雷火电竞平台,雷火体育官网,雷火电竞官网

來源：互聯網

北沿江高速鐵路，即上海市至南京至合肥高速鐵路（滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段），起自上海市上海寶山站，經蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正線長度553.762公里，設計速度350公里/小時。全線設16座車站，包括新建車站10座（如上海寶山站、崇明站、啟東西站等），改建車站5座（如太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站），利用既有車站1座（合肥南站）。

2021年11月17日，國家發展和改革委員會批復滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告，其中，該高鐵項目建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段為7年，啟東西站（含）至合肥南站段為5年。2022年9月28日，北沿江高鐵江蘇段正式開工。2023年11月1日，崇啟公鐵長江大橋水中s8號墩承臺混凝土澆筑完成，崇啟公鐵長江大橋是上海市至南京至合肥高鐵（北沿江高鐵）重點控制性工程。2023年11月，經國務院批準，北沿江高速鐵路蘇州至南通段工程建設用地正式取得自然資源部批復，為項目全面施工提供了有力保障。

北沿江高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之沿江高速鐵路通道的主通道，是沿海及京滬輔助通道、長三角城際軌道交通網的重要組成部分，將有效改善沿長江地區鐵路路網格局，承擔著沿江通道川渝鄂皖地區直通上海及與江北沿線旅客交流、中西部地區與華東地區旅客交流的重要作用，也是一條以路網功能為主、兼顧城際功能的高速鐵路骨干線路。

歷史沿革

2013年9月，國務院《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》中提出規劃建設上海市至南京、合肥市、武漢、重慶市至成都市的沿江高速鐵路。

2016年3月2日，江蘇省人民政府與國鐵集團已就加快推進北沿江鐵路形成基本共識，在“十三五”期間開工建設。

2016年5月9日，由國家鐵路局主持的“滬崇啟鐵路通道規劃方案”研討會在啟東市召開。來自中華人民共和國國家發展和改革委員會、國家鐵路局以及上海市、江蘇省和南通市、啟東市相關部門的領導和專家參加了研討。

2016年11月初，南通鐵路網發布《北沿江鐵路南通至上海段（含過江通道）方案研究項目招標公告（資格預審）》，北沿江鐵路前期工程陸續展開了。

2016年11月30日，江蘇省人民政府向省人大常委會第二十七次會議提交《關于加快推進連鎮鐵路南延工程及北沿江高速鐵路建設議案辦理情況報告》，《報告》明確連接南京、揚州市、泰州市、南通、上海市的北沿江高速鐵路將于2018年開工。

2017年3月，全國兩會期間，江蘇省代表團的多位全國人大代表聯名提出議案，呼吁加快推進北沿江高鐵建設。議案牽頭人之一、全國人大代表、南京鐵路辦事處主任、黨工委書記兼中國鐵路上海局集團有限公司副局長姜曦暉表示，北沿江高鐵設江北新站，將有力拉動江北新區經濟發展。屆時，南京坐高鐵到揚州不到半小時，到上海在兩小時以內。

2017年4月30日，上海鐵路局透露：北沿江鐵路始發站上海東站將在2017年四季度全面開工，預計五年內建成投用，上海東站建成后北鄰自貿區，南抵申嘉湖高速，距上海浦東國際機場約4公里，距迪士尼約10公里。

2017年12月5日，江蘇省鐵路辦公室正式發布北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招標信息，北沿江高鐵正式啟動前期工作。

2018年2月2日，受國鐵集團委托，中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構，現就沿江高鐵上海至合肥段項目進行勘察設計一次性總體招標。

2018年5月15日，沿江高鐵上海至合肥段勘察設計項目（招標編號：2018SJZB-1-SH）已評審結束，現將擬中標單位公示如下：中標候選人名稱：中國鐵路設計集團有限公司與中鐵大橋勘測設計研究院有限公司聯合體、中鐵第一勘察設計院集團有限公司

2018年7月2日發布信息，省鐵路辦近日組織召開北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路互聯互通方案座談會，將推動連淮揚鎮鐵路加快開展設計變更，確保這條江蘇省中部的快鐵干線與北沿江高鐵在揚州市實現互聯互通。其中，鐵總及省發改委、省鐵路辦將在揚州南部江海學院南側新建北沿江高鐵揚州南站，打造未來揚州地區最大的綜合性交通樞紐，集高鐵服務、公交換乘中心、地鐵及汽車客運站等于一體的大型樞紐中心。屆時對于揚州加快融入長江城市群發展和加速寧鎮揚同城化提供堅實有力的交通保障。

會議指出，北沿江設計單位中國鐵設要抓緊深入研究北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路互聯互通方案，盡快形成方案。同時，加快開展連淮揚鎮鐵路設計變更，確保實現北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路必要的互聯互通，增強路網的靈活性，提升我省鐵路網的運輸效率，更好地支撐我省經濟社會發展。

2019年4月22日上午10點，江蘇省人民政府召開新聞發布會，北沿江高鐵已啟動可研報告編制工作。

2020年2月14日，《江蘇省2020年重大項目投資計劃》正式印發，該計劃共安排江蘇省重大項目240個，包括實施項目220個、儲備項目20個。記者獲悉，備受關注的南通新機場、北沿江高鐵列入其中。其中，南通新機場項目列入儲備項目，北沿江高鐵項目列入實施項目。

2020年3月鑒定中心組織了可研報告鑒修評審會。目前全線技術方案已基本穩定，正在加快辦理各項前置條件，爭取年內盡早開工建設。7月，《新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段地勘監理招標公告》發布，標志著北沿江高速鐵路上海至合肥段進入初步設計定測階段，線路走向首次披露。

2021年06月，新建滬渝蓉高速鐵路工程上海市至南京至合肥段的環境影響評價工作開始。

2021年10月18日，滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價進行第二次信息公示。

2021年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復關于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告，批復明確，為深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略，進一步完善沿江高速鐵路通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區域經濟社會協調發展，同意新建上海至南京至合肥高速鐵路。

2022年1月，北沿江高鐵鹽宜高速鐵路2022年全面開工建設。

2022年5月，由中鐵上海工程局江蘇南沿江城際鐵路項目經理部承建的北沿江高鐵引入南沿江城際鐵路同步實施工程首聯連續梁，提前3天順利完成澆筑，成功打通了架梁通道。

2022年8月24日，國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府、安徽省人民政府正式批復新建上海至南京至合肥高速鐵路初步設計，為項目按計劃開工打下了堅實基礎。9月，自然資源部批復北沿江高鐵江蘇段控制性工程先行用地。9月6日，新建上海至南京至合肥高速鐵路（安徽段）站前工程、四電集成及相關工程施工總價承包招標。 9月10日，滬渝蓉高速鐵路滬寧段項目開啟工程招標。9月28日，北沿江高鐵江蘇段開工。 10月，北沿江高鐵上海到南京段全面開建。10月31日，北沿江高鐵安徽段開工。 11月11日，新建上海至南京至合肥高速鐵路上海特大橋開鉆第一樁，滬寧段進入實質性施工階段。 11月26日，北沿江高鐵引入合肥市樞紐工程跨合巢蕪高速公路特大橋右線80號橋墩混凝土順利完成澆筑。 12月7日，上海至南京至合肥高速鐵路引入江蘇南沿江城際鐵路i類變更工程的箱梁架設施工圓滿完成。 12月12日，上海至南京至合肥（北沿江）高鐵崇啟公鐵長江大橋首根鉆孔樁正式開鉆。12月18日，上海至南京至合肥（北沿江）高鐵南通特大橋首根樁澆筑完成。 12月23日，崇明段崇太長江隧道正式開工，進入實質性施工階段。

2023年4月27日消息，北沿江高鐵跨滁河特大橋即將打下首樁。5月12日，安徽段首榀箱梁開始澆筑。5月25日，上海市至南京至合肥（北沿江）高鐵崇明特大橋首個墩身澆筑完成，標志著大橋進入墩身施工新階段。 6月2日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁成功澆筑，項目建設正式進入箱梁預制生產階段。6月27日10時，上海至南京至合肥高鐵安徽段跨滬陜高速公路特大橋首個主墩墩身完成澆筑。 6月27日，上海至南京至合肥高鐵安徽段跨滬陜高速公路特大橋首個主墩墩身完成澆筑。 7月5日，崇啟公鐵長江大橋兩主塔樁基全部完成。 7月7日，北沿江高鐵首孔40米箱梁順利完成澆筑。 8月，新建上海市至南京至合肥高鐵（北沿江）安徽段站前4標肥東制梁場取得國家預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證。 8月，滬寧合高鐵安徽段首榀箱梁成功架設，施工進入全線架梁階段。 9月1日，中鐵十四局集團有限公司北沿江高鐵八標制梁場迎來首孔箱梁生產。 9月，由中鐵上海工程局承建的北沿江高鐵站前6標海門制梁場順利通過國家鐵路產品質量監督檢驗中心檢驗。 9月27日，北沿江高鐵（滬渝蓉高鐵重慶至成都段）江蘇段首次架橋機架設箱梁在揚州市完成。9月30日，新建滬寧合高鐵(滬寧段)江都制梁場首榀箱梁成功架設。 11月4日，上海市至南京至合肥高鐵滬寧段啟東特大橋跨二十匡河連續梁順利合龍。 11月16日，北沿江高鐵通泰揚特大橋，引江河斜拉橋2746號主墩0號塊順利澆筑完成。 11月28日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀40米箱梁成功架設。 12月27日，滬渝蓉高鐵六合特大橋跨馬汊河斜拉橋主墩樁基開鉆，標志著斜拉橋主體工程開工建設。

2024年1月，北沿江高鐵南京段全線建設用地已獲省自然資源廳轉批復。 1月30日，新建滬寧合高鐵安徽段最長隧道豐山隧道順利穿越首個斷裂帶。 3月7日，北沿江高鐵南京段首榀箱梁順利架設完成。 3月11日，北沿江（滬渝蓉）高鐵揚州段新年復工后首孔箱梁在中鐵十局集團有限公司揚州制梁場架設成功。 4月9日8時45分，由中鐵大橋局集團有限公司承建的北沿江高鐵V標崇啟公鐵長江大橋S14號墩下層蓋梁成功澆筑，標志著大橋非通航孔橋鋼梁首架處的四個橋墩S11、S12、S13、S14全部建成。 4月10日，滬寧合高鐵合肥樞紐肥東制梁場首榀箱梁澆筑完成。 4月21日，上海市至南京至合肥市高速鐵路引入合肥樞紐工程跨店埠河特大橋連續梁順利合龍。 4月25日，由中鐵中鐵北京局承建的滬寧合高鐵肥東站站房工程首根樁順利澆筑完成。 5月26日，隨著最后一車混凝土澆筑，由中鐵大橋局集團有限公司承建的北沿江高鐵崇啟公鐵長江大橋主橋S9號墩蓋梁成功澆筑，標志著大橋水中首個橋墩建成。 6月12日，北沿江高鐵泰州段全面進入橋梁架設階段。 6月16日，滬渝蓉(北沿江)高鐵揚州段站后“四電”工程開工建設，成為北沿江高鐵江蘇段全線首個開啟建設的站后“四電”工程。 6月18日，滬（上海）寧（南京）合（肥）高鐵合肥樞紐首榀雙線箱梁澆筑完成。 6月23日，北沿江高鐵通泰揚特大橋引江河斜拉橋首座主塔順利封頂。 6月25日0時20分，北沿江高鐵崇明特大橋525號墩承臺澆筑完成，標志著由中鐵大橋局集團有限公司承建的新建上海市至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前v標崇明特大橋江蘇段承臺全部完成。 7月，北沿江（滬渝蓉）高鐵通泰揚特大橋1393#-1394#跨現澆梁澆筑完成，這是北沿江高鐵泰州段內首座現澆梁澆筑。7月2日，新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段6標二分部跨S424/海臨線連續梁順利澆筑，標志著北沿江鐵路橋梁施工取得重大突破。 7月10日，南京北站站房、客服信息系統及相關工程施工總價承包招標。 7月25日，滬（上海）寧（南京）合（肥）高鐵合肥樞紐跨新安江路立交特大橋連續梁0號塊澆筑完成。 7月28日，北沿江鐵路啟東特大橋下部結構施工全部完成。 7月30日，滬寧合高鐵項目一分部啟東西站下部結構施工全部完成。 7月31日獲悉，北沿江高鐵機場隧道出口段四倉仰拱澆筑完成。 8月4日，滬寧合高鐵項目部全椒制梁場累計完成生產箱梁458榀，占總數906榀的51%。 [8月14日，北沿江鐵路跨長安中橫河連續梁順利合龍，為全線通車奠定堅實基礎。 8月14日，北沿江（滬渝蓉）高鐵黃橋站6×32米道岔連續梁B節段澆筑完成。 8月26日，上海段首榀箱梁架設完成，標志著該段正式進入橋梁架設階段。 8月，滬寧合高鐵合肥樞紐肥東站旅客地道頂進施工完成。 8月29日凌晨，北沿江（滬渝蓉）高鐵跨儀征中盤公路主跨連續梁順利合龍。 9月3日，從中鐵大橋局集團有限公司新建上海市至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前V標項目部獲悉，崇啟公鐵長江大橋施工進度已近半。 9月11日，上海至南京至合肥市（北沿江）高鐵通泰揚大橋跨北京－上海高速公路128米連續梁合龍。 9月16日，北沿江高鐵通泰揚特大橋跨泰鎮高速公路連續梁合龍。 9月19日，滬寧合高鐵安徽段站前三標項目跨明巢高速公路連續梁中跨合龍段混凝土澆筑完成，標志著滬寧合高鐵安徽段首座跨高速公路連續梁順利合龍。 9月22日，北沿江高鐵儀征北梁場揚州段箱梁架設任務全部完成。 9 月 24 日，隨著最后一方混凝土注入模板內，滬渝蓉（北沿江）高鐵跨槐泗河連續梁主墩0號塊首次澆筑順利完成，標志著北沿江高鐵揚州段中鐵十局集團有限公司項目部一分部大跨度連續梁已全部進入梁體施工階段，全面拉開橋梁上部結構施工的序幕。10月5日，北沿江高鐵跨新沂－揚州高速公路128米連續梁順利合龍，標志著項目保障“架梁通道暢通攻堅戰”取得階段性勝利，為后續儀征市段架梁、鋪軌施工奠定了堅實基礎。

線路站點

2021年11月17日，國家已經正式批復北沿江高鐵，項目起自上海市新建上海寶山站，經蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。??北沿江高鐵全線設上海寶山站、太倉站、崇明站、啟東西站、海門北站、南通站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、揚州東站、儀征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥東站、合肥南站等16座車站。

2022年5月，交通運輸部批復北沿江高鐵江蘇段通航論證，北沿江高鐵工程新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站、南京北站、大墅站；改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站；利用既有車站為合肥南站。

線路走向

北沿江高速鐵路起自上海樞紐新建上海北站，終至合肥南站。線路從上海樞紐引出穿長江口南至上崇明島，跨長江口北至進入啟東市，途經海門區、南通市、如皋市、泰興市、泰州市、揚州市、儀征市、六合區、江北新區、滁州市，西至合肥市。線路運營長度554.59千米，新建線路長度519.87千米。其中上海市境內新建線路51.04千米，江蘇省境內新建線路365.50千米，安徽省境內新建線路長度103.33千米。全線橋梁長度486.3千米，隧道長度19.622千米，橋隧比例97.3%。包含上海樞紐、南通地區、泰州地區、揚州地區、南京樞紐和合肥樞紐等相關工程。

北沿江高速鐵路安徽段自南京北站向西引出，后折向西南方向，跨越京滬鐵路后從南側繞避南譙區既有建成區及規劃建設區布線。跨越京滬高速鐵路后基本沿京滬高速鐵路西側并行，在既有滁州站西南側新設本線車場，出站后折向西，以隧道形式穿越神山后，在大墅境內設大墅站，后取直途經巢湖市欄桿集鎮，跨越上?！靼哺咚俟?/a>后，基本沿既有合寧鐵路北側并行布線，至肥東站進站端置換利用既有合寧鐵路引入合肥樞紐主客站——合肥南站。

開始招標

2017年12月5日，江蘇省鐵路辦公室發布《北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目》招標公告。

從招標公告看到，本次招標范圍是北沿江高鐵合肥至上海段，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然后向東途徑揚州市、泰州市、南通、啟東市，經崇明島引入上海樞紐上海東站。項目估算總投資約1000億元，設計時速350公里。

本次招標共兩個標段，分為合肥市至南通和南通至上海市。其中，對啟東至上海段將開展對預可及橋梁隧道方案，以及接入上海方案的專題論證。

建設成果

新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段正線全長526.032公里，其中，完全利用或線下工程利用南通市境內的鹽通鐵路段共計6.837公里，新建段長519.195公里。正線按高速鐵路標準建設，為雙線電氣化客運專線，設計速度350公里/小時。相關工程包括上海樞紐、南通市地區、揚州市地區、南京樞紐、合肥樞紐和南京樞紐普速系統改建工程，相關工程設計速度為80至250公里/小時。正線設車站16座，其中，新建10座，改建5座，利用既有1座。南京樞紐普速系統改建工程設車站5座，其中，新建1座（與正線南京北站共站），改建4座，拆除浦口北站。

主要工程

崇啟公鐵長江大橋

崇啟公鐵長江大橋主橋是北沿江高鐵控制性節點工程。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100km的一級公路；下層是時速350km的雙線高速鐵路+時速250km的雙線京雄城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

規劃

根據規劃方案，北沿江高速鐵路途經南京市、揚州市、泰州市、南通市、上海市市，線路貫穿整個蘇中地區。江蘇省境內線路長度約365.50千米，等級為高速鐵路。

據介紹，依照2018年開工建設的時間表，江蘇省將加強和國鐵集團、國家發展改革委的溝通銜接，爭取讓中國鐵路總公司盡快明確該項目年度工作計劃，加快推進前期工作，對過江通道等重點控制性節點工程及早組織開展專題研究，為早日開工建設創造有利條件。

意義

北沿江高鐵合肥至上海段，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然后向東途徑儀征市、揚州市、泰州市、南通市、啟東市，經崇明島引入上海樞紐上海市東站，全線長約590公里，其中安徽境內約100公里，江蘇境內約590公里，上海境內約60公里，項目估算總投資約1000億元，設計速度目標值350公里/小時，極大的增加了北沿江高鐵的通達能力和便捷能力。

北沿江高鐵又被稱為江北的滬寧城際鐵路。跳出江蘇，這條鐵路還是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。項目的建設對貫徹落實“長江經濟帶”“一帶一路”倡議及沿海開發國家戰略具有重要意義。北沿江高速鐵路建成后，連云港市可通過連淮揚鎮鐵路接入揚州市樞紐后與之相連，屆時，連云港至上海之間將有沿海、連淮揚鎮、北沿江3條通道。目前，江蘇省相關部門正積極與上海市有關部門溝通協商過江通道規劃問題。該通道建成后，理論上揚州到上海有望2小時內到達，泰州市至上海有望1小時左右到達。

參考資料 >

北沿江高鐵節日建設“加速跑” 預計2027年建成 . 金臺資訊.2024-10-08

北沿江高鐵初步設計獲批.安徽省人民政府.2024-01-24

交通部批復！起自上海寶山站的北沿江高鐵最新進展來了 .文匯報.2024-10-08

聯合批復!這條跨越兩省一市高鐵初步設計獲批.國家發展和改革委員會網站.2024-01-24

北沿江高鐵，傳來新消息.微信公眾平臺.2025-05-13

北沿江高鐵今天正式開工!.微信公眾平臺.2024-01-24

北沿江高鐵最新進展!.微信公眾平臺.2024-01-29

北沿江高鐵南通段用地獲批.江蘇省交通運輸廳.2024-01-29

中鐵上海局北沿江高鐵啟東段最大跨度連續剛構拱239號墩0號塊順利完成澆筑.中國日報網.2024-01-24

國家發改委正式批復新建北沿江高鐵可研報告.今日頭條.2021-11-19

重磅！北沿江高鐵最新消息來了！.今日頭條如皋發布.2022-01-19