lh电竞官网,雷火竞技首页,雷火电竞平台

來源：互聯網

合肥軌道交通5號線是合肥軌道交通第四條開通的地鐵線路，于2020年12月26日開通運營南段（貴陽路站至望湖城西站），于2022年12月26日開通運營北段（汲橋路站至望湖城西站），標志色為碧山青。

合肥軌道交通5號線大致呈“S”型走向，北起廬陽區汲橋路站，途經廬陽區、蜀山區、包河區，南至包河區貴陽路站。

截至2022年12月，合肥軌道交通5號線全長40.2千米，共設車站33座，銜接濱湖新區、省行政中心、包河工業園、合肥南站、北城新區等客流集散重要區域，列車采用設計時速80千米/小時的6節編組B型列車。

建設沿革

2014年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2014～2020年）》，合肥軌道交通5號線在列。

2015年7月，合肥軌道交通5號線開始就工程可行性研究、總體總包設計等項目進行招標。11月11日，合肥軌道交通5號線進行第一次環評公示。

2016年1月29日，合肥軌道交通5號線進行第二次環評公示。11月，安徽省發展和改革委員會批復合肥軌道交通5號線可行性研究報告。12月8日至11日，合肥軌道交通5號線工程初步設計通過專家評審。

2017年1月5日，合肥軌道交通5號線開工建設。3月17日，安徽省發展和改革委員會批復合肥軌道交通5號線初步設計。12月13日，合肥軌道交通5號線首臺盾構機“爭先號”始發。

2018年5月20日，合肥軌道交通5號線首個盾構區間（貴陽路站至濱湖竹園站）貫通。6月10日，合肥軌道交通5號線土建6標麗水路站順利實現主體結構封頂，成為5號線第5座主體結構封頂的車站。

2019年1月11日，合肥軌道5號線首座車站（濱湖竹園站）主體結構開始分部驗收。7月5日，合肥軌道交通5號線首列車開工監造。12月中旬，合肥軌道交通5號線南段隧道實現“洞通”。

2020年1月10日，合肥軌道交通5號線首列車抵達珠江路車輛段，這也是合肥軌道交通線網到段的第100列列車。4月20日，合肥地鐵5號線車站站名正式確定。5月25日，合肥軌道交通5號線南段實現“短軌通”。5月15日，合肥軌道交通5號線南段列車開始熱滑試驗。6月23日，合肥軌道交通5號線南段實現“長軌通”。7月23日，合肥軌道交通5號線南段實現“電通”。9月1日，合肥軌道交通5號線南段開始空載試運行。10月，南二環站、北二環站的站點名稱改為凌大塘站和北五里井站。11月20日，合肥軌道交通5號線南段通過竣工驗收。12月10日，合肥軌道交通5號線南段通過初期運營前安全評估。12月18日至20日，合肥軌道交通5號線南段開展試乘活動。12月26日，合肥軌道交通5號線南段（貴陽路站至望城湖西站）正式開通運營。

2021年7月11日，合肥軌道交通5號線北段工程建設捷報頻傳，望江東路站、阜南路站主體結構順利封頂（分別是合肥軌道交通5號線北段封頂的第11座、12座車站）；7月20日，合肥軌道交通5號線北段開始鋪軌。11月1日上午，合肥軌道交通5號線北段北一環路站首段主體結構頂板順利澆筑完成。

2021年10月27日，合肥地鐵5號線北段進展順利，已側穿過安徽博物院老館，即將從蒙城路橋正下方下穿南淝河。

2021年11月1日上午，合肥市軌道交通5號線北段北一環路站首段主體結構頂板順利澆筑完成，標志著合肥軌道最深地下四層地鐵站主體結構施工取得階段性勝利。

2022年，安徽將開展綠色公路、綠色航道、綠色港口創建。鼓勵引導社會公眾綠色出行，推進蚌埠市、宿州市、阜陽市、蕪湖市4個國家公交都市創建，新增及更換新能源公交車比例超過80%，全線開通運營合肥軌道交通5號線。

2022年1月20日，合肥軌道交通5號線北段望江東路站至黃山路站區間左線順利貫通。

2022年2月15日，5號線北段最后一個站點即將完成主體封頂，為2022年底前開通運營奠定堅實基礎。

2022年2月23日，5號線北段雨花塘站至三孝口站區間右線盾構順利貫通，為5號線北段貫通的第23條盾構單線區間。

2022年5月24日消息，合肥軌道交通5號線北段通信信號系統安裝工程在汲橋路站進行首件樣板驗收，由建設、設計、監理、施工、系統集成商等單位相關人員共同組成驗收組，合肥市城鄉建設局軌道站對驗收過程進行了監督。6月2日，合肥軌道交通5號線北段機電工程正線車站首臺自動電扶梯運抵汲橋路站并順利吊裝進場，標志著5號線北段電扶梯項目正式進入安裝階段。6月22日，合肥軌道交通5號線列車交付工作正式啟動，此外，北段工程軌道鋪設已完成28.763千米，占總量的82%。

2022年7月消息，合肥地鐵5號線有望7月下旬實現“軌通”。

2022年7月5日上午，隨著最后一節軌排吊裝就位，合肥軌道交通5號線北段左線(官塘車輛段至桐城南路站)順利實現短軌貫通。

2022年8月4日消息，蒙城路站至北二環路站區間右線最后一個鋼軌接頭焊接完成，標志著5號線北段（官塘車輛段至桐城南路站）順利實現長軌貫通。

2022年8月15日，合肥軌道交通5號線桐城南路站、休寧路站機電安裝及裝飾裝修工程開展分部驗收，標志著5號線北段站后工程驗收工作正式啟動。

2022年8月26日，據中安在線、中安新聞客戶端消息，記者從合肥市軌道集團獲悉，5號線北段（桐城南路站至汲橋路站）全線列車上線。

線路站

設計參數

車站列表

截至2020年12月，合肥軌道交通5號線南段共設20座車站，全部為地下車站。

線路走向

合肥軌道交通5號線經過濱湖新區、包河區、蜀山區和廬陽區，線路基本沿云南路、云谷路、上海路、河北路、繁華大道、南站綜合交通樞紐、廬州大道、南二環、宿松路、金寨路、蒙城路、麗水路、太和路走行；全長40.2千米，均為地下線。

運營情況

截至2020年12月，合肥軌道交通5號線運營采用貴陽路站—望湖城西站單一大交路運行。

截至2020年12月，合肥軌道交通5號線工作日高峰時段（7:00-9：00,17:00-19:00）行車間隔為6分58秒，雙休日高峰時間（15:00-19:00）行車間隔為7分28秒；非高峰時段行車間隔為9分18秒。

據2021年8月22日合肥軌道交通官網顯示，合肥軌道交通5號線南段各站點的首末班車時刻如下。

設備設施

車輛設施

合肥軌道交通5號線的列車共計46列車276節車廂，列車外部采用黃綠線條，沿用6輛編組型式B型“鼓型車”，最高運行速度80千米/小時，全線平均旅行速度不小于37千米/小時。車輛車長19000毫米，車寬2880毫米，每列車最多載客2054人，車體采用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命不小于30年。

合肥軌道交通5號線列車車門設置防夾功能，夾到異物時會自動打開，保證乘客的人身安全。車載信號系統在列車運行過程中能根據線路條件、前后車的距離，自動調整車輛的速度，避免在行車過程中可能引發的事故。此外，車內照明系統全部采用LED光源，節能環保，使用壽命長。車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量大小。風量系統可以根據列車載客量自動調節車廂內的溫度和新鮮空氣量。空調系統配置先進的光帶電粒子空氣凈化裝置，可以有效殺滅病毒和細菌等。

合肥軌道交通5號線列車外部涂裝采用水性漆。列車車廂端部專門設置USB充電接口。車廂內新增光照自動調節功能，能自動調節亮度。列車牽引采用無速度傳感器控制，可提高運營效率，減少后期運營維護工作量。車載弓網監測設備能夠通過車載無線，將弓網的狀態傳輸至車輛段檢修調度室。老弱病殘孕專座由每節車廂設置2個增加到6個，列車車廂預留WiFi接口。

運行系統

合肥軌道交通5號線全線設1段1場，其中官塘車輛段車輛運用檢修設施主要由停車列檢庫、檢修庫、吹掃庫、洗車庫、不落輪鏇庫、內燃機車工程車庫、試車線等組成；濱湖停車場車輛運用檢修設施主要由停車列檢庫、洗車庫等組成。車輛段、停車場內部均不設噴漆庫。

官塘車輛段：位于東方大道南側、阜陽北路東側、徽商金屬物流鐵路專用線北側、安徽國家糧食儲備庫鐵路專用線西側地塊內，東西長約1～1.3千米，南北寬約120～260米，占地約22.89萬平方米。

濱湖停車場：與既有合肥軌道交通1號線濱湖車輛段共址。該場址位于規劃珠江路北側，規劃云南路東側，規劃遵義路南側、西藏路西側合圍的地塊內。

主要工程

合肥軌道交通5號線南段先后下穿包河大道高架、徽州大道立交等多條重要高架橋和塘西河、十五里河等重要水體。

北二環路站至菱湖公園站區間：區間隧道自北向南依次下穿電廠專用線、合武鐵路繞行線上行線、桃東上行線、桃東下行線、合武鐵路繞行線下行線、合福高速鐵路蒙城北路特大橋7個股道，穿越段為6.8‰的下坡，區間隧道覆土約18.95米。盾構機掘進需穿過風化泥質砂巖、強風化泥質砂巖、中風化泥質砂巖地層，若控制不當易導致樁基基礎沉降及變形超限、路基基礎沉降超限等安全事故，施工難度極大。

下穿合肥南站：合肥軌道交通1、5號線在合肥南站為同臺換乘，自合肥南站向北，合肥軌道交通5號線雙線逐漸向下疊加下穿1號線左線，下穿長度51米，距離合肥軌道交通1號線隧道底最近3.244米，風險極大，為一級風險。