)-京滬高鐵,-北方網-新聞中心.北方網.2023-04-20

京滬高鐵官網.京滬高鐵官網.2023-04-20

1318公里鑄造“人間奇跡” ——寫在京滬高鐵通車之際.中國政府網.2023-04-20

發展歷程.京滬高鐵官網.2023-04-20

新聞背景：京滬高鐵十八年論證大事記.中國新聞網.2023-04-20

新聞背景：京滬高鐵建設大事記——中新網.中國新聞網.2023-04-20

溫家寶出席京滬高鐵通車運營儀式并乘首發列車.中國政府網.2023-05-13

..2023-04-20