水蚌鐵路，是連接安徽省合肥市長豐縣水家湖站至蚌埠市蚌埠站的鐵路，是淮南鐵路和京滬鐵路的連接線。全長60.85公里。2020年08月12日，水蚌鐵路蚌埠段改線工程 跨越京滬鐵路轉體梁成功轉體。
2020年12月28日上午，水蚌鐵路蚌埠段改線工程建成通車。12月30日，水蚌線電氣化改造工程（含蚌埠段改線），通過中國鐵路上海局集團有限公司組織的初步驗收。
歷史沿革
1938年春天，日軍進犯南京，國民政府下令對淮南鐵路全線炸毀。7月，淮南鐵路全線淪于日軍之手。1941年，日軍將拆除的淮南鐵路的器材移建水蚌鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海市。1945年日軍戰敗投降之后，國民政府重新掌握鐵路的所有權。因當時倉促修復，因陋就簡，供維持通車而已，每遇洪水，險象環生，不能充分運用。1947年，夏天雨季前，整修工程全部竣工，運行情況方才好轉。冬季涸水季節，開始了改善加固工程，并對蚌埠市及爐橋兩站房屋及沿線道班房，分別進行擴充修建。國共內戰之后，水蚌鐵路遭到毀壞。1949年1月27日，鐵路工人開始搶修改線鐵路橋梁，至2月初恢復通車。2008年，水蚌鐵路外遷項目納入安徽省與原鐵道部會談紀要。2016年11月9日，水蚌鐵路外遷項目獲國土資源部用地預審意見批復。至此，項目可行性研究報告審批所需前置文件全部齊備。水蚌鐵路外遷工程2018年7月2日，水蚌線外遷施工圖通過中華全國鐵路總工會審查。10月，中標單位中鐵一局工程項目部進場。11月1日上午，備受關注的水蚌鐵路外遷工程經過十余年反復的方案比選論證報批，正式開工。12月，水蚌線蚌埠段改線工程開工建設，水蚌線蚌埠段改線工程位于蚌埠市，新建線路全長27.755公里，線路自蚌埠東站東端咽喉引出，于勝利東路北側設老山線路所，出線路所后繼續向南上跨勝利東路、東海大道，以隧道下穿老山，設李樓會讓站后折向西，下穿京滬高速鐵路、合蚌高速鐵路，上跨蚌官路后新設田榮會讓站，接軌于既有水蚌線姜橋～劉府區間。水蚌鐵路外遷工程項目主要實施內容是路基、涵洞、隧道、立交、兩座特大橋及兩座會讓站、改建蚌埠東站等工程。新建線路全長27.7km，其中正線23.1km，下行疏解線4.6km。項目總投資概算為14.58億元，其中，鐵路承擔電氣化工程投資2637萬元，蚌埠市承擔外繞線工程投資14.3163億元。2020年4月20日，蚌埠東站南牽出線開通。5月13日，全線橋梁開始鋪架。6月8日，全線橋梁鉆孔樁完工。8月12日、13日，東站疏解線特大橋T構轉體梁成功轉體。8月15日，控制性工程跨勝利路連續梁合龍。8月22日，老山隧道貫通。11月5日，實現區間短軌通。11月10日，三電遷改完成。11月11日，全線橋梁架設完成。12月10日，蚌埠東站站改完成。12月28日上午，水蚌鐵路蚌埠段改線工程建成通車。12月30日，水蚌線電氣化改造工程（含蚌埠段改線），通過中國鐵路上海局集團有限公司組織的初步驗收，標志著歷經八十年風雨的水蚌鐵路，即將正式邁入電氣化時代。
線路
水蚌鐵路是連接安徽省合肥市長豐縣水家湖鎮至蚌埠市的鐵路，是淮南鐵路和京滬鐵路的連接線。全長61公里。
線路站點
水蚌線的站點包括水家湖站、爐橋站、年家崗站、武店站、西泉街站、劉府站、田榮站、李樓站、蚌埠東站。
價值意義
水蚌線電氣化改造工程（含蚌埠段改線）建成后，打通了華東南北二通道和京滬鐵路之間的電氣化瓶頸，將大大提升列車牽引能力，有效緩解現有鐵路的運輸壓力，形成蚌埠鐵路樞紐貨運和客運分離，對路網結構變化具有十分重要的意義。
參考資料 >
水蚌鐵路.水蚌鐵路.2024-08-27
重磅!盼了20年的水蚌線鐵路外遷工程今天在蚌埠正式開工啦!.百家號.2024-08-27
水蚌鐵路蚌埠段改線工程跨越京滬鐵路轉體梁成功轉體_圖片新聞_中國政府網.水蚌鐵路.2020-10-08
水蚌鐵路電氣化改造工程通過初步驗收.澎湃新聞.2024-08-27
高質量發展 中國一批重大交通項目相繼完工.中國新聞網.2020-12-29