淮南鐵路，自淮南市田家庵區至位于長江邊的鳩江區裕溪口街道，全長214公里。貫通安徽省北、中部的重要鐵路干線。
北接京滬鐵路，南隔長江與寧（南京）銅（陵）、皖贛兩鐵路相望，其間有輪渡相連。淮南線分兩段筑成：裕溪口至水家湖段于1935年筑成；水家湖至蚌埠市、大通區至八公山，系1944年日本侵華時期筑成。水家湖有支線通淮南市。此線連接了安徽著名的兩淮（淮南、淮北市）煤炭產地，對支援長江中下游平原經濟建設意義重大。
淮南站始發車次0輛，淮南站途經車次45輛，淮南站終到車次0輛。
歷史沿革
淮南鐵路，起自淮河岸邊的淮南市田家庵區，終止于鳩江區裕溪口街道，全長214公里。上世紀20年代末期，國民黨建設委員會委員長張靜江，鑒于煤焦供應關系到民族工業之發展，乃于安徽省淮河岸邊九龍崗等地，勘定淮南礦區，經營開發。其所開采的煤炭原經淮河水路運抵蚌埠市，再轉由津浦鐵路運至浦口區，運程緩，費繁耗重。為此就籌筑淮南煤礦專用鐵路。其作用是貫通江淮汽車，有利煤運，兼以發展皖北、皖中地區并聯系皖南之交通。
該路于1933年冬季開始勘測，至1935年底全線竣工，1936年1月正式通車，耗資450萬元。1934年1月淮南鐵路尚在勘測階段，鐵道部就曾明確認定該路為淮南煤礦專用鐵路，并說明該路建成15年后，經鐵道部認為有收回經營之必要時，可按照造價估折收為公營。至1937年，建設委員會將所辦的淮南煤礦及專用鐵路轉移給淮南礦路Inc.經營，同時招足商股800萬元，規定營業年限為30年。1937年日軍入侵，抗戰軍興，該路為配合中國國民黨軍隊戰略需要，奉令破壞。1938年7月，淮南鐵路全線淪于敵手，由日軍將路礦恢復利用。后于1941年，日軍又將水家湖至裕溪口街道一段軌道器材進行拆除，移建為水家湖至蚌埠支線，以與京滬鐵路接軌。1945年8月，日本投降，蚌支線又被其大肆破壞，橋梁軌枕蕩然無存，車站等建筑盡被焚毀無遺。整個淮南鐵路僅剩田家庵區至水家湖間27公里線路。10月，接收委員會在吳競清及胡衛中的率領下進行接收工作。當時除27公里線路外，還有勉強可以用的機車6臺、客車10輛、貨車253輛。11月接收完畢，成立淮南鐵路局，以吳競清為局長，胡衛中、寧樹藩為副局長。水家湖至蚌埠市一段，約61公里線路，原系淪陷期內，日軍將水家湖至裕溪口街道一線拆除移來所建，后又遭其破壞，一無所存。本段線路的修復工作，在華中地區鐵道管理委員會的協助之下，于1946年春開始，至5月下旬即告竣工，6月1日正式通車。
因當時倉促修復，因陋就簡，供維持通車而已，每遇洪水險象環生，不能充分運用。至當年冬季涸水季節，又開始了改善加固工程，并對蚌埠及爐橋兩站房屋和沿線道班房，分別進行擴充修建。至1947年夏天雨季前，整修工程全部竣工，運行情況方才好轉。水家湖至合肥市一段線路長約70公里。其修復工作于1946年秋季開始勘測，1948年2月開始動工，至1948年10月10日全線通車。至此，水合、褶紋冠蚌、水田三線已全部貫通，并與津浦鐵路發展了聯運。合肥至裕溪口街道一段，其軌道器材雖移建于水蚌鐵路，但其路基大致尚能維持舊狀，破壞較輕，故恢復起來并不太困難。其軌道器材均由淮南礦路有限公司借款向加拿大訂購，其余均自行制造修配。
1938年春天，日軍進犯南京，南京政府下令對淮南鐵路全線炸毀。1938年6月4日，日軍占領淮南礦區與鐵路；1939年4月21日，日本“興亞在華聯絡部”合并商辦大通礦與九龍崗礦，與汪精衛的偽政府一起組合成淮南煤礦Inc.。該公司的總部設在上海市，歸日軍軍部控制。這時的鐵路運輸已被破壞，用人力或馬在鐵道上拉煤車將礦上生產出來的煤到田家庵區碼頭。
1940年，由日軍華東鐵路株式會社修復九龍崗到裕溪口的鐵路，并調用32臺機車，恢復從九龍崗至田家庵、九龍崗至裕溪口的鐵路運輸。以后又修通水家湖至蚌埠市的鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海。
1945年底日本投降后，淮南煤礦和鐵路仍歸宋子文的淮南路礦公司接管。
該線至解放前也已基本通車。1949年1月，淮南市、蚌埠兩市相繼解放，淮南鐵路從此收歸國有，回到了人民手中。1949年11月，根據鐵道部命令，淮南鐵路局撤銷，并入蚌埠鐵路分局。淮南線現有正線317.5公里，站線152.4公里，特用線38.1公里，有大小車站49個。運行13對客車，其中包括合肥市至北京、合肥至成都市的直達特快列車和合肥至上海市的特別快車。
80年代以來，在中取華東、開辟第二通道的戰略部署下，阜陽市至淮南新線已于1986年底建成通車。在第二通道建設中淮南鐵路成為一個重要的環節，對華東地區和安徽省的四化建設起著越來越重要的作用。
車站列表
工程概況
淮南市鐵路自田家庵區至位于長江邊的蕪湖市裕溪口街道，全長214公里，這條的鐵路的修建是為了將淮南的煤炭運到長江邊。淮南鐵路的走向是程士范制訂的，并由他出任淮南煤礦鐵路工程處處長。1934年6月正式開工，1935年2月1日就即開通了淮南至合肥市的客運班車，1935年12月12日竣工。因存在與津浦鐵路侵權的問題，因此將原名“通江鐵路”改稱淮南煤礦鐵路，路基按正規鐵路設計，但鋪設的是窄軌距的輕軌鐵路和相應的枕木。沿線設有20多個站，設二等站4個，三等站4個，四等站12個；各站設站臺2座。其中田家庵區、大通區、九龍崗和合肥這四個二等站比較大。
修建淮南鐵路的全部資金由國民政府撥款。1937年10月26日，南京政府建設委員會將淮南鐵路與淮南煤礦一起，讓于隸屬宋子文財團的中國建設銀行公司，成為私營企業，改稱淮南路礦公司，統一經營煤炭和鐵路。淮南路礦公司董事會由宋子文、張靜江、程士范和杜月笙等12人組成。
建成后的淮南鐵路采用由捷克引進了16臺改進后的機車、300多輛煤車和1列客車，以九龍崗為中心，調度、管理、維修機構都設在九龍崗。
設備設施
客車：HXD中國強制性產品認證、HXD1D、HXD3D、DF11、DF4D。
貨車：HXD1C、和諧型內燃機車5B、DF4B、DF4C、DF8B。
地位作用
咽喉
淮南鐵路已成為華東鐵路第二通道的“咽喉”，其戰略地位越來越重要。
大橋
淮南淮河大橋是千里淮河上架起的第一座鐵路公路兩用大橋。全長3428.5米，鐵路南北引橋61孔，正橋為兩聯3孔96米，平弦三角形連續鉚接鋼桁梁，工藝先進，科技含量高，造型美觀，氣勢如虹。
吉尼斯紀錄
淮南市有鐵路4條，其中干線兩條，分別是淮南線、阜淮線；市內支線兩條，分別是淮田線、淮張線。還有鐵路專用線40余條。淮南境內鐵路線總長度達431公里，鐵路線上鑲嵌著淮南站、淮南西站、大通站、潘集站、鳳臺站等大大小小共16個火車站。在中國所有城市中，淮南鐵路線路最長、車站最多，當創城市鐵路“吉尼斯紀錄”，有著許多大城市不可比擬的優勢，也為淮南今后發展城市輕軌交通奠定了堅實基礎。
煤炭運輸
源結構以煤炭為主，鐵路承擔著越來越繁重的煤炭運輸任務。淮南市煤炭儲量豐富，質量優良，開采條件好，重點煤礦集中，已被國家正式列入中國13個億噸煤炭生產基地之一，并率先獲得批準建設。在不太長的時間內，淮南礦業集團生產規模將達到1億噸，國投新集能源Inc.生產規模將達到5000萬噸，大批量的淮南煤炭要通過鐵路外運。鐵道部已把淮南列入重點建設的中煤運基地十大鐵路運輸通道之一。
鐵路電氣化
為確保中部地區能源城市煤炭運輸的安全通暢和多拉快跑，破解長期以來運能低下“瓶頸”難題。淮南線淮南至合肥段電氣化改造施工已與2010年1月26日開工，預計2011年4月竣工。2016年12月底正式改造完成后啟用電力機車，淮南線已能滿足電力機車和動力分散式列車的運營要求，使皖北地區與皖江城市帶、長三角經濟圈直接連通，并與京滬鐵路、寧西鐵路、合九鐵路、滬漢蓉鐵路以及合寧、合武、合蚌、合福等鐵路客運專線相銜接，形成安徽地區與長三角經濟區、東南沿海地區最快捷的鐵路運輸通道。
參考資料 >
淮南站列車時刻表 - 列車時刻表 - 911查詢.911查詢.2020-10-09