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來源：互聯(lián)網(wǎng)

勒芒24小時耐力賽（英文名：24 Hours of Le Mans，法文名：24 heures du mans），是1923年5月26日誕生在法國勒芒市的每年6月舉行的長距離汽車賽事，首屆賽事有66名車手參加比賽，目前該系列賽事由法國西方俱樂部（ACO）組織，同世界一級方程式錦標(biāo)賽、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。賽事根據(jù)規(guī)格不同分為多個小組比賽，比賽持續(xù)24個小時，每輛賽車配備3位車手（1980年之前是2名車手），交替駕駛，以最終行駛距離（圈數(shù)）計算排名（最優(yōu)秀的成績在5000千米左右）。

自1923年5月26日舉辦第一屆以來，除了1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)至1948年暫停舉辦（1949年恢復(fù)舉行）外，勒芒耐力賽從未間斷過。1958年，賽事對賽車發(fā)動機的排量有了限制。2023年，是勒芒24小時耐力賽誕生的第100周年，第91屆勒芒24小時耐力賽開始舉行，北京時間6月11日22點，時隔50年，法拉利終于再次奪得冠軍。而“保時捷保時捷車隊”一共拿到過19個全場冠軍，是拿到冠軍最多的車隊。

歷史沿革

賽事由來

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，一些汽車廠家為了能夠增加品牌的影響力，達成銷售額增長的目的，也為了探索汽車性能的極限，改正汽車的不足之處，提高汽車的生產(chǎn)技術(shù)，開始舉辦汽車比賽。很快就因為絕佳的社會效益和經(jīng)濟效益，讓這類比賽炙手可熱起來。

法國小鎮(zhèn)勒芒（Le Mans）是歐洲汽車運動的發(fā)源地之一，它是一個人口約20萬的商業(yè)城市。為了更好地展示車輛的可靠性、汽車照明系統(tǒng)和輪胎的性能，“西方俱樂部”（ACO）喬治·杜蘭德（Georges Durand）等人想組織一場24個小時的耐力賽，和以往“第一個沖過終點就是冠軍”不同，這場耐力賽是“24小時內(nèi)行駛距離最長的賽車獲勝”，這對賽車的速度性、可靠性、穩(wěn)定性、耐久性、車手優(yōu)秀的技術(shù)以及車隊優(yōu)勝戰(zhàn)術(shù)，都有非常高的要求。

1923年5月26日，第一屆勒芒24小時耐力賽如期舉行了，比賽中的每部賽車由3名賽手輪流駕駛（1980年之前是兩名賽手），采用換人不換車的方式，在“薩爾特賽道”連續(xù)疾馳24個小時，修理、加油等時間都被包含在內(nèi)，經(jīng)過整整一晝夜的比賽之后，最終安德烈·拉加什（André Lagache，法國）和雷內(nèi)·萊昂納德（René Léonard，法國）駕駛的Chenard et Walcker拿到了冠軍。

1930年代

賓利的輝煌

英國“賓利”公司是1919年創(chuàng)立的，創(chuàng)始人華特·歐文·賓利本來反對出戰(zhàn)靳芒24小時耐力賽，但是車手弗蘭克·克萊蒙特（Frank Clement）和約翰·達夫（John Duff）還是去了賽場，并且駕駛賓利 3 升車型獲得了勒芒第四名的好成績。這成功說服了華特·歐文·賓利，為了增加影響力，創(chuàng)造銷售機會，他開始重視勒芒24小時耐力賽，果然在1924年，車手弗蘭克·克萊蒙特（Frank Clement）和約翰·達夫（John Duff）就拿到了第一個冠軍，接著更是創(chuàng)造了1927 年到 1930 年四連冠的歷史?？上В@是賓利最輝煌的時刻，也是賓利面臨暴風(fēng)雨的前夕，1931年，賓利公司因為財政危機，宣布破產(chǎn)了。

阿爾法·羅密歐綻放光芒

賓利退出了勒芒24小時耐力賽的賽場，一個成立于1910年的年輕品牌卻已經(jīng)幾次易手的，意大利生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐汽車開始綻放光芒，1931年，阿爾法·羅密歐8C 2300贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，這是意大利首輛獲得該榮譽的賽車。此后，阿爾法·羅密歐連續(xù)三次奪得了該賽事的冠軍。

1960年代

捷豹的瘋狂

第二次世界大戰(zhàn)中所有人都為了生存而奮戰(zhàn)，勒芒24小時耐力賽自然就停辦了。二戰(zhàn)結(jié)束后，法國百廢待興，汽車廠家同樣如此，1950年代，捷豹以C-TYPE和D-TYPE為先鋒，悍然拿下了1951年、1953年、1955年、1956年、1957年五個冠軍。然而，賽車場上你方唱罷我登場，始終風(fēng)云變幻，捷豹逐漸淡出了勒芒。

連戰(zhàn)連勝的法拉利

1949年，勒芒24小時耐力賽剛剛恢復(fù)比賽時，法拉利車手路易吉·奇內(nèi)提（Luigi Chinetti）初次在賽場上亮相，就贏得了比賽。之后法拉利的表現(xiàn)仍然亮眼，分別在1954年、1958年拿到兩個冠軍，但自1960年起到1965年，法拉利開始連戰(zhàn)連勝，贏得了六連冠。

憤怒的福特

60年代，財大氣粗的福特想要進入超級跑車的市場，提出收購法拉利，然而，在交易的前一刻，法拉利卻反悔了。憤怒的約翰·福特，決定與卡羅爾·謝爾比聯(lián)手，誓要制造出一款能戰(zhàn)勝法拉利的超級跑車，于是，福特GT40登上了歷史舞臺。1966年，勒芒24小時耐力賽，福特GT40不僅戰(zhàn)勝了法拉利，還包攬了前三名，并且在之后的1967年至1969年間，連續(xù)3年稱王勒芒24小時耐力賽。

1980年代

真正的王者保時捷

之前20多年，保時捷雖然也參加了勒芒24小時耐力賽，但始終與冠軍無緣。1967年，斯圖加特祖文豪森決定打造一輛五升以下排量的全新賽車，配備有風(fēng)冷十二缸發(fā)動機、580馬力的保時捷917應(yīng)運而生。1970年6月14日，車手漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）駕駛的917 KH 賽車在勒芒24小時耐力賽中拿到冠軍，這是保時捷參賽20多年來拿到的第一個冠軍，具有里程碑的意義。1971年，吉耶斯·范·倫內(nèi)普和海爾穆特·馬科駕駛的保時捷917KH，以 222.3 km/h 的平均時速贏得了冠軍，創(chuàng)造了行駛距離達到 5,335.16 公里的紀(jì)錄。

之后的勒芒24小時耐力賽，保時捷短暫地沉寂了下來，1972年－1974年，法國馬特拉汽車拿到了三連冠。但接下來是屬于保時捷的時代，保時捷936連續(xù)拿到了1976 年 1977年兩個冠軍。保時捷935獲得1979年冠軍，之后的保時捷更是越戰(zhàn)越勇，創(chuàng)下了1981年－1987年七連冠的記錄。

2000、2010年代

亞洲首個冠軍誕生

1991年，讓人不可置信的是，日本馬自達787B汽車竟然力壓群雄拿到了冠軍，這也是亞洲廠商的首個冠軍。但第二年，勒芒改變賽制，不符合規(guī)定的馬自達787B，遺憾退出賽場。1992年、1993年，東風(fēng)標(biāo)致接連拿下了兩個冠軍。之后保時捷強勢回歸，又分別拿了1994年、1996年、1997年、1998年四個冠軍。

所向披靡的奧迪

在奧迪R8處子賽中獲得了季軍之后，2000年，奧迪開始了所向披靡之旅。首先創(chuàng)造歷史的是一款2000年新開發(fā)的、裝備了當(dāng)時全球最新發(fā)動機科技的奧迪R8，其包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍，并在6屆勒芒24小時耐力賽中一共拿了5個冠軍。2002年，奧迪車隊上演了“帽子戲法”，連續(xù)第3次將冠軍收入囊中。讓人意外的是，奧迪大膽地推出了柴油動力賽車——奧迪R10 TDI，這輛車不負(fù)眾望，在2006年－2008年的勒芒24小時耐力賽上拿下了三連冠。采用了V10 TDI發(fā)動機的R15 TDI賽車，包攬了2010年勒芒的前三名。接下來R18 TDI賽車正式出征2011年的賽場，在兩輛賽車不幸發(fā)生碰撞提前退賽的情況下，仍然第一個沖過終點?；旌蟿恿18 e-tron quattro賽車不甘落后，驕傲地拿下了2012年－2014年的三連冠。

一直在堅持的豐田

之前有媒體戲稱，說“保時捷勒芒的18冠，一半功勞來自于豐田汽車”，實在是豐田在賽場上的傷心事太多了。但豐田仍然一直在堅持，“豐田GAZOO RACING車隊”終于創(chuàng)造了“2018－2022年”五連冠的歷史。

百年勒芒

2023年，正好是勒芒24小時耐力賽誕生的100周年，在這100年里，1936年，法國爆發(fā)了一次大規(guī)模的罷工事件，導(dǎo)致勒芒24小時耐力賽停辦，1940年至1948年，全世界幾乎都在忙著打仗導(dǎo)致勒芒停辦，勒芒24小時耐力賽一共舉辦了91屆比賽。

2025年6月15日，在第93屆勒芒24小時耐力賽中，法拉利83號車組獲得全場冠軍，法拉利F1車隊達成三連冠，作為車組成員的葉一飛成為了第一個站上勒芒24小時耐力賽最高領(lǐng)獎臺的中國車手。

賽事規(guī)則

比賽形式

勒芒24小時耐力賽規(guī)定了每輛賽車由3名賽手輪流駕駛（1980年中期以前為2名賽手），24小時內(nèi)單個車手最長駕駛時間不能超過14小時，每6小時內(nèi)，連續(xù)駕駛時間不能超過4小時，對于LMP2和GTE AM組的銀/銅級車手，最小駕駛時間不能低于6小時。車手以最高將近400公里的時速連續(xù)奔跑，換人不換車，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車將獲得冠軍。一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛大約5000公里。

薩爾特賽道

勒芒24小時耐力賽的賽道是將當(dāng)?shù)氐母咚俟泛徒謪^(qū)公路封閉成一個環(huán)行路線，單圈長為13.5公里左右的瀝青和水泥路面，平均時速超過200千米。賽車在其2/3的賽道上時速可以達到370km/h左右，在賽道上有一段長約6千米的直道，賽車在這段直道上的時速可高達390km/h，在24小時的比賽中，車手們要在這段直道上高速行駛6小時，對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。

賽事分組

勒芒24小時耐力賽現(xiàn)有4個組別，分別是Hypercar、LMP2、GTE AM、Garage 56創(chuàng)新組賽車。

Hypercar是勒芒組織者ACO推出的、以取代LMP1的全新組別，這個組別由兩類車構(gòu)成，包括LMH和LMDh，LMH全稱Le Mans Hypercar，規(guī)則自由度非常高，規(guī)定了基礎(chǔ)的功率和重量，以及最大下壓力和最小阻力，其他空動套件完全自由。LMDh則采用充電快用電慢的能量使用方式，電機介入沒有速度限制，和LMH一樣，綜合功率一直保持在700馬力左右。

Le Mans Prototype 2——勒芒原型車2組，代表比LMP1更低的性能，從2017賽季開始統(tǒng)一使用Gibson 4.2L自吸V8引擎，發(fā)布之初最大輸出603馬力，最低車重930kg，底盤售價不能超過48.3萬歐元。由于引入了更重的Hypercar組，從2021年開始，LMP2的性能被削弱，自吸V8發(fā)動機的功率降低，重量增加20kg（950kg），所有分站統(tǒng)一使用勒芒低阻套件。

Grand Touring?Endurance--GT耐力賽車，基于2門跑車，規(guī)定基礎(chǔ)車型至少生產(chǎn)300 輛并在 24 個月內(nèi)上市銷售，在2023年前，GTE包含GTE Pro和GTE Am組，Pro基本由廠隊構(gòu)成，車手沒有任何限制，一般是各大制造商的鉑金級廠隊車手，使用新款賽車，自然吸氣發(fā)動機排量不能超過5.5L，增壓發(fā)動機排量不能超過4.0L，最低干重約1245kg（基礎(chǔ)重量可以在性能窗口內(nèi)申請豁免）。

Garage 56是ACO設(shè)立的創(chuàng)新組別，專門接受創(chuàng)新賽車報名。此前曾出現(xiàn)過DeltaWing、殘疾車手專用車等，2023年的創(chuàng)新賽車則是一臺重度改裝的納斯卡賽車。

冠軍贏家

傳奇車手

九冠王：湯姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）

湯姆·克里斯滕森（Tom Kristensen，丹麥），1967年7月7日出生在丹麥北部小鎮(zhèn)霍布爾，1997年，他加入了私人車隊Joest，駕駛保時捷WSC-95 LMP 賽車參戰(zhàn)，拿到了第一個冠軍。2000年，湯姆·克里斯滕森加入了奧迪車隊，他與奧迪車隊互相成就，在接下來的比賽里，一共拿了7個冠軍，只有2003年，奧迪因作為工作團隊退出勒芒賽，湯姆·克里斯滕森加入了賓利車隊，并獲得冠軍，總共9個冠軍，被認(rèn)為是最偉大的勒芒24小時耐力賽車手，綽號為“Mr. Le Mans”。

改變勒芒24小時耐力賽的發(fā)車方式：杰基·艾克斯（Jacky Ickx）

杰基·艾克斯（Jacky Ickx，比利時），1945年1月1日出生于布魯塞爾，是勒芒24小時比賽的六冠王。但他還改變過勒芒24小時耐力賽的發(fā)車方式，1969年，當(dāng)時大家還為了追求速度，而不顧危險地沉浸于“勒芒式發(fā)車（車手要跑過賽道鉆進賽車）”時，杰基·艾克斯選擇不慌不忙地走到車前，安全落座再發(fā)車，然而就算他發(fā)車的時間最晚，但仍然用絕對的速度拿到了當(dāng)年的冠軍，他的做法甚至讓勒芒賽會于1970年取消了危險的“勒芒式發(fā)車”。

傳奇車隊

科爾維特車隊

1998年，雪佛蘭Corvette開始勒芒系列賽的征程，后來，Corvette車隊便成了各組別冠軍的常客，不管是GTS級別還是GT1，雪佛蘭科爾維特都游刃有余，最風(fēng)光是2004年，在這一年里，Corvette車隊參加的每一場比賽，都獲得了冠軍，但更不可思議的是，在比賽的過程中，賽車沒有發(fā)生任何機械故障或換裝引擎和變速箱等情況，甚至連爆胎也從未發(fā)生，這樣的穩(wěn)定表現(xiàn)使得該車隊成為勒芒歷史上的一個傳奇。

傳奇賽車

勒芒賽車的精神圖騰：福特GT40

福特GT40誕生的故事本身就非常具有傳奇性，60年代，福特汽車公司想要收購法拉利，而陷于財政危機的法拉利原本都已經(jīng)答應(yīng)了，但最后卻臨時反悔。據(jù)說其中一個原因是福特公司的掌權(quán)人不懂車，福特感覺受到了侮辱，發(fā)誓要制造出一款能夠終結(jié)法拉利冠軍之旅的超級跑車，在設(shè)計師卡羅爾·謝爾比等人的努力下，福特GT40這款美式超跑登上了歷史舞臺。1966年，福特GT40不僅稱霸勒芒的領(lǐng)獎臺，之后還拿到了三連冠。此后，福特的故事被傳播，福特的精神鼓舞了一代又一代的車手。

重大事故

1955年勒芒慘劇

慘劇發(fā)生的過程

1955年的勒芒24小時耐力賽，發(fā)生了令人震驚的大災(zāi)難。

1955年6月11日，勒芒24小時耐力賽正式開始，參加比賽的車型有捷豹D-TYPE、奔馳300 SLR、法拉利121LM、瑪莎拉蒂300s、瑪莎拉蒂200s、阿斯頓·馬丁DB3S、保時捷550 Spyder等，可謂是高手云集，現(xiàn)場約有25萬觀眾來觀看比賽。

在比賽進行到35圈的時候，邁克·豪索恩（Mike Hawthorn）駕駛的6號捷豹D-Type，超越了蘭斯·麥克林（Lance Macklin）駕駛的奧斯汀·赫利100S，就在此時，邁克·霍索恩看到了捷豹讓他進維修站的信號，由此事發(fā)突然，他只能拼命踩剎車希望能夠如愿進維修站，但卻很明顯擾亂了緊隨其后的蘭斯·麥克林，無奈之下，蘭斯·麥克林不得不向左閃避給邁克·霍索恩讓路。可問題是，蘭斯·麥克林讓路的行為，又?jǐn)_亂了在他后面行駛的、時速約有240km/h的、由皮埃爾·萊維（Pierre Levegh）駕駛的奔馳300SLR賽車，皮埃爾·萊維當(dāng)時快50歲了，盡管他經(jīng)驗豐富，但也根本來不及反應(yīng)，直接從蘭斯·麥克林駕駛的奧斯汀·赫利100S上軋了過去，車子騰空而起，翻滾導(dǎo)致油箱爆炸，發(fā)出“轟”的一聲巨響，飛向旁邊的護欄，直接被撞成了兩截，皮埃爾·萊維當(dāng)場喪生，慣性使然，著了火的賽車及賽車碎片繼續(xù)飛入路邊的看臺席，看臺上的人躲避不及，最后造成83人死亡（加上皮埃爾·萊維一共84人），數(shù)百人人受傷。

舉辦方的處理方式

出現(xiàn)了這么嚴(yán)重的事故，舉辦方卻并未立即停止比賽，而是把尸體、受傷者安置了，垃圾處理了，繼續(xù)進行比賽。在皮埃爾·萊維的隊友約翰·費奇（John Fitch）請求下，奔馳連夜開了董事會，退出了比賽，盡管當(dāng)時他們有一輛賽車排名第一、有一輛賽車排名第三，充滿了優(yōu)勢，梅賽德斯－奔馳的高管還建議捷豹也退出比賽，但遭到了捷豹的拒絕。最后，邁克·豪索恩（Mike Hawthorn）駕駛的6號捷豹D-TYPE獲得了冠軍，并且在獎臺上開香檳慶祝，這一幕被攝影師拍了下來。

責(zé)任認(rèn)定

對于這次事故的責(zé)任歸屬，有很多爭議，蘭斯·麥克林認(rèn)為邁克·霍索恩進維修站的時機太突然，導(dǎo)致他無法應(yīng)對，只能向左閃避；但也捷豹和邁克·霍索恩的支持者認(rèn)為，是蘭斯·麥克林和皮埃爾·萊維都缺乏這種高速賽車的能力；而根據(jù)舉辦方的事后調(diào)查，他們認(rèn)為是賽道的設(shè)計太老，承擔(dān)不了這么先進賽車的比賽，跟車手沒有關(guān)系。

后果及影響

直接導(dǎo)致的后果就是當(dāng)年大大小小的汽車賽事都停辦（包括德國、瑞士等國家），梅賽德斯車隊宣布退出大獎賽，直到1987年才重返勒芒24小時耐力賽賽場，當(dāng)年很多車手直接退役，這次大災(zāi)難也引起了賽車行業(yè)的反思，勒芒24小時耐力賽拆除了看臺，改進了賽道，賽車行業(yè)開始制定了許多保護車手和觀眾的安全規(guī)則。

參考資料 >

1923－2017年，保時捷第19次贏得勒芒24小時耐力賽冠軍.搜狐網(wǎng).2023-06-13

2018－2022年，豐田TGR車隊勇奪勒芒五連冠.TOYOTA GAZOO Racing.2023-06-18

百年勒芒24小時耐力賽落幕，法拉利、米其林成最大贏家.騰訊網(wǎng).2023-06-13

「車輪上的世界」法國：第一屆法國大獎賽.百家號.2023-06-13

365天里的汽車往事（1923-5-26, 100 years ago）.百家號.2023-06-14

賓利先生的非凡人生.賓利汽車中國官網(wǎng).2023-06-14

勒芒賽道.賓利汽車中國官網(wǎng).2023-06-14

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瘋狂的20世紀(jì)90年代.知乎專欄.2023-06-14