連云港東站（Lianyungangdong Railway 車站）位于中國連云港市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客貨運站，是江蘇省中型鐵路綜合客運樞紐之一，為隴海鐵路的客運始發終到站和貨運路港交接站。
1935年6月，原連云港東站與隴海鐵路新浦至老窯段同步建成，時稱連云港站；2004年1月1日，原連云港站更名為連云港東站；2007年7月4日，新連云港東站在原中云站的基礎上改造建設；2009年11月11日，新連云港東站正式投入使用，原連云港東站更名為連云站。
截至2007年12月，連云港東站的站房總建筑面積為1.4萬平方米，候車大廳面積4512平方米，站房設計承載量為2000人。截至2015年5月，連云港東站站場規模為3臺17線。2019年12月30日，連云港市城市動車開通，途經連云港東站。
歷史沿革
民國23年（1934年），隴海鐵路新浦旗至老窯段通車。
民國24年（1935年）6月，老窯站開始營運，車站站房為港口和車站的共用辦公樓，時稱連云港站。
民國26年（1937年），老窯站更名為連云港站。
2009年11月11日，原連云港東站更名為連云站并停辦客運、行包業務，專一負責連云港港貨運業務，為二等貨運站。
2019年12月30日，連云港市城市動車開通，連云站在原有站房東側新建東站房作為城市動車專用站房，重新開放辦理客運業務。
??新連云港東站（原中云站）
1984年，車站作為隴海鐵路徐州至連云港段復線改造工程的新建車站開工建設，因臨近連云港市連云區中云鄉，故得名中云站。
1987年4月25日，車站投入使用，時為四等貨運站。
2007年7月4日，車站改造工程作為隴海鐵路徐州至連云港段電氣化改造配套工程開工建設； 同年12月28日，車站站房設計方案修訂為在前期設計的基礎上將站房向兩側各擴張18米，增加面積約2400平方米，使站房面積達1.4萬平方米；車站站場進行高站臺改造，增設動車組候車室，具備開行動車組的條件。
2009年11月11日，車站更名為連云港東站并開出的第一趟開往常州的K8466次旅客列車， 標志著新連云港東站正式投入使用；中國鐵路上海局集團有限公司實施新列車運行圖，原定首開的上海至連云港市東的D5532/3 D5534/1次動車組列車1對，因故延期開行。
建筑規模
建筑設計
??設計理念
連云港東站建筑設計采用航空港模式，流線組織和功能布局及設備選用預留遠期發展條件，將功能性、先進性、文化性、系統性、經濟性融會一體，采用高站臺和無柱雨棚設計，人行天橋將三個站臺連成整體，站房采用全景觀落地玻璃幕墻，鋼筋混凝土框架結構， 遠看如碧海之中一只白色的帆船在航行，山水相融，具有現代感。車站還突出了高架橋引道分流旅客、無障礙電梯等許多人性化的設計，站前廣場按照園林花園式廣場設計，融觀賞、休閑、候車于一體。
?設計參數
截至2007年7月，連云港東站建筑面積14598.47平方米，建筑高度21.6米。其中，地上面積9899.62平方米，地下面積4245.61平方米；地下行包通道361.39平方米，屋面鋼結構飄板7302.4平方米；站前廣場占地面積4.5萬平方米，站臺雨棚覆蓋面積3萬平方米。
截至2007年12月，連云港東站候車大廳面積4512平方米。設計旅客最高聚集數為2000人。
整體布局
截至2007年7月，連云港東站分為三層結構，地上二層，地下一層，局部設夾層。
連云港東站候車大廳位于地上一、二層；地上一層候車大廳的東側設有專門的動車組候車室；地上一層東西兩側的夾層內為商業區域；地上二層東西兩側的夾層內設有值班室和洗手間；車站售票大廳設在地下一層西側，共有12個售票窗口（包含殘疾人購票專用窗口）；車站行包房與出站廳設置在地下一層東側，出站口設有公交站臺，出租車停靠站。
站臺線路
截至2015年5月，連云港東站站場規模為3臺17線。其中，基本站臺1座，中間站臺2座，到發線及交接線17條（含正線2條），途徑連云港東站的線路為隴海鐵路。
運營情況
自助購票
截至2018年12月，連云港東站售票大廳設有2臺自助售（取）票機、6臺自動取票機。
電子客票
2020年6月20日起，連云港東站實施電子客票。
便民設施
連云港東站已開通窗口購票支付寶（中國）網絡技術有限公司掃碼支付功能業務，旅客可使用支付寶掃碼購票。
連云港東站提供辦理臨時身份證明，公安制證窗口在徐州鐵路處連云港東站派出所內（連云港東站東側）。
連云港東站候車信息電子顯示屏
連云港東站候車大廳配備中央空調，在地上一層與地上二層之間配有兩部扶手電梯；在動車組候車區域，座椅中間設置茶幾供旅客使用；候車大廳的進出口和每個站臺出口處均設置電子顯示屏，為旅客提示列車信息；車站的語音播報系統使用中英文雙語播報列車的到發信息；候車大廳安裝有旅客查詢系統，提供查詢車次和票額信息的服務。
客運流量
2016年7月1日至8月31日，連云港東站共發送旅客14.1萬人次，高峰期每日發送旅客近6000人次。
2016年，連云港東站客運人數全年累計達到281.49萬人次。
2019年，連云港東站客運總量實現105.37萬人，占連云港市的16.1%。
城市動車
城市動車候車廳位于連云港東站落客平臺架空層下東側原商業區域，候車廳內設置兩臺自助購票機以及咨詢服務臺，設置4個進站閘機通道，4個出站閘機通道。利用連云港東站既有基本站臺作為城市動車停靠站臺上下客，利用既有國有鐵路基本站臺的出站通道作為城市動車的進出站通道，并與車站內其他國鐵出站通道進行分隔，實現國鐵客流與城市動車客流互不干擾。連云港城市動車為利用既有鐵路隴海鐵路連云港至連云段先期開行市域列車，線路全長34.1公里，沿線設5個車站，于2019年12月30日正式開通運營。
交通換乘
公交線路
截至2019年1月，連云港東站公交站臺位于站臺廣場的西側，途經連云港東站的公交線路共有7條。
長途汽車
連云港汽車客運東站位于連云港東站西側，是在原墟溝長途汽車站、開發區汽車站的基礎上，整合了班車資源，新啟用的二級汽車客運站。
??主營線路
連云港汽車客運東站主要開往濟南、淮安、淮南、淮陽、南京、南通、寧波、日照、青島、宿遷、上海、蘇州、商丘、泰州、無錫、鹽城、揚州、鎮江等周邊省市的多個地區。
市郊列車
截至2019年3月，連云港東站市郊列車線路仍在建設中，暫未開通。連云區港市郊鐵路項目為利用既有鐵路隴海鐵路連云港至連云段先期開行市郊列車，線路全長34.1公里，沿線設連云港、鹽坨、連云港東、墟溝、連云共5個車站，平均站間距離8.8公里。
其中，連云港市至連云港東線路速度100公里/小時、連云港東至墟溝段線路速度80公里/小時。連云港至連云段站站停列車旅行時間約36分鐘。運營管理維持既有中國鐵路上海局集團有限公司代管，采用獨立檢售票系統，與市民卡通用。遠期隨著城市發展和新浦支線貨場搬遷，預留虎山站、北固山站，新浦支線改造為市郊鐵路線設凌洲廣場站。
市郊列車運輸組織計劃全日運營16小時（6:00至22:00），初期15對、近期17對，遠期23對；高峰小時（早晚峰）初、近、遠期分別為2對、2對、3對。
建設規劃
2017年6月，《連云港市城市總體規劃 (2015-2030)》審議通過。連云港市規劃3條城市軌道交通線路。規劃地鐵三號線（延長線）北聯連云港北站，南聯徐圩新區客運站，與市郊鐵路線在連云港東站實現站內換乘，形成樞紐互聯節點。
價值意義
作為城市的窗口和名片，連云港東站的投入使用，不僅能極大緩解連云港地區運力緊張的現狀，帶動連云港周邊區域經濟繁榮，更有利于加快連云港的城市建設和旅游經濟的發展，提高連云港的城市品位和影響力。（人民網股份有限公司 評）
連云港東站在改造后不僅具備了增開動車組和更多始發列車的條件，進一步完善了連云港市交通基礎設施環境，而且有利于連云區、開發區和海濱新區的市民出行，對東部城區的人氣聚集、服務業興起和周邊地區繁榮發展將起到極大的推動作用。（中共連云港市委市級機關網 評）
參考資料 >
新連云港東站正式開通啟用.中國政府網.2024-02-26
鐵路連云港東站擴建更名投入運營.搜狐網.2024-02-26
徐連鐵路電化改造暨連云港東站開通運營.江蘇省交通運輸廳.2024-02-26
歡迎您訪問連云港市交通運輸局.連云港政府.2024-02-26
連云港城市動車開通.連云港市人民政府.2024-02-26
剛剛，連云港城市動車正式運營!今天起，坐著動車逛港城.澎湃新聞.2024-02-26