合蚌客運專線（合肥市－蚌埠市）位于安徽省境內(nèi)中北部，北起蚌埠，南至合肥，全長130.67公里，其中新建120公里，工程投資估算總額136億元，設(shè)計時速350公里/小時，建設(shè)工期3年半，全線設(shè)5個車站和一個線路所，依次為合肥站、合肥北城站、大包郢線路所、水家湖站、淮南東站、蚌埠南站。其中蚌埠南站和合肥站是既有車站，新建淮南東站、合肥北城站，改建水家湖站。已于2009年1月8日正式開工，已于2012年10月16日通車。
合蚌客運專線（合肥市站－蚌埠南站段）對于安徽省會城市合肥極其重要。合肥盡管是安徽省會城市，但是多年來鐵路交通出行并不便利，合肥不在國家鐵路繁忙干線上，干線途徑列車從安徽的兩個鐵路樞紐京滬鐵路蚌埠市和京九線阜陽經(jīng)過，合肥的鐵路長期較為封閉，1980年淮南鐵路公路兩用的淮河大橋正式通車，阜淮線（阜陽至淮南）與淮南鐵路（淮南、蚌埠至蕪湖）連通，成為多年來合肥向北、向東、向西三個方向的唯一鐵路通道，2008年建成合武鐵路（合肥至漢口）和合寧線（合肥至南京）以前，合肥至漢口必須經(jīng)過阜陽市；合肥市至上海市、南京必須先經(jīng)過淮南線至蚌埠，接入蚌埠的京滬線至上海、南京方向；2000年蕪湖長江大橋建成前，合肥至杭州市也必須先經(jīng)過淮南線至蚌埠市，接入蚌埠的京滬鐵路轉(zhuǎn)至滬昆高速鐵路。
2011年6月30日京滬高速鐵路開通，蚌埠南站是京滬高鐵安徽段唯一樞紐站。為解決合肥鐵路水平滯后問題，2008年原鐵道部、安徽省決定新建合蚌客運專線。通過合蚌客專讓合肥能夠連接至蚌埠南站接入京滬高鐵。
概述
按照規(guī)劃，合蚌客運專線將與已開通的設(shè)計時速380公里的京滬高鐵相連，構(gòu)成合肥市北上的快速通道。2012年年底，北京到合肥行車時間為4小時。另外在合肥與合（肥）武（漢）客運專線鐵路、合（肥）寧（南京)鐵路銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是合福高速鐵路的重要連接部分，同時也是連接京滬高速鐵路與商合杭高速鐵路的連接線。由于蚌埠市是京滬高鐵與合蚌客運專線的交匯站，蚌埠站已不能滿足高速鐵路的運營，因此京滬高鐵引入蚌埠后，將新建一個蚌埠南站，合蚌客運專線也轉(zhuǎn)入蚌埠南站停靠。此外，蚌埠始發(fā)的動車將會從市區(qū)的老蚌埠站通過與蚌埠南站的聯(lián)絡(luò)線駛上高鐵線。合蚌客運專線設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時。
工程進(jìn)展
2009年1月8日，由中鐵二十三局七公司中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司設(shè)計的合肥市至蚌埠鐵路客運專線，在蚌埠南站（京滬高速鐵路與合蚌鐵路客運專線接軌點）正式開工建設(shè)。鐵道部和安徽省政府在開工現(xiàn)場舉行建設(shè)動員大會。安徽省委書記王金山響亮地宣布：合肥至蚌埠市鐵路客運專線開工！現(xiàn)場鼓樂喧天，禮炮齊鳴，七彩焰火騰空而起，安徽省、鐵道部領(lǐng)導(dǎo)共同為合蚌鐵路客運專線揮锨奠基。
安徽省省長王三運，鐵道部副部長陸東福，安徽省委秘書長詹夏來，省政協(xié)副主席王鶴齡，省政府秘書長方寧，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司局長吳強(qiáng)、黨委書記劉漣清，鐵道部、安徽省有關(guān)部門、沿線地方政府單位負(fù)責(zé)同志及中鐵二十三局七公司中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司公司黨委書記徐增堂參加動員大會。
合蚌客運專線北聯(lián)正在建設(shè)中的京滬高速鐵路，南接合寧、合武鐵路，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道之間的重要連通線，也是合福高速鐵路的重要連接部分。線路起自蚌埠高速鐵路新客站蚌埠南站，經(jīng)淮南市至合肥站，全長131公里，其中新建120公里，速度目標(biāo)值為350公里/小時。工程投資總概算102億元，建設(shè)工期預(yù)期4年。項目建成后，與長三角城際鐵路網(wǎng)等相銜接，構(gòu)成覆蓋我國廣大地區(qū)的快速客運網(wǎng)，將為沿線廣大的人民群眾提供更加安全、便捷、迅速的鐵路運輸服務(wù)。
合蚌客運專線為中鐵二十三局七公司中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)公司承攬的首條鐵路客專項目，使該集團(tuán)成為第三家獨立承擔(dān)完整客運專線總體的設(shè)計單位。該公司領(lǐng)導(dǎo)對這個項目高度重視，精心組織全集團(tuán)技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的設(shè)計人員成立項目組。面對時間緊、任務(wù)重、技術(shù)難度高等壓力，全體設(shè)計人員始終以極大的熱情，不斷學(xué)習(xí)、勇于實踐、加班加點，克服了種種困難，如期完成了各項任務(wù)，保證了項目地順利開工，獲得了鐵道部和地方各級政府地好評。同時，通過這一項目地鍛煉，中鐵二十三局七公司中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司已逐步掌握客運專線的設(shè)計技術(shù)，正快速成長起來。
2010年1月11日，合蚌客專首箱梁成功架設(shè)，預(yù)計2010年11月底合蚌客專站前一標(biāo)架設(shè)箱梁任務(wù)全部完工。合肥蚌埠客運專線京滬高速鐵路部分段試驗通車 2010年10月31日，通號工程局北京信號廠已完成的京滬高鐵先導(dǎo)段信號設(shè)備的安裝調(diào)試工作，具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。
京滬高鐵先導(dǎo)段設(shè)棗莊市、徐州市、宿州市、蚌埠南4個車站，14個中繼站，是我國在建線路中標(biāo)準(zhǔn)要求最高的高速鐵路。北京信號廠作為該線的信號設(shè)備供應(yīng)商，擔(dān)負(fù)了現(xiàn)場設(shè)備的安裝、調(diào)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試以及后期的運營維護(hù)工作。
為保證京滬先導(dǎo)段各項工作的順利進(jìn)行，工廠從物料采購、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場調(diào)試等方面優(yōu)先確保先導(dǎo)段的工程進(jìn)展。工廠相繼開展“保質(zhì)量、保安全、保工期、促發(fā)展”和“確保客專建設(shè)工期，為中國高鐵建功立業(yè)，爭當(dāng)百名標(biāo)兵，爭做十大功臣”勞動競賽活動，800余名職工克服各種困難，針對京滬高鐵先導(dǎo)段供貨周期緊張等因素，科學(xué)組織、提前規(guī)劃，充分利用生產(chǎn)車間內(nèi)部資源的使用率，加強(qiáng)生產(chǎn)全面管控計劃實現(xiàn)過程的工作進(jìn)度和工作質(zhì)量。從京滬高速鐵路建設(shè)之日起，就堅持試驗先行、樣板引路、首件認(rèn)可的制度，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率，為建設(shè)好世界一流的京滬高速鐵路做貢獻(xiàn)。
合肥市電網(wǎng)220千伏眾邵2DQ6線、220千伏陶邵2DQ5線路成功啟動送電，能夠有效滿足合肥至蚌埠市客運專線鐵路運行的需要。220千伏邵崗牽引站位于長豐縣雙墩鎮(zhèn)羅集，是為滿足合肥至蚌埠客運專線鐵路運行需要而設(shè)置的鐵路牽引站。該工程是合蚌客運專線的重要電源工程，共分變電站和線路兩個部分，途經(jīng)合肥市、肥東縣、長豐縣，新建至220千伏邵崗牽引站，路徑總長度49.3公里。工程工建設(shè)成功為兩條線路送電，為鐵路建設(shè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅強(qiáng)的電力保障。
通車
2011年6月1日，隨著中鐵四局合（肥）蚌（埠）客專站前二標(biāo)項目部鋪架分部在水家湖站2道鋪下第一對500米長軌，合蚌鐵路客運專線全線開始正式鋪軌。
2012年4月26日23點50分，合蚌客專引入蚌埠南站最后一對長軌緩緩落下，標(biāo)志著由中鐵四局八分公司承擔(dān)施工的合蚌客專正線鋪軌任務(wù)圓滿結(jié)束。合蚌客專雙線正線(含聯(lián)絡(luò)線)鋪軌全長298km，途經(jīng)合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南東站及蚌埠南站五個車站。
記者從鐵路部門了解到，合蚌客運專線2012-08-02開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)行“試跑車”以收集數(shù)據(jù)，為將來通車做準(zhǔn)備。一旦整條線路檢測合格，就意味著合蚌客專基本具備通車條件。該鐵路線建成通車后，合肥市到蚌埠市、北京分別只需35分鐘、4小時。
試跑的火車什么時候經(jīng)過合肥北城站？李師傅告訴記者，估計下午2點會有一趟車到達(dá)。不過，一會之后，他隨身攜帶的對講機(jī)就響了起來。“火車將于12：40左右從水家湖站出來，20來分鐘就過來了，你們看我揮動小紅旗，就代表火車快到站了。”按照李師傅的指引，記者爬上車站附近的一個土坡，靜等火車的到來。
12：56左右，李師傅面朝西揮動紅旗。隨后，一輛機(jī)車從水家湖方向由西向東快速駛過。機(jī)車由五節(jié)組成，車身上寫有“鐵路安全綜合檢查車”，該車并沒有停靠合肥北城站，而是一路向合肥站駛?cè)ァ?/p>
據(jù)李師傅介紹，“鐵路安全綜合檢查車”就是對高鐵進(jìn)行動態(tài)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的專用車。“機(jī)車跑過待檢測的軌道，就能收集到需要檢測的數(shù)據(jù)，比如很重要的軌道平穩(wěn)度，每跑一次車會得出不同數(shù)據(jù)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整完善。”
試跑動車抵蚌埠南站
昨日下午，合蚌客運專線上的第一列檢測動車上線“試跑”，成功駛進(jìn)蚌埠南站。
下午2：50，記者趕到位于龍子湖畔的蚌埠南站，靜心等待合蚌高鐵上第一列從合肥市駛來的檢測動車。下午3:01，一列白色的和諧號動車從東南方向駛來，緩緩駛進(jìn)蚌埠南站一號站臺。這輛動車的每節(jié)車廂都標(biāo)注有車次號“57702”與“合肥-蚌埠南”字樣。記者在現(xiàn)場看到，試跑動車進(jìn)站時，站臺上僅有幾名工作人員和鐵路公安，無關(guān)人員均被禁止入內(nèi)。
力爭按計劃年內(nèi)通車
據(jù)了解，我國的鐵路客運專線，特別是時速250公里到350公里的客運專線，采用了許多先進(jìn)技術(shù)，為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性必須進(jìn)行動態(tài)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即采用實車進(jìn)行調(diào)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容包括驗證線路、橋梁、路基等工程的基本設(shè)計參數(shù)，減震降噪措施的合理性，檢驗動車在軌道上運行的安全性和平穩(wěn)性，檢驗牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)的安全性、穩(wěn)定性等。
合蚌客運專線“試跑車”剛剛開始，機(jī)車將在軌道上“跑車”百余次，速度由慢到快，直至設(shè)計時速，根據(jù)檢測結(jié)果對不符合設(shè)計要求和運營安全的部分進(jìn)行調(diào)整和修正。此后合蚌客運專線還會進(jìn)行其他動態(tài)驗收以及試運行，力爭按照計劃年內(nèi)開通。記者從鐵路部門了解到，“試跑車”聯(lián)調(diào)聯(lián)試的過程估計需要持續(xù)兩三個月時間。
9月13日，合蚌客運專線開始試運行，試運行的時間將維持1個月左右，列車時刻全部按照實際列車運行圖運行，最高時速310公里，每日開行14對列車。這意味著正式運行后，將有14對列車在合蚌客運專線上運行。據(jù)有關(guān)人士透露，正式運行后，每天有10對列車是G字頭高鐵，4對是D字動車。
備受矚目的合蚌客運專線將于2012年10月16日正式通車，合肥至淮南東站最快26分鐘。合肥至蚌埠南最快只需38分鐘，至北京4小時。真正成為兩城的城際快速通道。開通運營初期，北京南站至合肥站間開行動車組列車9對，經(jīng)由京滬高速鐵路、合蚌高速鐵路運行。
參考資料 >
合蚌客運專線載客試運行.新浪.2012-09-13