F1，中文名稱為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為“FIA Formula 1 World Championship”一級方程式賽車世界錦標賽。 至于為何叫做Formula（方程式）賽車呢？“方程式”其實就是“規則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來制造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。
09年賽程
3月27日至29日，澳大利亞大獎賽 Australia Melburne
4月3日至5日，馬來西亞大獎賽?Malaysia Kuala Lumper Sepang
4月17日至19日，中國大獎賽 China Shanghai
4月24日至26日，巴林大獎賽?Bahrain Sakhir
5月8日至10日，西班牙大獎賽 Spain Catalunya
5月22日至24日，摩納哥大獎賽 Monaco Monte-Carlo
6月5日至7日，土耳其大獎賽?Turkey Istanbul
6月19日至21日，英國大獎賽?Great Britain Silverstone
7月10日至12日，德國大獎賽 Germany Nubergring
7月24日至26日，匈牙利大獎賽 Hungary Budapest Hungaroring
8月21日至23日，歐洲大獎賽 Europe(Spain Valencia)
8月28日至30日，比利時大獎賽 Belgium spaFrancohamps
9月11日至13日，意大利大獎賽 Italy Monza
9月25日至27日，新加坡大獎賽 Singapore Marina Bay
10月2日至4日，日本大獎賽 Japan Suzuka
10月16日至18日，巴西大獎賽 Brazil Sao Paolo Interlagos
10月30日至11月1日，阿拉伯聯合酋長國大獎賽 The United Arab 阿聯酋航空公司 Abu Dhabi
08年排名
排名 車手 車隊 積分
1 漢密爾頓 邁凱輪 98
3?萊科寧?法拉利 75
4 羅伯特·庫比卡 寶馬 75
5 阿隆索 雷諾 61
6 海菲爾德 寶馬 60
7?海基·科瓦萊寧?邁凱輪 53
10 格洛克手槍 豐田 25
11 韋伯 紅牛 21
12 皮蓋 雷諾 19
13 羅斯伯格 塞雷娜·威廉姆斯 17
15 中嶋一貴 威廉姆斯 9
16 庫特哈德 紅牛 8
17 波爾戴斯 小紅牛 4
18 巴頓 本田 3
19 費斯謝拉 印度力量 0
20 艾德里安·蘇蒂爾 印度力量 0
21 佐藤琢磨 超級亞久里 0
22 戴維森 超級亞久里 0
注：超級亞久里車隊第四站后退出全年度賽事
08車隊排名
排名 車隊 積分
1 法拉利（法拉利） 172
2 McLaren-Mercedes（邁凱輪 梅賽德斯） 151
3 BMW Sauber（寶馬 索伯） 135
4 Renault（雷諾汽車公司） 80
5 Toyota（豐田汽車） 56
6 STR-Ferrari（紅牛車隊二隊\紅牛 法拉利F1車隊） 39
7 Red Bull-Renault（紅牛車隊\紅牛 雷諾車隊） 29
8 Williams-Toyota（威廉姆斯 豐田） 26
9 本田技研工業（本田） 14
10 Force India-法拉利（印度力量 法拉利） 0
11 Super Aguri-Honda（超級亞久里 本田） 0
注：Super Aguri車隊第四站后退出全年度賽事
發展歷程
F1世界錦標賽由國際汽車聯合會于1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國人埃克萊斯通是其“掌門人”。參賽選手按積分多少決出當年的F1車手總冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。
方程式賽車是由本世紀初的場地賽車派生出來的。方程式賽 車分3個等級：三級方程式、三公升方程式和一級方程式。一級方程式是方程式賽車的最高境界。
一級方程式賽車對車手的要求十分嚴格，必須是取得三級方程式和三公升方程式駕駛執照，且身體素質非常好的專業運動員才能成為一級方程式賽車車手。國際汽車運動聯合會每年頒發的一級方程式“超級駕駛執照”不會超過100張。
一級方程式賽車的車速最高可達370公里/小時（2004年）以上，平均速度是200—250公里/小時。歷史上也曾有人制造出時速在500—1000公里之間的賽車，但是，這么高的時速只能在瞬間產生，且這種賽車不能批量生產也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車。所以，只有一級方程式賽車才是真正的速度之王。
目前，被稱為“三大車隊”的F1車隊是意大利的法拉利車隊、英國的邁凱倫集團車隊、德國的寶馬索伯、法國的雷諾汽車公司。（08年）一部賽車的制造成本在480萬元人民幣以上。
其實，第二次世界大戰前，歐洲已有多個極具盛名的賽車場，但那時的賽事因參賽車輛不多，因而對參賽者無嚴格的限制。50年來，一級方程式賽車的引擎規格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級方程式車壇全力發展渦輪增壓引擎。后因渦輪增壓馬力太大，被國際汽車運動聯合會在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，意大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1951年，F1出現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先采用了后置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛后置發動機的Cooper賽車。
車王Fangio后的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立“年終車隊總冠軍”也是在1958年。
總之，無論道路多么坎坷，50年代的F1已經不再屬于早期賽車運動，采用FIA專門制定的比賽規則——“一級方程式”，F1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣。
首先看技術方面，僅僅兩年時間，后置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的后置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了法拉利的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，路特斯汽車，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機后來統治了整個70年代。另外，60年代時，路特斯汽車車隊在空氣動力學方面也處于的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關于這一點，我們看看兩屆世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年意大利大獎賽上，他與Trips(German， 法拉利)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
同樣1968年，路特斯汽車賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助，可以參看上邊Lotus車的照片。
70年代使F1逐漸走向成熟
首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。
1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死后的世界冠軍。
另外，1973年，由于不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。
這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全角度進行了審查，論證，改進。
在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。
70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以后，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
這里不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，并親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。
從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機并存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。
80年代——最激烈的競爭
F1的80年代是一個空前的偉大車手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代里的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年里，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。
90年代以后——現代F1
90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最后一個車手總冠軍年里，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。
但1994年Senna的死則引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。
Senna死后，國際汽車運動聯合會一年一次的安全評估項目啟動。以后FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在干地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。
Senna走后，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的法拉利車隊，并終于在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到91次，超過以前所有車手的戰績。
縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恒的矛盾……
說到f1就會使人想起Michael Schumacher、Senna等一些車王
大獎賽歷史
1948：在法國Pau小鎮舉行的比賽首次采用了統一的規則(a 公式), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。意大利人Giuseppe Farina為阿爾法·羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。
1952：由于F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫采用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.奔馳車隊也在這一年重新投入比賽，并在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.奔馳出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。
1959：后驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手
1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年里，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。
1966：有關3L發動機賽車的規定出臺。Bruce Mclaren 創建自己的車隊并打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊并沒有在當年的賽事中獲得成功。
1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。
1969：Matra、路特斯汽車和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位賽中喪命；此后他成為唯一一位在死后獲得F1總冠軍的車手。
1973：麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此后的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。
1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。
1977：Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。
1978：米其林正式加盟2012年世界一級方程式錦標賽，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始采用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的采取相應措施
1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料制成底盤的賽車。
1981：由于FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。
1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死于心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。
1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。
1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之后便收購了Toleman車隊，并在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。
1987：威廉姆斯老板弗蘭克·威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除“鐵幕”政策后第一場比賽。
1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。
1990：曼塞爾宣布退出2012年世界一級方程式錦標賽
1991：哈基寧，邁克爾·舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍
1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田技研工業推出F1
1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落后于方吉奧的5次
1994：梅塞德斯奔馳組建索伯車隊，并借入股IImor涉足賽車發動機制造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生邁克爾·舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人
1995：麥克拉倫開始與奔馳在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷
1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟塞雷娜·威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子
1997：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1雅克·維倫紐夫獲得年度總冠軍
1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍
1999年：邁克爾·舒馬赫在英國站受傷，此后7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年后第一次獲得車隊總冠軍
2000：年在意大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。
2001：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙站使用
2002：超過19000轉每分鐘的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍
2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，費爾南多·阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍
2004：第一屆F1中國大獎賽在上海國際賽車場舉辦
2005：雷諾車隊成為F1車隊總冠軍，阿隆索成為車手總冠軍，土耳其首次舉辦F1
2006：阿隆索蟬聯車手總冠軍
2007：萊科寧以1分優勢，成為F1車手總冠軍
2008：漢密爾頓以1分優勢，成為F1歷史上最年輕的車手總冠軍，新加坡首次舉辦F1。12月本田車隊宣布退出F1
2009：重新使用光頭胎
2010：使用標準引擎（由于各車隊反應不一，暫時還沒有確定）
參考資料 >