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來源：互聯網

青島港（港口代碼：CNQIN），位于中國沿海的環渤海灣港口群、長江三角洲港口群和日韓港口群的中心地帶，始建于1892年，是中國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。青島港港口水域面積420平方千米，泊位數有73個，由大港港區、黃島油港區、前灣港區、董家口港區和威海港區五大港區組成。青島港港界分水域和陸域兩部分，運營商是青島港國際股份有限公司。

1892年，清政府在青島灣興建碼頭兩座。1898年4月，德國撥款修筑青島港。1901年春，青島小港碼頭于竣工，并始建大港。1976年，青島港開始第一次集裝箱業務。2021年1月，山東省港口集團有限公司青島港開通了三條聯接東南亞、南亞等地的航線。2023年10月16日，“一帶一路”媒體合作論壇歐亞主流媒體考察團來到山東港口青島港參觀。

青島港擁有集裝箱航線200余條，遍及全球180多個國家和地區的700多個港口。截至2023年，青島港擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭，可停靠世界最大的2.4萬標準箱船舶的集裝箱碼頭，可停靠世界最大22.7萬噸級郵輪的專用碼頭和世界一流的國際郵輪客運中心。2020年8月31日，山東港口集團青島港“連鋼創新團隊”被授予“齊魯時代楷模”稱號。青島港于2021年6月19日被中央宣傳部命名為“全國愛國主義教育示范基地”。山東港口青島港被列入2021年可持續發展港口十強名單。2022年8月，山東港口青島港自動化集裝箱碼頭入選第二批國家交通運輸科普基地名單。

歷史沿革

明永樂十三年（1415年），罷膠萊運河，但該運河南段仍通航，由陸路轉至登州。此時，板橋鎮港口的地位被塔埠頭取代。明廷批準許鋌《地方事宜議》奏折后，青島口、女姑口、金口等港逐漸興起，成為海上通商港口。清代，青島市地區的海港設施有所改善。清政府雖實行“海禁”，但時緊時松。乾隆（1711年-1799年），金口港出現“通四海、達三江”的繁榮景象。但由于實行閉關鎖國政策，青島港發展緩慢。光緒十七年（1891年）6月，青島建置后，開始建造前海棧橋鐵碼頭和總兵衙門前方的小石基碼頭，亦稱衙門橋，供兵員上下及裝卸軍需品。清光緒十八年（1892年），清政府在青島灣興建碼頭兩座。

1891年6月青島建置后，開始建造前海棧橋鐵碼頭（長200米，寬10米）和總兵衙門前方的小石基碼頭（長100米，寬6米），亦稱衙門橋，供兵員上下及裝卸軍需品。這就是青島港最早的碼頭建筑。1897年11月德國侵占青島市，1898年4月，德國撥款修筑青島港。青島小港碼頭于1901年春竣工，口門寬100米，水域面積34000平方米。1901年始建大港，該工程是青島港主要工程。1914年日德戰爭期間，青島港遭到極大破壞。1949年2月，國民黨當局為加強對青島港的控制，成立港口警備區。1974年老港區8號碼頭開工建設，歷經11年，于1985年12月17日竣工。

1991年12月，2.5萬噸級木材泊位和5萬噸級多用途泊位具備靠船作業條件。1992年12月，4個順岸泊位通過國家驗收。1993年10月，“青云嶺”輪在煤碼頭首次進行煤炭裝箱作業，取得成功。1993年12月，前灣一期工程6個萬噸級深水泊位全部通過國家驗收。1998年10月，老港區7號碼頭停止煤炭裝卸作業，由前灣新港區10萬噸級煤碼頭承擔煤炭裝卸疏運業務。1999年3月，滿載14萬噸出口煤炭的“亞馬遜”輪從煤碼頭裝船起航，是青島港歷史上煤炭裝船實載量最大的船舶。2001年10月，前灣礦石專用碼頭工程建設正式通過國家驗收。2016年以來，青島港董家口港區通用碼頭、45萬噸原油碼頭等6個碼頭10個泊位正式投產。

2021年1月，山東省港口集團有限公司青島港開通了三條聯接東南亞、南亞等地的航線。在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭81泊位，長榮東南亞線、萬海/運達越南線、萬海/運達/以星/高麗印度線日前正式首航，至此，山東港口的全球集裝箱航線總數達到305條。4月20日，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭81泊位，隨著汽笛鳴響，山東港口海洋網聯東南亞航線正式首航。8月24日，山東港口青島港全自動化碼頭在“地中海馬汀娜”輪作業中，橋吊單機作業效率達到每小時52.1自然箱，超越該碼頭于2020年12月17日創造的每小時47.6自然箱的世界紀錄，第7次刷新自動化碼頭裝卸世界紀錄。11月30日，博亞海運（BAL）澳洲新航線首航次船舶“中谷江蘇”輪在山東港口青島港QQCTU103泊位完成作業，緩緩駛離港區，標志著山東港口青島港再添澳洲新航線。

2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式生效。2月1日起，該協定將對韓國正式生效。山東港口青島港作為東北亞國際航運樞紐，正以高效的碼頭裝卸作業和豐富的航線資源不斷服務和融入RCEP經貿大通道。6月9日，山東港口青島港董家口港區北三突堤5#-6#泊位正式投產運營，將為青島港新增年通過能力650萬噸，為充分發揮港口樞紐作用、促進地方區域經濟發展注入更加澎湃的動力。11月18日消息，青島港與中遠海運簽署綜合產品和服務框架協議。2023年1月22日，第300艘靠泊青島港董家口港區40萬碼頭的40萬噸級大礦船“明業”輪順利完船離泊。國務院批復同意青島港口岸擴大開放山灣港區。2023年4月9日，青島港公告，前3月，公司及分公司、子公司、合營及聯營公司合計完成貨物吞吐量1.61億噸，同比增長9.6%；完成集裝箱吞吐量688萬標準箱，同比增長16.6%。2023年，裝載37.55萬噸貨物的“遠誼海”輪在青島港董家口港區40萬噸級碼頭，僅用時30.7小時，以單機卸率3057噸/小時的作業效率順利完船，標志著青島港第26次刷新鐵礦石接卸世界紀錄。2024年1月1日，在青島港自動化碼頭（三期）作業現場，“新泉州”輪最后一個集裝箱順利裝船，橋吊平均單機作業效率達到60.2自然箱/小時，青島港自動化碼頭第十次刷新裝卸效率世界紀錄。

區位環境

位置境域

青島港位于黃海西海岸新區，山東半島南岸的膠州灣內，面臨黃海，背依嶗山區，地理坐標為東經120°19′05″，北緯36°04′。青島港港界分水域和陸域兩部分。水域：自太平角起至象嘴止，自孤山角起至黃山嘴止，自黃山嘴起至顯浪嘴止，自顯浪嘴起至腳子石嘴止，各引一直線，四連線內水域為水上港界。同時，團島嘴至腳子石嘴引一直線，為內外港界，線東為外港，線西為內港。陸域：自小港南防波堤尖端起，沿小港西側岸線經菏澤路、莘縣路及小港沿一路至小港北防波堤根，再沿中港岸線經新疆路至大港入口通路，向東北方向伸延，順鐵路線至五號炮臺舊址鐵路橋洞，轉向西北，沿國棉一、二廠及青島發電廠岸線直至孤山角鐵路橋洞止。

氣候條件

青島港風況多為夏季多南風及東南風，冬季多北風及西北風。每年大于7級以上大風天約8天；臺風每年約發生1~2次，對港口影響甚小。年平均降水量為755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。年平均霧日51.6天，每年4～7月為最多，對航運、生產影響不大。年平均氣溫為12.1℃，極端最高氣溫35.4℃，極端最低氣溫-16℃。

水文特征

青島港潮汐多為正規半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。潮流：屬半日潮流，總的特點是漲潮流速大于落潮流速，漲潮歷時小于落潮歷時，潮流基本屬于往復流，最大流速方向同海岸平行。前灣最大漲潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。波浪：膠州灣波浪主要為灣內小風區波浪及外海波浪經灣口的折射波、繞射波。

硬件設施

航道泊位

青島港擁有碼頭15座，泊位73個，其中，營運碼頭13座，營運泊位49個。萬噸級以上泊位32個，可停靠5萬噸級船舶的泊位6個，可停靠10萬噸級船舶的泊位6個，可停靠30萬噸級船舶的泊位2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。?

裝卸設施

董家口港區形成一次性堆存5500萬噸的倉儲能力、680萬噸的保稅堆存能力和每年6000多萬噸的礦石混配、精配及煤炭混配能力，2014年實現保稅礦煤1565萬噸；與大連商品交易所合作開展的焦煤期貨交割量達到31萬噸，占全國交割量70%以上。

全自動化碼頭

2017年5月11日，青島港全自動化集裝箱碼頭一期工程投入商業運營。與傳統人工碼頭相比，一期工程的作業效率提升30%，人工減少80%，自動化程度超過鹿特丹等世界級港口。2019年11月28日，山東港口青島港全自動化碼頭（二期）投產運營。此次投產運營的二期工程岸線長660米，2個泊位，設計吞吐能力170萬標準箱/年，配備9臺雙小車岸橋（STS）、38臺高速軌道吊（ASC)和45臺自動導引車(L-AGV)。2025年1月1日，隨著“東方澳洲”輪最后一個集裝箱順利裝船，青島港自動化碼頭橋吊平均單機作業效率達到60.9自然箱/小時，第12次刷新集裝箱自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。青島港自動化碼頭自主研發了全國產全自主的碼頭智能管控系統A-TOS，并完成全新一代設備智能控制系統的迭代升級，實現了從軟件到硬件、從裝置到系統的全國產化。

智能空軌集疏運系統

2021年6月29日，全球首個智能空中軌道集疏運系統在山東省港口集團有限公司青島港建成投用。該系統做到了集裝箱的空中運輸，實現了港區交通由單一平面向立體互聯的突破升級。與傳統集裝箱運輸模式相比，每自然箱可降低能耗50%以上。

運營情況

主營業務

青島港主要從事集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食等各類進出口貨物的裝卸、儲存、中轉、分撥等物流服務和國際國內客運服務，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。青島港由大港港區、黃島油港區、前灣港區、董家口港區和威海港區五大港區組成。擁有40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭、可停靠2.4萬標準箱船舶的集裝箱碼頭、可停靠22.7萬噸級郵輪的專用碼頭和國際郵輪客運中心。青島港前灣港區擁有24個深水集裝箱船舶專用泊位，可以全天候裝卸24，000TEU以上的超大型集裝箱船舶。董家口港區將以大宗散貨、液體化工及雜貨運輸為主，逐步發展成為服務腹地物資運輸和臨港產業開發的綜合性港區。

航班航線

2005年，青島港開通至美西航線、美東航線、歐洲航線、地中海航線、中東航線、西亞航線、波斯灣航線、澳洲航線、南美航線、東南亞航線、中國香港航線、中國臺灣航線、韓國航線、日本航線、韓日航線以及內貿支線共106條，每月集裝箱航班達500多班；青島港海上國際航線共有4條。青島港已通達130多個國家和地區的450多個港口。2022年，青島港年報顯示，當年青島港海向新增28條航線、航線密度穩居北方港口首位。

客貨運量

2005年，青島港港口吞吐量達到1.87億噸；外貿吞吐量完成1.41億噸，進出港旅客143183人次。2017年，青島港貨物吞吐量突破5.1億噸，其中集裝箱吞吐量突破1831萬標準箱。2018年，青島港完成操作箱量115.4萬TEU，港口貨物吞吐量世界排名第六。2019年，青島港貨物吞吐量5.15億噸，集裝箱吞吐量2101萬TEU，實現營業收入121.64億元。2022年，青島港完成貨物吞吐量6.87億噸，位居全球第四位；完成集裝箱2682萬標準箱，位居全球第五位。2023年，青島港集裝箱吞吐量首破3000萬標箱，成為全球第五個身3000萬標箱俱樂部的港口，增速達到11.9%。2024年，青島港自動化碼頭集裝箱吞吐量同比增長11.1%，綜合泊位效率同比提升6.3%。

交通配套

鐵路

西安市大力發展“樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟”，打造“一帶一路”國際物流樞紐和建設國家現代物流創新發展示范城市，青島市正從港口向樞紐港、貿易港轉型。一條鐵路班列線將青島與西安兩座城市的海港與陸港相連，建立起了陸海鐵多式聯運通道。相距千余公里的山東青島和陜西西安兩座城市，一個有海港，一個有陸港。有海港的青島海上航線延展到世界各大城市，近來更加密集，往來更加頻繁，航船更大。2022年，青島港新增5條海鐵聯運班列線路，新增5個內陸港。

水路

2023年3月31日從青島港獲悉，近日，為進一步支持對外貿易發展，財政部、海關總署、國家稅務總局發文，批準青島港自2023年4月1日起作為離境港實施啟運港退稅政策，成為北方首批三家水路離境港之一。青島港水路與全國沿海港口都有聯系，并有至上海市、大連市、廣州市3條國內客運航線。水陸聯運也很方便。

汽運

青島—銀川高速公路，即G20青銀高速，是中國高速公路東西橫向主干線之一，途經山東省、河北省、山西省、陜西省、寧夏回族自治區5個省區，是中國能源東送及出口的主要通道，對于加強西北內陸和東部沿海之間的資源互通，促進沿線地區的經濟發展發揮著巨大作用。青島—蘭州高速公路，即G22青蘭高速，是中國國家高速公路網編號的東西方向主干線之一，青蘭高速是連接青島市和蘭州市的高速公路。

對外交往

2015年12月25日，青島港與西哈努克港、海豐國際控股有限公司簽署了《深化戰略合作框架協議》。根據協議，三方充分借助國家“一帶一路”倡議實施，積極圍繞西哈努克港的碼頭運營管理、國際內陸港等方面，探討推進戰略合作。截至2018年，與青島港建立的友好港已達22個，青島港的世界“朋友圈”越來越大。

獲得榮譽

價值意義

山東港口青島港深入貫徹黃河重大國家戰略，加快打造國際樞紐海港，構筑資源要素自由流動通道，積極服務黃河流域生態保護和高質量發展，充分發揮港口作為基礎性、樞紐性設施的作用，為青島發揮黃河流域開放門戶和主要經濟出海口作用提供重要支撐。青島港是全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化“5G智慧碼頭”。

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