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來源：互聯網

福特GT40是福特汽車公司的一款經典超級跑車，最早的車型于1963年4月推出

福特GT在拉力賽中擊敗了世界上最優秀的賽車，包攬了勒芒24小時耐力賽的前三名。GT40以車高40英寸而得名，于1966年至1969年連續包攬法國勒芒耐力賽冠軍。

福特GT40賽車采用了先進的空氣動力學設計。得益于福特強大的工程資源，從而實現了車輛空氣動力學技術的優化和改進。該車擁有非承載式車身和賽車式的設計方案，重新設定了底盤和剎車，使得賽車在彎角能夠獲得足夠的下壓力以改善操控。

它以曾經稱霸勒芒24小時耐力賽的經典賽車為樣本進行設計，1966年，3輛GT4O MKII賽車在勒芒24小時耐力賽中拿下前。3名的成績。在1966—1969年之間，福特GT40賽車連續4年稱霸勒芒24小時耐力賽。2007年，該車正式停產，這期間共生產了4038輛。

名稱由來

福特汽車公司的新型賽車被命名為“福特GT”，“GT”二字源自歐洲的“GranTurismo"或"Grand Touring”(意為“巡游~)這一名詞產生于兩次世界大戰之間，當時乘汽車遠行(至少對富人來說)已經成為一種時髦的活動。1964年6月份福特GT型賽車以各種故障而告失敗，隨后福特汽車公司又推出GTMark賽車，并在GT后面加了“40”作為尺寸的代碼。

歷史沿革

研發背景

福特汽車的賽車歷史可以追溯到1901年，公司創始人亨利·福特于1901年駕車奪得世界冠軍，當年他駕駛的Sweepstakes牌雪地車，既不美觀，速度也不快，駕駛操控也不方便：轉向盤每次轉過去都要手動再轉回來，因為當時自動定心的幾何設計還沒有問世．就是開著這輛老爺車，亨利·福特在全程10英里的比賽中，以平均44.8mile/h的車速獲得了世界冠軍。60年后，亨利·福特二世不甘心讓歐洲人占據全球賽車界的霸主地位，于是又發起強有力的賽車攻勢，席卷了整個20世紀60年代，這一名為“福特全效能”的行動，主要目標之一就是要贏得著名的“勒芒24小時耐力錦標賽”，因為，該賽事在當時是世界上最重大，最具吸引力的汽車比賽，在20世紀60年代初幾乎成了法拉利的演示場。

只有每年6月份舉辦24小時勒芒24小時耐力賽時勒芒”這個城市才變為賽車的世界，這一賽事起源于1923年。勒芒絕不是傳統意義上的速度比賽，在那里獲勝會有力地證明汽車的可靠性，向公眾展示制造商卓越的制造工藝。要在勒芒取得好成績，福特汽車公司急需時速為200mile的中型發動機賽車。

由于當時法拉利在賽事上的巨資投入，法拉利公司就陷入嚴重的財務危機，福特方面剛好需要賽車和技術。于是福特馬上開始收購法拉利賽車部門的事情，但是合同上有一條“包括法拉利賽車的掌控經營權”，而這份1800萬美金的收購合同就此破滅。亨利.福特二世得知這件事非常氣憤，向公司所有人下達命令，要在下一屆勒芒24小時耐力賽賽事中，直接迎戰法拉利。當時福特最核心的任務就是在短時間內快速打造出一款可以參賽的賽車。

1962年，福特啟動了的“全面表現”賽車項目，開始廣泛參與從納斯卡賽事到勒芒24小時耐力賽、一級方程式錦標賽等一系列賽車運動。

“福特GT40”賽車問世

第一輛福特GT40問世于1963年4月1日，代號為GT/101，車高40英寸，因此得名。GT 40車身中部采用了高強度鋼質骨架，前后覆蓋以玻璃鋼板件，中置全鋁4.2升V8發動機配備Colotti四速變速器，以及計算機設計的雙A臂懸掛，當時一推出就引起了轟動。

1964年，福特GT40首度亮相紐伯格林1000公里勒芒24小時耐力賽，由于懸掛斷裂從第二位退出了比賽。三周后三輛GT40參加了當年的勒芒24小時耐力賽，但全部退賽，其中Ginther和Gregory的賽車曾在第二圈至第一次進站之間領先。一年后，一輛GT40在美國戴通納2000公里耐力賽中奪冠。

1965年，一輛福特GT40在美國戴通納2000公里耐力賽中首次奪冠。

1966年，福特GT40賽車在勒芒24小時耐力賽中戰勝法拉利，包攬了前三名，1966年至1969年，福特GT連續4年在勒芒24小時耐力賽中奪冠。

1967年，福特生產了民用版本的GT 40 Mk III，長度增加203mm，換裝了4.7升V8發動機，并設計了內飾，全車僅重不足1000Kg，但受當時美國安全制度限制，道路版GT 40最終只生產7輛。

2002年，在北美車展上，福特揭幕了新福特GT概念車，這是向40年前（20世紀60年代）的GT 40致敬，設計風格上和經典款有很高的極度相似。

2005年，福特GT開始量產，新款福特GT相應的增大了尺寸，長、寬、高都有增加，駕駛艙內比GT 40賽車版更寬敞，同時，發動機也更換為一臺5.4升機械增壓V8發動機，更適合日常使用。這臺V8發動機最高馬力550匹，零百加速3.3秒內。

基本設計

1963年，初代福特GT40車身中部采用了高強度鋼制骨架，前后用玻璃鋼板件覆蓋。

1964年福特GT40賽車前輪采用18英寸車輪和標有白色字母的固特異輪胎，后輪則采用19英寸車輪。按錦標賽賽車的傳統．車門切入車頂。側面特征線自前面發動機罩開始延伸至一體的“鴨尾式”擾流板處，形成完美的側面輪廓。該車擁有非承載式車身和賽車式的設計方案，重新設定了底盤和剎車，使得賽車在彎角能夠獲得足夠的下壓力以改善操控。GT40 直道尾速超過200英里/小時，底盤為P/1016，新的變速箱最高能在9000rpm換擋，而這些設備都安裝在長160英寸、寬70英寸、高40.5英寸的狹小車身內。車身加強了散熱、懸架和剎車系統，以應對整車高達1207kg的車重。

1966年，福特GT40賽車采用了先進的空氣動力學設計。從而實現了車輛空氣動力學技術的優化和改進。

1967年，首輛民用版GT40進入到人們的視線中。這款民用車在諸多方面得到了調整，換擋桿的調整使得左撇子駕駛者同樣可以駕馭這輛福特跑車。使用了普通油箱。此外，工程師還縮小了排氣系統的尺寸以增加該車的儲物空間，但事實上，GT40MkIII的發動機和變速箱所散發出的巨大熱量幾乎可以將行李箱中的物品烤熟，同時對車輪造型也進行了調整。車門占用了一部分車頂，但它打開時可以幫助你進入車內；頂部帶有木質裝飾的換擋桿總是會蹭到左腿，駕駛座椅還緊靠著換擋桿。

車型參數舉例

關鍵技術

第一輛福特GT40問世于1963年4月1日，GT 40車身中部采用了高強度鋼質骨架，前后覆蓋以玻璃鋼板件，以及計算機設計的雙A臂懸掛，當時一推出就引起了轟動。

福特GT40賽車采用了先進的空氣動力學設計。得益于福特強大的工程資源，從而實現了車輛空氣動力學技術的優化和改進。

在1964年遇到一系列挫折之后，團隊從英國搬回美國，Roy Lunn在美國繼續負責賽車開發，而卡羅爾·謝爾比接手車隊運營，肯·邁爾斯也在此時加入了車隊。此時，福特多項領先工程技術也參與其中，例如通過位于迪爾伯恩的風洞、福特Aeroneutronics電腦和傳統的車身貼線條法共同優化的車輛空氣動力學性能。車輛在可靠性方面也在繼續提升，例如車隊使用了發動機臺架來解決可靠性問題,而在今日，這是一項常規操作。而在60年代，在發動機臺架上測試發動機是革命性的做法。試驗團隊在勒芒24小時耐力賽正賽前的練習賽中全程錄像，并編寫了一套動力測試循環，再現賽道上的數個壓力點。團隊在臺架上對發動機測試了24-48小時，模擬出發動機在真實比賽中會遇到的情況，以防正式比賽中出現故障。再例如福特與Kelsey-Hayes的工程師們經過實驗并開發出了新的剎車碟、剎車片材料配方，使得剎車性能和穩定性大大提升。

1964年該車型邊角圓圓滑而且堅固，車身中部采用高強度鋼材及不參與承載的前后玻璃鋼車身板件，全鋁質4.2L.V8發動機及4速Colotti變速器安裝在駕駛室后面，同時采用計算機設計的雙叉桿式懸架以及11.5英寸盤式制動器。上述技術的運用以及出色的設計風格在紐約汽車界產生了極大反響。

品牌簡介

老威廉·福特（福特汽車公司）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司（Ford Motor Company）旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立于1903年，旗下擁有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩（Dearborn）。除了制造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸（Ford Credit），主要經營購車金融、車輛租賃和機動車輛保險方面的業務。又是一個美國汽車的代表，曾經的阿斯頓·馬丁，路虎捷豹的大東家，憑借著自身的技術實力，常年身美國銷量前十，旗下的福特猛禽大皮卡更是蟬聯銷量榜首位。

評測相關

1963年，初代福特GT40在第一次測試中，初版的GT40表現并不理想，不知道是因為空氣動力學問題還是懸掛原因，當時速達到270km/h后，后輪就開始打滑，于是，在測試階段時，第一輛福特GT40就撞毀了。第二天，備用車也撞毀了。在1964年的勒芒24小時耐力賽上，出征的初代福特GT40因懸掛斷裂，拋錨起火等各種原因導致退賽，而法拉利卻志得意滿，包攬了前三名。

而肯·邁爾斯則在1966年奪冠后僅兩個月就在對新一代GT40賽車的測試中因事故喪生，

1966年，福特在邁爾斯的幫助下，借助電腦，將GT40發動機和變速箱在電腦控制的試驗臺上進行了測試，模擬出GT40在整個勒芒24小時耐力賽上的過程，放在當時，這可完全屬于是“黑科技”了。在經歷過邁爾斯上千小時的測試與不斷調教之后，全面升級的勒芒24小時耐力賽賽車——福特GT40 MKⅡ誕生了，該車搭載卡羅爾·謝爾比精心調教的ROUSH 427 V8引擎，排量達到了7.0L，最大馬力485匹，即便急速達到了338km/h也是極其的穩定。福特GT40賽車在風洞中能夠測試約210公里/小時速度下的車身表面氣流走向，并在福特的試驗場上進行了時速高達321公里/小時的穩定運行測試.

1966年6月，Le Mans賽季結束之后，J-car計劃持續進行，領導開發的Shelby曾在五天內以原型車J-3測試了高達25種變化的車體，最終才成功的找到了低風阻與高速穩定的完美交集，J-3在經典的Le Mans大直道Mulsanne straight創下極速330km/h的紀錄，在嚴峻的測試之后，讓工程團隊決定使用舊的MK II四速手排系統，才是勒芒24小時耐力賽的上上之選。

媒體評價

曾經的福特在汽車賽事中是很有野心的，想占據霸主的地位就需要尖端的技術支持。在此之后福特終于下定決心研發屬于自己的超級跑車，但也正是這樣的機遇才開啟了福特GT40的輝煌一生。即便由于穩定性不佳，這臺GT40在1964年的勒芒賽事中未能完賽，但這也不能抹去它隨后的光輝，約翰·福特GT40是一部象征福特賽道傳奇的賽車，天空藍與橙黃橘的配色似乎已經透露了它的身份。它值得這份榮譽，這部讓福特甚至是美國驕傲的產品于1967年斯帕24小時勒芒24小時耐力賽中首次亮相，隨即便奪得桂冠，一戰成名。4.7升V8發動機或許并不惹眼，440馬力的峰值功率也沒有讓人覺得恐怖，但是，GT40憑借完美的穩定性與平衡性，在之后的各大賽事中，擊敗了世界上最優秀的對手。另外，讓這臺GT40名聲大噪的還要起源于一部名為（勒芒24小時耐力賽）的電影，其中影星Steve McQueen駕駛的正是采用藍橙色涂裝的GT40。再被世界認知與崇拜后，GT40身價大漲，而1100萬美元的成交價也創造了美國車在圓石灘拍賣的最高紀錄。（人民網股份有限公司汽車）

在上世紀中葉，汽車賽道是所有廠家證明實力的地方，所以有著運動潛力或者渴望涉足性能領域的品牌全部都往性能車上傾注了極大的心血，這一段追求速度的賽道時光也讓參與者獲益匪淺，現在你能數得上的跑車品牌或者是高性能子品牌全部都有賽道歷史，并且成績還不錯。在法拉利和阿爾法·羅密歐統治歐洲賽道的時候，不服輸的福特搞出了GT40，然后變成了躍馬屠戶，在很多比賽中都干掉了稱王了躍馬，一時間風頭無兩。從此，福特GT40也成為了美國超級跑車的代表作，即便戰斗力逐漸被時代拋下，價值卻逐年飆升，它依舊是被車迷追捧的耀眼明星。（新浪汽車）

福特GT40是一款經典的跑車，產于1960年代。這款跑車曾經在1966年至1969年的勒芒24小時耐力賽上奪得四次冠軍，成為賽場傳奇。如今，福特GT40已經成為收藏家們所追捧的經典跑車之一。除了車況和歷史背景外，福特GT40跑車的價格還受到市場供需和地區差異的影響。對于汽車收藏家和賽車愛好者來說，這款經典跑車無疑是值得珍藏的收藏品。（汽車江湖）

1966年，在法國勒芒La?Sarthe賽道，三臺福特GT40賽車以包攬前三的傲人成績完賽，徹底終結了法拉利連勝的時代。在接下來的三年時間里，勒芒冠軍全部被GT40所包攬，而連續四次拿下勒芒冠軍的GT40，成為了那個時代的象征。也成為了美國精神的代表。（汽車網）

生產與銷售

20世紀60年代中后期，福特在勒芒24小時耐力賽賽場上取得了四連冠。福特GT40 Mk I總共生產了10輛左右，賽車搭載5.0升V8發動機，匹配ZF 5速手動變速器。

福特于2002年創立百年之際，發布了一款名為“GT40”的概念車。之后因其深受車迷的好評，福特決定將之付諸量產．并將原先的“GT40”名稱簡化為“GT”。但是，GT40僅售出31輛，其中包括7輛GT40 Mk III。2005年，福特的管理層決定為GT精神賦予新的生命，但對于這個看起來再平常不過的決定,我們卻付出了太久的等待。在1995年的底特律車展上，福特將GT90概念車公之于眾，預示著公司對復活GT精神的決心。2007年，福特GT正式停產，這期間共生產了4038輛。

2018年的RM蘇富比蒙特利一場拍賣會上，出現一輛福特GT40 Mk II元年賽車，底盤為P/1016。該車是1966年勒芒24小時耐力賽上擊敗法拉利的傳奇車型之一，最終以9795000美元被拍走，約合人民幣6573.91萬元。