南京西站位于南京市鼓樓區(qū)龍江路，原名下關(guān)火車站，是寧銅鐵路的起點站，也是滬寧鐵路終點站。南京西站始建于清光緒三十一年（1905年），時稱滬寧鐵路南京車站，清宣統(tǒng)元年（1908年）正式啟用。南京西站是南京最古老的火車站，通過火車輪渡與隔江相望的津浦鐵路浦口站相連接，是當(dāng)時南北交通的咽喉。
1908年南京西站剛建成時，建筑面積僅約520平方米，候車室僅有兩小間，站臺也僅有三道。1930年，南京西站進行異地重建，站房擴大，增設(shè)三等、四等候車室。1947年，南京西站再次進行擴建，總面積達到1.87萬平方米，可容納4000余名旅客，車站規(guī)模為全國之首。1949年，中國國民黨軍隊撤退時，炸毀站房等設(shè)施，車站中央大廳遭到毀壞。1950年，南京西站重建，候車大廳面積超過1.8萬平方米，主體建筑由正面三層大樓及南北兩翼組成。1968年，隨著長江大橋的修通，新南京站被建立，位于玄武湖北側(cè)的南京站建成后，定位南京站，而在老下關(guān)區(qū)的老南京站因處于南京市區(qū)的西部，所以改名為南京西站。2012年3月24日22時17分，隨著南京西至廈門的K161次旅客列車駛離南京西站，南京西站正式停止辦理客運業(yè)務(wù)。
南京西站是京滬鐵路最重要的客貨運綜合性一等站；車站總面積為150．7萬平方米，總長為60公里；年到發(fā)貨物400多萬噸，年到發(fā)旅客400多萬人，年運輸收入超億元；主要業(yè)務(wù)實現(xiàn)了微機化。車站一直堅持社會主義經(jīng)營方向，狠抓安全，路風(fēng)和效益三個關(guān)鍵。南京西站是一座民國老建筑。南京市與國鐵集團協(xié)商決定，南京西站站房和站臺鐵軌將被保留并維修建成南京鐵路博物館。博物館建成后，和鄰近的原火車輪渡、中山碼頭、浦口碼頭、下關(guān)客運站候船樓等相關(guān)的民國遺存風(fēng)格老建筑，將構(gòu)成一組老南京新的歷史街區(qū)與游覽景點。
歷史沿革
建站背景
1898年，盛宣懷派員會同英國工程師瑪利遜對滬寧鐵路進行了為期兩年的初勘，1903年合同正式簽訂后，英國總工程師格林森分上海市至蘇州市、蘇州至常州、常州至鎮(zhèn)江市、鎮(zhèn)江至南京四段進行復(fù)勘。1905年4月25日，滬寧鐵路分開成上海一蘇州、蘇州一常州、常州一鎮(zhèn)江、鎮(zhèn)江一南京四段同時開工建造。盛宣懷作為國鐵集團督辦，親自主持了滬寧鐵路的開工典禮。經(jīng)過一年多的努力，滬寧鐵路上海一蘇州段建成，盛宣懷終于把從上海開出的火車，通到了他的第二故鄉(xiāng)——蘇州。蘇州火車站是在滬寧鐵路第二期工程（即南翔至無錫段鐵路工程）中修建的，于1905年4月竣工；站屋系平房，長19.2米，寬10.67米，設(shè)售票窗口6處。兩側(cè)為輔助用房，月臺兩座，造價7.15余萬銀元；地道一條，費用為7190銀元。
滬寧線全長311公里（其中南京市境內(nèi)長33.4公里），丹陽以東，地勢平坦，以西則丘陵密布，在鎮(zhèn)江寶蓋山開鑿隧道一座，長406米。龍?zhí)吨聊暇┒?，地勢更為起伏，土方量為全線最高。距上海市298公里處，鐵路軌面已比上海地區(qū)地平線高出45.64米。南京車站（現(xiàn)南京西站）則在長江南岸低洼處，建站時大量填土，將地面抬高了0.75米。滬寧鐵路全線單軌，鋪設(shè)85磅（43公斤/米）鋼軌，枕木使用了澳大利亞進口的茄拉枕木，比美國、日本的松屬枕木價格昂貴數(shù)倍。大小橋梁269座（其中鐵橋264座、石橋4座、木橋1座），涵洞424個。1908年4月1日，滬寧鐵路全線通車，線路全長311公里，由上海北站至南京下關(guān)站，沿途共設(shè)上海、蘇州市、無錫、常州、鎮(zhèn)江市、南京等37個車站。當(dāng)時上海市到南京的火車通行長達10個小時，上海與南京之間，開行6對列車，全線通車后當(dāng)年即運送旅客三百余萬人次。鐵軌組裝現(xiàn)場滬寧鐵路通車的同時也設(shè)立了“滬寧鐵路管理局”，即今中國鐵路上海局集團有限公司前身。
解放前南京西站
南京西站始建于光緒三十四年（1908年），原名滬寧鐵路南京車站，初期以客運為主。1930年曾改名為下關(guān)車站。在原站址重建站樓，翌年建成，總面積850平方米同時將3座旅客站臺共延長至1067.5m，并加筑雨棚。新建成的下關(guān)火車站樓上一度成為鐵道部的辦公場所。1937年，日軍侵略時部分設(shè)施遭破壞。1945年，復(fù)名南京站。
1947年，國民政府又投資對下關(guān)火車站進行擴建。擴建工程由基泰工程公司楊廷寶建筑師設(shè)計，徐順興營造廠建造，當(dāng)年完工。擴建后的車站采用國外終點站的常用形式，站房呈“U”形將鐵路站場半包圍。其中主樓位于站場西側(cè)、股道盡端，寬75.6米、縱深17米、高15米共三層，采用鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)，站房南、北兩側(cè)附樓均為2層?？偯娣e18700平方米站房西側(cè)主立面設(shè)有五孔13m高的大拱門作為進站口，內(nèi)設(shè)有面積2213平方米的候車室、面積180平方米的軟席候車室和面積91平方米的母子候車室，最多可同時容納4000余名旅客候車。南側(cè)附樓設(shè)506平方米行李房和售票處，并設(shè)有檢票口及輔助出入口各1個；北側(cè)附樓為貴賓室、郵件用房以及出入口大廳。南側(cè)設(shè)置行李房、售票處，還有檢票口及輔助出入口各1個。擴建后的車站規(guī)模為全國之首，于右任先生題寫站名“南京車站”。
解放后南京西站
1949年4月，中國國民黨軍隊潰逃時，將中央候車大廳及原站樓等大部分建筑炸毀。新中國成立之初，對各項設(shè)施進行搶修和改建。1968年，南京長江大橋通車，新的南京站建成，和平門貨場和老南京站合并，1968年9月，更名為南京西站。1986年起，南京西站實施新辟零擔(dān)貨物場、建設(shè)集裝箱場、改造運轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)等改擴建工程。2004年年底，并入南京站。至2010年，仍保留南京西站站名。2012年3月24日22時17分，隨著南京西至廈門市的K161次旅客列車駛離南京西站，南京西站正式停止辦理客運業(yè)務(wù)。
選址與布局
地理位置
南京西站在下關(guān)區(qū)獅子山西麓，熱河路北端。1908年始建，原名南京站，俗稱下關(guān)站，為滬寧鐵路終點。1968年南京長江大橋建成，南京站遷原和平門站東，故改今名。為南京客運列車始發(fā)站，與南京站、南京港有公共汽車相通。
整體布局
1905年，南京西站初建時按統(tǒng)一規(guī)格“一等站屋”設(shè)計，有大小平房十八間，建筑面積五百二十平方米。有大廳、票房、電報房、站長房、郵政房、貨物經(jīng)理人房等建筑設(shè)施。候車室僅有兩小間，木結(jié)構(gòu)屋頂，屋面鋪蓋瓦楞白鐵皮。共有站臺三道，分別長216米、229米和203米。1930年，國民政府鐵道部對車站進行重建，車站站屋為中間三層、兩側(cè)二層的建筑。站屋中部為橢圓形車站大廳。車站站臺上蓋有雨篷，三道站臺均加長，一號站臺長396米，二號站臺長366米，三號站臺長300米。1947年，國民政府對下關(guān)火車站進行擴建。擴建后的車站，增建了一座呈“U”字形圍住原車站的大樓，南北兩翼為二層，西面主要入口設(shè)計成五孔十三米高的大拱門作為入口通至大廳。大廳采用鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)，面積一萬八千多平方米，可容四千余名旅客。大廳南側(cè)設(shè)置行包房、售票處，有檢票口及輔助出入口各一個；北側(cè)為貴賓、郵件用房以及出入口，各種流線布置合理。1948年，又增建站臺一座。1949年后，南京市人民政府對下關(guān)火車站進行了多次維修、重修，在保存原有建筑的同時，新建成了一千八百平方米的候車廳。
硬件設(shè)施
牽引動力方面
起用國產(chǎn)大功率東風(fēng)4型內(nèi)燃機車和進口ND5型內(nèi)燃機車，牽引干線直通貨物列車，用東風(fēng)4型機車替代小功率的ND2型機車，牽引旅客列車。
車輛設(shè)備方面
向大軸承和大型化發(fā)展?？蛙囓囕嗇S箱全部由滑動軸承改為滾動軸承；擴大了特快、直快客車的車輛編組，滬寧鐵路上的客車編組達20輛，滬杭線上達117輛；逐年增添了由本車廂供電的空調(diào)車廂和閉路電視，全國第一列雙層全封閉空調(diào)旅客列車——“紫金山號”，于1989年8月30日起，在上海至南京西站段投入運營；經(jīng)改進后的中英聯(lián)合設(shè)計的25型空調(diào)軟臥、空調(diào)硬座和非空調(diào)硬座3種新型客車，設(shè)備先進、式樣新穎、結(jié)構(gòu)合理，最高時速可達140公里；
線路建設(shè)方面
結(jié)構(gòu)強度逐年提高，軌道結(jié)構(gòu)向重型化發(fā)展。鋪設(shè)了60公斤／米的重型鋼軌，提高了線路質(zhì)量。線路大中修作業(yè)向大型施工機械化方向發(fā)展，使用了高效優(yōu)質(zhì)的起軌機和搗固機等。為確保鐵路暢通和上海市境內(nèi)鐵路道口的交通安全，5年中共修建各種車行、人行立體交叉十余處。
通信建設(shè)方面
全部啟用移頻自動閉塞裝置，采用了計軸閉塞設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。鐵路樞紐還安裝了調(diào)度監(jiān)督設(shè)備。通信傳輸方式，由以架空明線為主，發(fā)展到以電纜線路為主，并推廣應(yīng)用了無線通信，電傳、中文譯碼機等設(shè)備。通信能力成倍提高，總機容量由3100門發(fā)展到6320門。1989年，引進荷蘭APT公司的設(shè)備，對同軸電纜進行數(shù)字化改造，在小同軸電纜內(nèi)開通PCM四次群，通路數(shù)由300路增至1920路。
運營情況
南京西站地處下關(guān)區(qū)，北瀕長江，是滬寧鐵路的終端站和寧銅鐵路的起點站，是京滬鐵路客貨運綜合性一等站；車站總面積為150．7萬平方米，總長為60公里；年到發(fā)貨物400多萬噸，年到發(fā)旅客400多萬人，年運輸收入超億元；主要業(yè)務(wù)實現(xiàn)了微機化。南京西站車站貨場在建寧路28號，辦理全國各地整車、零擔(dān)、集裝箱(含國際箱)到達、發(fā)送和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。車站客運則在屯江路2號，列車王要發(fā)往上海市、杭州市，蕪湖市等方向。實行計算機聯(lián)網(wǎng)售票，提前15天頂售各次列車、各等級車票和異地票。同時為旅客辦理電話訂票和上門送票。
特色與價值
站點周邊
南京西站作為南京最早的交通中心之一，下關(guān)區(qū)的商業(yè)貿(mào)易也非常繁盛，“南有夫子廟，北有大馬路”中的大馬路就位于下關(guān)，距離南京西站僅約二三百米。作為南京曾經(jīng)的商貿(mào)中心，大馬路的歷史遺存建筑尤為豐富，招商局舊址、中國銀行南京分行舊址、江蘇郵政管理局舊址、下關(guān)天主堂、天保里住宅群、天祥里8號等文保建筑都坐落于此。天保里的文保建筑很多都已被圈墻保護。下關(guān)除了是南京的商貿(mào)重地，同時還是下關(guān)—浦口火車輪渡的起點，所以區(qū)域內(nèi)鐵路密布，目前南京的乘務(wù)員公寓也位于大馬路上。2012年，鼓樓濱江商務(wù)區(qū)成立，在這個總面積達6平方公里的區(qū)域，打造高端商貿(mào)、休閑旅游、航運物流、文化創(chuàng)意四大支柱產(chǎn)業(yè)。
站點文化
車站一直堅持社會主義經(jīng)營方向，以“人民鐵路為人民”為最高服務(wù)宗旨，弘揚“團結(jié)、嚴實、開拓、奮進”的企業(yè)精神，實行“用戶第一、服務(wù)至上、安全迅速、講究信譽”的服務(wù)方針，狠抓安全，路風(fēng)和效益三個關(guān)鍵。
在路風(fēng)建設(shè)上，車站實施了以“事事馬上辦、處處給方便、時時保安全、人人是窗口”的企業(yè)新形象標準的“塑形工程”，制定了全站領(lǐng)導(dǎo)、干部、職工三個層面56個工種的嫂崗位形象標準》、《崗位道德規(guī)范》和路風(fēng)建設(shè)有關(guān)規(guī)定，使服務(wù)走上了規(guī)范化的軌道。
車站圍繞保持省文明單位、創(chuàng)建部文明貨場為目標，深化“三到位”服務(wù)：一方面擴大承運前的延伸服務(wù)，擴大服務(wù)輻射面，開辦廠拼箱運輸和承包運輸?shù)软椖?。第二，抓好運輸中的精心服務(wù)，強化裝載質(zhì)量檢查，調(diào)整貨位布局，改進貨運組織，加速貨位周轉(zhuǎn)，挖潛提效，增加運量，最大限度地滿足用戶的需要。第三，堅持義務(wù)為老弱病殘等貨主送貨上門，義務(wù)為大專院校上門收貨和上門送票服務(wù)，義務(wù)為貨主上門丈量超限貨物等服務(wù)。車站認真落實了路風(fēng)監(jiān)督、激勵和約束制度；實行了明碼標價、監(jiān)督電話、掛牌服務(wù)等措施，建立健全了路風(fēng)監(jiān)督網(wǎng)；設(shè)立了車站路風(fēng)舉報獎勵基金；開展了開門評站活動，召開大型貨主座談會、旅客懇談會、路風(fēng)監(jiān)督員會議，發(fā)放服務(wù)評議單，有力地推動了車站文明建設(shè)。1993年，南京西站全面超額完成運輸生產(chǎn)任務(wù)指標，其中運輸收入、貨物發(fā)送噸創(chuàng)歷史新記錄，車站連續(xù)十年被鐵道部評為文明貨場；1994年被全國質(zhì)協(xié)用戶委員會評為“全國用戶滿意企業(yè)”。
發(fā)展規(guī)劃
2012年3月21日，眾多游人來到南京西站參觀。 據(jù)中國鐵路上海局集團有限公司消息，擁有百年歷史的南京西站將于3月25日停止辦理客運業(yè)務(wù)，屆時，這座百年老站將暫時與旅客告別。南京西站于1908年投入運營，當(dāng)時它的名字為南京車站。這座車站不僅是南京最古老的火車站，也是老滬寧鐵路的起點站，是當(dāng)時南北交通的咽喉，見證了百余年的歷史變遷。據(jù)南京市相關(guān)規(guī)劃，考慮到南京西站擁有一批具有較高歷史價值的建筑，南京西站有望在未來幾年內(nèi)建設(shè)成為南京第一座鐵路博物館。
相關(guān)事件
2024年1月11日，一男子通過所謂“網(wǎng)紅打卡攻略”介紹的方法，進入南京西站，在攀爬列車車輛時被接觸網(wǎng)高壓電弧灼傷，南京西站工作人員發(fā)現(xiàn)后，協(xié)助同行人及時將受傷男子送醫(yī)救治，無生命危險。
參考資料 >
遠去的南京西站，歸來的老下關(guān)情懷.龍虎網(wǎng).2024-01-20
南京西站搬遷！換來鼓樓濱江的新未來.江南時報.2024-01-20
百年南京西站將停運 深圳20對動車4月起直通湘鄂.中國經(jīng)濟網(wǎng).2024-01-22
南京西站將迎新生，南京“太古里”卻還是寂寥無聲…….江南時報網(wǎng).2024-01-21
百年南京西站有望成為鐵路博物館.中國政府網(wǎng).2024-01-21
男子跟著“網(wǎng)紅攻略”打卡南京西站被電傷，鐵路方面回應(yīng).光明網(wǎng).2024-01-22