達蒙·希爾（Damon Hill），英國退役賽車手，1996年一級方程式賽車世界冠軍，他與他的父親格拉罕·赫伯特－希爾也是一級方程式賽車史上第一對父子檔的世界冠軍。希爾以其運動員精神、高尚的品格和幽默感而聞名于世，同時也因其在賽車開發上的貢獻和穩定的駕駛風格備受贊譽。
人物經歷
早年經歷
達蒙·希爾，1960年9月17日出生于英國倫敦，是一級方程式錦標賽的前世界冠軍格拉漢姆·希爾的兒子。1975年，格拉漢姆在一次空難中去世，保險公司認領了他們所有的家庭財產，希爾的母親獨立撫養者三個孩子(希爾和他的兩個姐姐)，為了讓自己能夠完成學業，解決經濟上的困難，希爾在這段時間里當過勞工和摩托車送信員。希爾的早年生活與賽車緊密相關，他從小就在一些世界一流車手的圍繞中長大，但對四輪賽車的興趣并不大，反而是從二輪的摩托車上開始對速度產生渴望。1981年起他開始嘗試參加摩托車競賽，1984年時他選擇專攻在著名的布蘭茲·哈奇賽道舉辦的各項摩托車賽，靠著他的山葉摩托車拿下超過40項的單場冠軍。
F1生涯
從1981年開始，希爾分別作為摩托車、方程式福特、F3、F3000車手出現在賽場上。在1991年，由于他的勤奮努力，他吸引住了威廉姆斯車隊的注意，它們讓他成為了一名試車手。隔年，他第一次以車手的身份正式在F1賽場上出現。在已經衰敗的布拉布漢姆車隊，駕駛著一輛毫無競爭力的賽車。這后來被證明是一場災難。因為在8場比賽中，馬特·達蒙僅僅完成了兩次資格賽。同時，他還繼續擔任威廉姆斯車隊的試車手工作，1992年的世界冠軍曼塞爾駕駛的賽車就是在他的幫助下完成了研發的工作。后來，曼塞爾離開一級方程式錦標賽去美國參加印第賽車比賽，達蒙則被推薦成為了他的繼任者。
1993年馬特·達蒙33歲，在這之前只參加過兩次世界大獎賽的他最大限度地利用了自己的機會，贏得了三場比賽的勝利。以總分排名第三的成績完成了比賽，而贏得當年冠軍的是他的隊友阿蘭·普羅斯特。接著普羅斯特從F1比賽中退休。隔年，有著2012年世界一級方程式錦標賽車神之稱的布魯諾·塞納在為威廉姆斯車隊進行的第三場比賽中喪命。于是，帶領車隊前進的任務落到了達蒙的身上。他表現出色，不僅恢復了車隊的士氣，還拯救了自己。在1994年賽季的最后一場比賽中，他和班尼頓車隊的邁克爾·舒馬赫的冠軍爭奪戰因為車禍而宣告結束。舒馬赫成為了那一年的世界冠軍。
1995年，當希爾再次以第二名的成績排在舒馬赫之后，人們對他的批評開始增加。威廉姆斯車隊的一些人認為他駕駛著最優秀的賽車應該可以做得更好一些。而舒馬赫也暗示說他是一個二流的車手。雖然沒人能夠否認他的威嚴和莊重，但許多媒體也和他們有著相同的想法。他夾雜著冷靜幽默的表達方式、平庸的智慧都讓他和大部分的年輕車手產生了距離（舒馬赫比他年輕了8歲），不過他那自我輕視的態度卻為他鋼鐵般的決心做了掩飾。
希爾說：“有些人也許認為我能站在這，是因為有著甜美的笑容和一個出名的名字，然而事實并非如此。我在我的職業生涯中做了很多。我獲得的積分就是我在威廉姆斯車隊決心獲得成功的證明。至于車隊，它們自然更傾向于讓一些真正能做好這項工作的人來工作，而不是那些他們說他們自己能做到的人。”
然而當他通過贏得了16場比賽中的8場比賽，適時地在1996年獲得冠軍時，車隊卻對達蒙失去了信心。在賽季快要結束時，威廉姆斯車隊告訴他不再需要他為它們工作了。盡管對他的解雇表示震驚，馬特·達蒙還是維持了他認為一個冠軍應有的禮貌，讓他憤怒的妻子出來為他講話：“達蒙已經證明了他自己比大多數人擁有更多的正直和尊嚴。”
由于沒有合適的一流車隊，他在飛箭車隊度過了一個賽季的1997年，雖然賽車并不具備競爭力，但是他還是在當年拿下了一場分站亞軍。在當年匈牙利大獎賽中，由于賽車的問題，希爾那原本突飛猛進的飛箭賽車卻逐漸慢了下來，將該站的冠軍"拱手"讓給了雅克·維倫紐夫，而希爾僅名列第二。1998年，赫伯特－希爾轉會喬丹，為車隊在比利時拿下了它們在一級方程式錦標賽中的第一場勝利。在喬丹車隊，希爾的比賽動力顯著減少，在1999年的賽季中期，他曾表達過要退役的想法，但是為了家族的榮譽，他還是堅持到了賽季結束，最后他于1999年底閑置了那頂有名的希爾頭盔。
職業生涯
希爾的賽車生涯起始于1983年的摩托車比賽，他在Brands Hatch贏得了350cc clubman's championship冠軍，隨后他進入法國溫菲爾德賽車學校(Winfeild Racing School)學習賽車課程。還沒有到1984年，希爾已經經歷了他的單座賽車處子秀，像他的父親曾經做的一樣，在他的頭盔上有倫敦Rowing俱樂部的藍白色。1985年他為Van Diemen車隊贏取了6場勝利，逐步從福特方程式中畢業。希爾隨后進入三級方程式(公式 Three)，三年之中分別效力于三支不同的車隊，1986年在Mooncraft車隊穩定起步，隨后的兩年中他先在MIddlebridge Racing車隊、后加入Intersport車隊并且奮力去獲勝。1989年希爾晉級到方程式3000(Formula 3000)，再次為Mooncraft車隊效力，后來的三年他又加入Middlebridge Racing車隊。盡管駕駛著使用Lola底盤處于弱勢的Middlebridge賽車，希爾還是在1990年成為冠軍。1991：Eddy Willems
希爾1991年2月份簽約成為威廉姆斯的測試車手。在為F3000系列參賽的同時，希爾也參加了測試期間比如1991年末在Estoril的輪胎測試。
1992：布拉漢姆
希爾在1992年進入陷入掙扎的布拉漢姆車隊參加大獎賽時已經32歲，一個許多車手已經從頂級賽事退休的年紀。這支前冠軍車隊此時已經陷入了一系列的財政危機。希爾只是在三場比賽之后才取代喬瓦娜·阿瑪蒂（Giovanna Amati，女車手）進入賽事，后者的贊助商沒能到位。阿瑪蒂沒能駕車通過周五資格賽，而希爾在賽季中的兩場比賽：英國大獎賽和匈牙利大獎賽中能與他的隊友Eric van de Poele一較高下。后來，匈牙羅林（Hungaroring）賽道成為希爾兩次奪冠的地方，并且以后他在這里每次都有所斬獲（獲取積分）。那年希爾同時也是統治賽場的塞雷娜·威廉姆斯—雷諾汽車公司車隊的試車手。
1993–1996：Eddy Willems
曼塞爾（Nigel Mansell）在1993年離開威廉姆斯去駕駛CART賽車，希爾位于經驗豐富的候選者馬丁·布倫迪爾之前被提升為伴隨阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)的正式車手。在他的第一個一級方程式錦標賽的完整賽季中，希爾大大受益于他的經驗豐富的法國老手隊友。經過了上半賽季的4次退賽還有德國大獎賽領跑情況下的輪胎事故后，英國人在匈牙利、比利時——在此他和米歇爾·舒馬赫有一場驚人的比賽——和意大利獲得了三連勝。這樣他成為作為一級方程式錦標賽世界冠軍的兒子而自己獲得分站冠軍的第一人。
按照慣例來說，衛冕車手世界冠軍（the reigning champion）會獲得1號賽車，他的隊友得到2號車。因為1992年世界冠軍曼塞爾在1993年離開了2012年世界一級方程式錦標賽，他在的威廉姆斯車隊分配到的賽車號碼為0號和2號。作為年輕的搭檔，希爾拿到了0號賽車，這是1973年喬迪·施科特（Jody Scheckter）以來的第二人。
1994年，三屆世界冠軍阿亞頓·賽納（Ayrton Senna）加入威廉姆斯車隊和希爾搭檔。這時衛冕世界冠軍阿蘭·普羅斯特也退役了，希爾得以保留他的0號戰車號碼。賽季前的賭注都押豐田賽納會輕松奪冠，但是在伊莫拉（Imola）巴西人因賽車沖出賽道身亡。隨著車隊因過失殺人受到意大利當局的指控，希爾發現自己成為車隊的領袖人物，但他只有一年作為埃及金字塔頂端車手的賽事經驗。希爾在2004年告訴《BBC Sport》他相信純粹因為賽納在彎道車速過快而導致慘劇發生，但是當時人們普遍認為賽車的轉向柱(steering column)已經失靈。在艱苦的環境中，希爾在巴塞羅那取得了鼓舞人心的勝利，這就像他的父親在26年前吉姆·克拉克（Jim Clark）死后為蓮花車隊所做的那樣。邁克爾·舒馬赫在經過了比賽初期的輕松領跑后，因變速器故障勉強獲得第二位。盡管舒馬赫支配了賽季初期，赫伯特－希爾還是在贏得英國大獎賽后回到了奪冠行列，在這條賽道他的父親從未品嘗到勝利。舒馬赫這場比賽被剝奪資格并且隨后兩場比賽被禁賽，因為他在暖胎圈（formation lap）超車并無視黑旗。希爾又獲得了4場勝利，其中有3場舒馬赫被取消成績或是被禁賽，將冠軍爭奪的戰火引向阿德萊德（Adelaide）的收官站。
他和舒馬赫因為一次有爭議的沖突而雙雙退賽，將年度冠軍拱手送給了舒馬赫。邁克爾·舒馬赫在領先的時候沖出了賽道。沒有人知道舒馬赫是不是故意損害他的班尼頓賽車。希爾看到舒馬赫回到賽車線路時，他剛剛穿過5號彎道。進6號彎前希爾選擇從內線超越舒馬赫這輛慢車，然后兩人發生碰撞，威廉姆斯賽車的左前輪的橫臂懸掛（suspension wishbone）損壞，希爾不得不退出比賽。英國廣播公司的2012年世界一級方程式錦標賽評論員、達蒙的車迷和朋友，墨里·沃克（Murray Walker），一直認為舒馬赫并不是有意制造這起事故。而威廉姆斯車隊的帕德里克·海德（Patrick Head）則持有不同觀點：在2006年邁克爾·舒馬赫因摩納哥大獎賽阻塞賽道受到懲罰后，他告訴《F1 Racing》雜志在1994年“威廉姆斯早已100%確認舒馬赫骯臟的駕駛有罪”，但是車隊當時仍然在深陷于阿亞頓·賽納去世的陰影中。舒馬赫為此事故受到了英國公眾的指責——英國廣播公司在2003年做了一次“最不道德的體育時刻”調查，阿德萊德事故榜上有名。希爾自己當前也明確的指責舒馬赫故意制造了沖突。
進入1995賽季，赫伯特－希爾自信能奪取冠軍榮譽。塞雷娜·威廉姆斯在1994年擊敗班尼頓的衛冕冠軍車隊，進入2012年世界一級方程式錦標賽第二個賽季的年輕的大衛·庫塔(David Coulthard)作隊友，希爾是毫無疑問的第一車手。賽季開頭糟糕，他在巴西因為機械問題滑出賽道，但是緊接著兩場勝利使他領跑車手榜。但這沒有持續很久。邁克爾·舒馬赫占領榜首并且提前兩站衛冕成功。雪上加霜的是，威廉姆斯丟掉了車隊冠軍。希爾在1995犯了幾次著名的錯誤，最引人關注的是在英國和意大利，這時節弗蘭克·威廉姆斯(Frank Williams)正開始考慮將海因茨·哈拉爾德·弗倫岑引入以便為未來考量。希爾1996年有合同，所以他在車隊下個賽季的位置是安全的，但之后所發生的事情證明這是他在Grove為基地的車隊中的最后時刻了。
1996年，塞雷娜·威廉姆斯的賽車顯然是2012年世界一級方程式錦標賽中最快的，希爾繼續在奪冠行列中領先隊友雅克·維綸紐夫（Jacques Villeneuve，F1一年級新生），這一年，他成為第一個也是唯一一個作為前世界冠軍的兒子而奪得冠軍的人。他贏得8場勝利并且排位中從未退出前排，希爾享受了至今他最好的賽季。在摩納哥，他父親曾經統治過的傳奇賽道，希爾本應奪冠直到技術故障剝奪了他的比賽，不得不讓Ligier車手奧利夫·潘尼斯（Olivier Panis）奪得他的唯一一次勝利。在賽季末尾，隊友雅克·維倫紐夫依然擁有理論上的奪冠可能，并在最后一站日本大獎賽獲得頭位，但在正賽中加拿大人退賽了，最終赫伯特－希爾在領獎臺的最高處慶祝了他的世界冠軍頭銜。希爾1996年的世界冠軍為他贏取了第2次英國廣播公司年度體育人物大獎，這樣他成為兩奪這項榮譽的僅有的三個人之一——其他兩位是拳擊手Henry Cooper和一級方程式錦標賽車手尼格爾·曼塞爾（Nigel Mansell）。盡管奪冠，但希爾在賽季結束前就知曉他在下個賽季將被支持弗倫岑的塞雷娜·威廉姆斯拋棄，這引起他車迷的義憤，希爾作為威廉姆斯車隊歷史上第二成功的車手離開車隊，他共獲得21場勝利，僅次于納杰爾·曼賽爾。至少一些威廉姆斯車隊成員曾為希爾的表現苦惱，即使他有一輛更好的賽車也缺乏戰勝邁克爾·舒馬赫的能力。媒體也同樣表示了對希爾的失望之情。
希爾也獲得了由皇家摩托俱樂部（Royal Automobile Club）頒發的Segrave Trophy榮譽。此獎授予那些在陸地、海洋、天空和水上駕駛交通工具比賽中展現出過人能力的英國本土人士。
1997：飛箭
作為世界冠軍希爾受到追捧，邁凱輪和法拉利都向他伸出橄欖枝。但是希爾心里沒有過分看重自己的世界冠軍身份。他出人意料的簽約飛箭車隊，這是一支在1977年至1997年從未贏下一場勝利且1996年一個積分的車隊。1997年希爾的衛冕之路很不成功，開局很糟糕，在澳大利亞大獎賽他僅僅勉強通過排位賽然后在熱身圈就退出了。飛箭賽車使用的是剛進入賽事的普利司通（Bridgestone）輪胎和表現平平的雅馬哈(Yamaha)引擎，通常沒有任何競爭力，希爾直到7月份的銀石英國大獎賽才為車隊拿下首個積分。一年的亮點在匈牙利大獎賽出現。這天普利斯通輪胎與對手固特異（Goodyear）相比有著不錯的競爭優勢，希爾駕駛在排位中從未進入前8的賽車排位獲得第3。正賽期間他努力超越了冠軍爭奪者和老對手米歇爾·舒馬赫（Michael Shumacher)），并跑在最終獲得1997年冠軍的維綸紐夫之前領跑，但隨后飛箭賽車出現液壓系統故障減慢了賽車的速度。這使得維綸紐夫超越希爾并獲勝，但希爾仍然奪取亞軍和車隊自1995年澳大利亞大獎賽以來的首次領獎臺。
1998–1999:：邁克爾·喬丹
1998年盡管匈牙利站成績不錯，但很顯然飛箭車隊不能為希爾提供以前一樣的勝利。1998年他轉會到喬丹（Jordan）車隊搭檔拉夫·舒馬赫（Ralf Schumacher）。前半賽程令人難過，賽車缺乏速度和穩定性。但是在加拿大情況有所改觀。希爾受益于其他車手的不幸而領跑，并且享受著和主要對手邁克爾·舒馬赫的高速競爭。在蒙特利爾他沒有完賽，但是又一次展示了自己的速度。最后在霍根海姆（Hockenheim）賽道他獲得了1998賽季的首個積分。在斯帕（Spa）他取得了喬丹車隊的歷史首勝，在濕透的賽道和隊友以1－2名完賽，這是一場只有8人完賽的戲劇性的比賽。這是他被丹尼·威廉姆斯踢開以后的首場勝利。他以強有力的表現結束了這一年，在鈴木（Suzuka）賽道他最后一圈一舉超越弗倫岑（Frentzen）并獲得第4名，喬丹車隊在車隊榜上排名第4位。
盡管對1999年抱有很大期望，但是希爾并沒有享受到一個好賽季。赫伯特－希爾掙扎于當年被引入的擁有四條凹槽的輪胎，希爾的速度被他的新隊友超越——不是別人，正是先前在威廉姆斯取代了他的位置的弗倫岑(Heinz-Harald Frentzen)——這讓他失去了前進動力。
在蒙特利爾(Montreal)發生了不體面的碰撞之后，他宣布了在年終退役的計劃，但是在經歷了痛苦的法國大獎賽后他打算立即退出。喬丹將測試車手Jos Verstappen作為希爾中途退役的緊急預備，但隨后他在家鄉取得了有力的第5名，這位1996年世界冠軍選擇完成賽季比賽。但積分榜上只增加了2個積分。在他最后的分站冠軍獲得地斯帕，希爾獲得第6名，這也是他在一級方程式錦標賽的最后積分。更為糟糕的是，他的表現與隊友弗倫岑形成了鮮明的對比，后者在冠軍榜上位列第3并且直到最后幾站仍有奪冠的希望。賽季還有3場比賽的時候，有傳言說阿蘭·普羅斯特（Prost）將會放走雅諾·特魯利（Jarno Trulli）來早早取代希爾，特魯利已經和邁克爾·喬丹簽下2000年的合同，但是英國人還是完成了這個賽季。在鈴木賽道他的最后一場2012年世界一級方程式錦標賽之役中，希爾滑出跑道并將完整的賽車開回車庫。
達蒙·希爾使用和父親同樣的頭盔設計，深藍色的頭盔，上部周圍環繞著8條豎直的白色槳片，簡單易辨。圖案和顏色代表著倫敦劃船俱樂部（the 倫敦 Rowing Club），這是格拉漢姆和貝蒂·希爾夫婦初次見面的地方，他們都是其中的成功會員。盡管希爾自己不是一名劃船愛好者，但他說很自豪穿上父親的顏色，而且俱樂部也很高興看到他保持傳統。
達蒙的頭盔上的贊助商曾有AGV（頭盔制造商），Cellnet，理光，Arai（頭盔制造商），Camel，Olympus，élf，Renault，佳能，世嘉公司，Rothmans，Andersen Consulting，Danka，playstation，Remus，Delphi，Benson & Hedges and hill Sport。
退役后的日子
退役之后，伯納德·希爾協助邁克爾·布里恩（Michael Breen）和尼克·漢考克（Nick Hancock）以英格蘭薩里地區（Leatherhead, Surrey）的萊澤海德為基地組織了P1榮耀與超級賽車國際私人俱樂部the Prestige and SuperCar Private Members Club P1 International），并且有寶馬（BMW）以他名字命名的授權。他已在世界上銷量最高的大獎賽雜志《2012年世界一級方程式錦標賽競速》（一級方程式錦標賽 racing）發表數篇文章。希爾還參加了古德伍德競速節（the Goodwood Festival of Speed）的汽車組和摩托車組的比賽，在2005年他還測試了GP2的新車并有開始后令人難忘的套圈。希爾曾和默里·薩馬基·沃克(安迪·穆雷 Walker)在UK電視為必勝客的一種皮薩(Pizza Hut's stuffed-crush 比薩餅)做過一個有名的廣告，在廣告中沃克把希爾的進餐當作一場比賽。沃克滑稽地模仿希爾的1994和1995賽季，“希爾又一次。。。獲得了第二名！”當希爾威脅他后，他（用他那著名的解說腔調）回應道：“他迷失了！他失控了！”希爾出現在2005年英國汽車節目《Top Gear》六月份系列中，他在測試跑道上做出了1：46：3的成績。這是那時的最快紀錄，盡管該紀錄后來被前英國F1車手納杰爾·曼塞爾（Nigel Mansell）以1:44：6（for the 2012年世界一級方程式錦標賽 lap times），詹森·巴頓（Jenson Button）以1:44：7，劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）以1:44:7（濕地）和該節目的蒙面車手“The Stig”以1:44：4打破。節目期間，主持人杰瑞米·克拉克森（Jeremy Clarkson）針對希爾實際就是“The Stig”（節目的匿名基準測試車手）的斷言開玩笑，在嗅了他的氣息并稍微停頓了一下后回應觀眾“是的……鎂”（原文為："Yep...Magnesium"）含蓄的通過明顯的共同點來鑒定他就是“the Stig”。希爾強調自己不是，但很多人仍然認定這個說法。
除了《Top Gear》之外，希爾還出現在一些其它的電視節目上，在《This is your life》中出演角色，1998年法國大獎賽之前作為嘉賓出現在“TFI Friday”中。他還參加了比如“Shooting Stars”，“Late Show with David Letterman”，“Clive Anderson：All Talk”，并且客串了“Bang Bang it's Reeves and Mortimer”中首個場景中的角色。當杰森·斯坦森（Jason Statham）在重拍的《The Italian Job》中出演“Handsome Rob”需要駕駛特技時，他邀請希爾去幫助他。
2006年4月，希爾接替杰基·斯圖爾特（Jackie Stewart）作為英國車手俱樂部（British Racing Driver's Club）BRDC的主席。BRDC作為銀石賽道的擁有者，正處在一個關鍵時刻，面對著國內外更新的國際化設施不斷增加的競爭，它將決定賽道和設施的未來。同年6月，希爾在媒體上為英國當前能奪取下一個F1冠軍的希望詹森·巴頓辯護，認為巴頓是被他的本田技研工業（本田技研工業）賽車拖后腿而不是他的駕駛能力。
2006年夏季，希爾又坐回了單座賽車，他在銀石測試了一臺600馬力的格林匹治大師賽（Grand Prix Masters）的賽車。在《ITV 2012年世界一級方程式錦標賽》的一場采訪中，希爾說他享受這樣的經歷，并且也許將來會考慮參加GP大師賽。采訪中他還被問及對簡森·巴頓在匈牙利首勝如何看待，希爾回答道他認為簡森是“優秀的”（good）和是“一名非常快的車手”（a very fast driver）。被問到他的老對手M·舒馬赫和F·阿隆索間的爭斗，希爾回答說他“只是和其他任何人一樣，著迷于將要發生的一切"。
2007年匈牙利大獎賽希爾代替馬丁·布倫德爾（Martin Brundle）出現在《ITV 2012年世界一級方程式錦標賽》的演播席。在評論影響到邁凱輪—梅塞德斯（McLaren Mercedes）車手劉易斯·漢密爾頓和費爾南多·阿隆索的排位賽爭議時，希爾開玩笑的建議FIA將“超級媽媽”（supernanny）喬·弗羅斯特（Jo Frost）的頑皮椅子（a naughty chair）引入賽道，防止車手的非體育精神的不端行為。
音樂愛好
達蒙·希爾上學期間曾和一些朋友組織了朋克樂隊“性、希特勒和荷爾蒙”（Sex, Hitler and the Hormones"）。希爾在一次談話中戲謔的講到那時他們沒有去旅行只是因為他們沒有摩托自行車（mopeds）。希爾繼續對音樂保持興趣，在2012年世界一級方程式錦標賽中取得成功后他和前披頭士樂隊成員喬治·哈里森（George Harrison）成為朋友并共同參加了幾次演出。希爾在一次宴會上認識了搖滾組合Def Leppard的主唱Joe Elliott之后，也和他們一起灌制唱片。希爾參與了專輯《EUPHORIA》中的開頭曲，包含10秒鐘solo的《Demolition Man》。Elliott將希爾的風格描述為史萊許（槍炮與玫瑰）和Hanoi Rocks的Andy McCoy的混合體。
在車手生涯期間希爾經常在英國大獎賽銀石賽道大批一級方程式錦標賽車迷前演奏。1995年F1車手伙伴強尼·赫伯特(Johnny Herbert)加入進來。1999年赫伯特－希爾在銀石賽道為車迷作最后一次演出時，他當時的車隊老板愛迪·喬丹(Eddie 邁克爾·喬丹)擔任鼓手。希爾也和經常客座演出的南方之星樂隊一起演奏，還有Pat Cash's Wild Colonial Boys。
希爾最近的樂隊是活躍到2003年的The Conrods。樂隊成立與他從F1引退的1999賽季末，并翻唱來自The Rolling Stones，Beatles和Kinks樂隊的著名歌曲。樂隊成員有達蒙·希爾(吉他手），Josh Phillips（鍵盤手；Midge Ure & Whitesnake），Mark Brzezicki（鼓手; Big Country），Steve Brzezicki（貝斯手; Scatman John），Robert Hart（歌手; Bad Company）和Steve Roux（吉他手，歌手）。樂隊在大獎賽、F1社會活動和各種不同的場合比如電視節目中演出。自從成為BRDC的主席之后希爾便宣布放棄了吉他－－他“沒有時間做這些學生做的事情和照顧這些寵物”。
軼事
達蒙·希爾10年沒有張口今說出“約翰·塞納的最后時刻”
在車王布魯諾·塞納撞上隔離墻不幸辭世的第10個年頭（2004年），許多人都在回憶，包括現任“車王”邁克爾·舒馬赫。然而人們發現，當時身為塞納的隊友、前世界冠軍達蒙·希爾，在這些年來從未開口談論過那個“黑暗周末”。終于，在“約翰·塞納紀念賽”圣馬力諾站最后一次演出的前夕，退役多年的希爾打開了話匣子，講述他回憶中的“塞納的最后時刻”。他說：“1994年的圣馬力諾站前，我成為塞納在羅伊·威廉姆斯的隊友。然而到那個周日晚上時，我的整個人生軌跡都被改變了，因為如果約翰·塞納沒有在伊莫拉死去，我永遠不會認為自己將成為世界冠軍。”“除了向調查人員講述純粹的技術問題，我從未公開談論過那個事件。但我對每件事情都記憶得那樣清晰。”“1994年對塞納來說，開局并不好。一方面，他來到了新車隊尼科·威廉斯；另一方面，有個來自德國的傲慢年輕人邁克爾·舒馬赫在塞納自己的國家羞辱了他———舒馬赫奪得了那個賽季前兩站的冠軍，而塞納都沒有完成比賽。在來到伊莫拉之前，連我的積分也排在他前面。”
“一切事情發展得都不好。威廉姆斯沒有很好地適應新規則，當時要求使用傳統的懸掛系統，取消了電腦控制。此外，在麥克拉倫度過6年后，塞納還要適應他的新環境。他不喜歡新車（我也是），我們還無法找到很好的調校設定，也就是說，要開得很快是很困難的。”
“最近有人說，他那會兒因為新女友的緣故，和家庭的關系有些緊張，對于這點，我也知之甚少。我惟一知道的是，當時的空氣變得相當嚴峻。傳統上，誰在圣馬力諾獲勝，誰就將成為冠軍，所以壓力在逐漸增大。而且還有了個新手———邁克爾·舒馬赫沒有對三度世界冠軍顯示出任何的敬畏。”
“緊張氣氛在第一次排位賽時就開始加劇。魯本斯·巴里切羅的賽車飛了出去，我們都趕緊再次確定自己的賽車好像坦克一樣堅固，以保證我們在事故中不受傷害。可第二天，拉贊伯格就在‘坦布雷羅彎’后的一個彎角全速撞上了護墻。”“約翰·塞納跑到出事地點去看了看。當他回來時，他告訴我們拉贊伯格死了，而他自己既傷心又憤怒———他認為自己有權利了解事情的經過、詢問有關的人員。當時甚至以后，你都會產生一種感覺：他知道有些事情可能會發生在自己身上。”“有人說塞納可能不參賽，不過我并沒有想這件事情。我妻子當時也在，阿爾頓甚至還向她保證：在一輛威廉姆斯賽車里，我會非常安全。”
“但是我們都知道，有些事情肯定會發生。這意味著你無法知道真正的危險會在何時出現。”“比賽日，約翰·塞納在練習賽中最快，這讓他很自豪。可是，新的安全車制度引發了他的關注（譯注：當時，安全車在比賽開始后就立刻出發，和車手們同時出現在賽道上）。這些擔心都變成了“預言”。塞納表示這個制度是有潛在危險的。因為2012年世界一級方程式錦標賽賽車輪胎的溫度非常關鍵。一是因為它們會在高溫下變得很黏，二是因為胎壓會隨著溫度而大幅度變化，最終影響輪胎的耐久度。總而言之，如果讓一輛F1賽車跟在一輛普通的量產車后面，它就無法獲得足夠的速度，去保持設計好的輪胎溫度和胎壓。我認為，這是導致約翰·塞納發生事故的一個重要原因。事實上，安全車在比賽開始后就立即出發，就像他擔心的那樣。”
達蒙·希爾最后說，在塞納出事之前，他和塞納的接觸“都是工作上的，只多了一點因為拉贊伯格的死亡而增添的悲傷……”
車隊簡介
威廉姆斯車隊在70年代才進入2012年世界一級方程式錦標賽賽場，晚于法拉利和邁凱輪。其起家時的預算少得可憐。盡管如此，威廉姆斯車隊大可以自豪地說，他們擁有最多的車手總冠軍獎杯。1997年，他們贏得了第七座車手總冠軍獎杯，創下了歷史紀錄。
人能夠戰勝種種磨難，弗蘭克·威廉姆斯就是一個活生生的例子。當他發覺作為車手他的天分并不出眾時，憑借與皮爾斯·庫雷格的深厚友誼，兩人在1969年末攜手組建了一支車隊。在隨之而來的1970賽季中皮爾斯作為車手參賽，但成績令人失望，賽車無法與他在69年駕駛的布拉漢姆的賽車相提并論。悲劇隨后發生，皮爾斯在賽季末的荷蘭大獎賽一場慘烈的事故中喪生，弗蘭克受到了巨大打擊。他在經濟上陷入困境，選擇了聘用無望選手的下策。1976年，他與瓦爾特·沃爾夫搭檔，但糟糕的結果促使他做出了另外的決定——以帕特里克·翰德為工程師搭檔創立了威廉姆斯車隊。弗蘭克花費大量時間爭取沙特人的支持。1978年，憑借帕特里克設計的FW06，阿蘭·斯坦利·瓊斯在多次比賽中有上佳表現。79年，威廉姆斯車隊迎來了大獎賽的首場勝利，克萊·雷格佐尼駕駛FW07在銀石問鼎。阿蘭·瓊斯隨后以多場偉大的演出結束了這個賽季。
80年，阿蘭·瓊斯與新隊友卡洛斯·魯特曼一起為塞雷娜·威廉姆斯奪取了首個車隊冠軍頭銜，瓊斯本人則摘取了當年車手總冠軍的桂冠。車隊在次年成功衛冕，但瓊斯卻在車手冠軍的爭奪中敗給了尼爾森·皮奎特，從此退出一級方程式錦標賽賽場。接下來的82年，渦輪增壓發動機開始出現，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯發動機使科科·羅斯伯格贏得了當年的車手桂冠。那一年他們沒能獲得車隊冠軍，勝利被法拉利車隊奪走。此后車隊與本田技研工業達成協議。盡管V6渦輪發動機笨重粗糙，但隨著時間的推移性能不斷改進，車隊在86年再次獲勝。在阿德萊德，曼塞爾在比賽僅剩18圈時引擎爆缸，從而使車手冠軍被阿蘭·普羅斯特奪走。
那一年里，盡管車隊再次獲得車隊冠軍，但弗蘭克·威廉姆斯在從保羅·里卡德的測試后返回的途中遭遇車禍，不幸癱瘓。
1987年，尼爾森·皮奎特和尼基·曼塞爾駕駛FW11再次為弗蘭克同時贏得車手冠軍和車隊冠軍。隨后的賽季禍不單行，皮奎特轉投蓮花車隊，塞雷娜·威廉姆斯失去了一位車手，本田技研工業發動機也與車隊分道揚，這無疑是雪上加霜。在困境中掙扎一年之后，車隊在89年與雷諾汽車公司開始合作。賽車無可挑剔而且速度很快，但問題是，沒有優秀的車手與之相配。直到91年，曼塞爾在為法拉利效力兩年后重回威廉姆斯。盡管新款FW14性能卓越，曼塞爾由于變速器可靠性問題在當年輸給了邁凱輪的埃爾頓·塞納。但下一年里，曼塞爾不可戰勝，連勝九場，再次為威廉姆斯奪取了車手冠軍和車隊冠軍的雙重榮譽。
由于在合同上沒有達成一致，曼塞爾離開塞雷娜·威廉姆斯轉而參加了印地賽事，阿蘭·普羅斯特接替了他的位置，為威廉姆斯連續第二次贏得雙料冠軍。弗蘭克是第一個讓布魯諾·塞納在2012年世界一級方程式錦標賽試車的車隊老板并邀請這位巴西籍明星加入車隊。他實際上簽下了當時最偉大的車手，在94賽季為他效力，但悲劇再次上演，約翰·塞納喪生，他為車隊僅僅出賽三場。隨著這最后的打擊，弗蘭克和整個車隊的士氣跌到了歷史最低點。達蒙·希爾從車隊的測試車手上升為正選車手，彌補了塞納留下的車手空缺。在車手冠軍的爭奪中他向舒馬赫發起了強有力的挑戰，挽救了處于可怕的悲哀中的威廉姆斯車隊。盡管英國人沒能奪得車手桂冠，但為車隊確保了又一個車隊冠軍的頭銜。
1995年，班尼頓也擁有了性能強大的雷諾汽車公司發動機，而且，他還擁有超級車手舒馬赫。那一年里，丹尼·威廉姆斯只贏了五場比賽。希爾四場，庫爾特哈德一場。糟糕的比賽策略使他們付出了沉重代價。96年情況大大好轉。雅克·維綸紐夫從印地賽事來到威廉姆斯，這一年里，希爾除了四次輸給雅克，但在其他比賽中都戰勝了他的隊友。希爾最終贏得車手桂冠，雅克以微弱差距緊隨其后。他們攜手將第八座車隊冠軍獎杯交到了弗蘭克手中。希爾在該賽季末離開了塞雷娜·威廉姆斯。維綸紐夫與弗倫岑搭檔，再接再厲為威廉姆斯贏得了連續的第三次車手車隊雙料冠軍。他們的勝利也破紀錄地達到了九次。
98、99兩年間，不幸不斷降臨塞雷娜·威廉姆斯。隨著雷諾汽車公司退出2012年世界一級方程式錦標賽賽場，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec發動機。另一方面，邁凱輪早已虎視眈，看來對重新主宰F1賽場志在必得。97賽季末尾，雅克·維倫紐夫改投了由特利爾重組形成并更名為英美車隊。同時，弗倫岑加入了喬丹車隊。為了備戰1999賽季，弗蘭克簽下了當時卡特世界錦標賽冠軍阿萊克斯·扎納爾迪，期待他能象維綸紐夫那樣贏得比賽，與他搭檔的是拉爾夫·特萊斯。舒馬赫。但事與愿違，后來的比賽證明扎納爾迪與弗蘭克的期待相去甚遠，整個賽季一無所獲。拉爾夫迅速成長，幾次站到了領獎臺上，但這對整個車隊來說是不夠的。羅伊·威廉姆斯在這個賽季末排名第五，降到了10年來的最底點。
2000年1月，車隊終止了與扎納爾迪的和約，他沒有與車隊一起開始這一賽季。塞雷娜·威廉姆斯決意選擇初出茅廬的年輕天才——20歲的英國車手巴頓，期望他來實現扎納爾迪無法取得的成績。新寶馬N20發動機的到來為威廉姆斯帶來了起色。盡管車隊認為兩名年輕車手最多只能使車隊處于中等水平，但是他們還是為車隊保住了車隊冠軍榜中第三的位置。事實證明巴頓確是瑕不掩瑜。弗蘭克爵士面臨艱難的抉擇，將年輕的英國人保留隊中還是選擇哥倫比亞巨星蒙托亞。他最終選擇了后者，將M60主戰坦克租借到貝納通車隊兩年。看起來似乎這一決定并沒讓他后悔。
哥倫比亞車手在首個賽季讓整個F1世界為之震驚，但整個賽季賽車可靠性問題不斷困擾著他，盡管如此，他還是不斷的取得首發位置，先后幾次站上了頒獎臺，并且在世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽中獲得了F1生涯中的第一場勝利。蒙托亞與隊友拉夫·舒馬赫為車隊奪得了四場比賽的冠軍，與邁凱輪在車隊冠軍中展開了有力爭奪，但最終只取得了第三名。
2002年，他們超過了邁凱輪，在車隊冠軍榜中名列第三。蒙托亞和拉爾夫在車手積分榜中分列三四位。
2003賽季兩名車手繼續搭檔。他們有能力縮小與法拉利的差距，在日本大獎賽前他們在車隊積分上領先法拉利，但賽季結束后卻只能接受第二名的成績。
不管你喜歡與否，寶馬威廉姆斯車隊2004賽季戰車上的獠牙型前鼻翼給人們留下了深刻印象，但這一設計在賽季中段被車隊棄用，因為它并沒有給車隊來來預期的成績。在德國汽車巨頭寶馬公司和威廉姆斯F1車隊合作的4年中，他們還是無法制造出可以匹敵法拉利的賽車。
胡安·帕伯羅·蒙托亞為寶馬威廉姆斯車隊贏得了2004賽季的最后一場比賽，從而為這一艱難的賽季畫上了一個別具風格的句號。2004年，兩位車手4次登上頒獎臺，最終他們落后雷諾車隊17個積分位列車隊積分第4名(雷諾曾在1997年為丹尼·威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯車隊也在那一年中獲得了車隊冠軍頭銜)。
2005賽季，車隊擁有了全新的車手陣容-馬克·韋伯和尼克·海費爾德，安東尼奧·皮佐尼亞成為車隊測試車手。對薩姆·邁克爾來說這是另一個艱難的賽季，整個賽季中他的工作人員對FW27賽車上所有的空氣動力學組件進行了調整。在摩納哥大獎賽中，海菲爾德領先隊友韋伯以第2名的成績沖過終點線，但積分榜上第5名的位置并不是車隊所希望獲得的。
2005賽季中途，寶馬宣布他們已經收購了索伯車隊，隨后不久，威廉姆斯車隊宣布2006賽季將使用考斯沃斯引擎，這也宣告了寶馬與威廉姆斯車隊的合作的終結。毫無疑問，對留住韋伯并簽下了冉冉升起的新星尼科·羅斯博格的威廉姆斯車隊來說，2006年是一個續勢待發的賽季。
可是，塞雷娜·威廉姆斯在去2004年由于車的性能問題，僅僅得到了11個積分，在最后一站巴西大獎賽，韋伯和羅斯博格在第一圈就雙雙出局。
2005年，威廉姆斯車隊的車手是伍爾茲和羅斯博格，當前以20個積分為列車隊積分第5 巴西站中嶋一貴代替伍爾茲出戰。
外部鏈接
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