國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（簡(jiǎn)稱國(guó)際汽聯(lián)；法語(yǔ)：聯(lián)邦制 Internationale de l'Automobile，縮寫：FIA），是1904年成立的非營(yíng)利國(guó)際組織。最初的使命是在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域建立一致的治理和安全標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際汽聯(lián)屬于國(guó)際單項(xiàng)體育聯(lián)合會(huì)會(huì)員。
在國(guó)際汽聯(lián)主席的直接領(lǐng)導(dǎo)下，首席執(zhí)行官（CEO）負(fù)責(zé)執(zhí)行國(guó)際汽聯(lián)主席和世界理事會(huì)制定的國(guó)際汽聯(lián)總體政策。截至 2023年3月9日，國(guó)際汽聯(lián)在巴黎和日內(nèi)瓦的辦事處雇用了來自24個(gè)不同國(guó)籍的270多名員工。
該聯(lián)合會(huì)匯集了來自五大洲147個(gè)國(guó)家的243個(gè)成員組織，是世界賽車運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)，也是世界領(lǐng)先的移動(dòng)出行組織的聯(lián)合會(huì)。總部設(shè)在設(shè)在法國(guó)巴黎，聯(lián)合會(huì)現(xiàn)任主席為穆罕默德·本·蘇拉耶姆。中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)于1983年加入國(guó)際汽聯(lián)。
協(xié)會(huì)介紹
國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)與汽車比賽有關(guān)的一切事宜，如道路安全、環(huán)境、彎道、機(jī)動(dòng)性及車輛使用人員的保護(hù)等。聯(lián)合會(huì)也是負(fù)責(zé)全世界賽車運(yùn)動(dòng)的組織，管理所有用4輪或4輪以上的陸地車輛進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)，如方程式一1、方程式一3000、彎道車、汽車?yán)悺⒖ǘ≤嚒①愜噲?chǎng)比賽、丘陵賽、冰上賽車、太陽(yáng)能電動(dòng)車賽、老式汽車賽等。國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)是來自117國(guó)的150個(gè)俱樂部的主任出席的代表大會(huì)，現(xiàn)任主席是法國(guó)的讓·托德。
聯(lián)合會(huì)中負(fù)責(zé)賽車運(yùn)動(dòng)的組織是由雙人組成的汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)。該理事會(huì)設(shè)下列專門委員會(huì)：方程式一委員會(huì)、技術(shù)委員會(huì)、公路賽委員會(huì)、越野賽委員會(huì)、巡回與安全委員會(huì)、彎道車委員會(huì)、電動(dòng)與太陽(yáng)能委員會(huì)、非公路賽委員會(huì)、丘陵賽委員會(huì)、老式車賽委員會(huì)。賽場(chǎng)賽委員會(huì)、紀(jì)錄委員會(huì)、拉力賽委員會(huì)、制造商委員會(huì)、醫(yī)務(wù)委員會(huì)、媒介委員會(huì)、gt委員會(huì)、跑車委員會(huì)等。
1904年成立。總部原設(shè)在法國(guó)巴黎，2009年將移至瑞士蘇黎世。以推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展為宗旨。現(xiàn)有協(xié)會(huì)會(huì)員117個(gè)。屬于國(guó)際奧委會(huì)臨時(shí)承認(rèn)的國(guó)際單項(xiàng)體育聯(lián)合會(huì)。中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)于1983年加入國(guó)際汽聯(lián)。協(xié)會(huì)職能
該聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)與汽車比賽有關(guān)的一切事宜，如道路安全、環(huán)境、彎道、機(jī)動(dòng)性及車輛使用人員的保護(hù)等。該聯(lián)合
會(huì)也是負(fù)責(zé)全世界賽車運(yùn)動(dòng)的組織，管理所有用4輪或4輪以上的陸地車輛進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)，如世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、方程式一3000、彎道車、汽車?yán)悺⒖ǘ≤嚒①愜噲?chǎng)比賽、丘陵賽、冰上賽車、太陽(yáng)能電動(dòng)車賽、老式汽車賽等。
最高權(quán)利機(jī)構(gòu)
國(guó)際汽聯(lián)是以推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展為宗旨。最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是世界汽車旅游理事會(huì)和世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)。這兩個(gè)理事會(huì)的主席均由國(guó)際汽聯(lián)主席擔(dān)任，分別另設(shè)一名執(zhí)行主席。兩個(gè)理事會(huì)的成員各由會(huì)員代表大會(huì)選舉產(chǎn)生的來自不同國(guó)家的21名委員組成。
世界汽車旅游理事會(huì)主要負(fù)責(zé)為汽車使用者解決問題，而世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌世界各國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)組織，為所有不同種類的賽車運(yùn)動(dòng)制訂規(guī)則，協(xié)調(diào)安排世界范圍內(nèi)的各項(xiàng)汽車比賽。兩理事會(huì)分別設(shè)立若干個(gè)特別委員會(huì)在各自負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)進(jìn)行工作。其中較有影響的委員會(huì)有：賽道及安全委員會(huì)、一級(jí)方程式賽車委員會(huì)、拉力賽委員會(huì)、卡丁車委員會(huì)、汽車旅游委員會(huì)、制造廠商委員會(huì)等。
協(xié)會(huì)職權(quán)
國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)最高權(quán)力機(jī)構(gòu)為會(huì)員代表大會(huì)。會(huì)員代表大會(huì)主要由本會(huì)一級(jí)區(qū)域性單位會(huì)員和在賽車領(lǐng)域有一定影響的一級(jí)專業(yè)性單位會(huì)員經(jīng)民主協(xié)商推選的委員組成。
會(huì)員代表大會(huì)的職權(quán)有：制定和修改章程；選舉和罷免常務(wù)委員；審議常務(wù)委員會(huì)的工作報(bào)告和財(cái)務(wù)報(bào)告；決定終止事宜；討論、通過有關(guān)提案、決議；協(xié)商推選亞洲汽車協(xié)會(huì)主席、副主席、常務(wù)委員、司庫(kù)、秘書長(zhǎng)人選；決定其他重大事宜。會(huì)員代表大會(huì)須有2/3以上的會(huì)員代表出席方能召開。其決議須經(jīng)到會(huì)會(huì)員代表半數(shù)以上表決通過方能生效。會(huì)員代表大會(huì)每屆屆期四年（最長(zhǎng)不超過五年）。因特殊情況需提前或延期換屆的，須由常務(wù)委員會(huì)表決通過，報(bào)業(yè)務(wù)主管單位審查并經(jīng)社團(tuán)登記管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)同意。但延期換屆最長(zhǎng)不超過一年。
常務(wù)委員會(huì)是會(huì)員代表大會(huì)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在閉會(huì)期間領(lǐng)導(dǎo)本會(huì)開展日常工作，對(duì)會(huì)員代表大會(huì)負(fù)責(zé)。國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)設(shè)主席一人，副主席若干人；常務(wù)委員若干人；司庫(kù)、秘書長(zhǎng)各一人；副秘書長(zhǎng)若干人。每屆任期四年，可連選連任。常務(wù)委員會(huì)的職權(quán)：執(zhí)行會(huì)員代表大會(huì)的決議；提出選舉和罷免主席、副主席、秘書長(zhǎng)的建議；籌備召開會(huì)員代表大會(huì)；向會(huì)員代表大會(huì)報(bào)告工作和財(cái)務(wù)狀況；決定設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)極其分支、代表和實(shí)體機(jī)構(gòu)；決定副秘書長(zhǎng)、各機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)人的聘任；領(lǐng)導(dǎo)本會(huì)各機(jī)構(gòu)開展工作；制訂內(nèi)部管理制度；審議并通過本會(huì)的重大活動(dòng)事項(xiàng)；審定年度工作計(jì)劃、工作總結(jié)和財(cái)務(wù)預(yù)、決算；論決定與本會(huì)有關(guān)的其他重大問題；決定其他重大事項(xiàng)。
常務(wù)委員會(huì)須有2/3以上常務(wù)委員出席方能召開，其決議須經(jīng)到會(huì)常務(wù)委員2/3以上表決通過方能生效。常務(wù)委員會(huì)由國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主席、副主席、常務(wù)委員、司庫(kù)和正副秘書長(zhǎng)組成。常務(wù)委員會(huì)每年至少召開一次，由主席主持。情況特殊時(shí)，也可采用通訊形式召開。
賽事組織
當(dāng)然，吸引住眾多車迷朋友的還是國(guó)際汽聯(lián)舉辦的賽事。2012年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、WRC、FIA—GT、世界房車錦標(biāo)賽組成了國(guó)際汽聯(lián)的四大賽事。其他一些較為出名的國(guó)際汽聯(lián)賽事還有巴黎—達(dá)喀爾越野拉力錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽等。
F1中文譯名為“世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，英文譯名為“FormulaGrandPrix”，F(xiàn)IA正式命名為“FIAFormula1WorldChampionship”。“Formula”是規(guī)則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級(jí)別最高的，F(xiàn)1管理公司是FOM，總部設(shè)在倫敦，負(fù)責(zé)各站的商業(yè)和廣告業(yè)務(wù)，第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽舉辦于1950年銀石。F1共有10支車隊(duì)，分別為紅牛車隊(duì)，梅賽德斯，法拉利，邁凱倫集團(tuán)，阿斯頓·馬丁，alpine，威廉姆斯，小紅牛，索伯，哈斯。
WRC全稱是WorldRallyChampionship，即世界拉力錦標(biāo)賽。始于1973年，這項(xiàng)賽事將各國(guó)單獨(dú)舉辦的汽車?yán)惞谝允澜珏\標(biāo)賽的頭銜，是FIA國(guó)際汽聯(lián)四大賽事之一。為了爭(zhēng)奪系列賽冠軍的寶座，WRC每年將在世界各地舉行14至16站比賽，每一分站比賽通常為3天，在事先設(shè)定的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，即特殊賽段，每個(gè)賽段最短3公里，最長(zhǎng)可達(dá)30公里。在各賽段上每隔2—3分鐘有一輛賽車出發(fā)投入比賽，總成績(jī)以車手在各賽段時(shí)間累計(jì)分出勝負(fù)，用時(shí)間最少排名最前。在賽車規(guī)格上，所有參賽車輛必須以量產(chǎn)車研發(fā)制造而成，并在雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進(jìn)行比賽。
FIA-GT
FIA-GT又叫做國(guó)際汽聯(lián)GT世界錦標(biāo)賽。FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)制作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450~600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重制度。有別于先前的BPRGT賽事系列，1999年起FIA-GT賽事取消了GT-1級(jí)組的比賽，僅限于符合GT-2規(guī)格的賽車參賽，因此先前如McLaren一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、保時(shí)捷911GT1、M.BenzCLKGTR、LotusELISEGT1等GT1等級(jí)的超級(jí)跑車被迫離開此賽事，僅能在勒芒24小時(shí)耐力賽及區(qū)域性保有GT1級(jí)組的GT賽事出賽，F(xiàn)IA-GT也因此遜色不少。2009賽季開始，SRO宣布FIAGT的兩個(gè)組別將分割為FIAGT1和FIAGT2賽事，互相獨(dú)立開來，和FIAGT3、GT4賽事平等對(duì)待。
WTCC（WorldTouringCarChampionship），即世界房車錦標(biāo)賽，是FIA國(guó)際汽聯(lián)于2005年新推出的一項(xiàng)全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（EuropeTouringCarChampionship）歐洲房車錦標(biāo)賽。WTCC將延續(xù)ETCC的Super2000車輛規(guī)則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進(jìn)行，并頒發(fā)冠軍車手和冠軍車廠兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。參賽的車輛為Super2000級(jí)別，必需以量產(chǎn)房車為基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。2005年度世界房車錦標(biāo)賽賽程安排暫定為10站比賽，除了延續(xù)ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國(guó)澳門三站比賽，其中澳門被指定為全年的收官之戰(zhàn)。國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）新增T1-2組別。
國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（International Auto 聯(lián)邦制 (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2輕重量級(jí)buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ）。
該規(guī)則的制定主要針對(duì)POLARIS, GINOMOTO等發(fā)動(dòng)機(jī)使用皮帶傳動(dòng)并且排量不超過1200cc的輕重量級(jí)越野車。該規(guī)則實(shí)現(xiàn)了輕重量級(jí)越野車參加達(dá)喀爾拉力賽等FIA規(guī)則下的越野賽事（off-road events under FIA rules）。
達(dá)喀爾拉力賽自2011年起增設(shè)T1-2組并接受比賽報(bào)名。
權(quán)利義務(wù)
國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)會(huì)員組織擁護(hù)并遵守國(guó)際汽聯(lián)章程，承擔(dān)并履行會(huì)員的義務(wù)和權(quán)利，自覺按規(guī)定及時(shí)繳納會(huì)費(fèi)的團(tuán)體單位都有權(quán)自愿申請(qǐng)加入國(guó)際汽聯(lián)團(tuán)體會(huì)員，他們包括：有條件的基層汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、俱樂部、賽車場(chǎng)、汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)企業(yè)；會(huì)員協(xié)會(huì)可以吸收行政區(qū)域內(nèi)的市、區(qū)或縣級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)及業(yè)余俱樂部及個(gè)人為其會(huì)員。
國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)會(huì)員享有下列義務(wù)：遵守本會(huì)的各項(xiàng)規(guī)章制度，執(zhí)行本會(huì)決議，維護(hù)本會(huì)的合法權(quán)益；積極支持本會(huì)組辦的活動(dòng)，完成本會(huì)交辦的工作；各會(huì)員之間互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作，努力完成各項(xiàng)工作；向本會(huì)反映情況，提供有關(guān)材料；按章交納會(huì)費(fèi)。
國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)會(huì)員享有下列權(quán)利：有選舉權(quán)、被選舉權(quán)和表決權(quán)；對(duì)本會(huì)工作有監(jiān)督權(quán)，有提出批評(píng)和意見的權(quán)利；有獲得服務(wù)的優(yōu)先權(quán)；在有能力的基礎(chǔ)上，會(huì)員協(xié)會(huì)或俱樂部可以依據(jù)本會(huì)章程和其他管理規(guī)定舉辦或承辦汽車比賽或獲得的權(quán)利。但必須按規(guī)定提前申請(qǐng)，并獲批準(zhǔn)方可實(shí)施；協(xié)會(huì)會(huì)員有依據(jù)章程和其它管理規(guī)定舉辦汽車活動(dòng)的權(quán)利。
其它機(jī)構(gòu)
世界場(chǎng)地賽和交通理事會(huì)
場(chǎng)地車賽委員會(huì)
環(huán)境委員會(huì)
交通委員會(huì)
世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)
卡丁車委員會(huì)
一級(jí)方程式管理有限公司
國(guó)際汽聯(lián)車隊(duì)委員會(huì)（主管一級(jí)方程式比賽事宜）
部門分工
FIA是一個(gè)非盈利性組織，代表五大洲的117個(gè)國(guó)家的150個(gè)國(guó)家級(jí)汽車駕駛組織。FIA有兩大部分：
旅行和汽車部：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)中華人民共和國(guó)道路交通安全法、環(huán)境保護(hù)、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)、組織相關(guān)活動(dòng)及旅行事務(wù)等。
運(yùn)動(dòng)部：負(fù)責(zé)管理世界所有形式的汽車運(yùn)動(dòng)，包括每年吸引50多億人次電視觀眾的一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大賽，還有F3000大賽、旅行車(GT)賽、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、卡丁車比賽等。FIA根據(jù)各國(guó)的申請(qǐng)，每年在世界上約80個(gè)國(guó)家安排近800場(chǎng)各類汽車比賽。
協(xié)會(huì)章程
遵守憲法、法律、法規(guī)和國(guó)家政策，團(tuán)結(jié)全國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)工作者和愛好者，調(diào)動(dòng)一切積極因素，實(shí)施全民健身計(jì)劃，推動(dòng)和開展中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)。為提高全民身體素質(zhì)，攀登世界體育高峰，推動(dòng)社會(huì)主義精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)，促進(jìn)國(guó)際體育交流而服務(wù)。
成績(jī)與紀(jì)錄
法拉利車隊(duì)，曾于60年代連續(xù)6次取勝.
奔馳的王牌是全碳纖維車身的CLKGTR，它贏得了1997年FIAGT冠軍
JOEST與保時(shí)捷合作，在1996和1997年連續(xù)兩次在勒芒24小時(shí)耐力賽稱王
運(yùn)動(dòng)總則
第一章–目標(biāo)
這份文件提出的要求和建議從細(xì)節(jié)上主要是針對(duì)場(chǎng)地汽車比賽，部分內(nèi)容也適用于其它類型的比賽（拉力賽、爬山賽和直線競(jìng)速）。這份文件明確指出組織者在賽道上緊急救援的目標(biāo)。
賽道上的管理工作主要是保障賽事在安全的前提下順利進(jìn)行。緊急救援服務(wù)是在特殊的情況下提供的特殊的支援。所有緊急救援服務(wù)的操作將在賽事主管的最終命令下執(zhí)行。
賽道邊工作人員（裁判員、醫(yī)護(hù)人員、急救人員、維修區(qū)裁判員、消防員等）必須穿著便于區(qū)分其職能的制服，而且這些可視性特征在每項(xiàng)賽事的《操作手冊(cè)》中具體說明。
賽道觀察哨和救援人員的具體人員數(shù)量，應(yīng)當(dāng)在整個(gè)比賽中保持一致。某一比賽日無法滿足上述人數(shù)時(shí)，賽事日程需重新調(diào)整，以確保賽事安全進(jìn)行。
1．組織體系
賽事主管應(yīng)任命一位主管助理，這位助理負(fù)責(zé)組織和安排賽道上緊急救援服務(wù)的工作。賽事主管助理同時(shí)也是安全主管，并直接向賽事主管報(bào)告緊急救援情況。賽事副主管也可以履行上述職責(zé)。
每場(chǎng)比賽必須有一份根據(jù)本文件要求編定的操作計(jì)劃。該計(jì)劃必須經(jīng)過賽事主管批準(zhǔn)并在比賽中遵照?qǐng)?zhí)行，賽事主管的副職在比賽中直接執(zhí)行這份計(jì)劃。
這份計(jì)劃涉及的設(shè)置包括：
-指揮中心（見條款2）
-賽道觀察哨（見條款3）
-醫(yī)療和消防服務(wù)及相關(guān)的干預(yù)車輛（見條款7、8、9、10）
-其它干預(yù)服務(wù)和相關(guān)車輛（見條款11）
-公眾安全和安全保障措施：上述每項(xiàng)工作將任命一名官員負(fù)責(zé)，并直接對(duì)賽事主管或賽事副主管負(fù)責(zé)。
另外，有必要制定一份處理大型意外事故的計(jì)劃，以便處理在比賽中萬一發(fā)生的災(zāi)難性事故。
第二章–賽道管理
賽道管理分為三部分：賽道觀察，信號(hào)出示和救援干預(yù)。在很多情況下它們的工作有所重疊。（詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)見觀察哨，信號(hào)和干預(yù)車的獨(dú)立章節(jié)）。
2．指揮中心
指揮中心是管理比賽的核心單位，這里提供給賽事主管和其助理所有為完成他們職責(zé)而必須的設(shè)備。指揮中心必須具有良好的隔音效果，且只允許批準(zhǔn)的工作人員進(jìn)出。賽事主管或其助理將在指揮中心完成對(duì)賽道上各種活動(dòng)的指揮。
2.1指揮中心位置：
指揮中心通常被安排在維修區(qū)大樓內(nèi)，盡可能靠近發(fā)車線，還要設(shè)有進(jìn)入賽道或維修區(qū)的獨(dú)立出口。指揮中心不要設(shè)立在超過地面兩層以上的位置。
為了讓這里擁有觀察賽道和維修區(qū)最好的視線效果，指揮中心的設(shè)計(jì)將凸出維修區(qū)大樓的平面
墻體。為了滿足指揮中心這些條件，它通常被設(shè)置在維修區(qū)大樓的一側(cè)。
2.2設(shè)備：
指揮中心需要配備：
（a）一部與每個(gè)賽道觀察哨、緊急救援站點(diǎn)聯(lián)系的電話或電子通訊設(shè)備。
（b）一部和外界溝通的電話和傳真機(jī)。
（c）一部與負(fù)責(zé)賽道的官員聯(lián)絡(luò)的通訊設(shè)備。
（d）必須配備一部與各種車輛聯(lián)系的電臺(tái)。
（e）一部可以將聲音傳送到維修區(qū)、維修區(qū)后場(chǎng)和對(duì)公眾開放區(qū)域的麥克風(fēng)。
（f）如果賽道有監(jiān)控器，應(yīng)配備電視監(jiān)控器和切換裝置。
（g）一個(gè)全面表明位置的賽道安全計(jì)劃圖。
注：所有在比賽中使用的通訊系統(tǒng)必須集中在指揮中心。
2.3操作：
在開始比賽或賽道重新開放前，賽事主管或其助理應(yīng)履行封閉賽道的職責(zé)，以確保：
（a）賽道上沒有任何障礙物。
（b）所有賽道觀察哨裁判，各類救援人員和設(shè)備均已就位。
（c）所有進(jìn)出賽道的路口已經(jīng)封閉。
一輛賽道工作車在出示紅旗或紅燈的情況下，最后檢查一次賽道示為封閉賽道。
在最后的賽道檢查圈中，必須遵守下列預(yù)防措施：
-賽道工作車封閉賽道時(shí)不得超越任何車輛或?qū)⑷魏诬囕v滯留在身后行駛，除非得到了賽事主
管的直接授權(quán)。
-在檢查車中的官員必須向賽事主管報(bào)告賽道封閉的情況。
-在比賽結(jié)束或必要的休息期間，賽事主管或他指派的官員將駕駛一輛打開綠燈或出示綠旗的
賽道工作車，在賽道上行駛一圈表示賽道解除封閉。工作車輛，人員這時(shí)可以進(jìn)入賽道接賽道工作人員返回指定區(qū)域，收取設(shè)備或處理拋錨賽車等工作。
根據(jù)本附件的規(guī)定，賽事主管還應(yīng)該履行如下職責(zé)：
-批準(zhǔn)賽道中的救援組，在必要的情況下展開緊急救援工作。
-這些信號(hào)全部歸賽事主管使用。
-用賽道監(jiān)視器觀察賽道。
-確保記錄賽道觀察哨的報(bào)告日志妥善保存，以便需要時(shí)使用。
此外，賽事主管的職責(zé)還包括：審視比賽是否在國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)《汽車運(yùn)動(dòng)總則》、錦標(biāo)賽比賽規(guī)則及補(bǔ)充規(guī)則的規(guī)定下運(yùn)做。
2.4發(fā)車臺(tái)
為了防止在比賽開始一剎那發(fā)生的各種事故對(duì)發(fā)車臺(tái)裁判造成傷害，應(yīng)該在發(fā)車臺(tái)與比賽來車方向之間安裝碎片防護(hù)網(wǎng)。
第三章-緊急服務(wù)
3．賽道觀察哨
賽道觀察哨是監(jiān)控賽道的工作崗位，它遍布整個(gè)賽道。賽道觀察哨靠近賽道，并有牢固的碎片防護(hù)裝置，以抵御賽車或自然環(huán)境對(duì)裁判及設(shè)備的威脅。
3.1賽道觀察哨的編號(hào)和位置
賽道觀察哨編號(hào)和位置的確定取決于賽道的特征，以下幾點(diǎn)必須切記：
-不得有任何部分賽道不在賽道觀察哨監(jiān)控范圍下。
-每個(gè)賽道觀察哨和前一個(gè)及后一個(gè)觀察哨都可以通過視線相互聯(lián)絡(luò)，或者設(shè)立輔助站點(diǎn)或中
轉(zhuǎn)站點(diǎn)完成這一任務(wù)。
-兩個(gè)賽道觀察哨之間的距離不得超過500米（不包括輔助站點(diǎn)）。
-每個(gè)賽道觀察哨至少有兩個(gè)工作人員負(fù)責(zé)和指揮中心進(jìn)行口頭聯(lián)絡(luò)工作。
-每個(gè)賽道觀察哨的編號(hào)必須確保從賽道上可以清楚看到，編號(hào)從發(fā)車線后開始遞增編號(hào)。（建
議編號(hào)按照彎道號(hào)編排，兩個(gè)彎道中間的站點(diǎn)編號(hào)按照兩者距離的十分之一距離設(shè)置，例如：
1.5號(hào)賽道觀察哨是在1號(hào)和2號(hào)彎中間點(diǎn)的位置。）
-任何賽道觀察哨位置及編號(hào)的更改必須通報(bào)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)及國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)。
3.2賽道觀察哨的保護(hù)設(shè)施
賽道觀察哨的保護(hù)設(shè)施必須保證在發(fā)生事故時(shí)，可以完全保護(hù)裁判的安全。
賽道觀察哨的保護(hù)設(shè)施通常和公眾保護(hù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)一樣的（見附件O的第8自然段）。
3.3設(shè)備
每個(gè)賽道觀察哨將配備：
（a）和指揮中心始終相通的通訊設(shè)備（可以在野外使用的公開電話系統(tǒng)），可以使用一個(gè)無線電臺(tái)，或增加給處理緊急事故的無線電通訊設(shè)備，但不是唯一通訊的方式。
（b）一套信號(hào)旗：
2面黃旗
1面油旗（紅黃條紋旗）
1面蘭旗
1面正鑲白旗
1面綠旗
1面紅旗
輔助站點(diǎn)或中轉(zhuǎn)站點(diǎn)也配備同樣的一整套信號(hào)旗。
在賽事主管要求下，某特定的幾個(gè)站點(diǎn)還可能配備黑旗和故障旗。
每個(gè)賽道觀察哨上將配備SC牌，黑色的SC字母高度為40厘米，SC牌的大小至少為60厘米×80厘米。SC牌將在安全車出動(dòng)時(shí)使用。
（c）一個(gè)15升和2個(gè)4升的容器，裝滿鈣碳酸根。或同樣重量用于吸油的物質(zhì)。
（d）兩把掃把和鏟子。
（e）3個(gè)滅火能力相當(dāng)于10公斤泡沫滅火器的便攜式滅火器，和8.3.1條規(guī)定的補(bǔ)充設(shè)備。
3.4人員
每個(gè)賽道觀察哨將有國(guó)家汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)承認(rèn)的賽道區(qū)域裁判長(zhǎng)和區(qū)域副裁判長(zhǎng)負(fù)責(zé)，他們管理至少三個(gè)經(jīng)過基本培訓(xùn)的裁判員。賽道區(qū)域裁判長(zhǎng)或區(qū)域副裁判長(zhǎng)將保持和指揮中心的聯(lián)絡(luò)。
至少一個(gè)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)急救工作。
當(dāng)比賽結(jié)束后，在解除賽道封閉的賽道工作車駛過自己站點(diǎn)前，這些人不得離開賽道觀察哨。
3.5職責(zé)
每個(gè)賽道觀察哨將：
-通過信號(hào)警告車手，有危險(xiǎn)情況或車手不可預(yù)知的情況發(fā)生（詳見條款四）。
-立刻將自己負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的事故匯報(bào)給指揮中心，并視情況建議救援要求。
-觀察比賽是否在公正的情況下進(jìn)行，并向指揮中心匯報(bào)車手的危險(xiǎn)行為和不遵守運(yùn)動(dòng)道德的行為，詳細(xì)請(qǐng)參見國(guó)際汽聯(lián)總則附件L第四章“車手在賽道上行駛的總則”。
-清理賽道和賽道上的障礙物，用掃把和吸油物質(zhì)清除賽道上賽車遺留的油漬，除非被要求不做處理（一級(jí)方程式錦標(biāo)賽不需要清理）。
-每給賽道上的活動(dòng)結(jié)束后，繼續(xù)職守負(fù)責(zé)的賽道區(qū)域，直到接到指揮中心通知所有賽車已離開賽道為止。
3.6服裝
裁判不得穿著和信號(hào)旗顏色相似的服裝，尤其是黃色和紅色。
第四章-額外建議
4．信號(hào)
賽事主管（或副主管）和各個(gè)賽道觀察哨將大量使用信號(hào)幫助車手按規(guī)則要求安全的完成比賽。
白天比賽中，將給出顏色不同的旗信號(hào)，有時(shí)或在特殊情況下將補(bǔ)充或代替為燈光信號(hào)。
部分連同信號(hào)一起使用的黑色或白色信號(hào)板尺寸與信號(hào)旗的尺寸一致，這些信號(hào)將清楚的陳述在比賽補(bǔ)充規(guī)則中。
在夜間，燈光信號(hào)和反光信號(hào)牌將代替旗語(yǔ)信號(hào)。所車手將在車手會(huì)上得到通知。在晚上進(jìn)行的比賽中，黃色信號(hào)燈必須被配備在各賽道觀察哨。（詳見地4.2段和第12條款）
4.1旗幟
旗幟尺寸–除紅旗和黑白方格旗外，所有旗子的最小尺寸為60厘米×80厘米。紅旗和黑白方格旗
尺寸為80厘米×100厘米。
顏色–所有旗子必須使用下列色碼：
紅色186C
黃色黃C
明蘭色298C
綠色348C
黑色黑C
橘黃色151C
4.1.1賽事主管或賽事副主管在發(fā)車線上使用的旗語(yǔ)：
（a）國(guó)旗
國(guó)旗通常使用在比賽發(fā)車時(shí)，當(dāng)放下國(guó)旗時(shí)東風(fēng)標(biāo)致正式發(fā)車。對(duì)于靜止發(fā)車的比賽，國(guó)旗只有在所有車輛停穩(wěn)的情況下，舉過頭頂時(shí)間不超過10秒。
由于任何原因不使用國(guó)旗，（顏色和本章節(jié)描述的其它旗子容易混淆），發(fā)車旗的顏色將
被寫入補(bǔ)充規(guī)則。
與歐盟較量
電視轉(zhuǎn)播權(quán)引發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)火索
隨著一級(jí)方程式（一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）賽車世錦賽在全球的電視收視率的逐年升高，各國(guó)電視臺(tái)也想在轉(zhuǎn)播權(quán)上分一杯羹。但是，F(xiàn)IA(國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì))先行一步，由副主席埃克萊斯頓(見右圖)主持的F1管理公司（FOA）一直壟斷著這個(gè)世界上最引人注目的汽車賽的電視轉(zhuǎn)播大權(quán)。
FOA搶先與國(guó)際汽聯(lián)續(xù)簽了獨(dú)家轉(zhuǎn)播2012年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大獎(jiǎng)賽的合同，有效期將延續(xù)到2020年。歐盟與FIA不和早在5年前就開始了。遭致沖突全面爆發(fā)的導(dǎo)火索是1997年12月德國(guó)一家電視公司想要轉(zhuǎn)播世界卡車錦標(biāo)賽但遭到FIA的拒絕。這家公司被逼無耐將狀告到了剛剛成立不久、協(xié)調(diào)歐洲商務(wù)的最高機(jī)構(gòu)---歐洲貿(mào)易聯(lián)盟。
1999年6月30日，歐盟突然決定對(duì)FIA進(jìn)行起訴，并列舉了“四大罪狀”：第一，F(xiàn)IA利用自身權(quán)威阻止其它比賽與其競(jìng)爭(zhēng)；第二，F(xiàn)IA利用職權(quán)將對(duì)手趕出賽車市場(chǎng)；第三，F(xiàn)IA利用自身職權(quán)壟斷了全部國(guó)際汽車比賽的電視轉(zhuǎn)播權(quán)；第四，F(xiàn)OA和FIA禁止對(duì)手舉辦類似一級(jí)方程式世錦賽的比賽。
據(jù)悉，如果歐盟上訴，法庭需要對(duì)FIA進(jìn)行三至四年的正式調(diào)查。
歐盟“火”從何來？
最讓歐盟壓不住火的是，F(xiàn)IA是歐洲唯一一家“無視歐盟”的國(guó)際性組織。許多車手和賽車組織都“非常不情愿”參加非FIA舉辦的比賽。FIA自己組織和推廣的比賽使得它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于沒有競(jìng)爭(zhēng)力的地位，比如歐洲有一家經(jīng)營(yíng)耐力汽車賽的GTR公司，最后被迫倒閉。有人一旦觸及了FIA的有關(guān)規(guī)則還要受到嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)制裁。同時(shí)，歐盟認(rèn)為FIA的副主席埃克萊斯頓自己經(jīng)營(yíng)的兩家公司：FOA公司（負(fù)責(zé)銷售一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的電視轉(zhuǎn)播權(quán)）、ISC公司（負(fù)責(zé)其它賽車運(yùn)動(dòng)的電視市場(chǎng)）違反了歐盟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)法。
歐盟是歐洲管理商業(yè)貿(mào)易的機(jī)構(gòu)，主席范米爾特被認(rèn)為是歐洲最有影響的人，但他對(duì)面FIA的強(qiáng)大統(tǒng)霸地位時(shí)，卻顯得十分脆弱。有一個(gè)最有趣的例子，范米爾特剛剛上臺(tái)就積極推行在歐洲的體育和文化領(lǐng)域禁止煙草公司提供贊助，可是就在其眼皮底下舉辦的F1大獎(jiǎng)賽中，“禁煙令”卻在各國(guó)政府的“補(bǔ)充法律條文”面前紛紛瓦解。最后還是FIA自己做出限定，但煙草廣告最后離開2012年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽賽場(chǎng)的日子比歐盟規(guī)定的禁煙時(shí)間推遲了9年！
歐盟對(duì)FIA的如此軟弱，激怒了一些高官。他們立志要鏟除這個(gè)鼻子底下的“惡霸”。
電視報(bào)道權(quán)---最敏感的話題
怎樣可以壟斷一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)？
做為職業(yè)體育，你可以買到一個(gè)俱樂部，你可以買運(yùn)動(dòng)員，也可以買到設(shè)備，但是，用什么方法可以壟斷一個(gè)體育項(xiàng)目？謎底很簡(jiǎn)單：擁有電視轉(zhuǎn)播權(quán)。
在過去，比賽組織者要付費(fèi)給電視公司，請(qǐng)他們來拍攝。電視臺(tái)得到金錢的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)體育節(jié)目擁有大量的觀眾。電視體育節(jié)目是制作簡(jiǎn)單但收視率極高的產(chǎn)品。電視公司之間首先開始拍賣最熱門的體育轉(zhuǎn)播。體育電視轉(zhuǎn)播突然成為最掙錢的項(xiàng)目，關(guān)鍵是誰(shuí)擁有了轉(zhuǎn)播權(quán)。當(dāng)今世界的體育項(xiàng)目都從屬某個(gè)國(guó)際組織。這些國(guó)際組織的基層組織是各國(guó)的俱樂部，只有最善于管理者才能成為國(guó)際體育組織的領(lǐng)導(dǎo)。以國(guó)際汽聯(lián)為例：該組織擁有世界賽車運(yùn)動(dòng)的最高立法、管理和組織權(quán)。
不過，就在國(guó)際汽聯(lián)內(nèi)部也爆發(fā)了FISA（國(guó)際賽車聯(lián)合會(huì)）與FOCA（一級(jí)方程式委員會(huì)）的爭(zhēng)斗。這場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)的細(xì)節(jié)并不重要，但關(guān)鍵是這個(gè)處于國(guó)際汽聯(lián)之下的機(jī)構(gòu)牢牢控制了向其它組織出售電視轉(zhuǎn)播權(quán)的權(quán)利。
1995年，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)取得了“階段性成果”：埃克萊斯頓與FIA達(dá)成協(xié)議，他成立的FOA公司每年向FIA付費(fèi)900萬美元，但回報(bào)是15年的電視轉(zhuǎn)播權(quán)。歐盟正是對(duì)此不滿才要對(duì)FIA動(dòng)手。
歐盟認(rèn)為，即使FIA真的要出賣電視轉(zhuǎn)播權(quán)，也應(yīng)該展開公開競(jìng)爭(zhēng)，而不應(yīng)讓埃克萊斯頓近水樓臺(tái)先得月。而埃克萊斯頓購(gòu)買2012年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽電視轉(zhuǎn)播權(quán)，只是他要將FOA公司上市的第一步。
說到這里，不得不多談一點(diǎn)埃克萊斯頓。此人原來是賽車維修工出身，后來與別人共同經(jīng)營(yíng)一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車隊(duì)，最終進(jìn)入了F1賽車的管理層，成為國(guó)際汽聯(lián)副主席。
此人非常有經(jīng)濟(jì)頭腦，壟斷電視轉(zhuǎn)播權(quán)、與F1車隊(duì)簽訂“一攬子協(xié)定”及公司上市都是他的主意。在短短幾年內(nèi)，他將F1的身價(jià)提高到10億美元，他自己也成為英國(guó)富翁之一。據(jù)來自英國(guó)的消息稱，埃克萊斯頓成為英國(guó)首位每周薪金超過100萬英鎊（約160萬美元）的人。他給自己定的工資是年薪5490萬英鎊，每周105．5萬英鎊，每小時(shí)26000英鎊。
收購(gòu)FOA部分股份的是FOH公司，后來又轉(zhuǎn)給了SLEC股份公司。這家公司的后臺(tái)是瓦爾帕股份公司，由埃克萊斯頓的妻子斯拉維卡和他的兩個(gè)女兒塔瑪拉和佩特拉所有。
FIA堅(jiān)決反擊
對(duì)面歐盟的挑戰(zhàn)，F(xiàn)IA也展開了反擊。FIA主席莫斯利(見壓題圖)去年就揭露歐盟的這次對(duì)FIA動(dòng)“法”是“泄私憤”。
原來在1997年12月，歐盟給FIA發(fā)了一封“絕密”的警告信，但歐盟的一位新聞官事先已將信件的內(nèi)容透露給了英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》、《泰晤士報(bào)》、《衛(wèi)報(bào)》和美國(guó)的《瓦爾街日?qǐng)?bào)》四家記者。這本身就是違法行為。
當(dāng)FIA與歐盟對(duì)質(zhì)時(shí)，歐盟死活不承認(rèn)自己有泄露機(jī)密罪，但FIA當(dāng)出示了泄密的地點(diǎn)和與會(huì)記者名單的證據(jù)后，歐盟被迫承認(rèn)自己“有罪”。因此，做為報(bào)復(fù)，歐盟醞釀兩年之后將FIA推向法庭。
事實(shí)上，歐盟決定對(duì)FIA動(dòng)“法”的行動(dòng)再一次在公布之前泄露給了新聞界（英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》），想借助媒介的輿論達(dá)到目的。FIA保留在歐盟法院起訴歐盟的權(quán)力并正告歐盟，只有通過對(duì)話才能解決問題。動(dòng)“法”的結(jié)局不是歐盟想要得到的，因?yàn)镕IA從未在任何官司中敗訴。
歐盟殺手锏---將一級(jí)方程式錦標(biāo)賽趕出歐洲
歐盟前任主席范米爾特卸任后，繼任者蒙蒂表示要對(duì)國(guó)際汽聯(lián)的“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”行為的斗爭(zhēng)進(jìn)行到底。
歐盟認(rèn)為，國(guó)際汽聯(lián)在以下幾個(gè)方面違反了歐盟商業(yè)行為中的不公平競(jìng)爭(zhēng)法則。
第一，國(guó)際汽聯(lián)有權(quán)利剝奪賽道、車隊(duì)和車手的比賽執(zhí)照；第二，國(guó)際汽聯(lián)和一級(jí)方程式管理有限公司（FOA）控制著一級(jí)方程式世錦賽的全球電視直播權(quán)，國(guó)際賽車世界通訊有限公司（ISC）控制著其它汽車比賽的電視轉(zhuǎn)播權(quán)（如拉力世錦賽）。第三，世界賽車運(yùn)動(dòng)主要由兩人主宰（指莫斯利和埃克萊斯頓）。
莫斯利在信中說：“歐盟一直在混淆事實(shí)，完全不了解賽車運(yùn)動(dòng)的規(guī)律和運(yùn)作方式。”不過，歐盟要調(diào)查國(guó)際汽聯(lián)的決定并沒有就此打住。蒙蒂反駁說：“據(jù)我所知，莫斯利本人一直在攻擊歐盟的有關(guān)決定。他最早指責(zé)歐盟先透露（要起訴FIA）內(nèi)部消息和他這次對(duì)歐盟的批評(píng)都是毫無根據(jù)的。”歐盟在調(diào)查屬實(shí)后，將會(huì)對(duì)FIA予以重罰。據(jù)來自英國(guó)的消息說，如果國(guó)際汽聯(lián)繼續(xù)與歐盟在壟斷一級(jí)方程式錦標(biāo)賽電視報(bào)道權(quán)上對(duì)著干，歐盟將把F1比賽趕出歐洲土地。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》2000年2月14日?qǐng)?bào)道說，英國(guó)銀石賽道首席執(zhí)行經(jīng)理發(fā)出警告：歐盟將逼迫國(guó)際汽聯(lián)修改F1電視轉(zhuǎn)播章程，否則將會(huì)危及歐洲賽車業(yè)。
歐盟的威脅已經(jīng)初見成效，埃克萊斯頓的公司上市計(jì)劃再度受挫。德國(guó)銀行下屬的摩根格倫費(fèi)爾公司已經(jīng)收回了收購(gòu)FOA股份的計(jì)劃。摩根格倫費(fèi)爾公司曾準(zhǔn)備出資3．25億美元收購(gòu)FOA12％的股份，加上其他投資者，收購(gòu)總股份要占50％。
據(jù)悉，德國(guó)的EM電視臺(tái)和班尼頓家族的“21世紀(jì)投資”公司也收回了購(gòu)買FOA公司股份的計(jì)劃。
為了擺脫歐盟的控制，F(xiàn)IA已經(jīng)將有50年歷史的國(guó)際汽聯(lián)總部從法國(guó)的巴黎搬到了瑞士的日內(nèi)瓦。埃克萊斯頓已經(jīng)做好了減少在歐洲舉辦一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大獎(jiǎng)賽的準(zhǔn)備。在2001年的賽歷中，中國(guó)、南非、美國(guó)和阿根廷已經(jīng)在候選名單中，而黎巴嫩、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)和印度都在興建和準(zhǔn)備興建F1賽道。
F1不僅在賽道上精彩，在談判桌上也很精彩。
相關(guān)細(xì)條
參考資料 >
成員.gaisf.2023-12-28
Organisation.國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì).2023-12-28
FIA - 國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì).F1.2023-12-28
Administration.國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì).2023-12-28
中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)發(fā)布《汽車運(yùn)動(dòng)未來10年發(fā)展規(guī)劃(2013-2022年)》.體育總局.2023-12-28
Mohammed Ben Sulayem elected new FIA president.motorsport.2023-12-28
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