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來源：互聯(lián)網(wǎng)

連宿蚌鐵路（連宿蚌快速鐵路）是一條位于中國的鐵路線路，東起江蘇連云港市，西至蚌埠市，途經(jīng)沭陽縣、宿遷市、泗洪縣、五河縣等地。該鐵路連接了合蚌客運(yùn)專線，向南延伸至安徽合肥市，形成了合肥至連云港的第一條鐵路大通道。連宿蚌鐵路共設(shè)有10個(gè)車站，包括連云港站、錦屏站、平明鎮(zhèn)站、沭陽站、宿遷東站、宿遷站、泗洪西站、泗縣東站、五河站和蚌埠南站。該鐵路線路為國有鐵路Ⅰ級，采用雙線電氣化設(shè)計(jì)，可同時(shí)運(yùn)輸客貨。設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，總長約285公里，其中宿遷境內(nèi)約139公里。連宿蚌鐵路最早在民國初年就被規(guī)劃為“海州漢口線”，并已列入江蘇省的軌道交通規(guī)劃和鐵路網(wǎng)規(guī)劃。宿遷市積極爭取將該項(xiàng)目列入國家鐵路“十三五”計(jì)劃。連宿蚌鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵集團(tuán)Ⅰ級，雙線電氣化，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，功能定位為客貨兼顧。該項(xiàng)目長約285公里，其中宿遷境內(nèi)約139公里，已列入江蘇省的軌道交通規(guī)劃，是一項(xiàng)遠(yuǎn)景規(guī)劃項(xiàng)目。

規(guī)劃構(gòu)想

海州漢口線

此線自連云港市（今連云港）出發(fā)，西南行，至沭陽縣與宿遷，或與現(xiàn)在海蘭線之預(yù)定線路相同。自宿遷而往，經(jīng)泗州（今泗縣）、懷遠(yuǎn)，與東方大港庫倫線及烏里雅蘇臺線相交。既過懷遠(yuǎn)，乃向壽縣（今壽縣）及正陽關(guān)鎮(zhèn)，即循同一方向，橫過河南省之東南角及湖北之分界嶺，過麻城市，至漢口（今武漢市）。長約四百英里。

項(xiàng)目介紹

連宿蚌鐵路東起江蘇連云港，西至蚌埠市，途經(jīng)陽、宿遷市、泗洪縣、五河縣。并通過合蚌客運(yùn)專線向南延伸至安徽合肥，形成安徽至連云港市的第一條鐵路大通道。沿途連云港站、錦屏站（暫定連鹽鐵路接軌站）、平明鎮(zhèn)站、沭陽站、宿遷東站、宿遷站、泗洪西站、泗縣東站、五河站等10個(gè)車站。設(shè)線路設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，總長約285公里，宿遷境內(nèi)約139公里。

連宿蚌鐵路地處淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，主要影響區(qū)域有宿州市、蚌埠、淮北市、宿遷、淮安區(qū)、連云港、徐州市等九市。該區(qū)域總面積91084平方公里，現(xiàn)有人口5969萬人，占安徽、江蘇省兩省總?cè)丝诘?3.4%，是我國最具有發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。淮北地區(qū)礦產(chǎn)資源十分豐富，是我國重要礦業(yè)基地，本線的修建將有利于淮北地區(qū)的礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品資源就近流入蘇北地區(qū)，對于加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和滲透，加快沿線市縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

規(guī)劃建設(shè)連宿蚌鐵路。宿遷市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展突飛猛進(jìn)，日新月異，外向型經(jīng)濟(jì)增勢強(qiáng)勁。國家實(shí)施以連云港港為核心的江蘇沿海大開發(fā)戰(zhàn)略為宿遷帶來了千載難逢的機(jī)遇。但宿遷至連云港市間無鐵路直接相通，嚴(yán)重制約了宿遷及以西的中西部地區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。規(guī)劃建設(shè)沭陽縣連云港鐵路將直接拉近宿遷與連云港的距離，從根本上解決宿遷及其以西地區(qū)的出海口問題，對宿遷利用連云港港口、加快外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、響應(yīng)國家沿海大開發(fā)戰(zhàn)略將起到重要的推動(dòng)作用。

推進(jìn)歷程

民國初年，孫中山在《建國方略》最早規(guī)劃本鐵路，當(dāng)時(shí)規(guī)劃為“海州漢口線”。

2005年，蚌埠市民間提出連宿蚌鐵路和蚌埠到淮安鐵路；

2008年-2010年，連宿蚌鐵路和蚌淮鐵路得到蚌埠以及宿遷政府認(rèn)可；

2010年7月，連云港市市擬出“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃建議，提出新建連云港—宿遷市—蚌埠鐵路，會同宿遷市爭取該項(xiàng)目列入原鐵道部“十二五”鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。

2014年，安徽提出合蚌連高鐵（宿遷稱宿新城際鐵路），走向自合肥市、蚌埠、宿遷在徐州新沂接入徐連高速鐵路，按350km/h時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

2015月1月4日，宿遷市交通運(yùn)輸局召開局務(wù)會議，部署2015年工作思路。鐵路辦主任沈?qū)W標(biāo)主持會議并講話。具體工作方面，沈?qū)W標(biāo)要求做好宿遷經(jīng)沭陽縣至連云港市新機(jī)場高速公路，連宿蚌鐵路與設(shè)計(jì)單位的對接和相關(guān)工作推動(dòng)，宿連航道相關(guān)工作的推動(dòng)等方面的工作。

2015年1月20日，《宿遷市政府工作報(bào)告》中提出，加大對上溝通協(xié)調(diào)力度，開展宿遷至南京城際鐵路規(guī)劃研究，爭取連宿蚌鐵路、新長鐵路新沂至淮安段復(fù)線電氣化改造等項(xiàng)目編入《國家“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》。

2015年3月，宿遷市市交通運(yùn)輸局專題召開的新聞發(fā)布會，宣布除徐宿淮鹽高速鐵路項(xiàng)目已獲中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)外，宿遷還在規(guī)劃另外三條干線鐵路——連宿蚌鐵路、宿新城際鐵路（合青高速鐵路）、新長鐵路新沂至淮安段復(fù)線電氣化改造，未來境內(nèi)將形成“三橫二縱”鐵路網(wǎng)絡(luò)。

2015年8月，安徽合蚌連高鐵的基礎(chǔ)上，正式提出合肥市至宿遷至新沂市（青島）高速鐵路，從新合肥西站引出，向北經(jīng)定遠(yuǎn)縣、明光市、五河縣、泗洪縣、泗洪、宿遷、新沂，在新沂接入徐連客專至連云港市，在從連云港連接青鹽鐵路至青島。

2015年11月，宿遷市市提出建設(shè)合宿新城際鐵路（合青高鐵）的同時(shí)，同步建設(shè)宿遷東站，以便為連宿蚌城際鐵路預(yù)留，將沭陽縣與宿遷市區(qū)的鐵路接軌。

2015年12月，宿遷市發(fā)布“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃。

2016年9月6日，宿遷市根據(jù)“心向大海、接軌上海市，融入沿海，聯(lián)江通海”四海戰(zhàn)略，宿遷市亟需打通東向出海口，規(guī)劃建設(shè)連宿蚌鐵路。經(jīng)過宿遷市交通運(yùn)輸局積極爭取，宿遷至連云港市段已初步列入江蘇省“十三五”及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（報(bào)批稿），下一步，宿遷市交通運(yùn)輸局將擇機(jī)啟動(dòng)宿連鐵路前期研究工作。

2016年9月9日，《宿遷市交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書》提出，緊密契合國家“一帶一路”倡議，積極聯(lián)合蚌埠市出海的區(qū)域聯(lián)絡(luò)訴求，加快策應(yīng)連宿蚌鐵路的規(guī)劃研究和前期工作，納入江蘇省鐵路十三五發(fā)展規(guī)劃，積極爭取寧宿新鐵路盡早開工，并啟動(dòng)淮安—新沂鐵路的前期研究工作。

2017年7月3日，《連云港市城市總體規(guī)劃（2015-2030）》公示，規(guī)劃提出綜合交通體系構(gòu)建，鐵路構(gòu)建由徐連高速鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路形成“一縱一橫”高速鐵路布局，研究并預(yù)控沿海高速公路鐵路線位。形成三縱（隴海鐵路、臨連鐵路、連宿蚌鐵路）、一縱（沿海鐵路，既青鹽鐵路與連鹽鐵路）的普速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局。

2018年3月，合肥市市交通運(yùn)輸局召開合肥都市圈區(qū)域交通一體化規(guī)劃編制工作暨交通專題合作會議，正式啟動(dòng)合肥都市圈區(qū)域交通一體化規(guī)劃編制工作。合肥都市圈城市在積極爭取將連宿蚌+合蚌+合安九鐵路提升為國家高速鐵路，從而溝通東南亞與華中地區(qū)、中國西南地區(qū)。

2018年12月9日，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)4省10市共同簽署了《淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。協(xié)議提出加強(qiáng)長期規(guī)劃和項(xiàng)目儲備。協(xié)同爭取連宿蚌鐵路等項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)。

2020年9月10日，宿遷市交通運(yùn)輸局公布對宿遷運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃選址研究、宿遷高速路網(wǎng)規(guī)劃研究和寧宿鐵路、連宿蚌鐵路規(guī)劃研究等項(xiàng)目招標(biāo)代理比選公告，江蘇偉業(yè)項(xiàng)目管理有限公司中標(biāo)該項(xiàng)目。?

2021年2月25日，宿遷市人民政府印發(fā)《宿遷市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二O三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》。規(guī)劃提出優(yōu)化交通體系。全力推動(dòng)寧宿鐵路、連宿蚌鐵路納入國家或省建設(shè)規(guī)劃。

2021年9月30日，江蘇省政府辦公廳下發(fā)《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》，連云港市經(jīng)宿遷市至蚌埠普速鐵路被列入“十四五”普速鐵路重點(diǎn)工程規(guī)劃研究項(xiàng)目。

2021年12月1日，《南京至宿遷鐵路規(guī)劃研究》、《連宿蚌鐵路研究規(guī)劃》最終成果專家評審會召開，連宿蚌鐵路規(guī)劃研究成果通過專家評審，為下一步項(xiàng)目的推進(jìn)提供了技術(shù)支撐。線路總體呈“東北-西南”走向，是一條斜向貫穿蘇北和皖中南的線路。線路全長 285.50km，利用既有宿淮鐵路線路長度 24.9km，新建線路長度 260.6km。設(shè)計(jì)時(shí)速約160公里，功能定位以貨運(yùn)為主，客貨兼?zhèn)洹?/p>

2022年4月29日，連云港市印發(fā)《連云港市“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》，根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)布局，連宿蚌鐵路被列入“‘一縱一橫扇形放射’骨架網(wǎng)+多支多連輔助網(wǎng)”的多層次軌道客運(yùn)體系中的“扇形放射”；新建連宿蚌鐵路（含貨運(yùn)南繞線）被列入“‘三橫一縱’貨運(yùn)干線+支線網(wǎng)+‘一主一高多輔’物流基地”的綠色現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)體中的支線網(wǎng)。