京雄城際鐵路（Beijing-Xiong'an Intercity Railway）是中國境內一條連接中國北京市與中國河北省雄安新區的城際鐵路，是雄安新區集中承接北京非首都功能疏解的有力支撐，對促進京津冀協同發展具有重要作用。該鐵路于2018年2月28日正式開工建設，2019年9月26日京雄城際鐵路李大段（李營站至大興機場站）開通運營；2020年12月27日，京雄城際鐵路大雄段（大興機場站至雄安站）開通運營；2022年3月16日，京九鐵路北京西站至李營站段并入京雄城際鐵路。
京雄城際鐵路自北京西站引出，設北京大興、北京大興國際機場、固安東、霸州北、雄安5座車站，線路全長92.03公里。其中北京西至大興機場段（北京段）設計時速250公里，運行為30分鐘左右。大興機場至雄安新區段（河北段）設計時速350公里。京雄城際鐵路是首條穿越國際機場航站樓的高速鐵路，也是京津冀區域內第一條開通使用電子客票的線路。京雄城際鐵路也是我國建設的又一條智能高鐵，在多項智能關鍵技術上取得了新突破，首次使用全線全過程、全專業運用BIM技術設計、使用路基智能壓實成套技術、鐵路站房首次大規模運用清水混凝土立柱等技術。
歷史沿革
京雄城際鐵路接入北京西站利用既有京九鐵路北京西至李營段，該段于1996年9月1日開通運營，于2013年2月6日完成電氣化改造，于2019年8月8日完成列控設備升級及改造工程；2022年3月16日，京九鐵路北京西站至李營站段并入京雄城際鐵路??。
京雄城際鐵路北京西站至李營站段利用京九鐵路，于1996年9月1日開通運營，于2013年2月6日完成電氣化改造。
京雄城際鐵路李營站至北京大興國際機場站段完全采用原京霸城際鐵路線位。
2015年12月18日，原中華人民共和國環境保護部批復《新建北京至霸州城際鐵路環境影響報告書》。
2016年12月30日，京霸城際鐵路開工建設。
2018年8月1日，京雄城際鐵路北京段正線紅線用地征拆任務全部完成，施工進地比例達到100%。
2019年2月3日，京雄城際鐵路最長橋梁工程——黃固特大橋雙線簡支鋼箱拱頂推施工完成。2月25日，大興機場站主體結構全面完工。4月15日，京雄城際鐵路北京段開始鋪軌。5月25日，固安特大橋跨廊涿高速公路墩頂不平衡轉體連續梁完成轉體。
2019年7月30日，完成焊軌放散及軌道精調。
2019年8月8日，完成北京西站至李營站列控設備升級及改造工程、京雄城際（北京段）李營站至大興機場站靜態驗收。
2019年8月9日，京雄城際鐵路北京段開始聯調聯試。9月5日，京雄城際鐵路北京段結束聯調聯試，轉入運行試驗階段。9月18日，北京大興站通過設計驗收。9月25日15時，京雄城際鐵路北京段車票開售。9月26日，京雄城際鐵路北京段開通運營。
2021年6月18日，京雄城際鐵路黃村疏解工程一級封鎖施工完成??。
2017年4月決定成立雄安新區后，為滿足雄安新區運輸要求，研究將原京霸城際鐵路北京大興國際機場至霸州段調整至大興機場至雄安新區。
2017年12月，中國鐵路設計集團有限公司發布了《新建北京至雄安新區城際鐵路霸州北站和固安東站建筑概念設計方案征集信息公告》和《新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書》全文，詳細披露了京雄城際的設站、走向及相關路網建設等。
2018年2月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復新建北京至雄安城際鐵路調整可行性研究報告，將新建北京至霸州鐵路調整為北京至雄安城際鐵路。
2018年2月28日，原中華人民共和國環境保護部批復《新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書》，京雄城際鐵路河北段環評獲批。
2018年2月28日，京雄城際鐵路正式開工建設。
2018年12月1日，京雄城際鐵路雄安站開工建設。
2019年8月27日，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體完成。
2019年10月28日，京雄城際鐵路雄安站地下結構封頂，全面轉入地上結構施工階段。
截至2019年12月29日，京雄城際鐵路路基和隧道已完工，橋梁工程完成超90%。
線路站點
設計參數
電力供應
沿線車站
截至2020年12月，京雄城際鐵路全線設6座車站：北京西站、北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站、雄安站。
線路走向
京雄城際鐵路北起李營站，途經大興區、北京大興國際機場、河北省固安縣、霸州市后，終至雄安新區雄縣，全長91千米。其中利用既有京九鐵路15千米，新建線路全長92.4千米。
站點設置
京雄城際鐵路全線設黃村站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站五座車站，在河北廊坊段將新設固安東站、霸州北站兩站。
北京市內設黃村站、新機場站兩站，線路走向維持了原京霸城際方案。而新機場至雄安新區線路走向為首次披露，鐵路線自新機場下穿北航站樓后折向西南，繞過規劃南航站樓，下穿永定河，自知子營鄉東側通過，跨廊涿高速公路后至固安縣東側與廊涿城際鐵路合場設固安東站，并預留至勝芳天津萬向聯絡線聯通條件，而后繞大曹營村，沿固安永清縣界向南至霸州市，跨忙牛河、106國道，穿北落店村，向西跨京九鐵路，至采油二廠北側，西北岸村南側設置霸州北站，出站后向西跨大慶－廣州高速公路，跨112國道后折向南，跨津保鐵路及榮成－烏海高速公路后，于關李馬滸村東南側與京港高速鐵路合場設置雄安站。
霸州北站車場規模為2臺4線，本次征集的建筑規模控制在5000平方米以內；固安東站車場規模為2臺4線，本次征集的建筑規模控制在5000平方米以內。最終規模以批復為準。
設備設施
京雄城際鐵路運營列車為改造后的復興號動車組。除商務座和一等座外，為適應抵北京大興國際機場旅客的需求，復興號增加了許多人性化設計。二等座車廂不再對號入座，而且座椅由原來的“2+3”變成了“2+2”，列車過道由0.53米增加到1.01米，車廂內安裝了可以放置7個28英寸大行李箱的行李架，滿足帶大件行李的旅客。
車輛設施
截至2020年12月，京雄城際鐵路主要運行有復興號CR400AF型電力動車組，是為京雄城際鐵路專門研制的CR400AF-C型智能電力動車組。
運行系統
截至2020年12月，京雄城際鐵路設1座動車運用所：雄安動車運用所。
雄安動車運用所建筑面積5.85萬平方米，主要承擔京雄城際鐵路動車組列車檢查、測試、維修和養護等工作。
京雄城際鐵路運用先進的列車控制系統，采用智能控制、大數據、云計算等技術，廣泛應用新一代移動通信設備。
截至2020年12月，京雄城際鐵路大雄段設置2座牽引變電所。
雄安牽引變電所：北距雄安站1.5千米，總建筑面積7778.43平方米，地下結構三層，建成時是國鐵集團房屋建筑面積最大的牽引變電所，是中國鐵路第一個全地下牽引變電所。
建設過程中，中國鐵建中鐵電氣化局集團有限公司投入了智能化腕臂安裝車、自動化接觸網立桿車等多種智能裝備，打造了一個具備“全息感知、多維融合、智慧運維”特性的智能牽引變電系統。
京雄城際鐵路建設過程中，中國鐵建電氣化局集團承擔電力、牽引變電、接觸網、通信、信號及其配套房屋工程建設。該集團三公司聯合科研單位研制了接觸網支柱組立、腕臂安裝和參數檢測及吊弦標定智能裝備（簡稱“接觸網三型智能裝備”），以及智能預配平臺，施工效率顯著提高。與傳統施工方法相比，每立一根接觸網支柱施工人員減少三分之一，綜合成本降低60%，安裝偏差控制在3毫米以內，且安全操作性能優于傳統方法
運營情況
運營歷程
2019年9月26日，京雄城際鐵路開通運營。
2019年9月26日6時56分，由北京西站開往大興機場站的C2701次列車駛出北京西站，標志著京雄城際鐵路開通運營。北京西站至北京大興國際機場最快28分鐘可達。京雄城際鐵路全面推行電子客票，使用可自動識讀證件或刷動態二維碼即可乘車。
2020年12月27日10時18分，由雄安站開往北京西站的C2702次列車駛出雄安站；10時38分，由北京西站開往雄安站的C2701次列車駛出北京西站，標志著京雄城際鐵路全線開通。京雄城際鐵路全線開通后，北京西站、大興機場至雄安新區間最快50分鐘、19分鐘可達。開通初期，鐵路部門安排開行動車組列車16對，初期最高運營時速300千米。
2021年1月20日全國鐵路運行圖調整時，京雄城際鐵路將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達17對。2023年10月26日，京雄城際全線開通鐵路e卡通業務。
客運流量
2019年9月26日至10月25日，京雄城際鐵路北京西站至北京大興國際機場段旅客到發總量34049人次，其中中華人民共和國國慶節期間發送旅客1.76萬人次。
建設成果
雄安站是京雄城際鐵路線上規模最大的新建車站，站場規模13臺23線，總建筑面積47.52萬平方米（相當于66個足球場大小）。
2018年12月1日，雄安站開工建設。2019年10月28日，雄安站地下結構封頂，全面轉入地上結構施工階段。
京雄城際鐵路雄安站
京雄城際鐵路固安特大橋跨廊涿高速公路連續梁主跨長128米，分節段在廊涿高速公路兩側支架現澆完成后，采用墩頂平轉法完成梁體合龍，梁體轉體重量約為9000噸。
京雄城際鐵路跨廊涿高速公路轉體連續梁合龍為京雄城際鐵路“第一轉”，是高速鐵路最大跨度墩頂轉體連續梁，也是鐵路建設系統首例不平衡轉體連續梁，創新采用了“不平衡長懸臂下滑道墩頂轉體”技術，所需牽引力小，具有安全風險低、轉體精度高、交叉干擾少、牽引易控制、施工成本低等優點。
跨越京開高速公路
黃固特大橋跨越京開高速公路時，一方面高速公路日車流量超過10萬輛次，另一方面緊鄰京滬高速鐵路，因此建設方采用頂推方式施工。建設方先把3000多噸重的橋梁建好放在橋尾，然后用十個一組的千斤頂，以三倍于橋身的重量的把橋整體頂起，以每步90厘米的速度推進，與已經建好的橋梁對接。
2019年2月3日，黃固特大橋雙線簡支鋼箱拱頂推施工完成，跨京開高速公路段實現合龍。
2019年5月25日，固安特大橋跨廊涿高速公路墩頂不平衡轉體連續梁完成轉體。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁施工采用（48+80+48）米旁位支架大節段現澆+墩底逆時針轉體工法，轉體梁長78米，轉體重量8900噸，轉體角度62°32′。轉體完成后，中跨合龍段采用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全。
2019年8月27日，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體完成。
建設規劃
京雄城際鐵路大興機場至雄安新區段正線長56.9千米，其中北京市3.15千米，河北省53.75千米，動車走行線長10.97千米。新建固安東站、霸州北站、雄安站3座車站，雄安動車運用所1座、望駕臺線路所1座、牽引變電所2座。項目為雙線電氣化客運專線，設計速度350千米/小時，動車走行線速度80千米/小時。項目同步代建線路兩側25米范圍內的規劃京港高速鐵路、石雄城際鐵路、廊涿城際鐵路等項目線下工程。
科研成果
京雄城際鐵路是中國第一條全過程、全專業運用BIM技術（實現傳統二維設計向三維設計的跨越）設計的智能高速鐵路。截至2020年12月，京雄城際鐵路應用了70余項物聯網、云計算、大數據等前沿科技。京雄城際鐵路建設過程中，實現了智能梁場、智能裝配式設計、鋼筋自動化加工、智能建造等一系列成果。
京雄城際鐵路路基部分，多單位聯合研發了路基智能壓實成套等技術，可以自動計算路基中每一種填料的精準用量和填充位置，把軌道板鋪設高低偏差控制在正負2毫米內。
雄安站站房在中國國內首次大規模運用清水混凝土立柱（結構面積達3萬多平方米），清水混凝土立柱均為一次澆筑成型，每道工序經過上百次試驗并取得10多項專利。
為了最大限度提高旅客候車的舒適度，雄安站在國內首次采用裝配式站臺吸音墻板，這種墻板采用聲學設計，上面有很多55毫米的孔眼，夾層為玻璃絲綿。極大降低了列車通行時產生的噪聲。
為不影響村民生活，京雄城際鐵路固霸特大橋在北落店村附近加裝了一段長約847米的全封閉聲屏障。列車高速通過大橋時，該聲屏障可以將列車經過時的環境噪音降到20分貝以下，該聲屏障是世界上首個時速350千米高速鐵路橋梁全封閉聲屏障設施。
黃固特大橋跨越京開高速公路施工過程中，建設方成功解決了簡支鋼箱拱臨時支架安裝、剛性支架頂推和張拉吊桿合理安裝等施工難題，掌握了臨時結構和永久結構的力學行為特點、安全監控重點、建模可視化要點等多個關鍵控制參數，還實現了大體量鋼箱拱頂推作業的遠距離、高精度控制，并據此形成了較為完備的施工技術工法。
文化特色
京雄城際鐵路全線橋梁欄桿和人行道蓋板圖案采用荷花圖案，設計理念取自白洋淀荷花
線路規劃
京雄城際鐵路全長92.783公里，全線設五座車站。其中，北京境內李營至新機場段設計速度為250公里/小時，新機場至雄安新區段，設計速度為350公里/小時。
新建北京至雄安新區城際鐵路位于北京市和河北省境內，線路北起北京樞紐李營線路所（含）南至雄安站（含），線路全長92.783km。沿線涉及北京市大興區，河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，雄安新區。全線設黃村站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站五座車站。
（1）李營至新機場段（K15+000-DK48+000）李營至新機場段維持原京霸城際方案，該段工程已開工建設。線路全長35.883km，線路里程范圍為K15+300-DK48+000，其中利用既有線長度為3.7km，新建線路長度為32.183km，右線繞行段線路長度4.998km。另包括黃村疏解相關工程13.44km。該段工程設黃村站、新機場站2座車站。設計速度目標值250km/h。京霸城際鐵路環境影響報告書已由環境保護部以環審[2015]260號文批復。李營至新機場段已按批復內容開工建設，本次評價不含該段工程。
（2）新機場至雄安新區段（DK48+000-DIIK105+050）新機場至雄安新區段線路全長56.9km，新建動車走行線10.973km（單線）。另代建相關規劃線路同步實施工程（包括規劃廊涿城際鐵路、天津至新機場聯絡線、津九聯絡線、規劃京港（臺）高鐵、規劃石雄城際鐵路）。沿線涉及大興區，河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，雄安新區。該段工程設固安東站、霸州北站、雄安站3座車站及雄安動車運用所1座。設計速度目標值350km/h。
重點工程
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體項目，也是雄安新區第一個橋梁轉體工程，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
在京雄城際鐵路固霸特大橋上，一段全封閉式聲屏障工程21日竣工。聲屏障，在高速鐵路經過居民區附近時，都會有安裝。但是，在時速350公里的高鐵線上，修建全封閉的聲屏障，京雄高鐵是國內首創。
項目意義
京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要干線，對于促進京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有重要意義。線路建成后，雄安站將成為雄安新區路網性主客站、地面綜合交通樞紐，主要服務新區中長途客流，實現新區與全國高鐵網緊密聯系。通車后，北京城區與雄安新區實現半小時通達。
雄安站建成投產后，雄安新區可直達北京、天津市、石家莊市等京津冀主要城市，連接華中地區、華南、西北、西南、東北等不同地區，實現雄安新區與北京、天津半小時交通圈，與石家莊1小時交通圈，將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，便利沿線群眾出行，對提高新區對全國的輻射能力，促進京津冀協同發展，均具有十分重要的意義。
2024年1月，京雄城際鐵路工程榮獲第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。
參考資料 >
重磅！京雄城際鐵路12月27日全線開通！.百家號.2024-01-30
每日一詞∣京雄城際鐵路 Beijing-Xiong'an intercity railway.百家號.2024-01-30
京雄城際鐵路開工 市民可通過津保鐵路直達雄安.北方網.2025-07-21
京雄城際鐵路正式開通.中國政府網.2024-01-30
京張京雄京沈三條高鐵如期施工.travel.cnr.cn.2019-02-10
京雄城際鐵路最長橋梁工程完成頂推施工.www.xinhuanet.com.2019-02-10
京雄城際確定開通時間！.www.bjnews.com.cn.2020-01-04
京雄城際可刷動態二維碼乘車.www.xinhuanet.com.2019-09-26
京雄城際鐵路即將實現全線雙線運行.中新網.2021-06-18
京雄高鐵首創全封閉式聲屏障工程竣工.新浪新聞.2020-06-22
京雄城際鐵路雄安站開工建設.www.gov.cn.2019-02-10