蕪湖長(zhǎng)江大橋（Wuhu Yangtze River Bridge）是中國(guó)安徽省蕪湖市鳩江區(qū)境內(nèi)的過江通道，位于長(zhǎng)江水道之上，是安徽省第一座公路及鐵路兩用大橋。
蕪湖長(zhǎng)江大橋于1997年3月22日動(dòng)工興建，2000年5月2日完成主跨鋼梁合龍工程，大橋全線貫通；9月10日進(jìn)行驗(yàn)收工作；同年9月30日通車運(yùn)營(yíng)。大橋西起二壩樞紐，上跨長(zhǎng)江水道，東至九華北路。該橋正橋鋼梁為14孔5跨連續(xù)梁、正橋全長(zhǎng)2193米，主橋?yàn)榘?a href="/hebeideji/6842530376986955856.html">斜拉橋，主跨為312米。上層公路橋橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，下層鐵路橋?yàn)殡p線鐵軌，設(shè)計(jì)速度160千米/小時(shí)。項(xiàng)目總投資45.46億元人民幣。
蕪湖長(zhǎng)江大橋開創(chuàng)中國(guó)公路和鐵路兩用斜拉橋先河，是中國(guó)“九五”重點(diǎn)工程，榮獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)”“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”“中國(guó)土木工程中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”和新中國(guó)成立60周年“百項(xiàng)經(jīng)典建設(shè)工程”。
橋梁建筑
橋梁位置
蕪湖長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)安徽省蕪湖市境內(nèi)，連接鳩江區(qū)東西兩岸，距下游蕪湖長(zhǎng)江三橋約3.5千米；蕪湖長(zhǎng)江大橋鐵路北接淮南鐵路，南聯(lián)寧蕪、蕪銅、皖贛及宣杭鐵路；公路橋途經(jīng)線路為蕪湖—合肥高速公路（國(guó)家高速G5011），西接319省道，東接205國(guó)道。
是國(guó)家“九五”期間重點(diǎn)交通項(xiàng)目，工程規(guī)模居中國(guó)長(zhǎng)江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國(guó)迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁（2009年12月26日，武漢天興洲大橋建成通車，主跨504米，打破這一紀(jì)錄）。
大橋工程采用了15項(xiàng)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，大大提高了中國(guó)公、鐵兩用橋梁設(shè)計(jì)、制造、安裝水平，有14項(xiàng)刷新了全國(guó)建橋記錄，榮獲2001年度中國(guó)建筑工程最高榮譽(yù)中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。
全長(zhǎng)10521m，全橋混凝土總量55萬噸，結(jié)構(gòu)用鋼11萬噸，其工程總量及規(guī)模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規(guī)模和建造質(zhì)量，居國(guó)際一流，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
蕪湖長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)跨度最大的公路和鐵路兩用橋梁，在同類型重載橋梁中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。
從武漢長(zhǎng)江大橋跨度128米，發(fā)展到九江長(zhǎng)江大橋216米，花40年時(shí)間，而蕪湖長(zhǎng)江大橋主跨突破300米，卻用了不到10年的時(shí)間。
蕪湖長(zhǎng)江大橋是中國(guó)重載橋梁跨度發(fā)展的一個(gè)里程碑，它的建設(shè)成功表明中國(guó)已經(jīng)身于世界大跨重載鐵路橋梁的先進(jìn)行列。
蕪湖長(zhǎng)江大橋曾先后榮獲國(guó)家國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)金獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。
建筑設(shè)計(jì)
建筑結(jié)構(gòu)
蕪湖長(zhǎng)江大橋分別由水上雙層主橋、兩岸引橋、兩座橋塔、橋墩以及各匝道組成，主橋路段呈正西至正東方向布置。
設(shè)計(jì)參數(shù)
蕪湖長(zhǎng)江大橋鐵路橋全長(zhǎng)為10624.4米，公路橋全長(zhǎng)為6078.4米，跨江正橋總長(zhǎng)2193.70米，主跨312米，寬18米，正橋跨徑采用（120+2×144）米+2×（3×144）米+（180+312+180）米+（120+120）米跨徑布置。主桁桁高14米，寬12.5米，邊跨和中跨寬跨比為1/14.4和1/25，節(jié)間長(zhǎng)12米；弦桿最大軸力達(dá)5000千牛，最大板厚大50毫米。桿件寬1100毫米，上弦桿高1460毫米，下弦桿高166毫米，腹桿高700至1100毫米，最大長(zhǎng)度15.1米，最大吊重36噸。公路面以上塔高33.2米，邊跨與主跨跨度之比為0.577，塔高與主跨之比為0.11，最外索轉(zhuǎn)軸傾角約15度；塔底墩身截面為（14×22）米，塔柱頂（8.5×4.4）米；斜拉索鋼絲直徑為7毫米，每索2根，單根索恒載索力6950千牛，活載索力1750千牛，最大索力8700千牛，疲勞應(yīng)力幅130兆帕，最重14噸。
建設(shè)歷程
1917年，孫中山先生提出建設(shè)蕪湖長(zhǎng)江大橋的最初構(gòu)想。
1956年，蕪湖長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目開始進(jìn)行大橋橋址和勘測(cè)工作。
1958年，蕪湖長(zhǎng)江大橋向中華人民共和國(guó)申報(bào)大橋項(xiàng)目建議書。
1959年，蕪湖長(zhǎng)江大橋完成大橋初步設(shè)計(jì)。
1961年，蕪湖長(zhǎng)江大橋停止勘測(cè)工作，并保留廣福磯、褐山和獲港三個(gè)橋位規(guī)劃。
1993年10月，蕪湖長(zhǎng)江大橋通過工可報(bào)告評(píng)審，確定采用廣福磯橋位。
1997年3月22日，蕪湖長(zhǎng)江大橋動(dòng)工興建。
2000年5月2日，蕪湖長(zhǎng)江大橋完成主跨鋼梁合龍工程，大橋全線貫通；9月10日，蕪湖長(zhǎng)江大橋進(jìn)行驗(yàn)收工作；9月30日，蕪湖長(zhǎng)江大橋通車運(yùn)營(yíng)，并舉行通車慶典。
2004年6月8日，蕪湖長(zhǎng)江大橋進(jìn)行橋頭堡建設(shè)工程。
2005年7月21日，蕪湖長(zhǎng)江大橋通過中華人民共和國(guó)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)委托中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部和安徽省人民政府進(jìn)行的驗(yàn)收工作。
1998年中鐵大橋局集團(tuán)有限公司中標(biāo)承攬了該工程90%以上的鋼梁制造任務(wù)。在生產(chǎn)制造中，針對(duì)其制造難點(diǎn)：
（1）大橋鋼梁采用了整體節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，突破了鐵路鋼桁梁桿件不能進(jìn)行橫向?qū)拥呐f框框，對(duì)接焊縫和受拉開坡口角焊縫三區(qū)-30℃卻貝V沖擊功要求不低于48J，增加了焊接難度；
（2）整體節(jié)點(diǎn)弦桿面大，板厚，四條主焊縫使用了深坡口焊縫，有的局部要求熔透，因而焊接變形的控制和矯正難度大；
（3）整體節(jié)點(diǎn)連接關(guān)系復(fù)雜，加上桿件大，高強(qiáng)度螺栓連接孔群的孔位精度難以保證；
（4）主桁腹桿與弦桿的連接采用向節(jié)點(diǎn)板間插入的方法連接，要保證插入間隙滿足安裝要求，對(duì)節(jié)點(diǎn)板間距和腹桿幾何精度提出了較高要求，從而給制造增加了難度；
（5）斜拉跨錨箱結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，熔透焊縫多，空間連接關(guān)系復(fù)雜，制造精度不易保證。
為能真正體現(xiàn)設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)跨世紀(jì)精品工程的目標(biāo)，該公司瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界造橋的最先進(jìn)技術(shù)，以“優(yōu)質(zhì)、高效”為宗旨，積極組織科技人員和造橋工人，圍繞高強(qiáng)、整體、大跨、新結(jié)構(gòu)，加大科技攻關(guān)力度。研制并采用了：
（1）鐵路橋梁外露邊緣精密切割技術(shù)；
（2）國(guó)產(chǎn)14MnNbq新鋼種焊接新技術(shù)；
（3）厚板焊接整體節(jié)點(diǎn)制造技術(shù)；
（4）厚板深坡口焊接桿件預(yù)變形工藝；
（5）橋梁桿件孔群定位測(cè)量技術(shù)；
（6）整體節(jié)點(diǎn)弦桿采用平臺(tái)劃線整體覆蓋式鉆孔模具鉆孔工藝；
（7）剪力釘組焊及控制變形技術(shù)；
（8）大型復(fù)雜桿件--整體節(jié)點(diǎn)弦桿空中翻身技術(shù)；
（9）箱型桿件防腐膩封技術(shù)；
（10）大型復(fù)雜錨箱件制造工藝；
（11）斜拉橋主跨六部分廠內(nèi)超長(zhǎng)試裝技術(shù)；
（12）熱風(fēng)幕控溫技術(shù)。
新工藝、新技術(shù)，保證了工地的順利架設(shè)，制造精度之高、質(zhì)量之優(yōu)，受到建設(shè)單位及架設(shè)單位的高度贊賞。
在大橋1年8個(gè)月的生產(chǎn)中，公司不僅創(chuàng)下月產(chǎn)鋼梁3696噸的歷史紀(jì)錄，而且于2000年4月10日提前5天保質(zhì)保量地完成全部合同任務(wù)，并于2000年5月2日實(shí)現(xiàn)大橋零誤差合龍，創(chuàng)下中國(guó)建橋史上的新紀(jì)錄，同時(shí)被橋梁專家譽(yù)為中國(guó)建橋史上又一里程碑。
重要意義
大橋采用大跨度連續(xù)鋼桁梁斜拉橋式，首開中國(guó)公鐵兩用斜拉橋之先河，主跨312米，居國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋之最，建橋中采用低塔斜拉公鐵橋，也是世界上首創(chuàng)；
該橋?yàn)闈M足高速鐵路運(yùn)輸，其荷載設(shè)計(jì)為中國(guó)公鐵橋最大，鐵路橋與公路橋荷載比為6：1，創(chuàng)國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋荷載比差之最；
正橋鋼梁首次采用中國(guó)最新研制的低碳中強(qiáng)鋼——14錳鋼，其屈服強(qiáng)度高于日本、德國(guó)同類橋梁，新鋼種的開發(fā)利用，完善了中國(guó)橋梁鋼系列；
該橋水上基礎(chǔ)施工中首次采用3米大孔徑鉆孔樁，成功攻克深水、動(dòng)水、厚沙層鉆孔難關(guān)，其孔徑樁深創(chuàng)中國(guó)之最。
蕪湖市長(zhǎng)江大橋的建成，完善了我國(guó)鐵路、公路的路網(wǎng)布局，溝通了南北交通，促進(jìn)了蕪湖、安徽乃至華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要的交通意義。（中國(guó)新聞網(wǎng) 評(píng)）
蕪湖長(zhǎng)江大橋建成后，使南北方向的津浦、京九、京廣三大鐵路動(dòng)脈與江南鐵路網(wǎng)得以溝通，蕪湖鐵路樞紐功能因此得到更大的拓展，并大大縮短了華北、華東地區(qū)至華南、華東沿海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸里程。（中安在線 評(píng)）
蕪湖長(zhǎng)江大橋的建設(shè)、全面實(shí)施“高強(qiáng)，整體、大跨、新結(jié)構(gòu)”的技術(shù)政策，解決了荷載重、跨度大等引起的許多技術(shù)難題；所采用的新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝，不僅為搞好大橋建設(shè)奠定了堅(jiān)持的科技基礎(chǔ),更重要的是它大大提高了中國(guó)公鐵兩用橋梁設(shè)計(jì)、制造、安裝水平、使中國(guó)公、鐵兩用橋梁的建設(shè)水平跨上一個(gè)新臺(tái)階。（《中國(guó)鐵路》評(píng)）
蕪湖長(zhǎng)江大橋的建成將緩解長(zhǎng)江三角洲乃至沿海地區(qū)公路交通緊張的狀況。在航運(yùn)方面，取代江面上原來每7分鐘一次，橫穿江面的火車、汽車、客運(yùn)三種輪渡，徹底消除每年頻繁發(fā)生的渡輪與行船相撞事故，有力地提高了長(zhǎng)江“黃金水道”的航運(yùn)能力。（《中國(guó)集郵》評(píng)）
設(shè)備設(shè)施
截至2017年12月，蕪湖長(zhǎng)江大橋在南北兩岸接線段設(shè)置測(cè)速站點(diǎn)，對(duì)駛?cè)氪髽虻臋C(jī)動(dòng)車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速。
運(yùn)營(yíng)情況
票價(jià)票制
2014年1月1日起，皖B號(hào)牌7座以下小客車經(jīng)過蕪湖長(zhǎng)江大橋收費(fèi)站時(shí)，免收過橋費(fèi)，費(fèi)用由蕪湖市財(cái)政局予以補(bǔ)貼。
交通流量
截至2017年12月，蕪湖長(zhǎng)江大橋日均車流量3萬余輛次。
2018年4月29日至5月1日，途經(jīng)蕪湖長(zhǎng)江大橋的各類機(jī)動(dòng)車184052輛次。
截至2019年12月，蕪湖長(zhǎng)江大橋日均通行量約在4.5萬輛次。2023年4月14日，由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司工務(wù)部組織、蕪湖工務(wù)段以及中鐵橋隧技術(shù)有限公司實(shí)施的蕪湖長(zhǎng)江大橋斜拉索更換主體工作順利完成。2023年5月27日公路橋提升改造項(xiàng)目主體工程完成，2023年5月28日恢復(fù)雙向通行。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
1、蕪湖長(zhǎng)江大橋在設(shè)計(jì)時(shí)，遇到了罕見的“三夾一”難題；正橋上部結(jié)構(gòu)的梁底高程受通航凈空控制，鐵路橋而線路高程受與既有編組站的接線高程控制，橋梁位于機(jī)場(chǎng)側(cè)凈空范圍內(nèi)，橋梁建筑高度受飛行凈空控制，由于這3條高程控制線的嚴(yán)格限制，決定正橋不可能采用混凝土剛構(gòu)或連續(xù)梁，也不可能采用按通常比例設(shè)計(jì)的斜拉橋。
2、鐵路動(dòng)荷載與公路動(dòng)荷載是完全不同性質(zhì)的荷載，一線鐵路荷載約相當(dāng)于15線汽車設(shè)計(jì)荷載，列車的動(dòng)力作用更非汽車所能比擬，由于列車動(dòng)力作用大，對(duì)列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和司乘人員旅客的舒適度等均有嚴(yán)格要求，橋梁的剛度是至關(guān)重要的，鐵路橋適宜用剛性體系的橋梁。公路汽車荷載輕靈活動(dòng)力作用小，可以用柔性體系的橋梁。將柔性體系的斜拉橋改造成剛性體系的斜拉橋，在技術(shù)上有一定難度。
蕪湖長(zhǎng)江大橋采用新技術(shù)有三大類：
1、矮塔公鐵兩用斜拉橋；
2、斜拉橋加勁桁梁采用14錳鈮鋼厚板焊接整體節(jié)點(diǎn)；
3、鋼筋混凝土板與鋼桁梁結(jié)合的桁梁。
1、主跨鋼梁最大跨徑達(dá)312米，是當(dāng)時(shí)公鐵兩用橋梁最大跨度，在凈空受限制的情況下，以低塔結(jié)構(gòu)解決了大跨度橋梁的受力問題，所采用的鋼桁梁斜拉橋型在中國(guó)國(guó)內(nèi)尚屬首次。
2、正橋鋼梁采用中國(guó)最新研制的低合金結(jié)構(gòu)鋼的14MnNbq鋼，具有較好的綜合性能，尤其是低溫沖擊韌性大幅度提高，代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)橋結(jié)構(gòu)鋼的最高水平。
3、正橋鋼梁采用厚板（最大板厚50毫米）焊接全封閉整體節(jié)點(diǎn)，箱形截面，大直徑（直徑30毫米）高強(qiáng)度螺栓連接，多維復(fù)雜受力的整體節(jié)點(diǎn)，采用廠制，提高了整體性，確保了結(jié)構(gòu)質(zhì)量，簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)安裝作業(yè)，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
4、正橋公路鋼筋混凝土橋面板通過濕接縫和剪力釘與鋼桁梁結(jié)合共同受力，是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)跨度最大的板桁結(jié)合橋梁。
5、正橋副航道基礎(chǔ)采用大直徑、大深度高樁承臺(tái)嵌巖柱樁基礎(chǔ)，施工中自行研制出KPG3000型全液壓大扭距鉆機(jī)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次試驗(yàn)，制定了管理細(xì)則和工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全部樁基順利成孔，樁基優(yōu)良率為百分之就是把，為今后建造同類型大橋積累了經(jīng)驗(yàn)。
6、施工用雙壁鋼圍堰，針對(duì)地形地質(zhì)條件，因地制宜，采用氣囊滾動(dòng)下河和圍堰分片下水、水中對(duì)拼等新方法，簡(jiǎn)化工序，方便施工，降低成本。
7、基礎(chǔ)混凝土施工中采用雙滲技術(shù)，節(jié)約了大量水泥，降低了水化熱，混凝土后期強(qiáng)度高，防滲性和耐久性好。主塔墩基礎(chǔ)深達(dá)40米，自行研制了大落差泵送混凝土施工技術(shù)，保證了工程質(zhì)量。
8、斜拉橋合龍技術(shù)復(fù)雜，施工難度大。采用了長(zhǎng)圓孔及圓孔二次合龍技術(shù)，要求所有桿件在工廠鉆孔，安裝時(shí)通過斜拉索和彈性索調(diào)整、橋面板荷載調(diào)整、吊裝順序協(xié)調(diào)、合理利用目照及主跨合龍點(diǎn)特殊設(shè)計(jì)專用頂拉設(shè)備等技術(shù)措施，順利實(shí)現(xiàn)了精確合龍。
科研成果
榮譽(yù)表彰
文化特色
2001年9月20日，為慶祝蕪湖長(zhǎng)江大橋建成通車一周年，中國(guó)郵政發(fā)行了《蕪湖長(zhǎng)江大橋》特種郵票，全套2枚。該郵票由郝歐設(shè)計(jì)，圖序?yàn)椋?-1）T，面值0.8元，郵票規(guī)格為50×30毫米；圖序?yàn)椋?-2）T，面值2.80元，郵票規(guī)格為50×30毫米。
評(píng)價(jià)
時(shí)任中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理吳邦國(guó)對(duì)蕪湖長(zhǎng)江大橋的建成作了重要批示。
根據(jù)深化改革的要求和國(guó)家計(jì)委的批復(fù)，蕪湖長(zhǎng)江大橋由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，鐵道部出資70%，安徽省出資30%，由部、省分別授權(quán)的企業(yè)共同組建項(xiàng)目法人———蕪湖長(zhǎng)江大橋有限責(zé)任公司，全過程地負(fù)責(zé)蕪湖長(zhǎng)江大橋的資金籌措、工程建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、償還債務(wù)和資產(chǎn)的保值增值。
蕪湖長(zhǎng)江大橋有限責(zé)任公司在控制投資、控制工期、控制質(zhì)量方面，取得了優(yōu)異成績(jī)：國(guó)家批準(zhǔn)的工程總概算為30億元，通過嚴(yán)格管理節(jié)約投資兩億多元；國(guó)家批準(zhǔn)的計(jì)劃工期為48個(gè)月，實(shí)際只用了42個(gè)月就建成通車；經(jīng)初步驗(yàn)收，工程的合格率為100%，優(yōu)良率達(dá)98.2%，質(zhì)量總評(píng)為優(yōu)良。
大橋全部工程總投資46億元，蕪湖大橋稱“世紀(jì)大橋”；一是指它與公元2000年9月建成通車，恰逢20世紀(jì)末21世紀(jì)初；二是指它是中國(guó)本世紀(jì)工程量最大的大橋；混凝土用量57萬立方米，結(jié)構(gòu)用鋼量11萬噸，其工程量超過武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋的總和，主橋公路鐵路累計(jì)全長(zhǎng)21華里。三是指蕪湖長(zhǎng)江大橋科技含量更高，集中國(guó)本世紀(jì)橋梁科技的大成，其技術(shù)領(lǐng)先地位將保持10年以上，同時(shí)又是21世紀(jì)中國(guó)橋梁建設(shè)的新起點(diǎn)。
蕪湖長(zhǎng)江大橋以其大規(guī)模，新技術(shù)和一流的質(zhì)量，成為中國(guó)橋史上繼武漢，南京，九江長(zhǎng)江大橋之后的第四座里程碑，它無愧于世紀(jì)橋梁標(biāo)志性工程的稱號(hào)。
參考資料 >
安徽有這幾座跨江大橋，蕪湖有三座.安徽新聞網(wǎng).2023-12-22
蕪湖長(zhǎng)江大橋.www.brdi.com.cn.2024-03-09