fun88乐天堂,完美电竞,Raybet

來源：互聯網

世界汽車拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱WRC），是由國際汽車運動聯合會舉辦的全世界范圍內級別最高的汽車拉力賽。

1973年，國際汽聯正式創立了世界拉力錦標賽。該賽事沒有固定的比賽場地，是在柏油路、砂石路以及泥路等道路上進行。此外，與F1不同，該賽事所有的參賽車輛是量產車研發制造而成。

世界汽車拉力錦標賽每年舉辦一屆，共有14站比賽，每個賽站分為15至25個賽段，分別在歐洲、南美洲、大洋洲、亞洲舉行，比賽時間通常從每年1月開始，11月結束，貫穿全年。該賽事被稱作是最嚴酷的賽事之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。1999年，該賽事首次來到中國，并一度掀起汽車運動熱潮。

效力于法國雪鐵龍公司車隊的塞巴斯蒂安·勒布于2004年至2012年期間主宰了比賽，他曾九次奪得車手年度總冠軍，勒布為雪鐵龍車隊贏得八次車隊/制造商冠軍。而藍旗亞則在1974年至1992年期間，10次獲得車隊總冠軍。

賽事歷史

起源

世界拉力錦標賽創立于1973年，追溯其歷史起源，其開端為1911年1月21日舉行的蒙地卡羅拉力賽（Montecarlo）。蒙地卡羅拉力賽由阿爾貝一世親王發起，但因當時歐洲更盛行封閉的公路賽，所以這場賽事也被稱為“一站賽事”。此后，隨著公路賽危險程度越來越高、很多知名賽事被迫停辦或轉入正規賽車場變身耐力賽。1953年國際汽車聯合會創辦了歐洲拉力錦標賽，該賽事入門門檻相對于場地賽、方程式賽車較低，對車輛的專業度沒有太高要求。1970年，國際汽車聯合會將汽車制造商錦標賽等賽事也加入到歐洲拉力錦標賽中。1973年1月19日，第一屆世界汽車拉力錦標賽的首場賽事在蒙特卡洛舉行，雷諾的Alpine A110在蒙特卡洛拉力賽上包攬了前三名。該賽季雷諾表現出色，不僅獲得首個制造商冠軍，還獲得了6個分站冠軍。因當時的四輪驅動系統在國際汽車運動聯合會里尚未得到認可，所有的賽車只需要符合Group 2或者Group 4組別認證即可。

藍旗亞連續六年獲車隊總冠軍

1977年，世界汽車拉力錦標賽開始設置車手冠軍獎項。1979年，國際汽聯推出了Group B組賽例并于1982年開始執行，當時只要符合產量要求，賽車便可進行幾乎無限制的改裝，所以在B組出戰世界汽車拉力錦標賽的五年時間里，幾乎所有為參賽設的車型都堪稱怪獸級型號。隨著世界拉力錦標賽進入20世紀80年代，福特 Escorts、菲亞特汽車公司131和藍旗亞Stratos等RWD汽車被淘汰。1980年，奧迪推出的Quattro四輪驅動技術令世界震驚，該車型除了從四輪驅動系統獲得的牽引力外，渦輪增壓發動機的額外動力也具有明顯的優勢。1981年，駕駛Quattro賽車的米歇爾·穆頓在圣雷莫拉力賽中獲勝，成為了首位獲得世界汽車拉力賽冠軍的女車手。此后奧迪還在1982年和1984年獲得了制造商總冠軍；在1983年和1984年分別由漢努·米科拉和斯蒂格·布洛姆奎斯特獲得了車手總冠軍。

世界汽車拉力錦標賽四驅GroupB組賽車最后兩年最成功的賽車是標致的205 T16賽車，蒂莫·薩洛寧和尤哈·坎庫寧分別奪得1985年和1986年的年度總車手冠軍，而標致則在1985年、1986年，連續兩年獲得年度制造商總冠軍。1986年，當時的WRC比賽事故頻發。在葡萄牙站，葡萄牙車手若阿金·桑托斯駕駛的福特RS200在一次速度測試中失控，與人群相撞并造成3人死亡、30多名觀眾受傷。科西嘉島站，芬蘭車手托伊沃寧駕駛的藍旗亞Delta S4離開道路，從山坡上墜落起火，托伊沃寧和自己的副駕駛塞爾吉奧·克雷斯塔當場身亡。?此后GroupB組及即將執行的S組賽例被取消，頂級賽車組別則被降級為GroupA組，A組賽例在動力性能、車重、總體成本方面有諸多限制，而這些限制有助于降低制造商的總體成本，并鼓勵更多私人車隊參加。此外，A組的規則也意味著所有參賽車輛均嚴格參照量產車型。1987年，有著較為深厚拉力賽技術根基的藍旗亞推出了Delta Integrale車型（或譯為德爾塔·英特格拉萊車型），自1987年至1992年期間，藍旗亞連續六年獲得制造商總冠軍，與此同時坎庫寧和比亞西昂也各自斬獲兩次車手冠軍。

豐田黃金時代

1993年，肯庫寧轉會豐田，幫助豐田車隊奪得制造商總冠軍的同時也終結了藍旗亞的不敗紀錄。1995年，在副駕駛德里克·林格的幫助下，科林·麥克雷成為賽史第一位贏得世界汽車拉力錦標賽年度冠軍的英國車手。1997年，世界汽車拉力錦標賽進入組別認證時代，GroupA組被新發布的世界汽車拉力汽車規則取代。新的規則規定賽車發動機排氣量限定在兩公升，可使用強制進氣系統、但需安裝一只34毫米的限流器，且最大馬力不得超過300匹。新版WRC賽例從1997年開始執行直至2010年。1999年，豐田汽車宣布退出世界汽車拉力錦標賽。同年，該賽事首次來到中國，一度掀起汽車運動熱潮。上世紀九十年代是豐田在世界拉力賽的黃金時代，以豐田、三菱集團、斯巴魯為代表的日本品牌除了在1991年以外，1990年至1999年共獲得9次年度車手總冠軍。

2000年，芬蘭車手格羅恩霍姆以總積分第一的成績成為該年汽車拉力賽世界總冠軍。格羅恩霍姆的奪冠使得芬蘭車手在過去的六屆比賽中蟬聯該項賽事的冠軍，此前他的同胞湯米·馬基寧曾連續4次奪冠。2005年，曾奪得車隊總冠軍的三菱車隊宣布無限期退賽，2008年，曾連續3屆登頂過車隊總冠軍的斯巴魯車隊也因全球金融危機宣布暫時退出該賽事。

大眾連續四奪制造商冠軍

由于壟斷性成績讓部分制造商失去參賽欲望，三菱、斯巴魯、斯柯達、鈴木相繼退出世界汽車拉力錦標賽。2011年，國際汽聯開始執行新的賽例修訂案，同年，雪鐵龍以DS3 WRC參賽，并先后奪得2011和2012年的制造商冠軍。而雪鐵龍車手塞巴斯蒂安·勒布也于2012年再度奪得年度總冠軍，創造了“九冠王”這一史無前例的紀錄。2012年9月，勒布宣布2013年自己將開始選擇性參加WRC比賽，這也標志著世界拉力錦標賽歷史上最成功的統治時期結束。

2013年，大眾以Polo R WRC參賽，2013年至2016年期間大眾曾四次奪得制造商總冠軍，之后因美國柴油丑聞事件宣告退出。大眾退出后，旗下三位頂級車手奧吉爾、拉特瓦拉、米克爾森，進入車手市場。

2016年8月，因暴雨與洪水導致的水泥路路面的損毀來不及修復，原預計舉辦的世界拉力汽車錦標賽中國戰被迫被取消。2017年是國際汽車運動聯合會世界拉力錦標賽舉辦45周年，該年第三版WRC賽車規范開始執行，修訂后的技術法規意味著新一代世界拉力賽車擁有更高水平的發動機功率、更激進的空氣動力學性能和電子控制差速器。?此外，該年豐田汽車重返世界汽車拉力錦標賽賽場，而曾幫助大眾連續四年贏得制造商和車手冠軍的法國車手塞巴斯蒂安·奧吉爾也在加盟福特車隊后，于2017年幫助車隊斬獲車手與制造商雙料冠軍，并在2018年驚險衛冕車手總冠軍。

韓國車企崛起

2019年6月17日，國際汽車運動聯合會在國際汽聯世界汽車運動理事會組織的會議上宣布，世界汽車拉力錦標賽于2022年轉向新一代的汽車設計，將由混合動力汽車參賽。同年，現代車隊在韓國賽車史上首次問鼎世界級賽車盛事冠軍。

2020年，受新冠疫情影響，世界汽車拉力錦標賽自3月在墨西哥舉行第3場比賽后，期間中斷了近6個月的時間，直至9月份才開始恢復剩余日程。此外原本十四場比賽也被縮減為八場比賽。該年，現代汽車后半程發力以總分241分，領先第二名豐田車隊5分的成績成功衛冕廠商總冠軍頭銜，這也是繼2016年大眾汽車之后，時隔4年再次由同一家汽車廠商連續兩年摘得WRC桂冠。

2021年，法國老將塞巴斯蒂安·奧吉爾奪得職業生涯第8個世界冠軍頭銜，距離紀錄保持者塞巴斯蒂安·勒布僅差一冠。

2022年，世界汽車拉力錦標賽引入混合動力的Rally1組別規則。豐田車隊實現了雙冠衛冕，包攬了該賽季的車手和車隊總冠軍。22歲的豐田車隊車手羅萬佩拉在加冕年度車手總冠軍的同時，也以22歲零1天的年齡刷新世界汽車拉力錦標賽最年輕世界冠軍歷史紀錄。

賽車

世界拉力汽車錦標賽的參賽車輛均以市售量產車為基礎研發改裝而成，該賽事對賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。早期世界拉力錦標賽規定，所有賽車皆采用四輪驅動系統，并搭配2.0升渦輪增壓引擎。2011年，國際汽車聯盟規定參賽車輛全面改用符合FIA Super2000規范的四輪驅動系統，搭配符合節能環保趨勢的1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出被限制在300匹，最低車重為1200公斤，禁止撥片換檔等。2017年，第三版世界拉力汽車錦標賽賽車規范執行，保留了1.6公升排氣量，進氣限流閥直徑從33毫米加大到36毫米，最大扭力限制在450牛頓米，最大馬力也從330匹放寬至380匹，最低車重減少了25公斤至1175公斤。2022賽季，Group Rally 1全面取代原來的WRC組，新賽例允許賽車使用混合動力裝置。此外還取消了量產要求，但1.6L發動機和380匹的動力性能被保留。

此外，因賽車車身基礎仍為市場銷售的原型車，是市場銷售車輛的延申，裝有車牌，所以也能在公路上行駛。

賽道

世界拉力汽車錦標賽的賽道由各主辦國國內的公路所組成。該賽事的經典賽道有：葡萄牙圣瑪麗亞達賽道、英國卡地夫賽道、澳大利亞伯斯賽道、新西蘭奧克蘭賽道、意大利圣雷莫賽道、芬蘭賽道、肯尼亞內羅畢賽道、希臘賽道、阿根廷科爾多瓦賽道、西班牙加泰羅尼亞賽道、法國阿雅克肖賽道、瑞典卡爾斯塔德賽道以及蒙特卡洛賽道。

拉力賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。

賽道中較為特殊的賽段有：

旺加海岸，新西蘭拉力賽：旺加海岸賽段是一個非常棘手賽段，該賽段除了有尖銳的巖石，還有令人生畏的陡峭懸崖。

邦寧斯賽段，澳大利亞拉力賽：邦寧斯賽段是條包括一系列高跳、低速、高速彎道的混合賽段。1996年，因大雨淹沒了著名的邦寧斯渡水點，使得諸多賽車因發動機被水淹沒而陷入困境。最終只有湯姆米-馬基寧順利通過。

維拉德勞賽段，拉克加泰羅尼亞拉力賽：該拉力賽最突出的特點是車手在發夾彎上拉出一個手剎轉彎。2002年，吉爾斯-帕尼茲在該路段曾做了360度的“甜甜圈”；2004年，卡洛斯·塞恩斯在發夾彎上做手剎轉彎時，曾通過窗戶向人群揮手。

法菲賽段，葡萄牙拉力賽：法菲賽段是世界汽車拉力錦標賽的狼力賽段的場地，車手們將在這里爭奪最快的時間，而這也成為他們贏得冠軍的額外積分。

埃爾禿鷹，阿根廷拉力賽：埃爾禿鷹賽段是世界汽車拉力錦標賽的經典賽段之一，在下雨的時候，該賽段會因多霧變得十分危險。

馬爾加姆公園，威爾士拉力賽：該賽段在過去曾是世界汽車拉力錦標賽的決賽場地。馬加姆公園起始端為威爾士森林，結束端則在馬加姆城堡內。

奧寧波哈賽段，芬蘭拉力賽：芬蘭拉力賽是世界拉力汽車錦標賽中最快的賽事。該賽事也被稱作“拉力錦標賽”或“芬蘭大獎賽”。奧寧波哈賽段是一個長度為33公里的特殊賽段，具有高速跳躍和掃蕩彎道的特點，在“黃屋跳”路面，賽車會以超過170千米/小時的速度在6檔進行。

圖里尼山口賽段，蒙特卡洛拉力賽：圖里尼山口賽段因狹窄的道路以及緊密的發夾彎，難度系數頗高。此外，該賽段的一部分可能被積雪覆蓋，而另一部分可能為干燥地面。

賽制

賽程

世界汽車拉力錦標賽的參賽車輛必須嚴格按照比賽規定的行駛路線，在規定的時間內，到達分站點目標并在規定時間內完成車子的維修檢測。該賽事每個賽站分為15至25個賽段，分別在歐洲、南美洲、大洋洲、亞洲舉行，比賽時間從每年的1月至11月，規則與一般拉力賽事相同。整個賽季分為上下兩部分，各支車隊在上半賽季結束后會有一個月左右的時間來進行休整。

此外因賽道是由普通的道路組成，所以比賽不像封閉賽車場一路跑完。賽道通常由一個地區的許多段道路組成，而賽車需跑完一段賽道后再開往下一段賽道進行比賽，連續跑三天才算跑完比賽。

比賽分組

WRC比賽根據參賽車輛規格的不同，分為原廠組N組及改裝組A組兩大組別。而A組與N組又根據排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：

A組

A8：2000C.C.以上改裝組

A7：1601-2000C.C. 改裝組

A6：1401-1600C.C. 改裝組

A5：1400 C.C.以下改裝組

N組

N4：2000 C.C.以上原廠組

N3：1601-2000C.C. 原廠組

N2：1401-1600C.C. 原廠組

N1：1400 C.C.以下原廠組

每站比賽的每個組最少需有5部車參賽，否則必須強迫晉級。

世界汽車拉力錦標賽有兩個重要的比賽分組，World Rally Car(W.R.Car)組及F2組。其中World Rally Car包含在A8組中，只有汽車制造廠身份的廠隊才具有參賽資格，廠隊在每一站參賽車輛可以超過兩部，但是只有兩部車可以成為積分注冊車手，除了這兩部車之外，其它參賽車所得到的積分與將無法計入車隊年度積分；F2組則包含于A7組中，所謂F2是指搭載2000C.C.以下自然進氣引擎的2輪傳動車輛；廠隊在全年度必須參加10站以上，且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。

比賽積分

每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分。

世界拉力錦標賽的積分系統分為兩種：車手積分與車隊積分。車手積分：依照每站的名次決定分數為何，第一名為10分，第二名至第八名分別為8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，第九名以后無法獲得積分。車隊積分：將車隊下所有的車手積分累計所得的分數。2011年新加入了Power Stage賽段積分，取前三名，第一名為3分，第二名為2分，第三名為1分。

比賽方式

世界汽車拉力錦標賽是由兩人搭檔駕駛，正駕駛為車手，副駕駛為領航員。領航員負責在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時準確地提供前方的路況。該賽事的參賽車輛按照比賽規定的行駛路線，在規定的時間內，到達分站點目標并在規定時間內完成車子的維修檢測。

世界汽車拉力錦標賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。

該賽事的賽站分布于全球，包括瀝青、砂石和冰雪三種不同情況的路面。每個賽站被分成三段，分別是一般賽段，特殊賽段和超級特殊賽段。一般賽段是指一般的道路，它連接著兩個特殊賽段。因為是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規。特殊賽段比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(碎石路面)兩大類，路況嚴苛。超級特殊賽段是為了觀眾及方便電視轉播而設，長度規劃通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的賽道上進行。

特殊賽段對觀眾的吸引力最高，通常每一站約有15~25個特殊賽段。特殊賽段是在封閉管制的路段上進行競速，該類賽段的規劃總長度以400公里為限，世界汽車拉力錦標賽以每位車手完成所有特殊賽段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.1秒，而規劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。

賽事數據

歷屆車手總冠軍

注：1977年世界汽車拉力錦標賽才開始設車手冠軍

截至2023年7月4日

歷屆車隊（廠商）總冠軍

截至2023年7月4日

車手冠軍主要次數統計

車隊（廠商）冠軍主要次數統計

賽事影響力

世界汽車拉力錦標賽是最嚴酷的賽事之一，也是最有魅力的比賽之一，該賽事在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看比賽。2015年，該賽事在全球150個國家和地區進行直播，累計收視人數達到7.75億，約有1380萬觀眾到現場觀賽。2019年，有約8.5億人在電視上觀看了世界汽車拉力錦標賽，2020年1月，在蒙特卡洛舉行的賽季揭幕戰有超過1億人觀看。

傳奇車手和賽車

世界汽車拉力錦標賽歷史上誕生了很多搭配默契的搭檔、“無懼生死”的傳奇車手以及稱霸賽場的“一代名車”。車手包括有“蘇格蘭飛人”科林·麥克雷、“九冠王”塞巴斯蒂安·勒布、稱霸芬蘭站的格隆霍姆等。其中效力法國雪鐵龍車隊的傳奇車手勒布于2004年至2012年，與他的領航員埃萊納一起主宰了該時期的比賽，這位出生于阿爾薩斯的拉力賽王牌車手被稱為世界汽車拉力錦標賽歷史上最流暢和最精確的車手之一。

世界汽車拉力錦標賽歷史上最好的賽車有大眾Polo R、藍旗亞Stratos、雪鐵龍C4、藍瑟Evo III、斯巴魯翼豹、藍旗亞Integrale、豐田Celica GT-Four ST185、標致205 Turbo 16、奧迪Quattro以及菲亞特汽車公司Abarth 131。其中大眾Polo R曾獲得43場世界汽車拉力錦標賽的勝利，該車在2013年首次亮相后即獲得了車隊和車手的雙料冠軍，并將這一冠軍頭銜持續到2016年。

商業價值

2013年以來，世界汽車拉力錦標賽的商業利潤持續增長。除了芬蘭電視網絡公司將播放世界汽車拉力錦標賽的協議延長至2022年外，該賽事還相繼完成了與西班牙電視廣播公司的續約，與英國的ITV4以及中國騰訊控股新簽訂合約等。此外，世界汽車拉力錦標賽的火熱也使得參加該賽事的汽車制造商收益得到增加。

車企丑聞

2015年，美國國家環境保護局指控大眾在其所產部分柴油汽車上安裝非法軟件，控制柴油發動機運行狀態，使其氮氧化物排放在尾氣檢測狀態下達標，以掩蓋其正常行駛時排放物超標的真相。事件曝光后，大眾集團承認“排放門”涉及全球大約1100萬輛柴油車，該公司隨后在多國遭到起訴。2018年，時任奧迪CEO的施塔德勒遭到檢方調查，同年8月施塔德勒被逮捕，但一直沒有認罪。2023年5月，施塔德勒改口承認自己參與了“排放門”事件，并同意支付罰款以換取緩刑。截至2022年底，大眾為“排放門”已花費了超過320億歐元，其中包括罰款、賠償及和解金等。