中東鐵路（俄語：Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД，英語：Chinese Eastern Railway）全稱“中國東方鐵路”，又稱為東清鐵路、東省鐵路，是沙皇俄國為了掠奪和侵略中國，并進而控制遠東，于清朝末期在中國領土上修建的一條鐵路。中東鐵路干線和支線總長2437公里，是俄羅斯帝國連結歐亞兩洲的西伯利亞鐵路的一部分。
1896年，清朝政府與沙皇俄羅斯簽訂《中俄密約》后，由俄國在中國東北地區修筑和經營中東鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。東清鐵路是沙俄在清朝末期修筑的從俄國赤塔經中國滿洲里市、哈爾濱市、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。它呈“丁”字形，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連市。中東鐵路全長共2400多公里，設站33個，其中東西干線長1480多公里，南北支線長940多公里。1904年爆發日俄戰爭之后，俄羅斯帝國將長春市至大連段轉讓給了日本。蘇聯成立后，1920年開始，長春以北段由中國和蘇聯共同經營。1935年3月，蘇聯將中蘇共同經營的中東鐵路作價賣給了日本。1945年8月，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中蘇共管。1952年12月31日，結束中蘇共管，中東鐵路完全由中國收回，歸中國所有。中東鐵路橫貫今黑龍江省和吉林省，縱連吉林省和遼寧省，從滿洲里市經哈爾濱市至綏芬河的線路稱為濱綏鐵路，全長1514公里；從哈爾濱經長春至大連市的線路稱為哈大鐵路，全長943公里。
中東鐵路為完整體現中國20世紀早期工業化、近代化進程的實物例證，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。分布于黑龍江省、吉林省、遼寧省和內蒙古自治區的中東鐵路舊址及建筑群，被合并列為全國重點文物保護單位。
建設背景
1891年2月，俄羅斯帝國決定興建西伯利亞鐵路時，就想在未來鐵路的某一站上；修筑一條伸入中國境內的支線，以便“直接與人口稠密的中國內地各省通商”；
1893年2月，俄國學者巴德馬耶夫向負責修筑西伯利亞鐵路的俄國財政大臣維特獻策說：“西伯利亞鐵路不僅要修到符拉迪沃斯托克，而且應從貝加爾向南深入中國1800俄里，直達甘肅、蘭州……”；
1895年秋，沙俄未經中國政府同意，就派人到東北地區進行勘察。清政府提出交涉，俄駐華使館答稱，俄羅斯興造西伯利亞鐵路，將來可能與在東北日后興造各鐵路相接，所以“自應將滿洲鐵道所能經過各地情節數端，預先勘查”，并要清政府訓令地方當局“放行無阻”，“量力照料”；
中日甲午戰爭后，中國向日本賠款2.315億兩白銀（包括日本退還遼東半島索款3千萬兩），清政府財政拮據。俄羅斯帝國便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款，以圖控制中國。后來，俄、法成立由俄國控制的華俄道勝銀行，規定該銀行擁有可以在中國修鐵路、開礦山、設工廠，代收稅款等特權。這個銀行后來成了沙俄借地筑路的工具；
1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中國政府把滿洲鐵路干線及支線的租借權給俄國公司，而且不能讓別國家參與。1896年5月26日，是沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮的日子，他要求清朝政府派李鴻章率團來圣彼得堡參加慶典，欲借此逼迫清廷同意“借地造路”。清政府只得重新起用李鴻章為“頭等出使大臣”，讓其率團去彼得堡。
1896年3月3日，李鴻章率領龐大的出使團離京。在西方各國周游了一圈后，于當年的4月30日乘船抵達了彼得堡。在70多個國家派往俄羅斯的祝賀使團中，李鴻章被排在了至尊的第一位。抵俄后，俄羅斯帝國財政大臣維特、外交大臣洛巴諾夫迅速與李鴻章進行了密談。
密談中，維特一再強調，在“三國干涉還遼”事件中，是俄國給了中國巨大“幫助”。為此，要求中國允許俄國的西伯利亞鐵路穿越東北地區北部，以便今后兩國聯手對付日本。清廷早就對俄謀求在中國東北的筑路權有所警覺，并制定了相應對策。當李鴻章對俄提出的“借地修路”表示猶像時，維特馬上威脅說：“若竟不允……從此俄羅斯不能再助中國矣。”隨后，尼古拉二世也秘密召見了李鴻章。表示“俄國地廣人稀，斷不侵占他人尺寸土地;中俄交期最深，東省接路實為將來調兵捷速。”并保證：“將來難保英日不生事，俄可出力援助中國。”俄國人信誓旦旦保證：“只要簽約，俄國就支持中國的完整性。”
甲午戰敗，李鴻章看到了日本對東北地區的野心，與俄聯盟以便共同對付日本是李鴻章的定策。俄國為打動李鴻章，還提出與法國合作，為清廷提供9800萬兩白銀的低息借款，以解其財政窘境。
1896年6月3日，李鴻章決心放棄清政府當初制定的“自造鐵路”原則，與俄羅斯帝國簽訂了《御敵相互援助條約》(又稱《中俄密約》)。條約主要內容有：日本如侵略俄羅斯、中國，兩國陸海軍互相支援，彼此接濟軍火、糧食，戰時俄國軍艦可駛入中國任何港口;中國政府允許華俄道勝銀行建筑一條穿越中國黑龍江省、吉林省兩省，通往符拉迪沃斯托克的鐵路。無論戰時或平時，俄國均有權使用該鐵路運送傷員、糧食和軍械。李鴻章自得地認為，“這個條約至少可保清代20年平安無事”。
《中俄密約》是1896年6月簽訂的，但從1895年6月起，俄國人就開始以旅行者、考察隊的名義，大搖大擺地越過國境，到中國松花江流域四處收集地質資料，背著中國政府，擅自進行鐵路勘測，直到1898年勘測完成。
歷史沿革
俄羅斯帝國一直把吞并東北地區作為它的既定國策，從19世紀80年代開始，即開始醞釀建設一條穿過中國東北地區的鐵路，把遠東重鎮符拉迪沃斯托克與其國境內的西伯利亞鐵路東段連接在一起。清朝光緒二十 二年（公元1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》（簡稱《中俄密約》），允許俄羅斯修筑東清鐵路。同年12月，俄國將鐵路定名“滿洲鐵路”，遭到李鴻章的反對。李鴻章堅持“必須名曰‘大清東省鐵路’，若名為‘滿洲鐵路’，即須取消允給之應需地畝權”。因此正式定名為清代東省鐵路，又稱 中國東省鐵路，簡稱東清鐵路。
1897年8月舉行開工儀式，1898年8月東清鐵路正式動工，以哈爾濱市為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。北部干線（滿洲里市到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在中國東北廣大地區。
1903年7月14日，東清鐵路全線通車，并開始正式營業。日俄戰爭（1904 年）后，俄羅斯帝國把南滿鐵路的長春市至大連段轉讓給了日本。
1920年起東清鐵路始稱中國東省鐵路，簡稱中東鐵路或中東路，長春以北段（即北滿鐵路）由中蘇共同經營。
1922年2月28日，北京政府與蘇俄、遠東共和國兩政府代表就中東鐵路問題簽定協定大綱規定：中東鐵路歸中國政府管理；俄人所有該鐵路股份由中國政府于向后5年內收回之；該路未完全收回前，蘇俄、遠東兩政府之代表有權派員參與該路路政；中東路所負各國政府及外商之債，由中國政府完全負責。
1929年7月，發生“中東路事件”。
1935年3月，蘇聯把中蘇共同經營的中東鐵路北段（北滿鐵路）以1億4千萬日元賣給了日本扶植的偽滿洲國。
1945年8月，抗日戰爭勝利，蘇聯紅軍駐扎東北地區，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中蘇共管。
1950年2月14日，中蘇雙方通過談判，簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》、《中蘇關于中國長春鐵路、旅順口及大連的協定》以及蘇聯給中國的貸款協定等文件。有關中東鐵路的協定中說：“締約國雙方同意蘇聯政府將共同管理中國長春鐵路的一切權利以及屬于該路的全部財產無償移交中華人民共和國政府。此項移交一俟對日和約締結后立即實現，但不遲于1952年末。
在移交前，中蘇共同管理中國長春鐵路的現狀不變。惟中蘇雙方代表所擔任的職務（如鐵路局長，理事會主席等職），自本協定生效后改為按期輪換制”。
1950年4月25日，中蘇雙方通過談判，成立了中國長春鐵路公司，作為中蘇兩國在中東鐵路移交前共同管理該路的機構。
1952年9月15日，中蘇發表聯合公告，宣布為進行鐵路移交工作，成立了中蘇聯合委員會，該委員會應于1952 年12月31日前將中東鐵路向中國移交完畢。
1952年12月31日，結束中蘇共管，中長鐵路（原中東鐵路）完全由中國收回，歸中國所有。當時恢復設立哈爾濱鐵路管理局，管轄中長鐵路全部，包括哈爾濱到旅順的哈大鐵路。其后中東鐵路分為了濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線，延續至今。
俄羅斯帝國修建中東鐵路的目的，主要是奪取俄羅斯遠東地區霸權，進一步掠奪中原地區東北部豐富的資源，加強對東北地區的經濟侵略和政治入侵。1896年5月，沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮，李鴻章代表清政府參加了加冕典禮。在沙俄的威逼利誘之下，李鴻章代表清政府簽訂了喪權辱國的《中俄密約》。之后，清政府又被迫簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同》等一系列不平等條約，從而使沙皇俄國攫取了在中國東北修筑中東鐵路等許多特權。東省鐵路最初的走向由滿洲里市入境，經海拉爾區、博克圖、扎蘭屯市、昂昂溪區、哈爾濱市、一面坡鎮、橫道河子鎮、穆棱市直至綏芬河出境。1901年4月15日，由哈爾濱開出的第一趟列車到達扎蘭屯站，標志著扎蘭屯歷史上正式通車。
經過長春市的哈爾濱至大連市間鐵路，最初為俄羅斯(名義上為中俄合辦)哈大鐵路，始建于19世紀末，1903年正式通車。1917年俄國十月革命后，這條鐵路的管理陷入混亂。1920年，中國政府收回鐵路管理權，將中東鐵路附屬區域改為東省特別區，設行政、警政等機關進行管理。1930年，東省特別區路警處在調查鐵路各站情況后，形成了《中東鐵路各站調查書》。
線路走向
以哈爾濱市為中心，西至滿洲里市，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字型，全長約2400公里。初名“東清鐵路”，民國后改稱“中國東方鐵路”，簡稱“中東鐵路”。日俄戰爭后，南段（長春市至大連市）為日本所占，稱南滿鐵路。抗日戰爭勝利之后蘇聯控制全部中東鐵路，改稱中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。解放后該鐵路移交中國，分為濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈大鐵路三條鐵路線。
中東鐵路干線西起由滿洲里入境，中間經過海拉爾區、扎蘭屯市、昂昂溪區、齊齊哈爾市、哈爾濱市直至綏芬河出境，橫穿當時的黑龍江省、吉林省兩省；支線從哈爾濱向南，經長春、沈陽市等，直到旅順口，縱貫吉林和遼寧省兩省。中東鐵路干線和支線總長2437公里，是俄羅斯帝國連結歐亞兩洲的西伯利亞鐵路的一部分。
由滿洲里市經哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長1480多公里；由哈爾濱經長春市到大連市是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長940多公里
主要車站
原中東鐵路沿線共設站舍33個，如今多數俄式站舍因各種原因被拆除，只剩下不倫不類的建筑贗品。
滿洲里車站。滿洲里口岸換裝場，由俄羅斯駛進的貨列都要在這里換裝。中國鐵軌是標準鐵軌，軌距1435 毫米，俄羅斯和獨立國家聯合體國家采用的是1524毫米軌距。滿洲里原稱“霍勒津布拉格”，蒙古語意“旺盛的泉水”。1901年因中東鐵路的修建而得名，俄語為“滿洲里市亞”，音譯成漢語變成“滿洲里”。1901年4月，中東鐵路的第一座車站建成，站名為滿洲站，原站舍已拆除。
扎蘭屯站，是中東鐵路西線一處重要的中間站。地處大興安嶺和松嫩平原結合地帶，是中東鐵路通過大興安嶺隧道向南進入東北平原的第一大站。中東鐵路上層管理人員把這里辟為避暑療養的勝地，在這里相繼修建了懸索橋、中東鐵路俱樂部、中東鐵路秋林公司、避暑旅館、沙俄鐵路小學、中東鐵路職工住宅、鐵路職工衛生分所等一大批建筑，至今仍保留有當年建設的遺址遺物，已成為自治區級重點文物保護單位。
昂昂溪站。 1949年12月6日，毛澤東登上北去的列車前往莫斯科，這是他生平第一次走出中國的疆域到國外訪問，曾在這里作短暫停留。
富拉爾基區老火車站。火車站建于1903年，設有候車室行李房和倉庫。目 前，周圍雜草叢生，墻體上掛著大理石“齊齊哈爾市市級文物保護單位”標牌。荒涼無比。
安達站。該站開站于1901年，站舍建于1903年。在建設新火車站時把這座站舍平移了兩百米，得以完好保護。安達市保存很多中東鐵路時期的民居，政府進行了重新規劃，花重金規整平移。
香坊車站。1898年俄國首批鐵路工程技術人員抵達哈爾濱市的香坊區，即在香坊西修建了火車站，命名為“哈爾濱站”。哈爾濱開埠伊始是從香坊開端，所以老哈爾濱人會說“先有香坊，后有哈爾濱”。哈爾濱是中東鐵路節點上最大的城市，20世紀初為國際性商埠，先后有33個國家的16萬余僑民聚集這里，19個國家在此設領事館。
哈爾濱站。老哈爾濱站俄式建筑已于1959年拆除。
伊林小站。站名取自這座建筑的設計者俄國人伊林。
車站等級
中東鐵路沿途車站分為五個等級，其中哈爾濱為僅有的一等站，橫道河子鎮與滿洲里市、海拉爾區、齊齊哈爾市等并列二等站，旅順為三等站，頭道溝（今長春市）、沈陽市為四等站，大連市、牡丹江市為五等站。
運行列車
1903年7月14日，中東鐵路全線通車，自第一輛旅客列車駛入哈爾濱火車站后，哈爾濱火車站成為中東鐵路的樞紐。之后，不同功能和檔次的旅客列車開始在哈爾濱站駛進駛出。
豪華專列被稱為“列車旅館”
中東鐵路豪華列車包廂尊貴豪華，是中東鐵路時期最豪華的列車，又被稱為“列車旅館”。它是為了滿足俄羅斯帝國貴族和中東鐵路高級官員的需要而專門配置的一種高級商務兼旅游列車。列車旅館由1節沙龍車廂、2節一等車廂、1節西餐車廂和1節行李車廂組成，另外在列車的尾部還配有鐵藝雕花的敞開式的瞭望車廂。瞭望車廂是專供旅客欣賞列車沿線風景。
列車旅館中的沙龍車廂既是一個小型的宴會廳，又是貴賓活動室，室內鋪高級地毯，歐式酒柜中陳列著各種名酒。列車旅館的西餐車非常講究。餐車上使用的餐具都是銀器、銅器、瓷器。這些餐具均有“中東鐵路”的俄文縮寫“KB”標志。
郵政列車
當時郵政列車掛有硬座車、臥鋪車和餐車等三種，旅客上車實行對號入座。
郵政列車主要行程是哈爾濱市到滿洲里市，或滿洲里到符拉迪沃斯托克，當時的國際臥鋪車還辦理租賃睡衣的業務。郵政車所掛的臥鋪車不屬于中東鐵路，而是屬于“國際臥車公司”。
國際臥車公司設在當時的哈爾濱站前格蘭德旅館北側(原哈爾濱機務段乘務員公寓，20世紀80年代拆除)，同時國際睡車隊臥鋪票也由此出售。國際列車臥鋪票分成一、二、三等，車廂十分豪華，票價比中東鐵路自備的臥鋪車高一倍。乘坐的旅客大多是達官顯貴。
聯運22型客車
1910年，中東鐵路開辦旅客聯運業務。由西伯利亞鐵路、中東鐵路、南滿鐵路三家鐵路公司實行旅客聯運，使客運量大幅度增長。
1912年，中東鐵路又開展了北半球國際旅客聯運業務，鐵路公司繼續增加旅客列車。中東鐵路初期，鐵路公司多數機車都是從英、美兩國訂購的，少數機車由俄羅斯生產。由于，從英美訂制的機車價格高，工期長，影響鐵路運營。鐵路公司便增加了從俄國本土采購機車的數量。俄國生產的機車大都是兩軸或三軸鋼架木制客車，車體大，顯得笨重。車內安裝9排硬座，車廂有通風、取暖等設施，定員為46人，車體為綠色，人們稱之為“22型客車”。“綠皮車”車廂沒有通電，只能采用蠟燭照明，1916年以后，開始采用電燈照明。
亞細亞號特快列車
亞細亞號特快列車當時是全亞洲速度最快的列車。亞細亞號特快列車是日本川崎重工業株式會社車輛廠生產的豪華全封閉列車，機車的最高時速為130公里/小時。1934年3月1日，亞細亞號首次運行，創造了以7個半小時跑完全程701.4公里的紀錄。1935年9月1日，亞細亞號的運營里程延長至哈爾濱市。亞細亞號列車舒適快捷，為了抵御東北地區地區寒冷的氣候，列車采用密閉式雙層車窗，全列車配備美國開利公司制造的空調裝置，以及可調節自動式座椅，相當于我們今天的“高鐵”。列車編組為6節車廂，機車之后依次為行李車、三等車廂、餐車、兩等車廂和一等車廂，其中三等車廂2節定員88人，兩等車廂1節定員68人，一等車廂1節，為流線型頭等展望車，定員48人。
日本川崎重工業株式會社車輛廠共制造亞細亞號特快列車9臺，其中有3臺由沙河口區滿鐵車輛廠組裝，全部投入運營。亞細亞號于1943年2月停止運行，1945年后，一部分客車車廂被運往蘇聯，殘留下來的機車和客車被中國接收。解放后，亞細亞號展望車曾作為公務車使用，上個世紀90年代報廢，現陳列于哈爾濱市中東鐵路博物館室外展。
歷史事件
1929年7月，在南京國民政府“革命外交”的氛圍中，國民政府委員、東北政務委員會主席、東北邊防軍司令長官張學良以武力強行收回當時為蘇聯掌握的中東鐵路部分管理權。17日，蘇聯政府宣布從中國召回所有官方代表，要求中國外交官迅速撤離，斷絕外交關系。9月至11月，“蘇聯特別遠東集團軍”進攻中國東北邊防軍，東北軍戰敗。12月22日，東北地方當局代表蔡運升受張學良委派，與蘇聯代表談判，達成《伯力協定》。
在本次事件中，東北地方當局雖損兵折將，實力大為削弱，但張學良獲頒青天白日勛章。這場沖突持續近5個月之久，雙方動用的一線兵力超過20萬，使用了重炮、坦克、飛機和軍艦等重型裝備，其規模和持續時間遠遠超過1969年的“珍寶島自衛反擊戰”，成為中蘇歷史上規模最大的一次武裝沖突，其結局對于東北的局勢乃至全國的時局產生了深遠的影響。
所獲榮譽
2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
紀念設施
橫道河子鎮機車庫
本是一片原始山林的橫道河子在中東鐵路建設前后，涌入1.5萬華人勞工、數千俄羅斯技工、1.5萬伐木工人，工人家屬和商人隨之云集而來，人口最稠密時超過6萬人，成為黑龍江省東部最大的團體人群聚集地。
橫道河子現存97棟建于20世紀初的俄式建筑，除了機車庫以外，以圣母進堂教堂和俄羅斯工程師的辦公樓大白樓為代表。還有一座全國唯一的木制俄羅斯教堂圣母進堂教堂，它建于1902年，室內可容納500名信徒進行宗教活動，規模僅次于哈爾濱市喇嘛臺，是全國重點保護文物。2006年，以橫道河子鎮機車庫為代表的中東鐵路建筑群被列為全國重點文物保護單位。2007年，橫道河子鎮入選中國歷史文化名鎮名村，也是東北三省唯一獲此稱號的鄉鎮。
2014年，海林市啟動對橫道河子機車庫的搶救式修復工作，2016年，由機車庫改建的博物館對外開放。2018年，橫道河子鎮獲聯合國教科文組織亞太地區文化遺產保護榮譽獎。到2022年，橫道河子機車庫已有119年歷史了。
綏芬河市百年火車站
綏芬河中東鐵路記憶館已于5月18日國際博物館日正式對市民開放。綏芬河是中東鐵路東部端點站。火車站建成和中東鐵路通車后，各國使團代辦駐所皆樹旗幟。一時間，綏芬河這個小小的鎮子上同時飄揚著18個國家的旗幟，“旗鎮”之名由此得來。鐵路從符拉迪沃斯托克出發至綏芬河為第五站，所以綏芬河也被稱為“五站”。
中東鐵路記憶館在保留原有建筑特色的基礎上，本著“修舊如舊”的裝修風格，對整個火車站進行翻新、改造。推門而入，古樸與現代相融合，歐式與中式相互滲透。鐵軌、車輪、蒸汽機模型沙盤及高鐵模擬駕駛室，都將為市民及中外游客呈現一個不一樣的中東鐵路記憶館。
中東鐵路公園
中東鐵路公園成為哈爾濱市第一個連接江南至江北的慢行環線。從哈爾濱大劇院起，經濱水大道、松北大道、松花江公路大橋、道里九站公園、斯大林公園、松花江濱洲鐵路橋、太陽島東側、中東鐵路公園二期環至濱水大道，最終形成跨越松北區、道里區、道外區等四個區域16.1公里的慢行環線。環線的形成既可以發揮百年濱洲鐵路橋的歷史文化功能，展示歷史名城風采和松花江黑土文化，發展鐵路文化特色旅游。
穆棱陳列館
中東鐵路歷史文化穆棱陳列館，設立在中東鐵路穆棱境內的一個節點站——“八站”之遺址處(馬橋河鎮政府所在地新站村)。中東鐵路歷史文化穆棱陳列館是黑龍江省東部邊疆中東鐵路同類館舍規模最大館之一。主要內容反映的是中國東北“丁”字型鐵路穿越穆棱市境內以“八站”(馬橋河)為中心在歷史發展中所發生的故事。
2014年5月開始建設，2015年12月完工。總占地面積3萬平方米，建筑面積2100平方米，布展面積2880平方米。展館共分為兩層，設計為七個部分。其中一層設計布展三個部分，包括穆棱馬橋河先民的足跡、穆棱境內的鐵路、中華民國前期；二層設計布展四個部分，包括抗日戰爭時期、解放戰爭時期、抗美援朝戰爭時期以及社會主義建設和改革時期。開館可接待100-150人同時入館參觀。
全年接待觀眾12萬人次，免費講解329場次，參與社教活動的13000人次。
參考資料 >
中東鐵路.中國大百科全書.2024-11-15
中東鐵路.開源地理空間基金會中文分會.2024-11-15
中東鐵路建筑群 .中國華夏文化遺產網.2024-11-13
哈爾濱尋回中東鐵路首列火車圖紙 .中國新聞網.2024-11-13
中東鐵路始末 .中國社會科學網.2024-11-13
中東鐵路 滑過清史的軌道(6).新浪旅游.2025-08-25
史有前例：中東鐵路鉤沉.今日頭條.2024-10-21
中國工業遺產保護名錄第一批名單公布，含京張鐵路等百個項目 .中國政庫.2024-11-13
1930年中東鐵路長春境內車站.今日頭條.2024-10-21
追溯百年文化 尋跡中東鐵路.今日頭條.2024-10-21
中東鐵路時期的旅客列車：睡衣可租賃.今日頭條.2024-10-21
老火車站變身中東鐵路記憶館.黑龍江新聞網.2024-10-21
火車站變身中東鐵路記憶館.黑龍江新聞網.2024-10-21
中東鐵路公園二期今日開放 .黑龍江日報.2024-10-21
中東鐵路歷史文化穆棱陳列館.今日頭條.2024-10-21