青榮城際鐵路（Qingdao-Rongcheng Intercity Railway）是中國山東省境內一條連接青島市、煙臺市與威海市的城際鐵路，線路呈西南至東北走向；為膠東半島地區城際鐵路的主干路段，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分。
青榮城際鐵路于2010年10月10日動工建設；2014年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段建成通車；2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線竣工運營；2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。
截至2016年11月16日，青榮城際鐵路南起青島站、東至榮成站，線路全長316千米，共設14座車站；設計速度250千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。
2020年8月，濰萊高速鐵路接入青榮城際打通“四電”通道。
建設歷程
2005年4月1日，原中華人民共和國鐵道部與中國山東省政府擬定在“十一五”期間建成青煙威榮城際鐵路。
2008年8月28日，原中華人民共和國鐵道部和中國山東省政府簽訂《關于加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，即青榮城際鐵路。
2009年11月6日，中國國務院批準建設青榮城際鐵路。
2010年3月7日，青榮城際鐵路舉行開工儀式；同年10月10日，青榮城際鐵路動工建設。
2014年8月25日，青榮城際鐵路即榮段正線鋪軌完成；同年9月30日，青榮城際鐵路即榮段靜態驗收完成；同年10月1日，青榮城際鐵路即榮段開始聯調聯試；同年12月1日，青榮城際鐵路即榮段開始運行試驗；同年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段開通運營。
2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線開通運營。
2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。
線路站點
設計參數
沿線車站
截至2016年11月16日，青榮城際鐵路客運站由西向東依次為：青島站、青島北站、城陽站、即墨北站、萊西北站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙臺南站、煙臺站、牟平站、威海北站、威海站、文登東站和榮成站。
2019年7月10日，萊西北站停運，夏格莊站啟用。
線路走向
青榮城際鐵路從自青島北站引出，沿膠濟鐵路左側，經城陽區后跨過膠濟鐵路；折向東北從即墨區西側經過，然后向北跨過既有藍煙鐵路；基本并行于藍煙鐵路西側，引入既有萊西市、萊陽站后，經桃村鎮至西陌堂，一路向北進入煙臺站；另一路向東沿煙威高速公路到達威海市，后折向東南到達威海榮成站。
運營情況
運營歷程
2014年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段開通，運營初期每日開行動車組列車11對，包括3對“G”字頭動車組列車和8對“D”字頭動車組列車。
2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線開通，部分原停靠煙臺南站列車調至煙臺站停靠。
2016年11月16日，青榮城際鐵路青島段全線開通，運營初期每日開行18對動車組列車，其中高峰線3對、周末線3對，青島北站至榮成站全程行車時間縮短至2小時30分鐘內。
客運流量
截至2015年12月28日，青榮城際鐵路開通一周年累計發送旅客590余萬人次，其中山東省省內客流量518萬人次，約占總量的88%。
2016年鐵路春運，青榮城際鐵路累計發送旅客68萬人次。
2017年鐵路暑運，青榮城際鐵路累計發送旅客229萬人次。
設備設施
車輛設施
青榮城際鐵路主要開行和諧號CRH2型電力動車組和和諧號CRH380系列電力動車組。
● CRH2A
和諧號CRH2A型電力動車組由原CSR研制，采用動車分散型交流驅動方式，最高持續運營速度250千米/小時，主要在山東省境內擔當城際高速列車；列車取消原一等座包廂，1號車廂為一等座車，窗戶與二等座車廂的相同；每節車廂均設廁所。部分車廂設無障礙座位；取消列車首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門并改用玻璃門，將駕駛室門改設于首、尾兩節車廂的通道口。
● CRH380
和諧號CRH380系列電力動車組列車在青榮城際鐵路上使用的型號有CRH380B、CRH380BL和CRH380CL，構造速度380千米/小時，為中國高速動車組的主力車型之一，主要擔當進出山東省的長途高速列車；車廂內部人性化設施多樣齊全，體現“以人為本”的設計理念；列車采用故障導向安全設計，包括故障診斷和遠程監控，并實時調整列車行駛狀態；列車采用防火墻設計，設有火災自動報警系統。
運行系統
青榮城際鐵路全線設有6座牽引變電所，各牽引變電所接引2路獨立可靠的220千伏電源供電；共架設接觸網889.55千米，采用全補償彈性鏈形懸掛；車站咽喉區接觸網懸掛采用輕型硬橫梁，跨越站場的多條股道。
青榮城際鐵路信號系統主要由行車調度指揮子系統、列控子系統、聯鎖子系統、信號集中監測子系統和電源子系統構成，在滿足高可靠性、安全性和可用性的同時，還保證關鍵設備冗余配置搭配CTCS-2級別的列車調度指揮系統，創新使用雙路傳輸、雙網并發的數據傳輸機制，可避免因設備切換以及通道故障引起的列車占用丟失、信號閃斷等影響行車的安全隱患；鐵路沿線安置22處異物侵限災害防護，在檢測到異物侵限時，由列車運行控制系統接受防災安全系統提供的相應報警條件，使系統對危險軌道區段提供安全防護措施；針對煙臺市和威海地區冬季低溫、多雪的氣候特點，車站道岔部分設有融雪控制系統，將有關信息傳輸至運營管理部門，在一定程度上減輕冬季人工清雪工作量，確保雪天道岔正常使用。
建設成果
技術難題
青榮城際鐵路沿途隧道多、坡度大，穿越建筑密集的城鎮帶，全線共有大小橋梁185座、隧道30座。
重點工程
● 跨膠濟鐵路特大橋
青榮城際鐵路跨膠濟鐵路特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長5184.68米，共有149孔；大橋上跨膠濟鐵路、濟青高速鐵路以及當地兩條城市主干道，橋梁下方是2.75萬伏接觸網，施工和行車干擾大、安全風險高。該橋建設過程中先在鐵路兩側澆筑梁體，再轉體兩片主橋梁，使其在計算機控制下同步就位、調整梁體線型及封固球轉動體系上下盤，最后澆筑合龍。
● 雙島灣跨海特大橋
青榮城際鐵路雙島灣跨海特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長6726.79米，主橋連續梁主跨長128米，為青榮城際鐵路沿線最長的特大橋、也是連續梁主跨最長的特大橋；施工難點之一為防止污染養殖海域。
● 蓁山隧道
青榮城際鐵路蓁山隧道是重難點工程之一，全長5505米，為全線最長隧道兼線路進出煙臺市的咽喉通道；隧道全部位于煙臺主城區，下穿城市主干道，距離地面最大距離129米、最小僅4米，施工難度極大；施工單位創造出地表注漿加固，隧道內管棚支護的技術。
價值意義
作為中國山東省境內第一條城際高鐵，青榮城際鐵路改變了膠東地區的“經濟版圖”，成為膠東半島的“黃金走廊”；借助城際高鐵，膠東半島從沿海邊區變成門戶城市，成為對接中國遼東半島以及日本、韓國等地區的“橋頭堡”。青榮城際鐵路的建成通車，拉近青島市、煙臺市、威海城市群之間的時空距離，膠東半島地區開啟同城生活模式以及“青煙威榮四市的1小時交通經濟圈”；借助快捷的高鐵路網，“仙居”“養生”“美食”等“仙境海岸”旅游產品初具規模，膠東半島新旅游格局正在形成。（經濟日報 評）
參考資料 >
濰萊高鐵接入青榮城際打通“四電”通道_圖片新聞_中國政府網._中國政府網.2020-10-06
青榮城際鐵路路線.house.qingdaonews.com.2019-12-24
7月10日萊西北站停運 青榮城鐵夏格莊站同步開通運營.網易.2025-08-02
7月10日起,萊西北站停運、青榮城際夏格莊站開通運營.大眾網.2025-08-02
青榮城際鐵路運營.news.cnstock.com.2019-12-24
青榮城際鐵路設施.www.bilibili.com.2019-12-24
青榮城際鐵路成果.www.mrcjcn.com.2019-12-24
青榮城際鐵路意義.www.ce.cn.2019-12-24