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洋口港（英文名：Yangkou Port）是集石油化工、能源開發、裝備制造、倉儲物流、建筑新材料等為一體的多元化產業型港口。位于中國經濟發達的長三角北翼，地處長江黃金水道和中國沿海“黃金海岸”的交匯處。行政隸屬江蘇省南通市如東縣，是一座離岸型深水港。

2003年如東縣與香港保華集團達成初步合作意向，共同開發建設港口重大基礎設施。11月18日，洋口港打下第一根樁。2008年，江蘇LNG電子競技俱樂部項目正式開工。2009年3月，管線橋工程開工建設，同年8月，管線橋順利合龍。2014年8月10日，中華人民共和國國務院同意洋口港一類口岸開放，批準開放岸線6910米，規劃15個泊位。2018年9月21日，江蘇省人民政府同意設立江蘇如東洋口港經濟開發區為省級經濟開發區。次年1月24日，洋口港爛沙洋北水道15萬噸級航道工程順利通過質量鑒定并交工驗收。2022年，九州星際年產兩萬噸超高分子量聚乙烯項目在洋口港臨港工業區奠基開工。2023年6月21日，總投資80億元的華潤集團液化天然氣接收站項目開工。

洋口港是如東縣乃至江蘇省沿海經濟發展的重要引擎。2022年，洋口港規模工業產值、規上工業應稅銷售實現翻番式增長；服務業應稅銷售750億元，占如東全縣比重達55%；貨物吞吐量超1000萬噸。

建設背景

20世紀80年代，中國中國科學院院士、南京大學地質學院院長王穎等一批海洋港口專家，在對江蘇海岸帶進行綜合調查時，發現如東縣近海區輻射沙脊中有一條一般水深達到17米以上、貫通太平洋主航道的深水航道（當地稱為爛沙洋水道）。自發現的20多年時間里，南通市和如東縣以及中外業主單位先后邀請和組織包括“兩院”院士嚴愷、任美鍔、劉濟舟、王穎、顧民權等一大批專家教授以及交通部一航院、四航院、南京大學、河海大學、南京水利科學研究院、江蘇電力設計院等10多家勘察設計單位，運用多種研究手段，經過全面勘察論證，完成了近百項專題研究報告，通過了多項國家級審查評估。專家們得出的結論是一致和肯定的，洋口港是建設10-20萬噸級深水海港的理想港址。

歷史沿革

開工建設

2003年如東縣與香港保華集團達成初步合作意向，以港口資源換投資，共同開發建設港口重大基礎設施。11月18日，洋口港打下第一根樁。2005年5月30日，成功申領到全國第一張海域使用權證，總面積達30平方公里。“以灘涂資源換取資本資源”的新模式，使洋口港開發步入了以基礎設施帶動項目、以項目帶動港口開發的兩輪齊驅之路。2006年12月，洋口港區人工島工程啟動，2007年11月份，陽光島圍島吹填成功。

2008年，江蘇省lng項目正式開工，包括一個年接收能力300-600萬噸LNG接收站、一個10萬噸級LNG碼頭及70公里長的輸氣干線等，并配套建設一座240萬千瓦燃氣電廠，總投資約180億人民幣，項目由中國石油天然氣集團有限公司等公司合資建設。標志著以項目啟動洋口港開發取得了突破性進展。12月28日，距離海岸13公里、面積3平方公里的人工島全面竣工。2011年5月，接收站一次自主投產成功。2009年3月，管線橋工程開工建設，同年8月，管線橋順利合龍。

開放使用

2014年8月10日，中華人民共和國國務院同意洋口港一類口岸開放，批準開放岸線6910米，規劃15個泊位。次年6月8日，3000噸級液化品船舶“鼎衡1”成功靠泊洋口港陽光島5000噸液化品碼頭。2017年，5月8日，由振華重工、華東投資公司、中交二航局、中交一航院組成的聯合體中標南通市洋口港區橋梁和液化碼頭工程PPP項目。該項目總投資額約為17.7億元，主要實施工程包括黃海大橋二橋、通用棧橋及液體化工碼頭二期三大部分。2018年9月21日，江蘇省人民政府同意設立江蘇如東縣洋口港經濟開發區為省級經濟開發區。

2019年1月24日，洋口港爛沙洋北水道15萬噸級航道工程順利通過質量鑒定并交工驗收，實現了全球最大的LNG船舶全潮單向通航。2020年，總投資30億元的遠東高端海工裝備產業基地項目正式簽約落戶洋口港，該項目配套建設一座約280米岸線的萬噸級泊位碼頭，投產后可年產各類光電復合海底電纜8000公里及電纜附件2.7萬套，實現年應稅銷售90億元。2022年，九州星際年產兩萬噸超高分子量聚乙烯項目在洋口港臨港工業區奠基開工，建成后可年產2萬噸超高分子量聚乙烯纖維，實現年應稅銷售22億元。2023年6月21日，總投資80億元的華潤集團液化天然氣接收站項目開工。

自然地理

地理位置

洋口港位于江蘇省南通市如東縣長沙鎮及其外海的一座離岸型深水港，地處南黃海南部海域，南依長江，與上海市隔江為鄰，北連廣袤的蘇北平原，與日本、朝鮮隔海相望，西連長江流域的內陸地區，具有得天獨厚的區域優勢。地理坐標為北緯32.31°、東經121.25°。

黃沙洋——爛沙洋是沿古河谷發育、晚更新世以來位置基本未發生變化的深水道，由3萬年前古長江由此入海的主干道承襲而成，是現今來自太平洋進入黃海的前進潮波與進入東海的旋轉潮波匯合及輻散的主通道。強大的潮流動力使黃沙洋——爛沙洋深槽不淤不積，恰似海底長江，兩側的沙脊形成對深槽的天然掩護。加之，爛沙洋北水道南側的西太陽沙高出地平線部分達6平方公里，其前方槽深達負23米，面積逾10平方公里，形成了天然的深槽沙洲組合。

水文氣象

氣象狀況

洋口港受季風影響較大，夏季盛行偏東南風、冬季盛行西北風，平均風速8米/秒強風向為NNE，大風主要集中在11月至次年1月，夏季受臺風影響亦有大風。南通港年平均霧天達60余天，多發生在4、5月及12月。

潮汐狀況

洋口港屬于正規半日潮海區，一天中兩次高潮兩次低潮，最高高潮位8.42米，最低低潮位0.21米，平均高潮位6.07米，平均低潮位1.46米，平均潮差4.61米，最大潮差8.08米，最小潮差1.79米。爛沙洋北水道為往復流，漲潮流向介于280°~295°之間，最大流速2.8節，平均流速介于1.4~1.9節，落潮流向097°~108°，最大流速3.9節，平均流速1.5~2.0節洋口港區的潮流為往復流，高低潮后約半小時轉流。

總體設計

臨港工業區

洋口港臨港工業區規劃面積35平方公里，分為一期、二期和三期，主要發展以港口為支撐的臨港產業。

洋口港臨港工業區一期建設用地10平方公里，主要發展石化新材料產業。園區規劃已經成熟，基礎設施建設完善，目前已經落戶的項目有：臺灣中國石油化學工業開發股份有限公司、法國愛森、天洋新材料、森博新材料、旭川新材料等數十家企業，計劃總投資500億元以上，將打造成國家級綠色新材料產業基地。洋口港臨港工業區二期、三期建設用地25平方公里，主要發展清潔能源、倉儲物流、裝備制造、泛家居、高檔紙業等產業，金光集團一帶一路科技產業基地項目成功落戶，是南通市歷史上投入規模最大的現代化產業項目。園區配套設施逐步完善，將充分利用港口和國家一類開放口岸優勢，充分發揮保稅物流中心（A型）功能，創建國家級材料檢驗檢測重點實驗室，打造具有自身特色的裝備制造產業園、泛家居產業園、保稅物流園和金光產業園。

海上作業區

洋口港海上作業區由西太陽沙作業區、東太陽沙作業區和環港作業區三大作業區組成。

西太陽沙作業區依托面積近6平方公里的半潛式沙洲，建設約3平方公里的陽光島，東西方向長約3km，南北方向寬約1km。島區南北兩側有兩條天然的藍沙洋南水道和藍沙洋北水道，南水道已建成5萬噸級航道，北水道已建成10萬噸級航道，成功靠泊接卸世界上最大的Q-max型LNG船舶，是全國唯一一座接卸過此噸位全部船舶的碼頭。陽光島規劃建設港口倉儲區和碼頭區，規劃1-20萬噸級碼頭泊位37個，主要發展清潔能源、液化品、大重件及散貨等物料的倉儲物流。陽光島致力打造成國家級LNG樞紐，全國最大的清潔能源接卸基地、供應基地、儲備基地和銷售中心（現貨、期貨），努力建成具備3000—5000萬噸/年的天然氣接卸、倉儲、氣化、保稅、槽車轉運、船舶轉運能力的能源島。

現代物流園

洋口港現代物流園區依托洋口運河、通洋高速、揚啟高速、海洋鐵路及臨海高等級公路等完善的集疏運體系，形成公、鐵、水貫通的綜合聯運體系，打造以配送、倉儲、運輸、管理、服務為一體的綜合物流基地，為洋口港承接長三角地區資源流動構筑新的發展平臺。

公路運輸已經形成，通洋高速（S19）、揚啟高速（S28）、臨海高等級公路（G328）穿境而過，蘇通長江公路大橋、崇啟大橋以及建設中的滬蘇通長江公鐵大橋，使得洋口港融入到上海市、蘇南的一個半小時經濟圈中。鐵路運輸基礎夯實，連接洋口港和新長鐵路海安編組站的洋口港專線鐵路海洋鐵路已建成，其中北漁貨運站位于洋口港經濟開發區內，可以滿足區內項目使用需求，三洋鐵路、滬蘇通鐵路加快建設，連接洋口港至呂四港的洋呂鐵路計劃于2020年開工，北沿江高速鐵路、通如城際鐵路等項目前期工作進一步深化，洋口港更加便利地接入全國鐵路網。航空方面，上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、無錫碩放機場、南通興東國際機場以及規劃中的南通新機場均位于洋口港1.5小時車程內。水路運輸方面，洋口港15萬噸級航道工程通過質量鑒定和交工驗收，實現了全球最大的LNG船舶全潮單向通航。按照一級河道、五級航道標準建設的洋口運河已經建成貫通，三級疏港航道已經列入規劃，可實現江海聯運，水水中轉。

港口新城區

港口新城區是洋口港實施“港產城”聯動融合開發的重要組成部分，是如東縣“一城兩翼”總體空間發展格局的重要一翼。北距臨港工業區3.5公里，西距縣城中心區8公里，通過洋口大道、港城大道、洋口港大道等快速通道與縣城和臨港工業區相連，具有便捷的交通體系和獨特的區域優勢。

港口新城主城區規劃面積10平方公里，先期啟動區4平方公里，規劃人口規模5-8萬人。是一座集行政辦公、金融商務、休閑娛樂、生活居住等多功能為一體的現代化港口新城。隨著香鯨館、香鯨湖等項目的開發實施，進一步提升城市品位，致力打造綠色、生態、現代、宜居的海港新城。

運輸條件

爛沙洋北航道

航道

南通洋口港區爛沙洋北水道航道，航道走向273.6°~93.6°，航道全長16.1海里，設計通航寬度348米，通航水深14.07米，可供26.7萬方LNG船舶全潮單向通航，在 LNG 碼頭北側有半徑為1100米的水域可供掉頭。

碼頭

洋口港區中國石油天然氣集團有限公司LNG碼頭經緯度為121°25′35″E,32°32′50″N。碼頭設10萬噸級專用LNG卸貨泊位一個，前沿水深約-17m，泊位長度430m，可以滿足年運量300—600萬噸的要求。

爛沙洋南航道

航道

爛沙洋南航道始于S1號浮(安全水域標)，航道全長15.6海里，航道寬度300米，最淺水深11.1米(位于S7~S9號浮之間)，可供5萬噸級船舶乘潮通航。

碼頭

液化碼頭

洋口港區陽光島南側的液化品碼頭，泊位長179.2米，設有1座工作平臺、2座靠船墩、4座系纜墩，各部分通過聯系橋連接，平臺及墩臺布置滿足5000DWT船舶和10000DWT船舶的系纜需求。工作平臺采用高樁墩式結構。

重件碼頭

重件碼頭位于南通港洋口港區陽光島南側碼頭區。外檔已建（一級方程式錦標賽泊位）50000DWT通用泊位；在原工作船泊位東側和北側新建一座5000DWT通用兼工作船泊位（內檔F2泊位）。碼頭長度180m，寬度28.0m，前沿水深-13.5m，呈“L”型布置。

注意事項

爛沙洋北航道

1. 南北線習慣航線往西至洋口北航道登輪點之間時常布設有大量漁網、拖網船時常在此區域作業，受作業影響速度慢，作業區域范圍大，進出港船舶應加強瞭望，判明作業類型，正確避讓。

2.北航道兩側常年有大量漁網，北側多于南側，且時常有進入航道的現象，LNG船進口出口時，尤其大潮汛漲潮進口時一般選擇在YK浮南側通過，以避開北側漁網。

3.YK至1#浮之間時常有小型運輸船穿越，多為去風電場的船舶、7#-9#之間有風電運維船等穿越航道，應加強瞭望。

爛沙洋南航道

1.南航道時有工程船通過該航道進出口，重件碼頭下游時有大量漁網布設在航道里，航行時應加強瞭望，注意避讓。

2.重件碼頭、化工品碼頭工程船、施工船、交通船頻繁出入航道，由化工品碼頭進出船舶應加強瞭望，提前發布航行動態，避免靠離發生緊迫局面。

3.內港池化工品碼頭旋回水域有限，應避免急漲急落時進行作業，建議高平潮前后1小時內作業。

價值與影響

洋口港已經成為長三角世界級港口群非常重要的新興港口，在帶動整個江蘇省沿海經濟的發展中具有很強的作用。并且洋口港也是如東縣乃至江蘇沿海經濟發展的重要引擎。2022年，洋口港規模工業產值、規上工業應稅銷售實現翻番式增長；服務業應稅銷售750億元，占如東全縣比重達55%；貨物吞吐量超1000萬噸。洋口港地區生產總值實現了從0到百億的跨越，落戶項目超百個，成為江蘇沿海布局重大項目的主陣地之一。