南京東站（英文名：Nanjing East 車站，原名：堯化門站，火車站代碼：30284），位于棲霞區堯化街道，是津浦、滬寧、寧蕪干線和寧棲支線的匯合點，是國家十五大鐵路路網性編組站、國家鐵路特等站，隸屬于中國鐵路上海局集團有限公司南京鐵路辦事處。
南京東站的前身是堯化門站，始建于清光緒三十四年（1908年）。民國時期，堯化門站主要辦理貨運和客運業務。至1958年前，堯化門站僅有兩股到發線和一股貨物裝卸線。1966年，堯化門站被定為南京鐵路樞紐編組站后開始擴建。1973年5月，車站建成為初具規模的單向縱列式三級四場雙推單溜機械化駝峰編組站，1978年正式更名為南京東站，成為特等編組站，主要辦理貨車中轉和少量客運，也是華東地區最大的鐵路編組站。1983年5月，南京東站三期工程完工。1986年8月，南京站至南京東站開建第二復線。1988年，南京東站興建下行編發場，原下行編發線并入分類線內，以解決駝峰解體能力不足問題。1991年12月，下行編發場建成投產。同月，新建了峰下第三制動位調速系統，采用小緩行器，實行半自動化。
南京東站占地面積1616平方米，整體站場長度達8公里以上，站線126股，線路總長120公里，道岔422組，整個編組作業實現了電氣化、計算機自動化。南京東站場站型為縱列式三級五場，駝峰沿京滬下行布置，反駝峰方向車流環到反發，正線外包，上下行場分開，尾部設置四條平行進路。南京東站承擔京滬、寧銅、寧啟、寧西4條鐵路貨運列車解體、編組任務，南京東站主要承擔南京東站貨運檢查發現問題車的換裝整理工作以及南京東車輛段、南京東機務段專用線的發、到和自備車的回送工作，不對路外企業辦理業務，不承擔客運業務。南京東站是華東地區最大的復線電氣化鐵路駝峰編組站、貨運站、樞紐站，中國日辦萬輛以上的特大鐵路編組站之一，被譽為華東地區最大的鐵路列車加工廠。
2024年8月18日，梅鋼專用鐵路發生一起路外相撞鐵路交通一般事故。事故發生后，南京東站未按規定報告鐵路中國鐵路上海局集團有限公司集團公司調度所。2025年3月18日，上海鐵路監督管理局對中國鐵路上海局集團有限公司南京東站作出罰款人民幣110000元的行政處罰。
歷史沿革
南京東站的前身是堯化門站，始建于清光緒三十四年（1908年）。堯化門站設立后，極大地方便了南京城北和堯化門附近居民的出行。民國時期，堯化門站主要是貨運和客運。由于堯化門站處在滬寧鐵路與寧蕪鐵路的交匯點上，地理位置特殊。至1958年前，堯化門站僅有兩股到發線和一股貨物裝卸線。
隨著南京長江大橋的修建，1966年，堯化門站被定為南京鐵路樞紐編組站后開始擴建。1973年5月，車站建成為初具規模的單向縱列式三級四場雙推單溜機械化駝峰編組站，1978年正式更名為南京東站，成為特等編組站，主要辦理貨車中轉和少量客運，也是華東地區最大的鐵路編組站。雖然，堯化門站改名為南京東站，但居民們還是習慣稱為“堯化門站”。
1983年5月，南京東站三期工程完工。出發場上下行分開，順駝峰方向下行出發場8條股道，新建環線，反駝峰方向車流經過環線接入到達場，以提高駝峰作業效率，上行出發場設計成反向發車，銜接津浦上行和寧蕪鐵路，股到數為13條，此時南京東站成為具有雙推單溜駝峰的縱列式三級四場編組站，投入使用后下行車流比較集中，又在調車場的順駝峰一側設置八條編發線，即編即開，以提升下行車流的改編速度。
1986年8月，南京站至南京東站開建第二復線，其中，興衛村至南京東段于1988年12月建成開通使用。1988年，南京東站興建下行編發場，原下行編發線并入分類線內，以解決駝峰解體能力不足問題。1991年12月，下行編發場建成投產，完成土石方26萬立方米，共鋪軌9.8千米，鋪岔29組。同月，新建了峰下第三制動位調速系統，采用小緩行器，實行半自動化。
選址與布局
交通區位
南京東站位于棲霞區堯化街道高廟90號，附近為丘陵，是京滬鐵路上的路網性編組站。中心里程位于京滬線下行線1159km483m處。
車站布局
南京東站占地面積1616平方米，整體站場長度達8公里以上，站線126股，線路總長120公里，道岔422組，整個編組作業實現了電氣化、計算機自動化。南京東站場站型為縱列式三級五場，駝峰沿京滬下行布置，反駝峰方向車流環到反發，正線外包，上下行場分開，尾部設置四條平行進路，車站銜接津浦、滬寧、寧蕪干線與寧棲支線。南京東站到達場南側為南京東機務段，編組場頭部南側為南京東車輛段。
硬件設施
南京東站配置作業調機五臺，布置形式為駝峰兩臺駝機，雙推單溜作業，尾部三臺調機，進行編組作業，下行一臺調機，上行一臺調機，另有一臺調機，主要負責零星車取送作業，兼做上下行輔助調機，以及南京東樞紐內小運轉本務機。南京東站調車場可以溜放車輛的股道從B2道至B33道，共32股道。其中B2~B16固定存放滬寧下行車流和棲霞山北站車流，B17~B29存放津浦上行車流和寧蕪鐵路車流。B9~B12道固定一股道存放滬寧鐵路下行其他中間站車流，B30道存放站修車，B31道存放段修車，B32道存放特種車和本站作業車，B33道存放倒整裝車。
運營情況
業務范圍
南京東站主要擔任南京東站貨運檢查發現問題車的換裝整理工作以及南京東車輛段、南京東機務段專用線的發、到和自備車的回送工作，不對路外企業辦理業務，不承擔客運業務。
普通貨物辦理范圍
專用線業務辦理范圍
普通貨物辦理范圍
危險貨物辦理范圍
起重能力
車流去向
根據中國鐵路上海局集團有限公司列車編組計劃，南京東站的車流去向有28個，其中津浦上行包括樞紐小運轉有林場、南京西、興衛村、蚌埠東及其以遠二向、徐州北及其以遠三向、濟南西及其以遠五向和空敞車共7個，滬寧下行有龍潭、鎮江南、丹陽、新閘鎮、常州、灣城、戚墅堰、無錫北、無錫、望亭、滸墅關鎮、蘇州、昆山、南翔及其以遠共14個，寧蕪下行有紫金山、南京南站、古雄、馬鞍山市、蕪湖東及其以遠和鷹潭及其以遠九向共6個，寧棲支線有棲橄山北站1個到站。
運行數據
1986年，南京東站日均辦理車數為12096輛，日均駝峰解體84.6列，日均接發列車257.9列。1988年，日均辦理車數已達13155輛，駝峰解體日均為89.4列，辦理到發列車為272.4列，分別比1986年增長8.8%、5.7%和5.6%。1992年，日均辦理車數已達14962輛，駝峰解體99.3列，接發列車304.5列，分別比1986年增長23.7%、17.4%和18.1%。1995年，日均辦理車數17748輛，列全路主要編組站第四位。2006年日均辦理列數92.1列，中轉時分5.8h，有調中時7.6h，日均保有量1633量。2007年日均辦理列數97.5列，中轉時分6.3h，有調中時7.4h，日均保有量1598量。
截至2015年，南京東站每晝夜有300多列貨物列車到發，120多列旅客列車通過，日均辦理車數達到17000多輛，解體100多趟列車，承擔著周邊二十多個大型企業的物資運輸任務，年貨物到發量600.3萬噸。
價值意義
南京東站是華東地區最大的復線電氣化鐵路駝峰編組站、貨運站、樞紐站，中國日辦萬輛以上的特大鐵路編組站之一，被譽為華東地區最大的鐵路列車加工廠。
相關事件
2005年8月23日，南京東站發生一起駝峰調車車列與轉場車列發生側面沖突的一般事故，定責為車站和機務各50%。隨后，為保證乘務員對機車有足夠的檢查時間，9月份南京東機務段規定駝峰機車交接班時間為白班18:40~19:40，夜班為7:30~8:40，而東站規定交接班時間日班為7:50~8:10，夜班為19:00~19:20，機務部門規定的時間分別比東站延長50分鐘和40分鐘，直接造成日均解體減少3列左右。
2024年8月18日，梅鋼專用鐵路（寧蕪鐵路古雄站接軌）K7+150處發生一起路外相撞鐵路交通一般事故。事故發生后，中國鐵路中國鐵路上海局集團有限公司集團有限公司南京東站未按規定報告鐵路上海局集團公司調度所。該行為違反了《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第十四條、《鐵路交通事故調查處理規則》第十八條的規定。2025年3月18日，上海鐵路監督管理局根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第三十八條之規定，對中國鐵路上海局集團有限公司南京東站作出罰款人民幣110000元的行政處罰，對中國鐵路上海局集團有限公司南京東站古雄站值班員王某某作出罰款人民幣4200元的行政處罰。
參考資料 >
那些年，南京火車東站的故事，并未走遠…….微信公眾號.2025-03-24
南京東.中國鐵道科學研究院集團有限公司.2025-03-25
你曉得嗎？ 華東地區最大的鐵路編組站就在堯化門.微信公眾號.2025-03-24
南京記憶｜見證歷史風云的堯化門火車站.南京市地方志.2025-03-24
未按規定報告鐵路交通事故，南京東站被罰11萬.百家號.2025-03-24