蘇通長(zhǎng)江公路大橋（Su- tong Yangtze River Highway Bridge），簡(jiǎn)稱蘇通大橋。位于江蘇省東部的南通市和常熟市之間,西距江陰長(zhǎng)江大橋82公里,東距長(zhǎng)江入海口108公里,是中國(guó)高速公路沈陽(yáng)—海口高速公路的過(guò)江樞紐,也是江蘇省公路骨架重要的過(guò)江節(jié)點(diǎn)。路線全長(zhǎng)32.4公里，其中跨江部分長(zhǎng)8146米，主要由跨江大橋和南、北岸接線三部分組成，北起通啟高速公路的小海互通立交，南至蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。
蘇通大橋于2003年6月開(kāi)工建設(shè)，2007年6月主橋合龍，2008年6月30日建成通車。跨徑為1088米，主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，采用高300.4米的混凝土塔，最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米。蘇通長(zhǎng)江公路大橋全長(zhǎng)32.4千米，主橋采用 100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨徑布置，跨江大橋總長(zhǎng)8206米，北岸接線工程路線總長(zhǎng)15.1千米，南岸接線工程路線總長(zhǎng)9.1千米，橋面為雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸接線為120千米/小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00千米/小時(shí)。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬(wàn)噸船隊(duì)通航需要。
蘇通大橋的建成，有利于上海市中心城市輻射帶動(dòng)作用，并有效促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展，有力助推長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展。是交通部規(guī)劃的中國(guó)高速公路沈陽(yáng)市至海口市通道和江蘇省公路主骨架的重要組成部分。蘇通長(zhǎng)江公路大橋榮獲2008年喬治·理查德森獎(jiǎng)。該橋建成時(shí)創(chuàng)下了“主跨徑最寬、斜拉索最長(zhǎng)、主橋塔最高、群樁基礎(chǔ)最深”四個(gè)世界第一。
建設(shè)歷程
自古以來(lái)，南通市以‘海通遼海諸夷、江通吳越楚蜀、渠通齊魯燕冀’水運(yùn)交通的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)而稱名通州（辛亥革命后改稱南通），從這里隔江相望猶如無(wú)邊無(wú)際的大海。但長(zhǎng)江恰似天塹橫亙?cè)谘矍埃寶v代諸多志士望江興嘆，而只能偏居江東一隅。
前期工作
蘇通大橋前期工作開(kāi)始于1991年，省交通廳組織進(jìn)行了跨江通道研究，經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等階段，1997年12月，編制完成了《南通長(zhǎng)江公路通道預(yù)可行性研究報(bào)告》。2001年6月，國(guó)家計(jì)委以“計(jì)基礎(chǔ)［2001］1089號(hào)文，批準(zhǔn)蘇通大橋項(xiàng)目正式立項(xiàng)。與此同時(shí)，省交通廳于1999年6月超前開(kāi)展了工程可行性研究，并于2001年7月完成了工可報(bào)告的編制工作。
2001年初，省交通廳組織完成了初步設(shè)計(jì)工作總體規(guī)劃，確定中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)組成的聯(lián)合體中標(biāo)承擔(dān)跨江大橋初步設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)單位委托丹麥COWI公司，蘇通大橋指揮部委托中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院、日本長(zhǎng)大株式會(huì)社分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)咨詢審查。???
2001年8月，江蘇省向國(guó)家環(huán)保總局上報(bào)了《蘇通大橋環(huán)境影響評(píng)價(jià)大綱》；國(guó)家環(huán)保總局以“國(guó)環(huán)評(píng)審〔2003）67號(hào)”文批復(fù)了《蘇通大橋項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書》。???
2002年11月，蘇通大橋初步設(shè)計(jì)完成后通過(guò)省內(nèi)預(yù)審，2002年2月，受國(guó)家計(jì)委委托，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司組織專家對(duì)工可報(bào)告進(jìn)行了評(píng)估，國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)議討論通過(guò)了蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告。2003年3月，交通部以“交公路發(fā)〔2003）95號(hào)”文批復(fù)了蘇通大橋初步設(shè)計(jì)，2003同年11月5 日，國(guó)家計(jì)委以計(jì)基礎(chǔ)［2002］2330號(hào)文正式批復(fù)了工可報(bào)告。???
施工階段
2002年10月，作為交通部規(guī)劃的沈陽(yáng)至海口高速公路的過(guò)江通道——蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告，在國(guó)務(wù)院辦公會(huì)議上獲得通過(guò)，并于當(dāng)月奠基。2003年6月，開(kāi)工建設(shè)。
總體計(jì)劃目標(biāo)是：2005年5月至2007年初進(jìn)行索塔施工， 2007年上半年至2008年上半年進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)安裝；2008年下半年進(jìn)行鋼橋面鋪裝；2008年底建成通車。
在2004年完成承臺(tái)鋼套箱安裝與混凝土封底的基礎(chǔ)上，2005年蘇通大橋建設(shè)將從下部結(jié)構(gòu)施工全面轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)施工。
2007年6月18日，蘇通大橋成功合龍，蘇通大橋東距長(zhǎng)江入海口108公里，全長(zhǎng)32.4公里，其中跨江大橋長(zhǎng)8146米。
2008年6月30日上午,擁有1088米當(dāng)時(shí)世界第一跨徑的蘇通大橋正式通車。
運(yùn)營(yíng)階段
2009年5月12日，出席國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)研討會(huì)的三屆國(guó)際橋協(xié)主席及中外橋梁專家參觀世界最大跨徑斜拉橋蘇通大橋。
2010年2月5日，蘇通大橋工程項(xiàng)目竣工檔案專項(xiàng)驗(yàn)收會(huì)召開(kāi)。
2012年11月12日，江蘇省交通運(yùn)輸廳質(zhì)監(jiān)局根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》，受江蘇省交通運(yùn)輸廳委托，受理了蘇通大橋北接線互通收費(fèi)站改擴(kuò)建工程的質(zhì)量監(jiān)督申請(qǐng)。
2015年4月29日，江蘇省交通運(yùn)輸廳質(zhì)監(jiān)局印發(fā)了《蘇通大橋竹行收費(fèi)站改擴(kuò)建工程項(xiàng)目交(竣)工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定報(bào)告》。蘇通大橋竹行收費(fèi)站改擴(kuò)建工程新征用地11.18畝，道口由3進(jìn)3出擴(kuò)建為4進(jìn)7出，新建改建收費(fèi)島5個(gè)，收費(fèi)大棚1236平方米。
2016年11月7日，蘇通大橋北側(cè)橋檢車及軌道整體脫落，懸掛在蘇通大橋主通航孔中。
2018年2月26至28日，通車近10年的蘇通長(zhǎng)江公路大橋迎來(lái)首次夜間全封閉式“體檢”，工作人員利用2月26至28日三天的00:00至05:00進(jìn)行荷載試驗(yàn)，期間大橋雙向交通管制。
2019年8月1日，蘇通大橋養(yǎng)護(hù)施工交通分流協(xié)調(diào)通氣會(huì)召開(kāi)，養(yǎng)護(hù)施工將于2019年8月3日凌晨拉開(kāi)帷幕，施工為期26天，將采取單幅半封閉施工方式。
2022年8月15日零時(shí)起至9月8日24時(shí)，G15沈陽(yáng)—海口高速公路蘇通大橋段（從北往南方向）實(shí)行封閉式集中養(yǎng)護(hù)施工；2022年9月4日上午6點(diǎn)58分，該集約化養(yǎng)護(hù)工程提前完工，南通市往上海市方向K1183+783（小海樞紐）-K1216+183（董浜樞紐）恢復(fù)通行。
2023年8月28日起，蘇通大橋進(jìn)入專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修期，采用“占道施工，保證兩車道通行”的交通組織模式。
橋梁位置
蘇通長(zhǎng)江公路大橋，位于江蘇省東部的南通市和常熟市之間,西距江陰長(zhǎng)江大橋82公里,東距長(zhǎng)江入海口108公里。起于通啟高速公路的小海互通立交，終于蘇嘉高速公路董浜互通立交。路線全長(zhǎng)32.4公里，是中國(guó)高速公路沈陽(yáng)—海口高速公路的過(guò)江樞紐，是江蘇省公路骨架重要的過(guò)江節(jié)點(diǎn)，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”—贛榆至吳江高速公路的重要組成部分。
橋梁設(shè)計(jì)
橋梁結(jié)構(gòu)
蘇通長(zhǎng)江公路大橋由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成 ：
1、跨江大橋工程：跨江大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。專用航道橋?yàn)門型剛構(gòu)梁橋，為當(dāng)時(shí)同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 。
2、北岸接線工程：路線總長(zhǎng)15.1公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處 。
3、南岸接線工程：路線總長(zhǎng)9.1公里，設(shè)互通立交一處 。
設(shè)計(jì)參數(shù)
蘇通大橋跨徑為1088米，主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來(lái)的。采用高300.4米的混凝土塔，最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米。
主橋采用100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨徑布置，跨江大橋總長(zhǎng)8206米，北岸接線工程路線總長(zhǎng)15.1千米，南岸接線工程路線總長(zhǎng)9.1千米。其中主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，專田航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁式橋，為同類橋梁工程世界第二，南北橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。
蘇通長(zhǎng)江公路大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00公里/小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車一超20級(jí)，掛車一120噸。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬(wàn)噸船隊(duì)通航需要。
運(yùn)營(yíng)情況
票制票價(jià)
蘇通大橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由江蘇省人民政府核準(zhǔn)，于通車之日起實(shí)施。蘇通長(zhǎng)江公路大橋納入江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，其中，7座以下的小車通過(guò)跨江大橋收費(fèi)30元，貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。蘇通長(zhǎng)江公路大橋分為南北岸接線高速公路和跨江大橋3部分，車輛通行費(fèi)的收取也是“橋歸橋、路歸路”，其中，南北岸接線的車輛通行費(fèi)按行駛里程、車型來(lái)計(jì)算，跨江大橋部分的通行費(fèi)按車次、車型計(jì)算。
全線共設(shè)有5個(gè)收費(fèi)站，分別為蘇通大橋南和蘇通大橋北2個(gè)主線收費(fèi)站，常熟開(kāi)發(fā)區(qū)、南通開(kāi)發(fā)區(qū)和竹行等3個(gè)匝道收費(fèi)站。大橋核定收費(fèi)年限25年。
收費(fèi)優(yōu)惠措施
在蘇通大橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中特別明確了幾項(xiàng)優(yōu)惠措施：
對(duì)行駛在大橋5個(gè)收費(fèi)站之間的過(guò)江車輛，統(tǒng)一計(jì)算南北岸接線部分的最低收費(fèi)，按5元、10元、15元這3檔標(biāo)準(zhǔn)收取；
對(duì)20座以上的客車通過(guò)跨江大橋部分的通行費(fèi)，按每車次60元的優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)收取；
對(duì)出租車通過(guò)跨江大橋部分的通行費(fèi)，按每車次25元的優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)收取。
今后如開(kāi)通蘇州市至南通市的城際班車，還將另行制定優(yōu)惠政策。
收費(fèi)范圍
除軍隊(duì)車輛、武警部隊(duì)車輛，公安機(jī)關(guān)在滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋上處理交通事故、執(zhí)行正常巡邏任務(wù)和處置突發(fā)事件的統(tǒng)一標(biāo)志的制式警車，運(yùn)輸跨區(qū)作業(yè)的聯(lián)合收割機(jī)（包括插秧機(jī)）的車輛，以及經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門或者省人民政府批準(zhǔn)的免交通行費(fèi)車輛以外，凡準(zhǔn)許通過(guò)滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的車輛，均按規(guī)定繳納車輛通行費(fèi)。
收費(fèi)方式
由江蘇滬通大橋有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)對(duì)滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理及維護(hù)，2008年6月30通車之日起納入高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。
收費(fèi)管理
應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交通運(yùn)輸部聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)則等規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)收費(fèi)員培訓(xùn)，提高收費(fèi)效率，規(guī)范收費(fèi)行為。
應(yīng)按江蘇省交通運(yùn)輸廳、江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì)、江蘇省財(cái)政廳等相關(guān)部門的要求，及時(shí)報(bào)送公司經(jīng)營(yíng)情況和通行費(fèi)的征收、使用情況，并主動(dòng)接受監(jiān)督檢查。
交通流量
截止2023年，蘇通大橋日均車流在9萬(wàn)輛左右，遇到節(jié)假日高峰時(shí)段，可達(dá)到十三、四萬(wàn)輛。
技術(shù)難題與挑戰(zhàn)
技術(shù)難題
蘇通大橋建設(shè)中突破的十大關(guān)鍵技術(shù)。
主橋結(jié)構(gòu)體系研究
橋梁對(duì)靜、動(dòng)力反應(yīng)敏感，為改善結(jié)構(gòu)性能，需對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究設(shè)計(jì)采用阻尼裝置，設(shè)計(jì)要求高、參數(shù)復(fù)雜，國(guó)內(nèi)沒(méi)有類似工程經(jīng)驗(yàn)；
抗風(fēng)性能研究
風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響大橋梁風(fēng)致振動(dòng)是橋梁設(shè)計(jì)必須解決好的關(guān)鍵問(wèn)題，必須采用風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)風(fēng)動(dòng)力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施；
抗震性能研究
松、軟地層條件設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)的確定困難而復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)特性對(duì)地震動(dòng)力反應(yīng)敏感，設(shè)計(jì)難度大國(guó)內(nèi)抗震計(jì)算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施；
防船撞系統(tǒng)研究
船撞力大，船撞對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響明顯需采用主動(dòng)、被動(dòng)防撞相結(jié)合的方法主動(dòng)防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對(duì)江面航行船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控被動(dòng)防撞是充分考慮到船撞力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，確保受力安全；
超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工
基礎(chǔ)位于軟弱土層中，承受的靜、動(dòng)力荷載大，樁基數(shù)量多，結(jié)構(gòu)受力傳力機(jī)理復(fù)雜，群樁效應(yīng)突出，國(guó)內(nèi)外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)，工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險(xiǎn)高，難度大大體積混凝土承臺(tái)施工技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜；
沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)與施工
橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復(fù)雜，為保證施工期及運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全，需對(duì)河床進(jìn)行永久沖刷防護(hù)，國(guó)內(nèi)外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗(yàn)防護(hù)工程規(guī)模大，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，施工難度極大；
超高鋼混橋塔設(shè)計(jì)與施工
索塔抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問(wèn)題突出，鋼混結(jié)構(gòu)受力機(jī)理復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大風(fēng)和溫度對(duì)施工的影響十分突出，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循如何保證橋塔上部鋼混結(jié)構(gòu)施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性；
超長(zhǎng)斜拉索減振技術(shù)
斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清，設(shè)計(jì)考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究確定；
主梁架設(shè)技術(shù)
塊件數(shù)量多、重量大，斜拉索長(zhǎng)，施工架設(shè)難度大；懸臂長(zhǎng)度大、施工周期長(zhǎng)，抗風(fēng)安全突出；結(jié)構(gòu)柔，施工技術(shù)要求高，施工控制困難；
施工控制技術(shù)
施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要途徑；非線性、溫度等對(duì)超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現(xiàn)有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過(guò)程復(fù)雜、體系轉(zhuǎn)換多，技術(shù)、材料、外界環(huán)境及施工工藝影響大，施工控制技術(shù)難度大；
條件挑戰(zhàn)
氣象條件差
一年中江面風(fēng)力達(dá)6級(jí)以上的有179天，年平均降雨天數(shù)超過(guò)120天，霧天31天，還面臨著臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、龍卷風(fēng)的威脅 ?；
水文條件復(fù)雜
江面寬6公里，主橋墩位處水深為30多米，浪高1～3米 每天兩潮，潮差2～4米 橋位處水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速為4.47米/秒；
基巖埋藏深
基巖埋藏深達(dá)300米，覆蓋 層厚，土性軟弱，河床易受水流沖刷；
航運(yùn)密度高
橋區(qū)通航密度高，船舶噸位大平均日通過(guò)船只2300多艘，高峰時(shí)，日通過(guò)船只接近5000艘，航 運(yùn)與施工的安全矛盾突出；
科研成果
蘇通大橋的建設(shè)在技術(shù)方面極具挑戰(zhàn)性，難度非常大，是我國(guó)建橋史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程之一。
蘇通長(zhǎng)江公路大橋的建成創(chuàng)造4項(xiàng)世界之最：
1、最大主跨（斜拉橋）：蘇通長(zhǎng)江公路大橋跨徑為1088米，是當(dāng)時(shí)世界跨徑最大斜拉橋。
2、最深基礎(chǔ)：蘇通長(zhǎng)江公路大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來(lái)的，是當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。
3、最高橋塔：原先世界上已建成最高橋塔為明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通長(zhǎng)江公路大橋采用高300.4米的混凝土塔，為當(dāng)時(shí)世界最高橋塔。
4、最長(zhǎng)拉索：蘇通長(zhǎng)江公路大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的斜拉索。
實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)”：
1、實(shí)現(xiàn)千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)世界首創(chuàng)；
2、實(shí)現(xiàn)2000兆帕級(jí)強(qiáng)度斜拉索制造技術(shù)世界首創(chuàng)；
3、實(shí)現(xiàn)1800噸鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)世界首創(chuàng)；
4、實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)噸巨型沉井精準(zhǔn)定位施工技術(shù)世界首創(chuàng)；
5、實(shí)現(xiàn)基于實(shí)船—實(shí)橋原位撞擊試驗(yàn)的橋墩防撞技術(shù)世界首創(chuàng)。
特色與價(jià)值
設(shè)計(jì)理念
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座4線鐵路、6車道公路斜拉橋，在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。充分展示了中國(guó)的工程技術(shù)和創(chuàng)新能力，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)“之最”，其主要特點(diǎn)可概括為“高”“大”“新”。
高”即主塔高。其主塔標(biāo)高達(dá)330米，是建成時(shí)世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
“大”即體積大、跨度大。大橋主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，沉井深110.5米，為世界上最大體積沉井基礎(chǔ)；大橋主航道橋主跨1092米，是國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
“新”則體現(xiàn)在建橋工藝、材料和技術(shù)上。大橋在設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中開(kāi)展了一系列科研攻關(guān)，運(yùn)用了一大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝，形成了65項(xiàng)專利、創(chuàng)造了14項(xiàng)新工法，實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)”。
交通價(jià)值
“蘇通大橋剛的開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了過(guò)江線路最優(yōu)化，從鹽城市發(fā)往上海市的班車就改線了，一個(gè)單程可以節(jié)省30多公里，高速公路里程縮短，通行費(fèi)下降，車輛油耗和輪胎磨損也減少，旅客的在途時(shí)間大約縮短了半個(gè)小時(shí)。
?受蘇通大橋開(kāi)通、車輛分流的影響，江陰長(zhǎng)江大橋今年一季度的日均車流量比去年同期下降9.53%，為3.99萬(wàn)輛，而與蘇通大橋相接的蘇嘉杭高速公路則受到積極影響，一季度日均車流2.7萬(wàn)輛，同比大增27.55%。在這增減之間，體現(xiàn)了車輛過(guò)江路線的優(yōu)化，最終節(jié)約的是社會(huì)公眾的出行成本。
大幅提高了鐵路過(guò)江運(yùn)輸能力，上海市至南通市的旅行時(shí)間由原來(lái)3.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)6分鐘，大大縮短了上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，極大便利了沿線群眾出行，更有利于上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，并有效促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展，有力助推長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)價(jià)值
蘇通大橋促進(jìn)了整個(gè)蘇北的旅游業(yè)發(fā)展，旅行社接待的外來(lái)旅游團(tuán)隊(duì)越來(lái)越多，南通正在從一個(gè)旅游客源地城市慢慢向目的地城市轉(zhuǎn)型。鹽城市的大縱湖旅游景區(qū)、丹頂鶴保護(hù)區(qū)，連云港市的花果山、連島，都成了上海人周末出游的重要選項(xiàng)。
文化特色
蘇通長(zhǎng)江公路大橋的橋名由原中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席江澤民同志題寫。
2008年4月12日，國(guó)家郵政局發(fā)行《蘇通長(zhǎng)江公路大橋》特種郵票1套2枚。
2008年５月25日下午，奧運(yùn)圣火在江蘇省南通市進(jìn)行傳遞，圣火在新落成的蘇通大橋上完成交接。
相關(guān)評(píng)價(jià)
有關(guān)人士認(rèn)為，蘇通大橋是我國(guó)從橋梁大國(guó)向技術(shù)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的第一個(gè)標(biāo)志性工程。蘇通大橋，代表了目前中國(guó)乃至世界建橋技術(shù)的高峰，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)建橋技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力的新跨越，有力提升了我國(guó)橋梁技術(shù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)橋梁界在國(guó)際建橋舞臺(tái)上爭(zhēng)取到了更多話語(yǔ)權(quán)，每一個(gè)中華兒女都值得為此驕傲和自豪。
專家指出，蘇通大橋的建設(shè)是一種跨越，因?yàn)樽鳛?a href="/hebeideji/6842530376986955856.html">斜拉橋來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)在設(shè)計(jì)蘇通大橋的時(shí)候，國(guó)內(nèi)已建成功的斜拉橋也就是在70０米跨徑這個(gè)范圍內(nèi)，從700米到1088米是一個(gè)很大的跨越，實(shí)際上它是一種量變到質(zhì)變的跨越，因?yàn)樵绞谴罂鐝降耐把由欤呐拢?米、１00米，都是對(duì)我們國(guó)家的材料、技術(shù)、科學(xué)管理的一個(gè)考驗(yàn)。
以蘇通大橋?yàn)榇淼?a href="/hebeideji/253141638547517120.html">中國(guó)橋建設(shè)是我國(guó)自主創(chuàng)新的一面旗幟（科技部原部長(zhǎng)徐冠華評(píng)）。
所獲榮譽(yù)
參考資料 >
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收費(fèi)年限25年!滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)公布.手機(jī)環(huán)球網(wǎng).2023-12-22
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【新華日?qǐng)?bào)】禮贊新中國(guó) 奮進(jìn)新進(jìn)代:蘇通大橋.江蘇省交通運(yùn)輸廳.2025-05-24
橫跨天塹!這座公鐵大橋創(chuàng)造了多個(gè)“世界之最”!.澎湃新聞.2023-12-23
蘇通大橋建設(shè)情況介紹.南通一中.2023-12-23
中鐵大橋局兩項(xiàng)橋梁工程獲國(guó)際大獎(jiǎng)！.百家號(hào).2023-12-23
蘇通大橋華夏千年又一碑.大江南北雜志.2023-12-22
建設(shè)歷程回顧.江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-22
混凝土橋梁技術(shù)國(guó)際研討會(huì).江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-24
蘇通大橋工程項(xiàng)目竣工檔案專項(xiàng)驗(yàn)收會(huì)召開(kāi).江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-24
廳質(zhì)監(jiān)局印發(fā)《蘇通大橋北接線互通收費(fèi)站改擴(kuò)建工程質(zhì)量監(jiān)督通知書》(交質(zhì)公〔2012〕93號(hào)).江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-24
廳質(zhì)監(jiān)局開(kāi)展蘇通大橋竹行收費(fèi)站改擴(kuò)建工程項(xiàng)目交(竣)工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定.江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-24
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蘇通大橋迎來(lái)通車10年首次夜間全封閉式“體檢”.人民網(wǎng).2023-12-24
8月3日-28日蘇通大橋單幅半封閉施工，繞行建議看這里.澎湃新聞.2023-12-24
集約化養(yǎng)護(hù)提前完工！蘇通大橋明早恢復(fù)通行！.百家號(hào).2023-12-24
雙向不斷流，半幅施工半幅通行 蘇通大橋?qū)ｍ?xiàng)養(yǎng)護(hù)維修.百家號(hào).2023-12-24
蘇通大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定.中國(guó)政府網(wǎng).2023-12-22
預(yù)計(jì)4月28日接近16萬(wàn)輛 蘇通大橋?qū)⒂瓉?lái)繁忙“五一” 有望刷新歷史.百家號(hào).2023-12-22
蘇通大橋建設(shè)中突破的十大關(guān)鍵技術(shù).江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-23
蘇通大橋建設(shè)面臨的四大挑戰(zhàn)條件.江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-23
蘇通大橋通車一年:跨江大橋帶來(lái)的格局之變.中廣網(wǎng) .2023-12-23
南京長(zhǎng)江四橋正式通車未剪彩 江澤民題字 No.4 Nanjing Yangtze River Bridge opens to traffic.China.org.cn.2023-12-23
2008年特種郵票《蘇通長(zhǎng)江公路大橋》.中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司郵票印制局.2023-12-23
403 Forbidden.中國(guó)政府網(wǎng).2023-12-23
蘇通大橋譜寫橋梁建設(shè)史新篇章.中國(guó)水運(yùn)網(wǎng).2023-12-24
403 Forbidden.中國(guó)政府網(wǎng).2023-12-24
蘇通大橋特聘專家萬(wàn)珊珊獲茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)橋梁大獎(jiǎng).江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-23
蘇通大橋榮獲十佳感動(dòng)中國(guó)工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng).江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-23
蘇通大橋入選南通十大建設(shè)工程.江蘇省交通運(yùn)輸廳.2023-12-23
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)多媒體數(shù)字報(bào)刊.經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào).2023-12-23
新華網(wǎng):千米級(jí)斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng).新華網(wǎng).2023-12-23
蘇通大橋榮獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)公路行業(yè)養(yǎng)護(hù)工程創(chuàng)新案例二等獎(jiǎng).南通發(fā)布.2023-12-23