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來源：互聯網

大眾集團（Volkswagen Group），即大眾汽車集團，成立于1937年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司。大眾汽車集團（中國）旗下擁有大眾汽車乘用車、大眾商用車、奧迪、斯柯達、保時捷、賓利汽車、布加迪、蘭博基尼Centenario、MAN、斯堪尼亞、西亞特和杜卡迪等多個品牌。

1937年5月28日，德國國家社會主義工人黨政府在柏林成立了"德國大眾汽車公司"，即"德國人民汽車公司"，1938年9月16日，該公司改名為大眾汽車公司。大眾的商標于1948年10月在慕尼黑的德國專利局注冊。之后大眾集團先后美國、澳大利亞、法國、墨西哥、尼日利亞、中國等等世界各地建立大眾子公司，并收購賓利、布加迪、蘭博基尼等奢侈汽車品牌。2024年1月31日，大眾集團發布聲明稱，已成立人工智能實驗室。2025年3月17日，大眾集團宣布，已與中國一汽簽署戰略合作協議。自2026年起，一汽-大眾會新增11款針對中國市場的大眾汽車及捷達品牌全新車型。

大眾集團獲得2020福布斯全球企業2000強榜第23位；2020年《財富》世界500強排行榜中位列第7位；2021年5月，大眾集團在“2021福布斯全球企業2000強（Global2000）”中位列第17位；位居2021年《財富》世界500強排行榜第10位；位居2022年《財富》世界500強排行榜第8位；2023年6月，位居《2023福布斯全球企業2000強》榜單第29位；《2023中國汽車經銷商集團百強排行榜》排名第62位；2024年《財富》世界500強排行榜第11位等多項榮譽。

發展歷程

成立背景

在20世紀早期，機動車仍然是一種罕見的交通方式。一些運動被當作冒險運動的一種形式，而另一些則被認為是一種聲望的象征。汽車仍然是富人和美女的專利:來自奔馳、戴姆勒和格拉澤的手工模型由凱撒威廉二世以及鋼鐵巨頭和銀行家擁有。很多制造商都在為一個非常小的奢侈品市場服務。為大眾市場制造汽車的想法鼓勵了設計師提出技術創新。

1925年，一個18歲的匈牙利技術學院的學生，名叫貝拉巴倫伊（BélaBarninil），后來通過他對車輛安全性的改進而出名，他設計了一個"人民汽車底盤設計"，其特點是后置式拳擊頭發動機和后軸前置的變速器。另一個匈牙利人，駕駛記者和設計師約瑟夫甘茲，自20世紀20年代中期以來一直在宣傳"人民汽車"的概念，并根據組合設計提出了一些超緊湊型汽車的原型。工程師漢斯·萊德溫卡，生于維也納附近的克洛斯特紐堡，但在捷克城鎮內塞爾斯多夫工作，研制了塔特拉11號，這是第一次以中央管狀框架為特色，一個鐘擺軸和一個風冷的雙汽缸拳擊發動機。

1933年，實行稅收減免和促進賽車運動使汽車市場恢復活力。全球金融危機即將結束。汽車制造商和設計師，如費迪南德·保時捷，希望快速的復蘇將意味著向大眾汽車的根本轉變。1934年1月17日，費迪南德·保時捷向德國交通部提交了一份"關于建造一輛德國人民汽車的備忘錄"，其中提出了一種供四個成年人使用的"完全實用的車輛"，"尺寸正常但重量相對較輕"，其巡航速度適合于最近修建的每小時100公里的高速公路網。由于他的技術聲譽，在他的"銀箭"設計的許多汽車運動勝利的推動下，保時捷的創意被阿道夫·希特勒采納。1934年，費迪南德·保時捷設計推出保時捷32型；1935年7月，推出了第一款大眾系列3的原型；1935年年底，保時捷為大眾汽車開發了一個原型車，內部稱為V2。1936年2月，這款車連同兩輛轎車以大眾系列3的名義被提交給德國汽車工業公司。

公司成立時期

1937年1月，由于德國勞工陣線（德國勞工陣線）承擔了該項目的責任，這是一個包括雇主和雇員在內的統一組織，該組織正在尋求一項提高其形象的聲望項目，因此打破了這一僵局。在同一時期，即1937年4月初，30輛車的W30系列開始測試，總共涉及200多萬公里的試驗。1937年5月28日，德國民主黨在柏林成立了"德國大眾汽車公司"，即"德國人民汽車公司"，1938年9月16日，該公司改名為大眾汽車公司。

1939年9月1日，戰爭爆發，為了軍備生產而對工廠進行的改造意味著該公司的整個業務被重新調整。1939年下半年，大眾航空開始修理德國空軍的JUU88戰斗機，并提供翅膀和木制的降落坦克。1940年，隨著軍隊的機動化，公司開始制造汽車。大規模生產的軍用多用途車輛，然后從1942年兩棲運兵車，建立了第二個分支業務。戰爭結束時，該工廠共建造了66285輛汽車。1940年至1944年間，銷售額從3100萬馬克上升到2.97億馬克。1945年4月11日抵達的美國軍隊停止了工廠的軍備生產，解放了它的奴隸勞動力。長期的納粹獨裁結束也標志著大眾汽車一個新時代的開始。

1945年為美國和英國軍方制造和供應了更多的大眾82型汽車。1945年夏天設立的臨時委員會，并選舉威利·希爾格斯為第一任主席。年底，布倫瑞克的"沃韋爾"工廠已并入沃爾夫斯堡工廠的工藝鏈。該設施開始生產專用焊接機器、工具和模具以及化油器、離合器、減震器和燃料泵，用于新的酒吧生產。1946年，英國指派了律師.赫爾曼?馬達姆奇是大眾公司的首席董事，他也于6月17日成為總董事。10月25日，英國軍政府批準在其管轄區建立大眾汽車銷售組織。最初，這包括10個主要分銷商和28個經銷商。當大眾公司被移交給德國控制時，該公司在英國的幫助下建立了更廣泛的銷售和服務網絡。1946年8月8日，潘在美國的汽車公司成為荷蘭的授權進口商。1947年10月初，PON兄弟公司進口了五輛大眾汽車，從而結束了大眾汽車的第一筆出口交易。1947年，出口56輛大眾汽車后，一年內出口激增到4500輛。為了協助出口業務，大眾于1948年與瑞士的沃爾特海夫納公司新阿馬格公司簽訂了合同，與比利時的安賽斯公司以及盧森堡、瑞典、丹麥和挪威的伙伴簽訂了合同。1948年4月26日，大眾公司決定將其總部從柏林遷至沃爾夫斯堡。該公司被列入法列爾斯萊本地區法院的公司登記冊。大眾的商標于同年10月在慕尼黑的德國專利局注冊。

國際化和大規模生產時期

1950年，沃爾夫斯堡公司將其三分之一的汽車生產出口到18個國家，其中大多數在歐洲。主要出口市場是瑞典、比利時、荷蘭和瑞士。1951年，出口是大眾汽車的重要支柱。當材料長期短缺時，43個國家銷售的46881輛汽車的出口收入是非常寶貴的，特別是在國外購買原材料方面。10月，大眾的廣告"快速和敏捷"將大眾甲殼蟲放在大眾客戶的心中。1955年，大眾美國公司公司成立，總部位于紐約。8月10日，美國大眾的子公司從斯圖巴克爾-帕卡德公司收購了位于新澤西州新不倫瑞克的一家工廠，以便在美國開始大眾的組裝。1957年，大眾建立大眾（澳大利亞）有限公司，以墨爾本為基地，用當地采購的零部件生產大眾汽車。1958年，澳大利亞大眾子公司收購了前授權進口商大眾分銷商Pty的庫存。有限公司，現在負責提供服務。1959年1月，澳大利亞大眾汽車開始從裝備中組裝車輛，之后，新工廠建筑的建設提高了生產能力。1960年，大眾法國有限公司成立于巴黎，是在法國政府放松對共同市場國家的進口管制后，為法國市場提供服務。大眾在1960年對法國的客車進口中排在菲亞特汽車公司和歐寶之后的第三位。1964年1月墨西哥大眾汽車公司的成立，并收購了Promexa公司。1968年，大眾公司和新南汽車公司合并成立奧迪汽車聯合有限公司。大眾公司擁有59.5%的股份。

市場拓展時期

1973年，大眾汽車將沃爾夫斯堡和埃姆登的工廠改造為懸掛裝配線系統，從而提高了生產靈活性并改善了裝配條件。同年2月，尼日利亞大眾有限公司成立于拉各斯，尼日利亞政府參加。大眾公司持有該公司40%的股份。1975年是大眾汽車轉型的一年。新一代的車型已經走上了全新一代帕薩特，山洛科和高爾夫的道路。1979年，大眾接管了克萊斯勒汽車公司的巴西子公司，并于1980年收購了其阿根廷子公司。克萊斯勒汽車重組巴西LTDA。1978年，大眾集團收購了克萊斯勒汽車公司巴西公司的三分之二的資本。在圣貝爾納多坎波，以擴大其在巴西商用車輛市場的業務。在收購剩余股份后，該子公司于1981年2月20日改名為大眾卡明霍斯公司。1979年至1982年期間，大眾航空公司在德國的業務中投資約100億馬克，主要用于正在進行的節能環保模式的開發和生產合理化。自動化階段的特點是引進了微型電子控制工業機器人、能夠處理不同車輛類型和型號的多用途機械以及可變輸送系統。

1982年9月30日，與南非圖里斯莫汽車公司的合作為大眾集團進入伊比利亞半島市場開辟了道路。1983年，隨著第二代高爾夫球生產的開始，大眾集團進入了一個新的生產工程時代。大眾亞洲有限公司成立于1983年在東京，以支持銷售由日產汽車公司在日本根據許可證生產的桑塔納，改名為大眾奧迪日本K。1984年10月10日，在北京簽署的協議導致上汽大眾汽車有限公司的成立。大眾公司在中德合資企業中占有50%的份額。1986年，大眾公司最初收購了西班牙汽車制造商S.A公司51%的股份。成為大眾集團的第三個獨立品牌。因此，大眾汽車進入了一個新的市場，擴大了其在小型汽車中的產品范圍，并穩定了其在歐洲的領導地位。1990年，大眾股份有限公司與福特汽車公司建立了合資企業——歐洲汽車LDA。在葡萄牙的帕爾梅拉。

集團的全球化

1991年，一汽-大眾成立。1992年，大眾公司和波蘭國有公司FSR波爾莫建立合資企業大眾波茲南公司。其中大眾阿克鐵恩塞爾沙夫特最初持有25.4%的股份。同年7月，大眾集團成立大眾亞太有限公司，以香港特別行政區為基地，以整合管理其持有量及在區內進行的項目。該企業是在集團管理委員會亞太職能機構的主持下運作的，該機構于1993年1月13日成立，負責集團車輛在亞洲的概念設計、開發和生產以及在亞太市場上的銷售。同年，公司通過合并美國大眾公司和加拿大大眾公司，這兩個公司在法律上仍然是獨立的公司，北美銷售系統可以在1994年更有效和更經濟地運行。同時，奧迪A4的生產啟動標志著B組中型車輛平臺的開始。1995年12月，中國一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂合同，將奧迪系列產品納入公司生產。1996年1月10日，大眾汽車公司將其在大眾波茲南公司的股份增至59.2%。波蘭的工廠成為大眾汽車在歐洲商業車輛業務的第二個中心。1997年，大眾汽車建立了波蘭汽車公司。7月13日，大眾汽車集團通過收購賓利汽車品牌來擴展其在奢侈品領域的投資組合。大眾集團英國收購勞斯萊斯汽車有限公司；10日，布加迪跨國公司被法國大眾集團收購；24日，奧迪收購了蘭博基尼汽車公司汽車有限公司。1999年，在北京成立大眾（中國）投資有限公司。1999年9月6日，奧迪A6中國型高級轎車順利下線。奧迪a6轎車的順利下線標志著中國汽車制造技術已達到國際先進水平。2000年4月，大眾擴大了其在國際商用汽車市場的地位，收購了18.7%的股份和34%的投票權在瑞典制造商斯卡尼亞AB。6月，大眾推出了盧波FSI，德國第一個直接噴射汽油發動機。

2012年7月5日，大眾集團宣布將加快與保時捷的合并步伐，雙方已達成一致，大眾汽車集團旗下的大眾汽車股份制公司（以下簡稱“大眾汽車”）將以44.6億歐元與一股大眾普通表決權股股票，收購保時捷股份制公司（Porsche AG，以下簡稱“保時捷”）50.1%股份，雙方合并將于8月1日正式生效。2016年，大眾品牌板采用2025+轉換戰略，在所有區域和部門全面重組和重新定位品牌，以大幅度提高效率和生產率。10月24日，Moia被列入夏洛滕堡地區法院的公司登記冊；12月5日大眾集團的新移動服務業務Moia已經成立。總部設在柏林的獨立公司將主動或與城市和現有運輸系統合作，設計和銷售移動服務，將汽車與信息化社會鏈接起來。

2017年3月6日，大眾汽車集團對第5級自動駕駛的愿景隨著在日內瓦國際車展上展示的無人駕駛汽車而形成；6月1日，大眾和中國制造商安徽江懷汽車有限公司在柏林簽署25年合資協議，在競爭激烈的中國市場上開發、生產和銷售電動汽車；同年，大眾汽車（安徽）有限公司成立，專注于新能源汽車的研發和制造。2018年，大眾與加納和尼日利亞政府的代表簽署意向書，在其國內建造裝配廠。

2021年，奧迪一汽新能源汽車有限公司注冊成立，專注生產豪華純電動車型。

2022年2月，大眾汽車明確保時捷將獨立上市，或誕生歐洲史上最大IPO。3月3日，大眾集團表示，因2022俄烏沖突，將停止其在俄羅斯的業務。

2023年12月20日，據外媒報道，大眾汽車集團已宣布，從2025年開始采用特斯拉的北美充電標準（NACS），這意味著大眾、奧迪、保時捷和Scout汽車都將配備特斯拉的NACS連接器，而不是這些汽車目前使用的CCS連接器。

2024年1月31日，大眾集團發布聲明稱，已成立人工智能實驗室，尋求利用AI為產品和功能創建新的數字原型。大眾集團稱，已同國際科技公司就初期項目有過探索性會談。大眾集團發言人表示，該實驗室不會設在軟件部門Cariad或某個特定品牌內，目的是比公司內部其他流程更快地推進工作。不過，有前景的原型將交由各品牌進行驗證和執行。該實驗室的監事會將包括來自大眾汽車、奧迪和保時捷的代表。

2024年4月25日，2024年北京國際汽車展覽會期間，大眾汽車集團攜旗下品牌亮相，陣容包含6款全球首秀及5款中國首秀車型，共計44臺展車。其中，主要針對主流市場的大眾汽車品牌帶來一款專為中國客戶打造的概念車型ID. CODE。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，中國是全球汽車產業發展的引擎，大眾汽車集團將堅定深耕中國市場。作為在華銷量領先的國際汽車制造商，大眾汽車集團正攜手本土合作伙伴加速創新，致力于繼續成為在華國際汽車制造商的領跑者。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德強調，大眾汽車集團在車展上展示一系列為中國市場量身打造的重磅車型，并聚焦電動化轉型成果。集團將繼續深化產品陣容轉型，以更加卓越的產品滿足中國客戶的獨特需求，強化市場地位。7月份，大眾汽車集團表示正考慮關閉位于比利時的一家奧迪工廠——這是大眾集團首次提議關閉歐洲工廠。

2024年8月5日，《財富》世界500強排行榜發布，大眾集團位列第11位，營收為348，408.1百萬美元。9月2日。大眾汽車集團發布聲明稱，為進一步削減開支，公司正考慮關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，這一舉措將是公司歷史上首次關閉德國工廠。同年11月，大眾集團CEO奧博穆表示，在德國的運營成本是拖累大眾集團的主要因素，“必須大幅降低在德國的成本”。

2025年3月17日，大眾集團宣布，已與中國一汽簽署戰略合作協議。根據協議，自2026年起，一汽-大眾會新增11款針對中國市場的大眾汽車及捷達品牌全新車型，包括6款純電、2款插混和2款增程式車型。其中，捷達品牌首款入門級純電動車于2026年上市。4月22日，大眾汽車集團媒體之夜，大眾汽車集團宣布至2027年，會基于產品規劃，推出超過20款新能源汽車，包括純電動、插電式混動及增程式車型。到2030年，集團旗下各品牌在中國提供約30款純電動車型。大眾汽車集團5款車型在大眾汽車集團媒體之夜完成全球首秀。其中，大眾汽車品牌ID. ERA、ID. 翼豪陸神和ID.AURA三款概念車完成全球首秀，奧迪品牌基于PPE平臺的全新純電動車型A6L e-tron，以及全新AUDI品牌的首款量產車型奧迪E5 sportback也實現全球首次亮相，同時大眾集團發布由合資公司酷睿程研發，專為中國打造的高級駕駛輔助系統，該系統計劃于2026年起搭載到大眾汽車新一代緊湊級車型。6月5日，OPPO官方咨詢平臺OPPODAILY發文宣布，OPPO宣布與大眾汽車集團簽署全球專利許可協議，將包含5G在內的蜂窩通信標準必要專利許可予該集團。根據協議，OPPO的蜂窩通信標準必要專利會許可予大眾全球產品線，助力其增強全球產品線中網聯汽車產品的用戶體驗。

機構治理

組織結構

上市信息

大眾集團股票代碼為VOWG，是在德國法蘭克福證券交易所上市的股票。

分公司

大眾集團總部位于德國沃爾夫斯堡。作為一家全球性公司，我們在19個歐洲國家和10個北美、南美、亞洲和非洲國家擁有114個生產設施。

在中國的主要合作伙伴

大眾集團是中國汽車工業最早、最成功的國際合作伙伴之一，1978年，大眾汽車集團即開始了與中國的聯系。1984年10月，大眾汽車在中國的第一家合資企業—上汽大眾奠基成立；1991年2月，大眾汽車在中國的第二家合資企業—一汽-大眾成立；2017年，大眾汽車集團與江淮汽車成立了在中國的第三家合資企業—大眾汽車（安徽）有限公司，共同生產電動汽車；2020年12月，大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%戰略投資完成，合資企業正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。同時，全新研發中心也在合肥市竣工，助力推進集團電動化全球戰略。

2023年7月26日，大眾收購小鵬汽車4.99%股份；12月6日，大眾與小鵬汽車達成戰略技術合作框架協議；2024年2月29日，小鵬汽車在香港交易所公告稱，與大眾簽訂戰略技術合作聯合開發協議及訂立聯合采購計劃，標志著雙方戰略合作取得里程碑式重大進展。聯合開發協議的簽訂不僅加速兩款B級純電動汽車的聯合研發，也為雙方更廣泛、深入的戰略合作奠定了基礎。2024年11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，將上汽大眾的合資期延長至2040年。

主營業務

乘用車業務

目前大眾旗下有12個品牌，涵蓋多種車型領域。其中最為重要的是乘用車業務。

量產品牌

組合以大眾汽車品牌為核心，包括斯柯達、西亞特、大眾汽車輕型商用車以及與之相關的服務。

高端品牌

以奧迪品牌為核心的車型以及與之相關的服務。

豪華品牌

主要有蘭博基尼汽車公司、布加迪、賓利汽車、保時捷的車型以及與之相關的服務。

零部件業務和采購

將零部件業務和采購結合起來，來發揮出更大的規模效益。

卡客車業務

雖然卡車與乘用車之間有少量可以協同發揮的地方，但能夠發揮合力的地方并不是很多。大眾把卡客車業務形成相對獨立的部門，希望卡客車業務在全球市場中具有更加強大的競爭力，同時把工裝等原來業務中的一些非核心業務從中拿走，讓大眾的卡客車業務能夠做得更加專注。

金融業務

金融也始終作為一個獨立的業務板塊存在。大眾汽車金融服務包括經銷商和客戶融資、租賃、銀行和保險活動以及車隊管理。

在售車系

SUV

轎車

MPV

公司技術

集團技術由電池、充電與能源、零部件和平臺業務四個部門組成。

以上資料來源：

經營狀況

2023年5月4日，大眾集團發布一季度業績報告，銷售額增長得益于歐洲和北美地區銷量回升，整體交付量增長了7.5%。其中，純電動車交付量同比增加42%至14.1萬輛，占所有交付量的7%。在中國市場交付量同比下滑14.5%，集團全球銷售額仍同比增長22%，達到762億歐元。

大眾汽車2023年二季度調整后經營利潤55.8億歐元，市場預期49.7億歐元。10月26日披露數據顯示，第三季度營收788.5億歐元，同比增加12%。營業利潤50億歐元。

2024年上半年大眾集團在中國銷量134.5萬輛，同比下跌7.4%，中國市場占比下跌至30.9%，距離巔峰期減少將近十個百分點，在中國市場的營業利潤為8.01億歐元，同比下降30%。2024年前三季度，大眾汽車集團全球銷量為652.4萬輛，同比下滑2.8%，其中第三季度銷量為217.6萬輛，同比下滑7.1%。同時，大眾汽車集團第三季度營收和利潤雙降，營業利潤率從6.2%下降至僅3.6%，第三季度凈利潤同比下降了64%，僅為15.8億歐元（約合人民幣116億元）。

2025年1月14日，大眾集團發布最新數據顯示，2024年，大眾汽車集團全球累計交付量約為903萬輛，比上年下降2.3%。其中，西歐市場交付約325.9萬輛，同比下降0.4%；北美市場交付105.7萬輛，同比增長6.4%；中國市場交付約292.8萬輛，同比下降9.5%。在純電車型方面，大眾汽車集團2024年全年累計交付74.48萬輛，其中在中國交付的純電車型超過20萬輛，貢獻度接近27%。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，2024年是大眾汽車集團的“轉型”之年，公司在戰略落實方面取得了一系列重要進展，踐行了大眾汽車集團持續深耕中國市場的承諾。

2025年4月30日，大眾集團發布的財報顯示，2025年第一季度集團營收達776億歐元，同比增長近3%，但受增加多項特殊支出影響，集團第一季度凈利潤同比下降近41%，至21.9億歐元。大眾集團在財報中表示，全球經濟形勢不確定性增加、貿易壁壘上升以及原材料價格動蕩等因素對集團盈利能力構成壓力。2025年上半年，大眾集團銷售收入為1584億歐元，與2024年同期基本持平；營業利潤大幅下滑33%，至67億歐元，稅后利潤下降超過38%。大眾方面指出，美國提高進口關稅帶來了13億歐元的直接成本，是拖累整體利潤的主要因素之一。2025年，大眾集團全球汽車銷量為898.4萬輛，較2024年下跌0.51%，位列全球車企銷量排行榜第2位。

主要品牌

集團的乘用車業務分為兩大品牌。奧迪品牌群包含奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、蘭博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（Ducati）4個品牌。其中，西亞特（Seat）為西班牙運動化汽車品牌，以年輕化設計為特色；杜卡迪（Ducati）是意大利超級跑車級摩托車制造品牌。大眾品牌群包含大眾商用車、大眾乘用車、斯柯達（SKODA）、賓利（Bentley）、布加迪（Bugatti）、保時捷（Porsche）、斯堪尼亞（SCANIA）、MAN共8個品牌。其中，布加迪的Chiron Super Sport 300+等超跑車型曾創下482km/h的量產車極速紀錄。

社會責任

2015年，大眾建立了"難民援助團體"，作為一個獨立的組織單位，以應對當時的難民局勢。團體難民援助協調所有品牌的難民援助項目，與國家和國際援助組織具體合作，促進大眾團體在逃亡地區的人道主義承諾。大眾集團難民援助組織是致力于幫助難民的主要援助組織的長期伙伴。其中包括聯剛特派團----塔克----克林什利夫。德國紅十字會以及許多地方和市政贊助商。如在烏克蘭危機的背景下，大眾和大眾的員工至今已經捐贈了超過1500萬歐元的現金和實物。

作為大眾集團，我們在我們的站點承擔社會和環境責任--符合我們集團人民戰略"與社會和環境相一致"的目標。在社會捐贈中，大眾公司和該公司的雇員在2022年就捐贈了大約725000歐元。支持具體項目，例如，改善因疾病、殘疾或其他情況而生活質量受到損害的人的境況。例如，該地區的一個臨終關懷基金會收到了一筆捐款，用于進一步的建設階段。捐款的很大一部分用于健康營養和來自不穩定家庭的兒童和青年參與社會的項目。

獲得榮譽

相關事件

80天環游世界

1999年，大眾汽車在1000升柴油上環繞世界，這是它自己提出的雄心勃勃的挑戰，它打算在3升的盧普上行駛34，000公里，穿越德國、南非、泰國、馬來西亞、澳大利亞、美國、墨西哥、英國、法國、摩洛哥、意大利和瑞典。通過這一引人注目的公關活動，大眾汽車展示了其省油泵噴射系統的技術可靠性。

裁員風波

關于大眾排放丑聞產生的后果眾說紛紜，其中最緊張的莫過于擔心丟掉飯碗的德國大眾員工。2015年10月6日，大眾集團召開了員工大會，大眾經營委員會主席奧斯特洛當著2萬2千名參會員工的面鄭重聲明：“‘排放門’中長期對于我們工作崗位的影響我不好說，但是，我認為好消息是：目前對工作崗位沒有影響，無論是編內員工還是合同工都沒有擔憂的必要。”雖然在職員工暫時沒有裁員擔憂，但是據《沃爾夫斯堡匯報》報道，新員工的招聘工作已經凍結。受丑聞影響，員工的獎金也可能會下調。2024年9月2日，大眾汽車集團發布聲明稱，計劃終止大眾汽車自1994年以來實施的就業保障計劃，該計劃避免在2029年之前裁員。

2024年9月，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德牽頭進行分階段裁員，預計集團層面裁減數百名員工。此次大眾中國的裁員計劃是集團方面“KI 10”績效項目的一部分。此前5月份，大眾汽車集團曾向旗下所有公司提出該項目實施目標：與2023年相比，未來三年實現降本20%，包括固定成本和人員成本。對此，大眾中國方面回應稱，企業正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓成本等在內的間接人力成本。10月10日，媒體報道稱，截至當日，大眾汽車集團的裁員仍在進行，主要涉及進口車業務，規模近百人。大眾中國在本輪裁員中給予員工兩種選擇：從北京調離去合肥市工作、直接裁員并給予最高 N+6 的賠償。知情人士消息透露，并非所有的人都能拿到 N+6，需要滿足很多條件，一般能拿到 N+6 賠償的人都是在大眾工作多年的正式員工。上海市大眾計劃2025年關閉工廠，且大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德牽頭進行了分階段裁員，預計集團層面將裁減數百名員工。

排放事件

2020年2月，因柴油車尾氣排放問題，大眾汽車將向德國污染嚴重的部分柴油車車主提供賠償，賠償金高達8.3億歐元，約合人民幣62.3億元，以此平息德國消費者的訴訟。2020年2月28日，據彭博社報道，大眾汽車與德國消費者組織VZBV達成了一項協議，以解決數十萬柴油車車主提出的索賠。大眾汽車周五在一份電子郵件聲明中表示，作為和解協議的一部分，該公司同意支付8.3億歐元（約人民幣62.8億元）。

數據泄露

2021年6月，因為一個供應商代碼造成網上數據存在安全隱患，超過330萬名用戶的數據遭到泄露。

掩蓋排放數據

2022年1月，據外媒報道，美國俄亥俄州檢察長宣布，大眾集團已經同意與該州達成350萬美元的和解協議。此前該州指控這家德國汽車制造商違反了州法律，后者通過操作車輛計算機軟件來掩蓋二氧化碳的實際排放量。

汽車召回

2022年4月，德國汽車制造商大眾集團發言人表示，將在全球范圍召回超過10萬輛插電式混合動力汽車，原因是存在起火風險。2023年4月5日，大眾汽車集團召回3200輛汽車。其中，16207輛2023款ID4汽車車門可能會意外打開，增加受傷的風險；15874輛2022款TAOS汽車燃油輸送泵可能會破裂，導致發動機突然熄火，從而增加撞車風險；19輛2020款奧迪Q7汽車的前置攝像頭可能會過熱，從而增加火災風險。

軟件開發延遲

2022年7月11日消息，由于軟件開發延遲，大眾汽車公司（Volkswagen AG）旗下品牌奧迪、保時捷、賓利汽車將晚于預期推出一些新車型，包括奧迪Artemis電動汽車系列，將比預期晚很多時間上市。

設立“KI 10”的績效項目

2024年5月30日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（RalfBrandst?tter）、大眾汽車集團（中國）執行副總裁和人力資源與流程負責人Martin Hofmann發布了一份關于設立一項名為“KI 10”的績效項目的內部文件。該項目設立了一個明確的目標是未來三年將實現降本20%，包括固定成本和人員成本。大眾汽車集團在中國區的子公司員工均收到了該文件。針對此事，大眾中國向時代周報記者回應稱到大眾汽車集團為了加快電動化轉型、強化競爭并降本增效，以2023年為基準，未來3年計劃實現效率提升20%。降本20%指降低間接人力成本，不等于裁員。

與中企燃氣輪機業務交易

2024年7月3日，德國以所謂國家安全問題為由，叫停了大眾旗下公司“曼恩能源方案”（MAN Energy Solutions）將燃氣輪機業務出售給中企的交易。7月4日，在外交部例行記者會上，對于此次事件，外交部發言人表示，中國和德國互為重要的貿易伙伴，理應基于共同利益和市場規則，本著互利共贏的精神加強經貿合作。中方反對將正常的商業合作泛政治化、泛安全化，人為設置障礙。我們希望德方為包括中國企業在內的各國企業提供公平公正、非歧視的營商環境。

計劃裁員和關閉工廠

2024年7月份，大眾汽車集團表示正考慮關閉位于比利時的一家奧迪工廠——這是大眾集團首次提議關閉歐洲工廠。9月2日，大眾汽車集團告知代表員工的工會委員會，正在考慮關閉德國至少一家大型汽車制造廠和一家零部件工廠，以節省數十億歐元的成本。截至2024年9月，大眾汽車在德國本土擁有20多家工廠，如果實施這一閉廠計劃，這將是大眾有史以來首次在本土關閉工廠。工會方面表示強烈抵制該計劃。工會方面稱，大眾汽車管理層認為其在德國的一家大型汽車廠和一家零部件廠已經過時。

2024年9月初，大眾汽車集團宣布終止一項具有30多年歷史的就業保障協議，該協議原本旨在保護工作崗位直至2029年，而現在協議在2025年年中提前結束。9月25日，大眾汽車高管和工會開始就薪酬問題進行談判，談判的焦點在于該月月初取消的就業保護和首次關閉德國工廠問題。大眾汽車一系列裁員和關閉工廠的舉措，導致高層與工人之間的關系日益緊張。此前，德國金屬工業工會（IG Metall）表示強烈反對這些計劃，并威脅大眾汽車如若實施上述計劃將舉行罷工，使這家汽車制造商癱瘓數周。席財務官阿諾·安特利茨在員工大會上表示，大眾集團在歐洲汽車市場年銷量與疫情前相比萎縮了13%，大眾品牌是第一個削減成本的品牌，目標是到2026年節省100億歐元（約合人民幣786億元）。大眾汽車也計劃在中國市場裁員數百人，包括高端品牌奧迪。一位奧迪中國人士證實了裁員的傳聞，但尚不清楚裁員具體人數和比例。有消息稱，上汽大眾計劃關閉主要生產帕薩特車型的南京工廠，但未得到大眾方面證實。

2024年10月，有媒體報道稱，大眾汽車中國的裁員在繼續，此次裁員主要涉及進口車業務，被裁員工可選擇從北京調離去合肥市工作，或直接裁員并給予最高“N+6”的賠償。對此，大眾汽車（中國）方面暫未有最新反饋。一位不愿具名的大眾汽車（中國）區域員工表示，其所在的子公司沒有收到相關（裁員）的通知。該員工表示，大眾汽車旗下子公司眾多，調動、裁員也是正常的優勝劣汰。

2024年10月28日，德國大眾汽車勞資委員會主席達妮埃拉·卡瓦洛表示，企業管理層計劃關閉至少三家德國工廠，并裁減數萬名員工，以削減成本。

2024年11月，針對大眾汽車集團有關競爭、銷量、降本、裁員等問題，大眾汽車集團（中國）管理董事長兼首席執行官貝瑞德對外表示，2024年和2025年是集團轉型關鍵期，雖然面臨困難和挑戰，但其已作好充分的準備。集團要積極優化成本結構，確保在最嚴峻的競爭形勢下仍能保持盈利。貝瑞德還稱，集團早在2023年就預判電動汽車定價激進、競爭激烈的狀況持續，所以決定優先重視盈利能力，而非不計代價地追求市場份額。

2024年12月，除大眾汽車公司一家德國工廠外，其他德國工廠的所有工人都已經發起了臨時罷工，以抵制大眾汽車關閉該國多達三家工廠并解雇數千名工人的計劃。大眾汽車表示，它正在使用其“內部溝通渠道”與員工進行溝通，并已“提前采取有針對性的措施”，以將對客戶和工廠的干擾降至最低，并且大眾汽車管理層與工會進行了多輪溝通宣布計劃下一輪談判于12月9日開始。據外媒報道，大眾汽車拒絕了工會提出的節約成本的提議，仍要求員工降薪10%。而根據工會的建議，大眾汽車可采用節約成本的方式來維持運營。德國當地時間12月20日，德國大眾汽車集團與工會代表談判達成協議，該協議避免了工廠因運營原因而關閉和裁員。大眾汽車工會表示，大眾同意保持其在德國的10家工廠的運營，并恢復就業保障協議，直至2030年。作為交換，工人們同意放棄一些獎金，減少獲得永久就業的實習生數量，并將五個工廠的產能削減數十萬輛。大眾汽車在聲明中稱，2030年前計劃在德國裁員超過3.5萬人，并削減德國工廠的產能。聲明指出，通過此次裁員，大眾汽車有望到2030年每年節省15億歐元勞動力成本。協議還明確短期內不會關閉任何德國工廠，但其中兩家較小的工廠將停止汽車生產，并尋找其他替代用途。

2025年6月，大眾汽車表示，隨著該汽車制造商重組其德國業務以應對需求不均衡的問題，到21世紀十年末之前，有大約20，000名員工將自愿離職。大眾汽車的人力關系負責人、管理委員會成員Gunnar Kilian周二在沃爾夫斯堡舉行的員工大會上表示，這個結果表明公司的重組計劃正在順利進行。

一高管因吸毒被中國遣送出境

2024年10月22日，據媒體報道，大眾汽車（中國）品牌市場總監約亨·森皮爾因在泰國度假期間使用大麻而在返回北京后被拘留，并最終被驅逐出中國。10月23日，在中國外交部的例行記者會上，外交部發言人林劍接受外媒提問時表示，大眾集團的這名人士因為吸食可卡因被中國的公安機關依法行政拘留10日，并遣送出境，具體情況請向中方的主管部門了解。

宣布出售新疆工廠

2024年11月27日，大眾汽車集團表示，與中國國有企業上汽集團合作運營的烏魯木齊市工廠將被轉讓給活躍于二手車業務的一家上海國有企業，并表示出售該工廠是出于經濟原因，但一些西方媒體將大眾這一決定與所謂的新疆人權問題聯系起來。11月28日，中國外交部發言人毛寧對此回應表示，一些政治勢力在國際上散布了太多關于新疆的謠言，制造了太多的虛假信息，所謂‘強迫勞動’就是其中之一。這些人編造涉疆謊言的目的就是要搞亂新疆，進而阻止中國的發展振興，是打著‘人權’的幌子在新疆制造強迫脫鉤、強迫失業、強迫返貧，這種圖謀不會得逞。

五年內減薪3億歐元

當地時間2025年1月8日，德國大眾汽車董事會成員基利安（Gunnar Kilian）對媒體表示，大眾汽車管理層在2030年前總共減薪3億歐元，其中董事會成員減薪幅度更大。

宣布暫停部分車型生產

2025年9月30日，荷蘭政府發出指令，要求安世半導體對其資產、知識產權等不得進行調整，為期一年。與此同時，安世半導體部分外籍高管要求安世半導體的控股股東聞泰科技轉讓安世半導體股權，要求暫停聞泰科技委派的CEO職務。荷蘭企業法院即時生效了幾項緊急措施，包括暫停張學政作為CEO的職務和職權。10月4日，中國中華人民共和國商務部發布出口管制公告，禁止安世半導體（中國）及其分包商出口在中國生產的特定成品部件和子組件。當地時間10月12日，荷蘭政府宣稱“安世半導體內部存在嚴重治理缺陷”，以“擔憂技術可能被轉移至中國”為由，對安世半導體采取干預措施，旨在“保障歐洲汽車及其他電子產品所需半導體的供應，并維護歐洲的經濟安全”。同日晚，聞泰科技發表聲明表示，譴責荷蘭政府以“國家安全”為由凍結安世半導體全球運營，稱此舉違背市場經濟原則。安世半導體個別外籍管理層試圖通過法律程序改變股權結構，聞泰科技認為這是借政治壓力剝奪股東權利。公司表示會捍衛合法權益，呼吁回歸商業本質。

2025年10月19日，安世半導體中國公司發布《安世中國致全體員工》的公開信“以正視聽”。公開信中寫道，在任何時候，安世國內公司都是獨立經營、決策的中國企業。信中還強調，公司生產經營一切如常，各項工作有序推進。董事會和管理層始終全力保障公司正常運轉，不會允許外部力量影響公司運營或損害員工利益。隨著安世事件持續發酵，全球汽車產業鏈開始承壓。10月22日，據媒體報道，因安世半導體供貨不穩定，大眾汽車宣布，計劃于下周在多個主要工廠暫停部分車型生產，包括高爾夫、大眾途觀等。

參考資料 >

主頁.大眾集團官網.2024-01-18

1937 to 1945 – Founding of the Company and Integration into the War Economy.大眾集團官網.2024-01-06

1945-to-1949-the-work-of-the-british.大眾集團官網.2024-01-06

1934to1937–The“GermanPeople’sCar”asa“CommunalProject”oftheGermanAutomotiveIndustry.大眾集團官網.2024-01-06

管理委員會.大眾集團官網.2024-01-06

Brands.大眾集團官網.2024-01-12

大眾汽車集團(中國).大眾集團.2024-01-04

品牌.大眾汽車集團（中國）官網.2025-05-26

Volkswagen Chronicle.大眾集團官網.2024-01-06

大眾集團成立人工智能實驗室，與國際科技公司洽談合作.界面.2024-04-06

大眾汽車與中國一汽簽署協議，自明年起一汽-大眾將新增11款中國市場專屬車型.百家號.2025-03-17