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來源：互聯網

合肥南站（Hefeinan Railway Station），位于中國包河區，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵站，是全國性綜合交通樞紐。

合肥南站于2012年10月17日動工建設，2014年11月12日正式開通運營。合肥南站采用地下四層、地上二層的立體布局模式。其中，高架層為旅客候車層，地面層為鐵路軌道層，負一層為綜合換乘層，負二層為軌道站廳層，負三層為軌道1、5號線站臺層，負四層為軌道4號線站臺層。主站房屋蓋平面投影為矩形，采用雙向正交正放大跨桁架結構體系，主站房兩側為對稱的無站臺柱鋼結構雨棚，截至2019年12月，合肥南站總建筑面積49萬平方米，站房總建筑面積9.92萬平方米，總投資71億元人民幣，站臺規模為12臺26線。站場下方引入合肥軌道交通1、4、5號線，城市公交、出租車、長途汽車和其它車輛等多種交通設施相互銜接，形成以高鐵客運為中心，集多種交通方式于一身的綜合性交通樞紐。實現立交化“零換乘”，以減少旅客走行距離。2021年8月，計劃結合滬渝蓉高鐵重慶至成都段在南站南側增建4臺8線城際場，總規模達16臺34線；2025年1月5日，合肥南-合肥環線高鐵開通。

合肥市南站的開通加速了合肥與全國各地的交流，推動了合肥各方面的發展，提升了合肥在全國交通網絡地位。此外，合肥還依托合肥南站形成一小時旅游生活圈、兩小時旅游文化圈、三小時經濟商貿圈、四小時旅游經濟交通圈，在一定程度上促進與長三角地區和中部、中華人民共和國西南地區的合作交流，推動沿線地區的經濟社會交流與發展。2017年，合肥南站獲得2015~2016年度“鐵路優質工程獎”一等獎和中國建筑行業最高獎——null，2018年，合肥南站成為全國社會管理和公共服務標準化試點。

建設歷程

建設背景

1996年，《合肥鐵路樞紐總圖規劃》確立了南環線與南站的位置，鐵道部第四勘察設計研究院編制確定了合肥市環形樞紐格局的框架。

堅持“北線”方案的認為，走“北線”對合肥市用地分隔影響最小，拆遷量小，可以迅速實施；堅持“南線”方案的則認為，現有的合肥站規模已不能適應未來鐵路客運發展快速化、公交化的需要，考慮京福鐵路（北京-福州）引入的可能性，必須新建南環線，建設高鐵南站。2003年，根據滬漢蓉通道（上海-武漢-成都）的引入，結合合肥市總體規劃調整，該樞紐總圖又進行了一次修編，為了避免了大拆大建，也解決了“南線”和“北線”的爭議，合肥市規劃部門對南環線及站點周邊用地進行了規劃預留，確定了合肥南站的建設基礎。

2018年1月，中國國家鐵路集團有限公司、安徽省人民政府正式批復了合肥鐵路樞紐總圖規劃方案，規劃建設合肥南站。

建設過程

2009年11月3日，合肥鐵路樞紐南環線工程正式動工，同時，合肥南站主體工程也同步開工建設。

2011年8月，高鐵南站涉及的地鐵站基礎工程已基本完成，地鐵站部分已經順利實現“封頂”。“站在”上方的高鐵站房工程初步設計也已獲得批復，隨后展開招標。次年10月17日，合肥南站開工建設。

2014年5月12日，合肥南站配套設施合肥高鐵南站龍川路5月12日全線通車。10月28日，合肥南站站樓外觀內飾施工完畢，軟件系統進入到了最后的磨合期。次月9日，合肥高鐵南站地區綜合管理委員會辦公室掛牌運轉。12日，合肥南站正式開通運行。

2015年5月底，合肥南站東南出水口工程完工，此舉將減輕高鐵南站在汛期的排澇防汛壓力。7月11日，合肥南站配套設施“合肥綜合客運樞紐站配套設施工程項目”，開始進行公開招標。9月9日，合肥南站配套設施桐城路南延工程已經完工放行，進一步完善了高鐵南站的配套路網。

2019年9月29日，擴建后的合肥南站南廣場正式放行。高鐵南站項目最后一片拼圖“補齊”。

綜合布局

設計理念

合肥南站以“四水歸堂，五岳朝天”的安徽文化寓意的建筑創意為基礎，通過現代與傳統相融合的建筑體量、造型、色彩，體現安徽和合肥悠久歷史和文化特色，體現合肥歷史悠久的文化特征。其中“四水歸堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般匯聚到車站換乘，“五岳朝天”則體現在屋頂向上起翹的封火墻，南北立面向內傾斜的板型柱上。合肥南站廣場在細節設計方面以人為本，從使用人群的行為模式入手進行環境藝術和配套設施設計；其建筑小品、街道家具、構筑物、雕塑、燈飾亮化等均按公共藝術要求進行統一設計，體現風格特色。

設計布局

主站

合肥南站站場規模22臺26線（截至2024年10月），站房建筑面積約10萬平方米。車站建筑部分為地上二層、地下三層，局部設置夾層，站房工程概算總投資約36億元。站臺長450米，最北側的基本站臺寬20米，最南側的基本站臺寬15米，其余站臺均為11.5米。

合肥南站主站房屋蓋平面投影為矩形，采用雙向正交正放大跨桁架結構體系。結構桿件采用圓鋼管，節點主要采用焊接球節點和相貫節點，部分節點采用鑄鋼件。

合肥南站在幕墻的面積、玻璃的厚度及透光率、天窗的設計等都充分考慮到地域特點，通過計算機進行人體舒適度和空間氣流組織的模擬研究，保證旅客獲得最適宜的溫度。這種幕墻分為單索幕墻和懸掛式幕墻，其中懸掛式幕墻是為了達到南站外立面效果特別設計的，截至2014年9月，在中國國內沒有先例。南站的空調系統采用了地源熱泵這種可再生能源，通過在站場空地植入大量100多米深的地埋管，夏季就把室內的熱量“取”出來釋放到土壤中去，到了冬季再把土壤中的熱量“取”出來，提高溫度后供給室內用于采暖；夏季還可以從地表采冷用來室內制冷。

北廣場

合肥南站北廣場面向老城區，為交通主廣場，占地面積約4.6萬平米，共4層；依次為廣場層（1F）、商業層、地下一層（B1）、地下二層（B2），并通過多組直梯、扶梯銜接，形成多層次、立體化的綜合空間結構布（圖4）。①廣場層（1F）以綠色生態景觀為主題，乘客由快速通道可直達國鐵站房，中心通道兩側為景觀園林區，滿足人們的休閑社交需求。②商業層是北廣場的重要的門戶，兼顧通行和商業職能，包括：站前廣場、商業區、公交落客區三部分。③地下一層（B1）包括：落客即走區、社會停車場、換乘大廳。換乘大廳位于多種交通換乘流線的交匯點，緊密銜接國有鐵路站房的進、出站口，并連通地鐵、出租車、長途客運汽等多種交通方式，是實現 “零換乘”的樞紐核心。④地下二層（B2）包括地1、4號線站廳及社會停車場（圖3）。

南廣場

合肥南站南廣場占地面積約7.82萬平方米，總建筑面積約7.7萬平方米。南廣場主體為三層結構，負一層為商業廣場，負二、三層為車庫。同時可兼做人防和物資倉庫。主體配套建設7條支路和P4停車場。南廣場通過規劃支路與繁華大道等周邊路網相連，是高鐵站房的主要疏散廣場，南廣場下面有地鐵1、5號線穿過。

停車場

合肥南站南北廣場均設有停車場，其中北廣場負一層、負二層為停車場，為社會車輛、出租車、公交車、長途車提供上下客服務；南廣場負二層、負三層為停車場，可停車860輛。體配套建設7條支路和P4停車場，P4停車場占地約4.6萬平方米，包含大巴車位47個、社會車位414個，內含電動車快充車位100個。

候車廳

合肥南站候車廳共設置4500個候車座位，可同時段容納9500人，二樓候車廳還設有39家商鋪為旅客提供便利。候車廳共有23個檢票口，檢票以自動檢票為主。

運營情況

客運流量

截至2015年11月，合肥南站開通運營一周年，高鐵數量由原先的每日14對增至101.5對，每日發送旅客數翻了一翻，共發送旅客1020萬多人，安全接發列車55967列；每日發送5萬余人，每天接發高鐵動車203趟。

2014年11月12日至2017年11月12日，合肥高鐵南站鐵路到達約3621.6萬人次，發送約4147.4萬人次，進出約7769萬人次。

截至2023年2月17日，合肥南站共服務旅客581萬人次。較2022年同期增長18%。日均到發客流約15萬人次，樞紐日均綜合客流約25萬人次。

自助購票

截至2014年10月，合肥高鐵南站共有8座售票廳，分布在站房的東、西、南、北。在一樓進站層，站房的東、西兩側落客平臺上各有兩個售票廳，加起來，一共是6個售票廳。從繁華大道進站的旅客也可以從南門前的兩個售票廳購票、取票。合肥高鐵南站還將配備54臺自助購/取票機，其中一樓進站層設有35臺自助機，東、西兩面的落客平臺分布有19臺自助機。

截至2015年11月，全站共設自助取售票機72臺，其中2015年10月合肥南站在東、西落客平臺新設兩個自助取票機處。

2019年11月12日起，合肥南站啟動電子客票應用實施推廣工作，“取票”這一環節將成為歷史。

便民設施

交通設施

合肥南站南廣場地下共設三層，其中地面層為城市景觀公園，地下一層為落客即走區、南換乘廳及樞紐配套商業開發區。地下二、三層為大型社會車輛停車場（P3停車場），3入4出，共有車位839個。

合肥南站北廣場地下車庫與綠地連通，共用龍川路出入口，可方便社會車輛地下進出及分流，設計連通部分總長約225米，寬9.85米，總投資2216.25萬元；2015年，合肥南站啟動了交通管理治安防控配套建設，完善龍川路、廬州大道、徽州大道、繁華大道違停抓拍系統，增設視頻監控點，補建了150個監控探頭。

截至2015年11月，全站有電梯110部，其中自動扶梯81部，無障礙電梯29部，并在東、西落客平臺設置4部自動扶梯。為了方便旅客出行，南站還不斷優化站內標識標牌。

截至2022年1月24日，為確保快速進站和應檢盡檢，合肥南站設置進站測溫通道、出站測溫通道。

商業設施

截至2022年1月24日，合肥南站為了方便旅客出行，今年春運期間，合肥南站為旅客新增設座椅扶手掃碼智能充電設備，為旅客提供便捷的免費充電服務。合肥南站在進站口設置接送客系統，滿足旅客接送客需要。增設自助口罩售貨機，隨時幫助旅客做好防護工作。

截至2014年8月，合肥高鐵南站商鋪完成招商，餐飲店、購物店在高鐵南站的候車大廳的夾層內，并且在到達層出站口、站臺層、高架層都有分布。有39家餐飲購物店入駐，包括肯德基、麥當勞等洋快餐，永和大王、大娘水餃等中式快餐，以及老鄉雞、劉老二燒雞等本土餐飲連鎖；此外還設有煙酒專賣、茶葉專賣、飾品店、書店、玩具店、便利店等多種類型店鋪。

客運服務

截至2015年11月，鐵路客運綜合服務系統能夠控制站管內廣播1055個，監控攝像頭405個，LED顯示屏73塊，PDP顯示屏52塊，進出站閘機153臺；同時，該系統還高度集成了射頻識別、光截面感煙探測、消防聯動控制、火災應急廣播等先進技術給旅客提供從出行、進站、候車、登乘、中轉換乘、出站等各環節的全方位綜合性服務。

特色服務

服務平臺

截至2020年9月，合肥高鐵南站活躍的志愿團隊除了聯合會，還有紅楓驛站、的士驛站、明亮雷鋒服務站、裴玲服務臺、合肥立恒雷鋒車隊、地鐵咨詢臺等，涵蓋鐵路、公交、地鐵、出租車等多家單位的多個志愿服務平臺，共有41000人次參與南站志愿服務，參與團隊達26支，總服務時長近20萬小時，累計服務旅客超百萬人次。

商務候車區

合肥南站于出發層西南角22A檢票口旁設有商務座候車區，提供多項服務：專用貴賓休息廳、精美茶點、報刊書籍、WIFI上網、手機充電、視聽娛樂、協助取票、快捷通道、協助搬運行李、線上線下訂餐、接送站、中轉換乘、引導出站等，并即將推出其他交通接駁（專車/租車）預訂、旅游、購物、商務活動安排等。

交通換乘

空鐵快線

機場巴士

合肥南站西側設置機場候機廳，乘客從站臺層下到負一層交通換乘大廳后，可從西側3個通道穿過出站區，進入機場候機廳。在機場候機廳，乘客可購取、換取機票，進行安檢、行李托運，然后乘坐機場大巴直達合肥新橋國際機場。3號線由合肥南站始發，全程高速，平均約30分鐘一班車。

火車換乘

從合肥南站可以乘坐地鐵1號線或公交509路（合肥南站北廣場）、11路、806路直達合肥站，換乘其他方向的列車。

城際鐵路

2017年9月21日，合肥市發改委鐵路辦在答復市民的咨詢時透露，根據合肥鐵路樞紐總圖規劃，合肥城際南站擬選址高鐵南站南廣場對側，擬銜接合新六、合寧城際鐵路項目。

公交線路

合肥南站規劃了一條快速公交通道（徽州大道BRT），多條公交優先專用道，鐵路軌道線下規劃控制了能夠滿足27條公交線路落客、駁客的空間。合肥南站采用了“人包車”的人車完全分流的交通組織形式，換乘公交乘客根據寬敞的換乘通道內的信息提示和指示標識，選擇所要乘坐公交線路的換乘候車區，呈“鋸齒狀”分布。

地鐵換乘

合肥南站規劃了3條軌道交通線接駁合肥南站客流，包括合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通4號線和合肥地鐵5號線。地下三層為1號線和5號線站臺層，地下四層為4號線站臺層。

長途汽車

合肥綜合客運樞紐站選址位于合肥南站出站通道的東側，又稱“合肥客運總站”，首層至三層設置長途進站大廳及售檢票、候車、發車、蓄車功能。地下部分則與商業功能完全融合，地下一層設置長途出站及國鐵換乘功能，地下二層為與商業共用的大型地下停車庫。

出租車

合肥南站的東、西兩側各建有一座落客平臺。東側落客平臺連通廬州大道，西側落客平臺則接入徽州大道高架橋。落客平臺主要供出租車、私家車送乘客進站，即停即走，不能長時間停車。兩個落客平臺上均開設有連通南站候車廳的大門。

截至2021年10月15日，合肥南站出租車起步價調整為為10元/2.5公里。車公里租價為2元/公里，取消等時費，更名為低速行駛費。收費標準為：當行駛速度低于12公里/小時，前3分鐘免收低速行駛費，3分鐘后，高峰時段和其他時段分別按0.6元/分鐘和0.4元/分鐘收取。

網約車

截至2022年1月25日，合肥南站為方便旅客出行，合肥高鐵南站綜管辦在該站區站房東南側的P4停車場設立了新的網約車候客區。旅客朋友們從高鐵南站東2出站口出來，沿著公交5號島的地貼前行，就能找到劃分好區域的網約車候客區。（提醒：P4停車場就在原網約車上車點東約30米處）。

建造意義

合肥南站的開通加速了合肥與全國各地的交流，推動了合肥各方面的發展，提升了合肥在全國交通網絡地位。此外，合肥市還依托合肥南站形成一小時旅游生活圈、兩小時旅游文化圈、三小時經濟商貿圈、四小時旅游經濟交通圈，在一定程度上促進與長三角地區和中部、西南地區的合作交流，推動沿線地區的經濟社會交流與發展。

合肥南站是合肥鐵路樞紐新建客站，也是中國鐵路上海局集團有限公司繼上海虹橋站、南京南站、杭州東站之后，建成的第四大客站。合肥南站建成后，合肥進一步“坐實”鐵路樞紐的美譽，合肥成為滬漢蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交匯點，形成以合肥南站、合肥站為客運系統，和以合肥北站為貨運系統的環形格局，為整個中東部地區搭建起經濟“動脈”。