喬丹大獎賽車隊（Jordan Grand Prix）是一支在1991年至2005年間征戰一級方程式的車隊，以其創始人、愛爾蘭商人埃迪·喬丹（Eddie Jordan）的姓氏命名。
喬丹及其車隊以隨和態度和競爭精神并存的特色而聞名，為1990年代的一級方程式注入了一股新鮮空氣。1982年，埃迪·喬丹奪得了愛爾蘭方程式大西洋地區的冠軍，在F3賽場光芒四射，此后他組建了自己的車隊：埃迪·喬丹賽車隊。整個83賽季喬丹車手布倫德爾與約翰·塞納在三級方程式的賽場上展開了激烈爭奪，并險些奪冠。車隊也曾在20世紀90年代末登上其巔峰，一度成為能夠挑戰邁凱倫和法拉利兩大豪門的車隊。
車隊經歷
早期歷史
1983年英國F3錦標賽上，埃迪·喬丹車隊車手馬丁·布倫德爾與曾為埃迪·喬丹車隊參與過一次試車的埃爾頓·塞納展開了激烈競爭。雖然布倫德爾最終在賽季收官戰上不敵塞納，未能取得該賽季英國F3總冠軍，但埃迪·喬丹及車隊的名聲至此為人所知。80年代末期，埃迪·喬丹車隊晉升至F3000賽事，并于1988年由強尼·赫伯特獲得了車隊在組別晉升后的第一場勝利。1989年，喬丹F3000車隊更進一步，車隊的未來F1明星讓·阿萊西取得年度車手總冠軍。除此之外，車隊還和多位未來的F1車手合作過，包括埃迪·歐文和馬丁·唐納利。1990年，埃迪·喬丹帶領車隊獲得F3000年度第三名之后，喬丹大獎賽車隊創立。
車隊更名
車隊的首個冠軍頭銜是在表現優異的1987賽季由約翰尼·赫伯特獲得的。下一賽季，車隊和赫伯特一道移師F3000，在Brands Hatch的比賽中，赫伯特不幸嚴重受傷。埃迪一直是一個給有前途的天才車手提供機會的人。下一年，他簽下了剛剛在F3度過一個糟糕賽季的吉恩·阿萊西。阿萊西用1989賽季冠軍回報了埃迪，使車隊和自己都站穩了腳跟。喬丹把車隊名稱更名為喬丹大獎賽車隊，并于1991年毅然進軍一級方程式錦標賽賽場。
成長經歷
10年間成長為具有堅強實力之英國車隊，并且在1998、1999兩年間贏得3次單站冠軍、在24場比賽中20次奪得積分，喬丹車隊優異的表現于1998年度時打破自1989年以來法拉利、塞雷娜·威廉姆斯、麥克拉倫三強鼎立的情勢，于1999年度賽季取得了第三名的好成績。
車隊概況
車隊成績
喬丹車隊的總部位于英國銀石賽道附近，擁有自己的風洞設備。1999年賽季喬丹車手為弗倫岑及戴蒙·希爾，弗倫岑于當年賽季取得54分的年度積分，總排名第3，為隊史上最佳成績。 2000年賽季由雅諾·特魯利頂替達蒙希爾，比賽成績卻未能與99年相較，絕大多數的原因是出自于引擎的耐用性。2001年由阿來希與特魯利搭檔，成績仍大不如前，2002年采用與英美車隊相同的本田技研工業引擎，僅僅維持第六名的二線車隊水準，成績不理想也使得贊助商退卻，2003年的財務狀況也因此受到嚴重影響。
車隊歷年的成績
旗下著名車手
詹卡洛·費斯切拉的賽車生涯在他11歲的時候展開，在1984年到1991年期間，他贏得了好幾個意大利國內與國際的卡丁車冠軍，接著在1992年挑戰意大利F3錦標賽，第一年獲得年度第8位，隔年就展現出他的速度與天分拿到了年度亞軍，1994年第三度挑戰意大利F3，更以10勝6亞軍3季軍，在20場比賽中站上頒獎臺19次，拿下年度冠軍。
由于費斯切拉的優異表現，他受到了阿爾法·羅密歐車隊的注意，簽下他在1995年參加DTM/ITC的比賽，在這個時期前米納爾迪車隊的老板簡卡羅·米納爾迪成為費斯切拉的良師，并且給他一個機會測試F1賽車，此外貝納通車隊老板弗拉維奧·布里亞托利也注意到他，想要以他來取代可能跳槽的邁克爾·舒馬赫。1996年詹卡洛·費斯切拉為米納爾迪車隊出戰一級方程式錦標賽有8場比賽，并且同時繼續代表阿爾法·羅密歐車隊參加DTM/ITC，獲年度亞軍。同年布里亞托利說服喬丹車隊給費斯切拉一個測試機會，而結果令喬丹車隊相當滿意，于是簽下他在1997年為喬丹出賽。
費斯切拉在1996年經過短暫的試車生涯后正式成為米納爾迪車隊的成員，但很快他便在97賽季轉會到了喬丹車隊。 97年，費斯切拉表現出一定的才能，在比利時大獎賽奪得亞軍，但由于一些其他原因影響了好成績。98年，詹卡洛·費斯切拉加盟到班尼頓，在接下來的一個賽季初段，意大利人的表現令人失望，但他慢慢找到了感覺，到了賽季結束，費斯切拉的成績還算不俗，其中還包括在奧地利的A1大賽獎上成功登上了頒獎臺和獲得職業生涯第一個頭位。1999賽季，費斯切拉的表現起伏不定，取得加拿大大獎賽亞軍，澳大利亞站第四，最終拿下了13個積分，列車手總積分榜第9。2000年，費斯切拉的開頭仍然不理想，在前8個分站上，意大利人只拿到了5個積分，但與之前一樣，他的表現越來越好，最終排在了車手總積分榜的第6。2001賽季，這也是詹卡洛·費斯切拉在貝納通的最后一個賽季了，他在西班牙取得了一個第3，最終列車手總積分榜的第11位，2002年，費斯切拉加盟到了喬丹車隊。可能由于年紀的不斷增大，費斯切拉沒有了往日的天才，取而待之的是一次又一次的退出比賽，一個賽季事來，意大利人只搶下了7個積分，列車手總積分榜的第11位。03賽季，作為一級方程式錦標賽車壇上的一員老將，費斯切拉在巴西大獎賽上幸運取得了冠軍，也達成了自己多年的心愿，但費斯切拉最終還是被車隊放棄，2004賽季，費斯切拉駕駛索伯的賽車出賽，對于費斯切拉來說又是一個平平淡淡的賽季，2005賽季，費斯切拉轉會雷諾車隊，在澳大利亞站上奪得冠軍，并幫助雷諾車隊奪得年度車隊總冠軍。
2006賽季，詹卡洛·費斯切拉在馬來西亞站上奪得冠軍，并再一次幫助車隊奪得車隊冠軍。2007賽季，隨著費爾南多·阿隆索轉投麥克拉倫，費斯切拉承擔起一號車手的重任，但賽車的實力的下降和年齡的上升，費斯切拉在本賽季，沒有登上領獎臺，并且在加拿大站上因擅闖維修區紅燈，而被處于黑棋的判罰，最終列車手排名的第8位。2008賽季，費斯切拉轉投印度力量，沒有取得一個積分，最終列車手排名第19位。2009賽季，費斯切拉將成為現役車手中第二年長的一位，僅次于魯本斯·巴里切羅。
參考資料 >
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埃迪·喬丹和喬丹車隊.新浪體育.2023-12-22
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