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上海寶山站（Shanghai Baoshan Railway Station），是位于上海市寶山區的鐵路車站，北與G1503上海市繞城高速公路緊鄰，南與S20外環高速相距4.4公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長江3.9公里。

寶山站總規模達8臺18線。采用雙層設計，高架層為滬渝蓉高鐵重慶至成都段（4臺8線），地下層為滬蘇通鐵路（4臺10線），實現鐵路與城市空間的高效融合。站房面積8.1萬平方米，總建筑規模達48.24萬平方米。該站點是滬渝蓉鐵路東端起點站，也是上海新建軌道交通19號線的北部起點，同時鏈接著多條已建的重要鐵路、公路，堪稱超級樞紐。

2021年9月初，滬蘇通鐵路二期（上海市至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復。同年10月18日，滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價進行第二次信息公示。上海寶山站為新建車站，滬渝蓉高速鐵路建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。2025年4月，上海寶山站正式開工建設，計劃工期為852天，于2027年6月30日竣工。其設計日均鐵路旅客到發量達14.8萬人次，年客流量約5400萬人次。

上海寶山站是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高速鐵路通道的重要組成部分，對進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，促進區域經濟社會協調發展等具有重要意義。

建造歷史

2021年9月初，滬蘇通鐵路二期（上海市至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復，根據批復，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設計速度200公里/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉市、徐行鎮、寶山區、外高橋、上海東站、四團站等6座車站，預留曹路站、惠南鎮2座車站。其中上海寶山站、上海東站僅辦理客運作業，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯絡線設太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。同年10月18日，滬渝蓉高速鐵路工程上海市至南京至合肥段環境影響評價進行第二次信息公示。上海寶山站為新建車站。2021年11月17日，國家發展改革委批復了關于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告，批復指出，該高鐵項目建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段為7年，啟東西站（含）至合肥南站段為5年。

2022年8月，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段初步設計獲得批復。這條高鐵為上海帶來上海寶山站等兩座新建高鐵車站。2024年5月，上海寶山站綜合交通樞紐及配套工程專項規劃處于審批階段。2025年4月，上海寶山站站房及相關工程設計交底會議召開，標志著國內首座“地下與高架疊合雙層車場”鐵路樞紐正式開工，項目邁向建設階段。5月，上海寶山站站房項目首幅地下連續墻成功澆筑，標志著車站正式進入主體圍護結構施工階段。7月，由上海送變電公司承建的滬渝蓉高鐵寶山站電力遷改工程圓滿完成。8月5日，上海寶山站站房工程圍護結構273幅地下連續墻施工順利完成。9月5日，上海寶山站存車線工作井基坑開挖工程于9月4日啟動，深度達32.75米，項目正加速建設。9月17日，上海寶山站站房Ⅲ標二分部東咽喉E3區首幅地下連續墻順利成槽。10月16日消息，上海寶山站的東咽喉區已經完成表層土的土方開挖，開始進入基坑的實質性施工階段。11月，上海寶山站站房項目深基坑首道圈梁支撐混凝土澆筑順利完成。12月1日，中鐵上海工程局上海寶山站站房3標項目二分部全線首塊底板順利澆筑，標志項目全面進入主體施工階段。

選址與布局

位置境域

上海寶山站是上海至南京至合肥高鐵和滬蘇通鐵路二期的交會站，位于寶山區楊行鎮城西一村附近，與G1503上海繞城高速、S20外環高速、蕰川公路相鄰。

建設規模

上海寶山站作為滬渝蓉鐵路東端起點，與滬通鐵路疊場布置，是中國國內首座地下與高架疊合的雙層車場。項目總規模約48.24萬平方米、站房總建筑面積約8.1萬平方米。集國鐵滬渝蓉場、滬通場，地鐵19號線，預留捷運線，市政配套工程及線上開發于一體，打造“四場合一、雙層車場”的立體化交通樞紐。站前廣場商務區總建筑面積約39萬平方米，引入合生匯商業品牌，計劃2027年與高鐵站同步建成。寶山站總規模達8臺18線，是上海市第四大鐵路樞紐，也是上海北部唯一大型高鐵樞紐。項目建成后，將成為連接長三角和成渝地區等經濟圈的重要門戶，預計日均鐵路旅客到發量逾14萬人次、年吞吐量達5400萬人次，規模與上海新客站相當。

寶山站總規模達8臺18線。采用雙層設計，高架層為滬渝蓉高鐵重慶至成都段（4臺8線），地下層為滬蘇通鐵路（4臺10線），實現鐵路與城市空間的高效融合。該站點是滬渝蓉鐵路東端起點站，也是上海新建軌道交通19號線的北部起點，同時鏈接著多條已建、在建和待建的重要鐵路、公路，堪稱超級樞紐。

硬件設施

站臺

上海寶山站中心里程為DK1+237.374，對應滬通鐵路II期里程為HTDK139+646.239。采用滬渝蓉場、滬通場上下疊層布置方案。高架層滬渝蓉場采用盡端式布置，設到發線8條（含正線），設450米×14.5米×1.25米島式中間站臺4座，有效長滿足560m；地下層滬通場采用貫通式布置，設到發線10條（含正線），設450米×14.5米×1.25米島式中間站臺4座，有效長滿足650m。站臺及線間設結構柱，正線間距5.0m，正線與到發線間距7.5m，到發線與到發線間距6.5m。滬渝蓉場軌面標高18m，滬通場軌面標高-10m。滬通場太倉端咽喉區采用2.5‰坡度，四團端咽喉區采用1‰坡度。

線路

滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段連接上海市、江蘇省、安徽省一市兩省，起自上海市新建上海寶山站，經蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，正線全長553.762公里，全線新建線路519.195公里。其中上海境內新建線路51.115km，江蘇省境內新建線路364.928km，安徽省境內新建線路長度103.152km，設計時速350公里，為雙線高速鐵路。