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來源：互聯網

青鹽鐵路，是中國境內一條連接山東省與江蘇省的區際干線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路，分為青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設，線路全長428.725公里，設計時速200公里。

2018年6月，經國鐵集團批復，新建青島市至連云港市鐵路和新建連云港至鹽城鐵路合并為青鹽線。2018年12月26日，青鹽鐵路正式開通運營，自青島北站駛出，途經日照市、連云港，終點為鹽城北站，全線共設16座辦理客運業務的車站。

青鹽鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中“八縱”之一沿海通道的重要組成部分，向北與濟南至青島高鐵、青榮煙威城際鐵路連接，向南經在建的鹽通鐵路、滬通鐵路直達上海，構成了貫通環渤海、長三角的沿海鐵路大動脈，促進了沿海沿線城市間的交流合作，加速了區域經濟協調發展。

建設歷程

民國初年，孫中山先生在《建國方略》最早規劃膠州-日照-贛榆-海州-阜寧-鹽城-如皋-南通-上海鐵路線。

2008年12月，連鹽鐵路獲得中國國家發改委批準立項，同意新建連云港至鹽城鐵路，當時批復的標準為單線，設計速度160千米/小時。

2009年12月7日，中國國家發改委下發“國家發展改革委關于新建青島市至連云港鐵路項目建議書的批復”，同意新建青島至連云港鐵路。

2010年7月，中國國家發改委正式批復連云港至鹽城市鐵路可行性研究報告，項目正線長232.2千米，技術標準調整為“復線電氣化、國鐵集團 I 級、客貨兼顧，200千米/小時”。同年12月26日，連鹽鐵路開工建設。

2011年至2013年，連鹽鐵路暫停建設。

2013年12月7日，連鹽鐵路恢復動工建設。

2014年2月20日，中國國家發改委正式批準新建青島市至連云港市鐵路項目，線路長度194千米；同年12月28日，青連鐵路動工建設。

2017年12月18日，根據《鐵路“十三五”規劃》，青島至連云港鐵路為區際干線鐵路。

2018年6月26日，根據《中國鐵路總公司工電部關于新建青島至連云港鐵路、新建連云港至鹽城鐵路及相關線路線名、運營里程、線路允許速度、軌道超高和局管界劃分的函》，新建青連鐵路和連鹽鐵路合并為青鹽線，起點為青島北站，途經日照、連云港，終點為鹽城北站，線路全程428.752千米，線編號3079。同年7月1日，青鹽鐵路連鹽段正線完成鋪軌；同年8月31日，連鹽段進行列車試跑；同年9月12日，青連段山東省境內開始聯調聯試；同年10月9日，青連段完成鋪軌；同年11月27日，連鹽段通過初步驗收；同年12月26日，青鹽鐵路全線開通運營。

線路站點

設計參數

沿線車站

青鹽鐵路沿途車站由北至南依次為：青島北站、紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站、贛榆北站、贛榆站、連云港站、海州站、董集站、灌云東站、響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站。其中，洋河口站、兩城站、贛榆北站、海州站和灌云東站暫不啟用。

線路走向

青鹽鐵路北起青島市，沿海岸線依次經過膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連云港市等地區，南至鹽城市；線路向北與濟青島高速鐵路、青榮城際鐵路連接，向南與在建的鹽城至南通鐵路、上海至南通鐵路相通，并與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路和隴海鐵路連通。

運營情況

2018年12月26日，青鹽鐵路建成通車，動車組列車從青島至鹽城全程最快只需3小時11分鐘。

設備設施

車輛設施

青鹽鐵路開通后主要開行和諧號CRH380系列電力動車組列車。

運行系統

青鹽鐵路為國家一級雙線電氣化快速鐵路，兼顧城際、港口等的客貨運輸，設計速度200千米/小時；搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，采用GSM-R無線調度方案；全線實現4G網絡信號覆蓋。

建設成果

技術難題

青鹽鐵路沿海岸線城市帶鋪設，需面對沿途密集型電纜線路、公路線路以及其它既有建筑的拆遷問題。

重點工程

● 跨膠州灣特大橋

青鹽鐵路跨膠州灣特大橋是全線重難點控制性工程，全長8.9千米，共有247孔梁、248 個墩臺，采用中國國內先進的節段拼裝施工工藝，解決大橋因單孔箱梁噸位較重、架橋機無法架設的難題。大橋220多米長的連續梁需要跨越4條大車流量的高架路；項目部采用全封閉掛籃懸臂澆筑施工工藝，在掛籃的下部安裝了像煙灰缸一樣的托盤，托盤比掛籃四周寬出1米，高度采用1米高、2毫米厚的鋼板作為防護，保證在施工過程中每一粒石子、每一個細小的顆粒全部落入托盤中。

● 新河特大橋

青鹽鐵路新沭河特大橋是連鹽段的控制性工程之一，全長8.94千米，共有240個節段，整孔梁最長50.2米，梁高4.39米，梁重1400噸。

● 蘇北灌溉總渠特大橋

青鹽鐵路蘇北灌溉總渠特大橋是連鹽段重難點工程，全長12.59千米，并三跨公路、三跨淮河、三越水渠。

● 灌河特大橋

青鹽鐵路灌河特大橋是連鹽段關鍵控制性工程之一，全長10.4千米，為連鹽段線路跨度最大橋梁，也是中國國內第二座采用“懸臂拼裝+吊索塔架輔助施工”的連續鋼桁梁柔性拱組合結構鐵路橋。