滬杭鐵路，又名滬杭線，一條從上海通往浙江杭州的鐵路線，現(xiàn)為滬昆高速鐵路滬杭段。滬杭鐵路全長(zhǎng)200.3公里，車站19個(gè)。起點(diǎn)上海虹橋站和滬寧鐵路銜接，終點(diǎn)杭州站和浙贛鐵路、宣杭鐵路相接。
滬杭鐵路1906年動(dòng)工，1909年建成，同年4月全線通車。1915年滬杭、滬寧接軌線開(kāi)工興建，1916年12月正式通車。滬杭線起點(diǎn)由上海南站改到上海北站，增設(shè)梵皇渡、徐家匯、龍華新站。解放后，鐵道部門對(duì)滬杭鐵路進(jìn)行大量的技術(shù)更新改造。1973年到1974年底完成滬杭鐵路第二線工程初測(cè)與初步設(shè)計(jì)方案。2004年12月起，對(duì)滬杭鐵路進(jìn)行電氣化改造。改造后貨物列車牽引重量將由3500噸提高到4000噸，自動(dòng)閉塞追蹤間隔將由8分鐘縮短到6分鐘，運(yùn)輸能力由每天180對(duì)列車提高到240對(duì)列車。2006年12月31日，滬杭線與浙贛線、湘黔線、貴昆線合并為滬昆線，取消了滬杭線這個(gè)名稱，改稱滬昆線滬杭段。2009年2月26日滬杭鐵路客運(yùn)專線開(kāi)始施工建設(shè)。2022年8月18日京杭運(yùn)河整治配套滬昆高速鐵路改建工程順利完成改線撥接。
滬杭鐵路與滬寧鐵路相連并與浙贛鐵路、湘黔、黔桂鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線，是中國(guó)東南沿海主要東西干線組成部分，也是溝通蘇、滬、浙三省市的交通干線。
歷史沿革
修建背景
清光緒二十四年（1898年）七月，英國(guó)向清政府索辦5條鐵路之權(quán)，其中之一為蘇杭甬鐵路。同年九月，清政府和英商怡和洋行簽訂借款草合同，但因英國(guó)在南非進(jìn)行殖民戰(zhàn)爭(zhēng)而一直未簽正式合同。1903年，兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請(qǐng)求修筑杭州江干到湖墅的一段鐵路。光緒三十一年（1905年）粵漢鐵路廢約運(yùn)動(dòng)興起，浙江紳商集會(huì)于上海，商議要求清政府廢止蘇杭甬鐵路草合同，抗拒洋款，自籌資金修建鐵路，清政府為民情所迫，遂收回自辦。浙江、江蘇兩省人口稠密，物產(chǎn)富饒，工商業(yè)發(fā)展較早，銀錢業(yè)也較發(fā)達(dá)，社會(huì)資金積累較多，上層人士已認(rèn)識(shí)到鐵路是營(yíng)利事業(yè)。因此，廢約自辦修路運(yùn)動(dòng)一開(kāi)始，廣大紳商聚集資金484萬(wàn)元和388萬(wàn)元。經(jīng)清政府批準(zhǔn)，兩省先后成立鐵路有限公司，協(xié)力修建蘇杭甬鐵路，商定以兩省交界處楓涇鎮(zhèn)為界，浙江鐵路有限公司修建楓涇至杭州段，江蘇鐵路有限公司修建江蘇境內(nèi)段。
開(kāi)工建設(shè)
清政府時(shí)期
光緒三十一年（1905年）開(kāi)始勘測(cè)。上海為起點(diǎn)，起點(diǎn)站選在上海縣城南緣的半淞園處，定名為上海南站。杭楓段也在同年開(kāi)始勘測(cè)。
光緒三十二年（1906年）九月，滬杭鐵路杭州至楓涇段開(kāi)工，宣統(tǒng)元年（1909年）竣工，同年四月通車。光緒三十三年（1907年）二月，上海至楓涇段開(kāi)工，宣統(tǒng)元年竣工，同年閏二月通車。六月，浙路、蘇路在楓涇接軌，上海南站至杭州閘口滬杭全線投入營(yíng)運(yùn)，全線長(zhǎng)186.2公里，其中蘇路上海南站至楓涇段長(zhǎng)61.2公里，浙路閘口至楓涇段長(zhǎng)125.0公里。全線設(shè)上海南站、高昌廟、龍華、梅家弄、莘莊、新橋、明星漕、松江、石湖蕩、楓涇、嘉善、嘉興、王店、石、斜橋、周王廟、長(zhǎng)安、許村、臨平、橋、艮山門、清泰、南星橋、閘口等24個(gè)車站。1909年8月，滬杭甬鐵路滬杭段通車營(yíng)業(yè)。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓涇稱為浙路，長(zhǎng)125公里，由浙路公司修建。1910年滬杭甬鐵路寧波至曹娥段通車營(yíng)業(yè)，線長(zhǎng)77.9公里。
民國(guó)時(shí)期
民國(guó)2年（1913年）7月和民國(guó)3年（1914年）4月，滬杭鐵路的蘇路、浙路相繼由商辦收歸國(guó)有，股本由政府分5年和3年歸還給蘇路、浙路鐵路公司，收歸國(guó)有后，此后幾年對(duì)線橋設(shè)備進(jìn)行整治改造，路基加設(shè)橫向排水坡，加厚道床，并將原顆粒較大的石碴擊碎，更換腐朽的枕木，木橋更換為鐵橋。民國(guó)3年（1914年），滬杭、滬寧（當(dāng)時(shí)為京滬）兩線接軌線（即上海北站至新龍華站間的線路，后成為滬杭線的一段）開(kāi)始勘測(cè)，滬寧鐵路叉袋角站西端出岔，向西跨蘇州河，經(jīng)梵皇渡、徐家匯至滬杭鐵路龍華站和梅家弄站間接軌，設(shè)龍華新站，同年浙路公司的三段鐵路（杭州至楓涇、寧波至曹娥、江干至湖墅）交歸國(guó)有，公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。民國(guó)4年（1915年）3月滬杭、滬寧接軌線開(kāi)工興建，同年滬杭鐵路開(kāi)通觀潮專列，自上海至長(zhǎng)安鎮(zhèn)（海寧）。民國(guó)5年（1916年）11月竣工，同年12月正式通車。1919年滬杭甬鐵路工人全體罷工，抵制日貨，火車停開(kāi)。1927年為配合上海工人第三次武裝起義，滬杭甬鐵路全線罷工。1936年蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長(zhǎng)74.4公里（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68公里）開(kāi)工。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，為阻擋日軍侵略，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府破壞了部分滬杭鐵路的鐵路設(shè)備，之后又遭日軍轟炸，重要設(shè)備基本炸毀。1937年日軍先后轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長(zhǎng)安鎮(zhèn)站，死傷慘重，炸毀火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實(shí)際使用不足3個(gè)月。杭州淪陷，日本井上崗部隊(duì)對(duì)滬杭鐵路實(shí)行軍管。1938年因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，蕭甬線全部拆除。日軍在侵占后，為擴(kuò)大侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，對(duì)滬杭鐵路進(jìn)行修復(fù)，維持通車，并于1939年4月30日在上海成立華中鐵道株式會(huì)社(簡(jiǎn)稱"華鐵")，總裁上林市太郎，管轄范圍包括滬寧、滬杭線、津浦 線南段、淮南線、蘇嘉、江南線及浙贛線東段等。原日軍井上風(fēng)部隊(duì)大部分人員轉(zhuǎn)為"華鐵"員工。1946年浙贛鐵路聯(lián)合公司、理事會(huì)及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車“西湖號(hào)”在滬杭線行駛，最高時(shí)速100公里，4小時(shí)到上海。1949年，國(guó)民黨政府妄圖阻止中國(guó)人民解放軍前進(jìn)，對(duì)滬杭鐵路部分設(shè)施進(jìn)行破壞，一些主要橋梁遭炸毀。滬杭鐵路共有16座橋梁受到不同程度毀壞。1949年5月28日，上海市軍管會(huì)鐵道處會(huì)同江南鐵路局（后改為上海鐵路局）擬訂搶修計(jì)劃，由第三橋梁工程隊(duì)和鐵道工程團(tuán)5個(gè)連協(xié)同搶修，8月1日便橋通車，緊接著修復(fù)正橋。
新中國(guó)時(shí)期
整修
解放后，鐵道部門對(duì)滬杭鐵路進(jìn)行大量的技術(shù)更新改造。第一階段是搶修被毀壞的線橋等行車設(shè)備，恢復(fù)通車。第二階段對(duì)線橋等設(shè)備進(jìn)行整修和重點(diǎn)結(jié)構(gòu)改造，將臨時(shí)便橋修復(fù)為正式橋，對(duì)橋梁進(jìn)行檢定，不符合中—22級(jí)載重標(biāo)準(zhǔn)的逐步加固或改造，對(duì)線路則進(jìn)行大補(bǔ)強(qiáng)，更換磨耗鋼軌等。第三階段是有計(jì)劃地進(jìn)行大、中維修，使線橋設(shè)備保持在較好的技術(shù)狀態(tài)。1950年5月，滬杭鐵路全部正橋修復(fù)工程竣工并實(shí)現(xiàn)通車。
南新環(huán)線和滬杭外環(huán)線建設(shè)
1958年，上海市在西南郊閔行區(qū)、吳涇工業(yè)區(qū)新建兩個(gè)工業(yè)區(qū)，并投資修建了新閔、吳涇兩條鐵路支線，分別于1959年、1960年建成通車。閔行、吳涇工業(yè)區(qū)所需原料和生產(chǎn)的產(chǎn)品需自鐵路上海東、上海北、真如、新龍華等主要車站通過(guò)，經(jīng)滬杭線、真西支線運(yùn)送。南新環(huán)線由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)事務(wù)所設(shè)計(jì)于1960年2月第一次開(kāi)工，1961年7月因基本建設(shè)縮短戰(zhàn)線而停建。1961年11月上海市投資、上海鐵路局調(diào)撥鋼軌第二次復(fù)工續(xù)建，1962年2月貫徹中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”八字方針再次停建，此時(shí)路基已鋪設(shè)鋼軌15.4公里，建成涵渠97座。1964年11月第三次復(fù)工續(xù)建，至1965年8月竣工。通信、信號(hào)工程于1965年1月開(kāi)工，1965年12月竣工。全線于1970年10月正式投入運(yùn)營(yíng)。同年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的雙層客車開(kāi)始在滬杭線行駛。
雙線建設(shè)
1973年交通部將滬杭雙線工程列入勘測(cè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。1973年11月，交通部第四鐵路工程局將滬杭鐵路增建第二線工程方案報(bào)交通部審批。1974年7月8日交通部關(guān)于滬杭鐵路雙線設(shè)計(jì)任務(wù)書報(bào)國(guó)家計(jì)委審批。1974年4月，交通部第四鐵路工程局對(duì)滬杭鐵路增建第二線工程開(kāi)始初測(cè)，同年6月初測(cè)完成。初步設(shè)計(jì)1974年8月開(kāi)始，同年年底完成并上報(bào)。1978年起，在新橋至松江間、松江至石湖蕩間、嘉善至七星橋間增加協(xié)興、星華、丁冬三個(gè)會(huì)讓站，1979年完成并投入使用；1979年在新浜站、松江站增加3股道，1980年在楓涇至嘉善間增加了里澤會(huì)讓站，1981～1982年在七星橋至嘉興間鋪設(shè)4.815公里（K90＋300～K95＋115）雙線，并增設(shè)嘉北線路所，1982年投入使用，1983年在石湖蕩至新浜間、新浜至楓涇間增設(shè)久星、大方兩個(gè)會(huì)讓站，1984年竣工投產(chǎn)。1985年開(kāi)始，滬杭雙線建設(shè)進(jìn)入較大規(guī)模施工，春申至協(xié)興、嘉善至七星橋、松江至星華間雙線先后開(kāi)工興建，新橋站、七星橋站、春申站改建、擴(kuò)建工程相繼開(kāi)工，橋梁、涵洞、建筑、通信、信號(hào)、電力等配套工程也陸續(xù)開(kāi)工。1985年開(kāi)始，滬杭雙線建設(shè)進(jìn)入較大規(guī)模施工，春申至協(xié)興、嘉善至七星橋、松江至星華間雙線先后開(kāi)工興建，新橋站、七星橋站、春申站改建、擴(kuò)建工程相繼開(kāi)工，橋梁、涵洞、建筑、通信、信號(hào)、電力等配套工程也陸續(xù)開(kāi)工。
之后因?yàn)闇艰F路自客技站（原上海北站）經(jīng)長(zhǎng)寧站（原上海西站）、徐家匯站至新龍華站一段線約長(zhǎng)17公里是在市區(qū)穿行，影響市內(nèi)交通，所以在1986年興建滬杭外環(huán)線被列為上海市15件實(shí)事之首，滬杭外環(huán)線第一期工程由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，工程于1986年5月2日開(kāi)工興建，同年12月28日竣工，12月29日由時(shí)任上海市市長(zhǎng)江澤民剪彩通車。整個(gè)工程只用8個(gè)月時(shí)間。從1987年1月14日起，滬杭線上有40列旅客列車改移到滬杭外環(huán)線行駛。1988年春申至新橋間、新橋至協(xié)興間線路和橋涵工程竣工；1989年嘉善至七星橋間、松江至星華間、新橋站及橋涵工程竣工，1990年楓涇至嘉善間線路及橋涵工程竣工，并在工程竣工后即投入使用。1989年鐵路工務(wù)部門對(duì)滬杭外環(huán)線上海站至封浜站的線路進(jìn)行換軌大修，將50公斤/米鋼軌的普通線路更換為60公斤/米鋼軌的無(wú)縫線路，強(qiáng)化了線路結(jié)構(gòu)。1990年開(kāi)始，上海西站至封浜間開(kāi)始建設(shè)雙線，至1990年底，上海西站至匡巷間已建成通車。
后續(xù)改造
到1990年末，上海分局管內(nèi)滬杭鐵路線上（不包括外環(huán)線）有橋梁（在建的除外）80座；道口46個(gè)，其中工務(wù)看守道口25個(gè)、車務(wù)看守道口14個(gè)、無(wú)人看守道口7個(gè)；車站19個(gè)，整個(gè)滬杭鐵路全長(zhǎng)200.3公里，區(qū)間雙線全部修通。滬杭鐵路雙線因施工期限較緊，部分路基土質(zhì)差，填土密實(shí)度低，造成路基病害。在上海分局管內(nèi)，K45＋000至K46＋000、K46＋400至K48＋400兩處共長(zhǎng)3000米，K82＋000至K89＋000處長(zhǎng)7000米，通車后陸續(xù)出現(xiàn)路基面陷槽，道床翻漿冒泥，線路軌面幾何狀態(tài)嚴(yán)重不良，影響行車速度的提高，后面又進(jìn)行了有計(jì)劃地進(jìn)行整治。
2004年12月起，對(duì)滬杭鐵路進(jìn)行電氣化改造，滬杭鐵路電氣化改造工程范圍包括：滬杭線上海西站至杭州站，全長(zhǎng)202公里；老滬杭線上海南站至春申站11.5公里；浙贛繞行線筧橋站至白鹿塘站30.8公里，工程總投資為１１.８億元，計(jì)劃工期２年。2006年12月31日18時(shí)起，在中國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)，滬杭鐵路已與浙贛鐵路、湘黔、黔桂鐵路、黔桂鐵路貴定到貴陽(yáng)段、貴昆鐵路合并，更名為滬昆鐵路，實(shí)行統(tǒng)一貫通里程，成為中南部地區(qū)東西向鐵路干線，許多上海人仍俗稱其為“滬杭鐵路”或“滬杭線”。
2009年2月26日滬杭鐵路客運(yùn)專線開(kāi)始施工建設(shè)。該線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度158.77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，建成后滬杭之間40分鐘內(nèi)可直達(dá)。2022年8月18日京杭運(yùn)河整治配套滬昆高速鐵路改建工程順利完成改線撥接。改線后，往來(lái)列車將從京杭運(yùn)河二通道上方橋梁通過(guò)，為京杭運(yùn)河二通道全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
建設(shè)與規(guī)劃
規(guī)劃
前期方案設(shè)計(jì)
浙江、江蘇兩省人口稠密，物產(chǎn)富饒，工商業(yè)發(fā)展較早，銀錢業(yè)也較發(fā)達(dá)，社會(huì)資金積累較多。因此，廢約自辦修路運(yùn)動(dòng)一開(kāi)始，廣大紳商認(rèn)股集資，浙江、江蘇兩省分別聚集資金484萬(wàn)元和388萬(wàn)元。經(jīng)清政府批準(zhǔn)，兩省先后成立鐵路有限公司，協(xié)力修建蘇杭甬鐵路，商定以兩省交界處楓涇鎮(zhèn)為界，浙江鐵路有限公司修建楓涇至杭州段，江蘇鐵路有限公司修建江蘇境內(nèi)段。光緒三十一年開(kāi)始勘測(cè)。江蘇境內(nèi)鐵路起點(diǎn)初定蘇州市，線路經(jīng)太湖之濱，地勢(shì)甚低，夏秋之間常遭水淹，還需跨二條寬各為185米和122米的河流修建兩座大橋，費(fèi)用甚大，因此放棄此方案。又選上海為起點(diǎn)，認(rèn)為上海是全國(guó)商業(yè)中心，線路所經(jīng)地勢(shì)平坦，工程費(fèi)用較蘇州起點(diǎn)方案少。上海為起點(diǎn)方案起點(diǎn)站選在上海縣城南緣的半淞園處，定名為上海南站。杭楓段也在同年開(kāi)始勘測(cè)，在長(zhǎng)安鎮(zhèn)、硤石兩處曾遭地方反對(duì)，進(jìn)展緩慢。
1905年7月24日，為了抵制帝國(guó)主義侵略，奪回浙江省鐵路建筑權(quán)，在旅滬浙江同鄉(xiāng)會(huì)(此會(huì)是清末革命組織光復(fù)會(huì)的基礎(chǔ))支持下，湯壽潛與張?jiān)獫?jì)等160余人在上海斜橋洋務(wù)局集會(huì)，決定成立商辦浙江全省鐵路有限公司(簡(jiǎn)稱浙路公司)，集股自辦全省鐵路。同年開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì)滬杭鐵路。1907年8月，鐵路江墅線竣工通車，結(jié)束了杭州沒(méi)有鐵路的歷史。1909年8月13日，滬杭鐵路滬楓、杭楓兩段接軌，滬杭鐵路全線通車。
雙線規(guī)劃
1973年滬杭鐵路開(kāi)行9對(duì)旅客列車、23對(duì)貨物列車，運(yùn)輸能力已呈飽和狀態(tài)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，滬浙兩省市和沿線吸引地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和對(duì)外貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，滬杭鐵路在國(guó)家路網(wǎng)中的地位益顯重要，因此修建滬杭鐵路雙線勢(shì)在必行。1973年交通部將滬杭雙線工程列入勘測(cè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。1973年11月，交通部第四鐵路工程局將滬杭鐵路增建第二線工程方案報(bào)交通部審批。1974年7月8日交通部關(guān)于滬杭鐵路雙線設(shè)計(jì)任務(wù)書報(bào)國(guó)家計(jì)委審批。滬杭鐵路按Ⅰ級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主要技術(shù)條件：線路等級(jí)為Ⅰ級(jí)干線；限制坡度為4‰；最小曲線半徑為1000米，困難地段800～1000米；牽引定數(shù)，近期3000噸，遠(yuǎn)期3500噸或4000噸；到發(fā)線有效長(zhǎng)，近期850米，遠(yuǎn)期1050米；牽出線有效長(zhǎng)400～450米。松江區(qū)、嘉善縣、嘉興市、硤石、長(zhǎng)安鎮(zhèn)等站除正線外，上下行各有1股到發(fā)線具有能通過(guò)超限貨物列車的條件。李家塘、春申2處有李莘聯(lián)絡(luò)線和滬杭老線分岔，造成平面交叉影響通過(guò)能力，李家塘至新橋?yàn)榭刂茀^(qū)段，平行運(yùn)行圖能力為170對(duì)，輸送能力為6000萬(wàn)噸。
后期建造
1974年4月，交通部第四鐵路工程局對(duì)滬杭鐵路增建第二線工程開(kāi)始初測(cè)，同年6月初測(cè)完成。初步設(shè)計(jì)1974年8月開(kāi)始，同年年底完成并上報(bào)。設(shè)計(jì)范圍是從上海樞紐起經(jīng)南新環(huán)線至杭州樞紐的雙線工程和相應(yīng)的配套工程。經(jīng)第四工程局和中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司商定，南翔編組站至南新環(huán)線K4＋500測(cè)段由上海鐵路局負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，南新環(huán)線K4＋500至滬杭線K165＋200測(cè)段由第四工程局負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。
滬杭鐵路第二線工程自南新環(huán)線K4＋500起至滬杭線K165＋200測(cè)段，全長(zhǎng)157.356公里，其中雙線平行地段長(zhǎng)125.575公里，單線繞行8處長(zhǎng)10.032公里，雙線繞行11處長(zhǎng)15.138公里。雙線平行地段的線間距采用5米，采用4米及4米以上至5米以下的地段有18.670公里，受百年設(shè)計(jì)水位控制地段有20處長(zhǎng)19.820公里，因橋梁擴(kuò)孔和抬高梁底標(biāo)高而引起線路抬高的地段有28處長(zhǎng)36.290公里，采用便線施工有20處長(zhǎng)度為12.660公里。全部雙線工程路基土方共478萬(wàn)立方米，其中區(qū)間264萬(wàn)立方米，站場(chǎng)214萬(wàn)立方米。共用土地5897畝，其中區(qū)間3683畝，站場(chǎng)2214畝。雙線橋梁計(jì)特大橋2座、大橋3座（這5座橋都在松江～楓涇間）、中橋16座、小橋189座，涵洞247座。生產(chǎn)生活房屋77148平方米，以及信號(hào)、通訊、電力等配套設(shè)施。
第四工程局設(shè)計(jì)的這一段長(zhǎng)157.356公里滬杭鐵路雙線工程，正式概算投資為18678.3萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)為119萬(wàn)元。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
以上資料來(lái)源：
沿途信息
滬杭鐵路最初規(guī)劃時(shí)，原擬經(jīng)過(guò)桐鄉(xiāng)去杭州（原線路是一條比較直的線路，從上海起始，經(jīng)楓涇、嘉善、嘉興至桐鄉(xiāng)再去杭州），因遭桐鄉(xiāng)官紳的反對(duì)，改為南折，取道海寧市去杭州。這一改道，桐鄉(xiāng)境內(nèi)的崇福、石門、梧桐、烏鎮(zhèn)、濮[pú]院等市鎮(zhèn)，因偏離鐵路線相對(duì)衰落;海寧境內(nèi)的斜橋、長(zhǎng)安、硤石等市鎮(zhèn)，因鐵路的經(jīng)過(guò)而興旺。
滬杭段(上海至浙江杭州):由上海虹橋站引出，經(jīng)松江區(qū)南站、金金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉(xiāng)站、海寧西站、余杭站引入杭州東站，并通過(guò)聯(lián)路線與上海站、杭州站相接，正線全長(zhǎng)160公里，其中87%為橋梁工程，全線設(shè)車站9座。設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)工程自2009年2月26日動(dòng)工，2010年10月26日正式通車營(yíng)運(yùn)。
運(yùn)行與服務(wù)
客運(yùn)量
解放后，滬杭鐵路客運(yùn)量逐年增加:1952年124萬(wàn)人，1957年169萬(wàn)人，1965年207萬(wàn)人，1975年244萬(wàn)人，1985年423萬(wàn)人，1988年432萬(wàn)人。2010年10月26日，運(yùn)營(yíng)里程202公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的滬杭高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之初，滬杭高鐵每日安排開(kāi)行動(dòng)車組列車80對(duì)，高峰時(shí)段發(fā)車最短間隔5分鐘，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通首月發(fā)送旅客240萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客近8萬(wàn)人次。一年后，旅客發(fā)送量突破千萬(wàn)人次，達(dá)1250.3萬(wàn)人次。
貨運(yùn)量
上海南火車站于宣統(tǒng)元年(1909年)六月滬杭全線貫通后即辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。運(yùn)輸貨物主要有礦產(chǎn)、糧、棉、煤、油、木柴、茶葉及蠶繭等，尤以茶葉和蠶繭在春、夏生產(chǎn)旺季到達(dá)量非常集中。1917年6月下旬的10天內(nèi)，閘口運(yùn)到南站的1920箱茶有幾萬(wàn)包，半年內(nèi)到達(dá)4萬(wàn)箱。上海公裕廠的蠶繭一次就到達(dá)19車6170包。1920年6月20-30日的10天內(nèi)，南星橋、嘉興市等地運(yùn)抵南站的蠶繭計(jì)251車23798包。原有一座貨物月臺(tái)難以容納，往往需要搭建臨時(shí)貨棧。1920年建新貨棧25間。南站是當(dāng)時(shí)上海地區(qū)滬杭甬方向貨運(yùn)量最大的一個(gè)車站，尤其是貨物到達(dá)量，1933年全年到達(dá)121128t，日均卸車15車，占上海鐵路地區(qū)到達(dá)量的63.2%。南站的裝卸、出貨業(yè)務(wù)由茂順泰、匯通等轉(zhuǎn)運(yùn)公司牽頭，會(huì)同包工頭與車站簽訂合同。轉(zhuǎn)運(yùn)公司負(fù)責(zé)招攬貨物，代客運(yùn)貨、押貨，收取傭金。包工頭組織裝卸工搬:運(yùn)裝卸貨物。裝卸工有兩種，一種叫"紅帽子"，戴紅色號(hào)帽、號(hào)牌，為旅客接送行李進(jìn)出站，一種叫"扛毀夫"或"腳夫"，裝卸整車、零擔(dān)貨物。
價(jià)值意義
20世紀(jì)初由湯壽潛發(fā)起籌建并全線竣工通車的滬杭鐵路，促進(jìn)了滬杭兩地的交通及經(jīng)濟(jì)、人文和社會(huì)生活等各方面的交往互動(dòng)，助推了沿線及相關(guān)客貨運(yùn)輸所及各地城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的近代化進(jìn)程，也穩(wěn)固并提升了上海和杭州在長(zhǎng)江三角洲交通格局和城市體系中的地位和影響力，乃至便利了滬杭兩地辛亥革命的呼應(yīng)和成功，是上海和杭州及江南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展史中的重要要篇章。
社會(huì)事件
曹楊路道口事故
1987年4月18日4時(shí)16分，4952次單機(jī)由新龍華站開(kāi)往上海東站，途經(jīng)滬杭線K6＋582曹楊路道口時(shí)，因道口看守員當(dāng)班打瞌睡，道口欄木未關(guān)，與正在由北向南行駛的上海市公交公司63路公共汽車（661F—231）相撞，車上3人死亡、9人重傷、32人輕傷，汽車報(bào)廢。
3·24滬杭外繞線列車相撞事故
1988年3月24日下午2時(shí)20分左右，從南京開(kāi)往杭州的311次客車和從長(zhǎng)沙開(kāi)往上海的208次客車在行駛至上海市郊滬杭外環(huán)線匡巷站和封浜站之間時(shí)，正面相撞，使旅客遭致重大傷亡的事故。311次客車機(jī)車乘務(wù)員思想分散，誤認(rèn)信號(hào)，延誤有效制動(dòng)時(shí)機(jī)，越過(guò)出站信號(hào)機(jī)，擠壞道岔，闖入?yún)^(qū)間，與迎面開(kāi)來(lái)的長(zhǎng)沙至上海的208次旅客列車正面相撞，這次事故造成中外旅客死亡29人（其中日本旅客28人）、重傷7人（均系日本旅客）、輕傷20人（其中日本旅客13人），機(jī)車大破2臺(tái)，客車報(bào)廢4輛、大破2輛、中破1輛，中斷正線行車23小時(shí)07分，構(gòu)成重大事故。
列車爆炸事件
1989年6月26日23時(shí)12分，杭州開(kāi)往上海的364次旅客列車運(yùn)行至松江—協(xié)興區(qū)間，第7節(jié)車廂廁所發(fā)生爆炸，造成旅客死亡44人、重傷11人、輕傷28人，1輛客車報(bào)廢，中斷行車4小時(shí)29分。經(jīng)查明，制造爆炸的罪犯周文志因承包建筑工程拖款近萬(wàn)元債款無(wú)法償還，遂攜帶含有TNT成分的硝炸藥上車以報(bào)復(fù)社會(huì)。
票價(jià)調(diào)整
2024年5月，滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司發(fā)布滬杭調(diào)價(jià)公告稱，自2024年6月15日起，對(duì)京廣高鐵武廣段、滬昆高速鐵路滬杭段、滬昆高鐵杭長(zhǎng)段、杭深鐵路杭甬段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，相關(guān)列車車票于6月1日開(kāi)始發(fā)售。調(diào)整后，上述列車車票執(zhí)行票價(jià)將以鐵路12306和相關(guān)車站公告的公布票價(jià)為上限，綜合考慮區(qū)域、淡旺季、時(shí)段等因素，實(shí)行不同幅度的折扣，對(duì)一些停站較多、方便沿線旅客的列車車票進(jìn)行較大幅度打折，最低折扣5.5折、較原票價(jià)低34%。對(duì)一些旅速較快、長(zhǎng)期供不應(yīng)求的列車車票不打折，較原票價(jià)高20%。
參考資料 >
第八章上海鐵路樞紐.上海市地方志辦公室.2024-05-06
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為京杭運(yùn)河二通道讓路 滬昆鐵路臨平段順利完成改線撥接.臨平新聞網(wǎng).2024-05-06
第八章上海鐵路樞紐.上海市地方志辦公室.2024-05-05
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滬杭高鐵十年發(fā)送旅客近4億人次.搜狐網(wǎng).2024-05-06
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上海外事志.上海市地方志辦公室.2024-05-06
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中國(guó)鐵路：6月1日開(kāi)售實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制的4條高鐵車票.環(huán)球網(wǎng)-今日頭條.2024-05-31