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來源：互聯網

膠濟鐵路（Qingdao-Jinan Railway），又稱膠濟線，二十世紀初也被稱為山東鐵路，是一條連接青島市（舊稱“膠澳”）到濟南市的高速線路，全程395公里，共設36站，是山東省首條鐵路，也是中國最早的鐵路之一。膠濟鐵路自東向西共經過青島市、膠州市、高密市、濰坊市、昌樂縣、青州市、淄博市、濟南市共8座城市，是聯結中國沿海與內陸的主要鐵路干線之一，也是橫貫山東的運輸大動脈。

膠濟鐵路始建于1899年；于1904年6月全線通車，由德國直接控制；1914年，日本攻占青島、濟南，并霸占膠濟鐵路；于1990年完成復線改造；2006年完成電氣化改造；2007年1月8日，膠濟客運專線開工建設；2022年11月16日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線正式通車運營；旅客列車最高設計行車速度為200公里/小時，貨物列車最高設計行車速度為120公里/小時。

歷史沿革

晚清時期

1867年，德國地理學家費迪南·馮·李希霍芬在中國考察后，寫了一本名為《中國》的書，認為膠州灣不僅有著優越的裝船條件，而且建一條橫穿省內、到省府濟南市的鐵路也很容易。這一學說引起了德國當局的極大興趣，想把青島市作為侵略中國的前哨，把建一條鐵路作為向中國內陸滲透的跳板。

1897年，兩名作惡多端的德國傳教士在山東巨野縣被憤怒的農民殺死，這就是有名的“巨野教案”。這為德國侵占膠州灣找到了借口，德皇威廉二世命令駐扎在上海吳淞口的遠東艦隊直駛膠州灣，實施占領。同年11月14日，德國海軍遠東艦隊陸戰隊700余人，以操練為名，從青島棧橋西側登陸，武裝占領了青島。逼迫清政府簽訂了不平等的《膠澳租界條約》，德國據此取得了在山東省的筑路權。

清光緒二十五年（1899年）春，德國對膠濟鐵路進行定測。6月14日，德國根據中德《膠澳租界條約》，特許德國14家大銀行集資5400萬馬克，修建膠濟鐵路和膠沂鐵路（青島經沂州至濟南，后未動工）。9月23日，膠濟鐵路開始由青島向西修筑。

1901年4月8日，膠濟鐵路青島至膠州段(74公里)通車。

1902年7月1日，通車至濰縣。

1903年4月12日，通車至青州市。

1903年9月22日通車至周村。

1904年6月1日，膠濟鐵路全線通車，干線全長395.2公里，支線長45.7公里，日開行列車8對，其中青濟間客貨混合列車和貨物列車各1對，地區列車6對。青島市—濟南市間客貨混合列車時速45公里，全程運行定點12小時，其他列車時速36公里。最初共設60個車站，其中干線56個車站包括9個大站、7個中等站、32個小站、8個停靠點；支線4個車站包括2個中等站、2個停靠點。干線各站之間的平均距離為7.2公里，支線各站之間的平均距離為9.8公里。

1910年，膠濟鐵路客運從1904年的558868人次，增加至1654128人次，增長了17%；而貨運從1904年的179270噸，增加至769192噸，激增了329%。

1911年5月13日，膠濟和津浦鐵路就達成了《津浦膠濟兩路暫訂聯絡軌線互通貨車章程》，規定“津浦鐵路黃河以南業經售票通車之站，準膠濟貨車往返運貨；膠濟鐵路各站亦準津浦貨車往返運貨，以便互換利益”，“但此項互通貨車章程系專指整車或至少半車貨物而言”。這樣，載貨車輛在兩路之間不再需要轉裝貨物。

民國時期

1914年，日本先后攻占青島市、濟南市等地，并乘機取代德國霸占膠濟鐵路。

1925年2月，鄧恩銘與王盡美發動了聲勢浩大的膠濟鐵路和中車青島四方機車車輛股份有限公司工人大罷工，并成立了膠濟鐵路總工會，青島工人運動走向高潮，中國共產黨組織逐漸遍布膠濟鐵路全線，膠濟鐵路成為山東省傳播革命火種最快的地方。

1938年1月，日本占領山東，為侵華需要將鐵路原來的線路管理模式改成了區域管理模式，于1939年4月17日成立“華北交通株式會社”，對華北地區的鐵路、公路、水運實行綜合分區管理，下轄包括中國鐵路濟南局集團有限公司在內的8個局。并將津浦、膠濟兩座濟南站合二為一。

1949年4月，華東區鐵路管理總局改稱濟南鐵路管理局，管界北起德州，南到浦口區、蕪湖裕溪口，囊括了整條膠濟線和絕大部分津浦鐵路。

1949年6月青島解放，膠濟鐵路全線回到人民手中。鐵路職工日夜搶修鐵路，恢復交通運輸，支援了中國人民解放軍南下作戰。

新中國時期

1990年12月，膠濟鐵路完成復線二期工程，結束了百年膠濟鐵路單線行車的歷史。

1996年8月，膠濟線實現了列車牽引內燃化，膠濟鐵路行駛了100多年的蒸汽機車停止使用。

2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，該工程已經于2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。

2005年9月，膠濟鐵路實施了第一次提速，使青島市至濟南市的快速旅客列車運行時間由過去的4小時縮短至3小時。

2006年，膠濟鐵路引入動車組，開行最高時速為200km的動車組。

2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速時，膠濟鐵路引開行了時速200km/h的動車組列車，即墨-高密段最高時速可達250km/h。

2007年1月8日，膠濟客運專線開工建設。

2008年7月20日，北京奧運會重點交通項目膠濟鐵路客運專線東段開通啟用。經過鐵道部、中國鐵路濟南局集團有限公司、中鐵十六局集團、十二局等單位努力下，使膠濟客運專線臨淄區至高密市各合同段6個撥接點成功對接。撥接完成之后，淄博市以東所有的客運列車都將駛上膠濟客運專線，而貨運列車將在原來的膠濟鐵路上運行。這標志著膠濟鐵路百年來客貨混跑的局面宣告結束。

2018年12月26日，濟青高鐵開通運營，濟南市到青島市間正式結束了114年來只有膠濟鐵路的歷史，兩地實現濟青高鐵、膠濟客運專線、膠濟鐵路“三線并行”。

2021年12月9日，由中鐵十局承建的膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（簡稱黃東聯絡線）改建膠濟下行線撥接施工完成，成功打通了制約黃東聯絡線后續施工的關鍵一環。

2021年12月31日，膠濟鐵路青島博物館亮相青島站。展區分為膠濟鐵路的修建背景及過程、對山東省社會經濟發展的影響、風雨滄桑路、邁向新時代等四個主題展區，和濟南市兩座老火車站的前世今生、膠濟鐵路與歷史文化名人、紅色膠濟、走過百年等四個專題展區。

2022年8月12日，膠濟鐵路至濟青高速鐵路聯絡線開啟聯調聯試，大明湖站、濟南站通車進入倒計時，百余年歷史的膠濟鐵路開啟飛馳新時代。

2022年11月16日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線正式通車運營，濟南三大火車站實現互聯互通。

2022年12月5日，中鐵十四局集團有限公司五公司成功完成121年歷史的膠濟客專海岸路橋換梁工程。

建設與規劃

建設單位

膠濟鐵路最早由德國鐵路設計師錫樂巴為膠濟鐵路主要設計者，也是膠濟鐵路首任負責人。后來中鐵十四局、中鐵十八局、中鐵十局等集團對鐵路相關工程進行承建。

設計參數

膠濟鐵路的不同路段速度也不盡相同。青島市至濟南市全線共劃分為4個速度段：青島—婁山段，長度21.75km，設計速度70km/h；婁山—郭店段，長度342.95km，設計速度200km/h；郭店至濟南東段，長度16.3km，設計速度120km/h；濟南東至濟南段，長度3.62km，設計速度維持既有80km/h。其余參數見下表：

客運專線

膠濟客運專線于2007年1月8日開工建設；2008年12月21日開通運營。部分信息如下表：

沿途信息

膠濟鐵路電氣化改造后共設各類車站36個。通過電氣化改造，原來的明水、大港、女姑口、膠東、芝蘭莊、康家莊、塔耳堡、丈嶺、淄河店、彭家莊、普集、棗園、郭店等17個中間站點被封閉取消。36個沿途車站如下表所示：

運行與服務

客貨流量

2000年，膠濟鐵路全年貨物發、到量分別為4255.64萬噸和5516.84萬噸。旅客發送量為1779.5萬人；發送行李、包裹突破300萬件。

2008年，由于實行了客貨分離，膠濟鐵路的貨物年發送能力達到2億噸以上，膠濟客運專線年發送旅客能力達到6000萬人次以上。

2018年，膠濟客專開行旅客列車105對，膠濟鐵路年發送旅客量由2005年572萬人攀升至2017年5958萬人，膠濟客專將膠濟通道旅客發送能力提升了10倍。

2019年中華人民共和國國慶節期間，膠濟通道、京滬通道、青榮城際鐵路等線路列車開行數量，安排加開始發列車37對，重聯動車組列車32對，假期合計加開旅客列車492列，重聯動車390列，增加68.6萬個席位。

車次信息

截至2023年7月，青島市到濟南市的客運列車信息如下表：

線路交匯與走向

線路交匯

膠濟鐵路是中國的一條重要鐵路干線，連接山東省濟南市和青島市。它與許多其他鐵路線路交匯，具體情況如下：

在濟南西站，京滬高速鐵路、京福高速鐵路與膠濟鐵路交匯。

在濟南站，京滬鐵路、京九鐵路、隴海鐵路與膠濟鐵路交匯。

在青島站，青鹽鐵路與膠濟鐵路交匯。

線路走向

膠濟線東自青島站引出，在藍村站北接藍煙鐵路，在膠州站南接膠新鐵路、膠黃線，在高密市芝蘭莊站接海青鐵路，在青州市站北接益羊線，在臨淄站南接辛泰鐵路，在淄博市站北接張東線，南接張博線，在濟南站西接京滬線。

特色與價值

重點工程

膠濟客專海岸路橋換梁

2022年12月5日，中鐵十四局集團有限公司五公司成功完成121年歷史的膠濟客專海岸路橋換梁工程，移入的4片新梁總重148.4噸，設計使用壽命為100年，項目設計制作的工裝具備縱、橫移整合一體功能，能夠在狹小空間下安全高效地實現梁體的頂升、縱移和橫移，大大減小了對既有線路和橋下行車道路的干擾。同時，創新采用一體式換梁施工工藝，設計制作了新型智能工裝，利用BIM建模等技術手段，通過仿真模擬、數據驗算、組織廠內實驗等方式反復方案比選，確保舊梁拆除、新梁更換施工精準無誤。

跨膠濟鐵路特大轉體橋澆筑

跨膠濟鐵路特大轉體橋是山東省省內單體橋面最寬的高速公路T構轉體橋，35號主墩轉體跨徑為2×85 m，橋面寬度40.2 m，轉體總重量3.8萬t。此次澆筑的0號塊設計長度17 m、中墩頂梁高8.8 m，是實現跨膠濟鐵路順利轉體的受力支撐點，具有混凝土強度高、鋼筋及預應力管道密集、內部結構復雜等特點，其中35號主墩距離鐵路接觸網僅18.95 m，施工組織難度大。為確保0號塊順利澆筑，山東高速公路濟青中線公路有限公司第八黨支部全方位保障施工進度，此次施工采用了一次性澆筑方案，共澆筑混凝土2295 立方米。

橋涵工程

膠濟鐵路電氣化工程主要是對青島市至濟南市384公里、膠州市至黃島區39.4公里的線路進行電氣化改造，完成電氣化改造之前要完成橋涵工程。該工程自2003年9月份開工，先后完成新建、改建特大橋9座10498.96延長米；新建、改建大橋26座9056.96延長米，新建、改建中橋107座9205.63延長米；新建、改建小橋8座312.98延長米，新建、改建框構橋Z230座4389.16頂面平方;新建、改建涵洞763座13420.42橫延米;新建上跨橋51座72015.18平方米。

GSM-R無線覆蓋

GSM-R調度通信、調度命令傳送、車次號信息傳送等業務已應用于膠濟鐵路提速線路。膠濟線GSM-R數字移動通信系統又是中國提速干線鐵路的第一個應用工程項目。膠濟鐵路沿線電磁環境復雜，GSM-R受中國移動通信集團GSM干擾比較嚴重，通過對膠濟線GSM-R工程電磁環境多次測試，逐步形成了科學準確、方便快捷的測試和評估方法，對工程建設具有實際應用價值。

價值意義

膠濟鐵路對山東經濟社會的影響，主要體現在四個方面：全境交通格局改變；沿線農工礦業發展；省內商貿中心和城鎮重心的轉移以及沿途旅游業興起。膠濟鐵路是一條具有百年歷史，橫貫山東濟南、淄博市、濰坊市、青島市的經濟大動脈，也是沿線百姓主要的出行通道，對山東經濟民生發展有著積極的促進作用。

特色內容

歷史特色

膠濟鐵路的藝術特色更多體現在沿線遺存建筑的藝術風格方面。根據統計，目前膠濟鐵路沿線上，尚存且沒有受到較大破壞的站房及辦公類建筑包括：青島段的大港站站房，濰坊段的坊子站機務段段長辦公室，淄博段的博山火車站站房，濟南機務段內的水塔，濟南段的濟南站站房、黃臺站站房和膠濟鐵路職工宿舍樓等。些歷史建筑包含以下建筑風格樣式：德國青年風格派樣式、殖民地風格樣式、歷史主義樣式、浪漫主義樣式、新文藝復興樣式、歐洲傳統木構建筑樣式以及中西合璧樣式的類型，集中體現膠濟鐵路作為工業遺產的整體藝術價值。

科學特色

膠濟鐵路的施工質量和標準，代表中國當時鐵路建造的最高水平。它是中國第一條使用鋼枕的鐵路，其平均壽命預設周期達到30年甚至更長，全線設計最高時速為60km/h，將青島至濟南的路程從之前的10天縮短至12小時，是當時整個華北地區最快的鐵路，這個紀錄一直保持到20世紀30年代才被京奉鐵路以60.82km/h的微弱優勢超越。膠濟鐵路建設時期，德國的鐵路技術和管理已發展成熟，其技術的轉移，完全以德國自身的工業和工程技術為基礎，工程師和技術人員幾乎全部來自德國。全部軌道和橋梁材料、機車車輛、電報設備、水泥以及用于鐵路工廠和水站的設備等，都購自德國。而同時期的中東鐵路，除了技術人員來自俄國之外，大部分鐵路材料和設備都購自美國和比利時。由此也可看出膠濟鐵路具有的技術優勢。

社會事件

2008年4月28日，北京開往青島市的T195次旅客列車運行至山東省境內膠濟鐵路周村至王村間脫線，第9節至17節車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外則。此時,正常運行的煙臺市至徐州市的5034次旅客列車剎車不及，最終以每小時70公里的速度與脫軌車輛發生撞擊。4·28膠濟鐵路特別重大交通事故共造成72人死亡,416人受傷。事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機車嚴重受損，14節車廂報廢，648米鐵路線及部分牽引供電設備損壞，事故中斷膠濟上下行線鐵路行車近22小時。

參考資料 >

70秒看百年膠濟跨越齊魯尋夢啟程.網易.2023-06-29

“抗爭線”到“發展線”：膠濟鐵路見證山東高質量發展.百家號.2023-06-29

山東省經濟的“黃金通道”——膠濟客運專線及其沿線車站.今日頭條.2023-06-29

膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線通車運營濟南三大火車站實現互聯互通.百家號.2023-06-29

百年膠濟鐵路今朝電氣化.山東省人民政府.2023-06-29

百年膠濟鐵路方便農民闖關東助長民眾奢靡之風.中國質量新聞網.2023-06-29

膠濟鐵路早期車站之變.澎湃新聞.2023-06-29

“膠濟”“津浦”兩路的分合之變.百家號.2023-06-29

膠濟鐵路嬗變.今日頭條.2023-06-29

濟青的百年“雙城記”.今日頭條.2023-06-29

一個車站的城市流影.今日頭條.2023-06-29