新長(zhǎng)鐵路起自江蘇新沂，連接浙江長(zhǎng)興，全長(zhǎng)557.4公里。建成之初，新長(zhǎng)鐵路全線存在156處平交道口，其中79處鐵路看守道口，77 處地方監(jiān)護(hù)道口。2014 年，新長(zhǎng)線正式啟動(dòng)道口“平改立”工作，采取封閉繞行、新建鐵路改建等措施拆除平交道口14處，進(jìn)行技術(shù)改造142處，歷時(shí)9年建設(shè)完成。益林鎮(zhèn)道口平改立工程是新長(zhǎng)線最后一處道口改造工程，改造采用上跨橋和下穿涵相結(jié)合的方案，上跨橋梁17跨、全長(zhǎng)512米，橋面雙向四車道、幅寬16.5米，通行機(jī)動(dòng)車輛；兩孔下穿涵各寬6米、高2.5米，用于非機(jī)動(dòng)車和行人下穿通道。
新長(zhǎng)鐵路是國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程，是國(guó)家規(guī)劃的連接東北地區(qū)、環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的沿海陸海大通道的重要組成部分。它北起隴海鐵路的新沂站，縱貫江蘇省全境后與宣杭鐵路長(zhǎng)興站接軌。其中新沂市至袁北段長(zhǎng)102.68公里，是新長(zhǎng)鐵路的起始段，于1998年3月5日周恩來總理百年誕辰之際開通試運(yùn)營(yíng)。新長(zhǎng)鐵路貫穿淮安市主城區(qū)，對(duì)城市造成切割、不利于城市統(tǒng)籌發(fā)展，且部分貨場(chǎng)閑置造成淮安城區(qū)土地資源浪費(fèi)。目前，新長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目已進(jìn)入工程可行性研究階段。
新長(zhǎng)鐵路按國(guó)家鐵路一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，年運(yùn)量可達(dá)1500萬以上，新長(zhǎng)鐵路的建設(shè)將結(jié)束江蘇蘇北廣大地區(qū)“腹無寸鐵”的歷史，從根本上改變江蘇的鐵路布局，形成“工”字形鐵路運(yùn)輸新骨架，使江蘇的鐵路運(yùn)行里程由748km增加到1385km，并與縱橫交錯(cuò)的高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成江蘇面向21世紀(jì)的綜合交通運(yùn)輸體系。新長(zhǎng)鐵路的建設(shè)，對(duì)促進(jìn)蘇南蘇北經(jīng)濟(jì)交流、加快蘇北經(jīng)濟(jì)低谷地區(qū)崛起具有重大意義。
歷史沿革
新長(zhǎng)鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)，全線共分為兩期工程進(jìn)行建設(shè)。其中，一期工程建設(shè)新沂市至袁北段，二期工程建設(shè)袁北至長(zhǎng)興段及海安至南通段支線。
??一期工程
早在19世紀(jì)末期，蘇北地區(qū)曾是中國(guó)最早議修鐵路之地，但又屢屢與鐵路失之交臂。
清末，蘇北地區(qū)雖修筑清江到西壩、清江到楊莊的運(yùn)鹽鐵路，但也僅延續(xù)了十余年就被廢止。
1984年，原淮陰市委、市政府動(dòng)議興建沂淮地方鐵路（后更名“新淮鐵路”），即新長(zhǎng)鐵路一期工程（新沂至袁北段）的前身；同年冬，江蘇省第七次黨代會(huì)作出“七五”期間籌建蘇北地方鐵路的決定。受此鼓舞，原淮陰市委、市政府趁勢(shì)而上，提出“自力更生為主，國(guó)家資助為輔”和“地方為主，國(guó)助為輔，三級(jí)集資，兩級(jí)入股”建設(shè)鐵路的辦法。
1990年1月，新淮鐵路（今新長(zhǎng)鐵路新沂至袁北段）在時(shí)屬淮安市的沭陽縣破土動(dòng)工。在建設(shè)過程中，新淮鐵路的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也由最初設(shè)計(jì)的地鐵Ⅰ級(jí)（相當(dāng)于國(guó)有鐵路Ⅲ級(jí)）提高為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)。
1996年，新淮鐵路（今新長(zhǎng)鐵路新沂至袁北段）基本建成。
1998年3月5日，在周恩來同志誕辰100周年之際，從新沂市發(fā)出的一列火車首次駛達(dá)周恩來的故鄉(xiāng)——淮安，宣告新淮鐵路（今新長(zhǎng)鐵路新沂至袁北段）全線通車。
??二期工程
1987年，一個(gè)具有前瞻性和戰(zhàn)略性的筑路計(jì)劃提出：在蘇北沿海修筑一條鐵路，以分流京滬鐵路客貨流，發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)，此計(jì)劃為新長(zhǎng)鐵路的前身。
1992年8月，新長(zhǎng)鐵路（含海安至南通段支線）經(jīng)中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。
1993年12月，新長(zhǎng)鐵路（袁北至海安段、藕塘至長(zhǎng)興段、海安至南通段支線）通過了初步設(shè)計(jì)審查。
1997年7月，原中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)批復(fù)了新長(zhǎng)鐵路過江通道“先渡后橋（隧）”的方案。
1997年9月，新長(zhǎng)鐵路（袁北至海安段、藕塘至長(zhǎng)興段、海安至南通段支線）通過了技術(shù)設(shè)計(jì)審查，新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段通過了初步設(shè)計(jì)審查。
1998年9月16日，新長(zhǎng)鐵路（袁北至長(zhǎng)興段及海安至南通段支線）正式開工建設(shè)。
1999年4月28日，新長(zhǎng)鐵路淮安段舉行了鋪軌儀式。
2002年9月30日，新長(zhǎng)鐵路（袁北至長(zhǎng)興段及海安至南通段支線）基本建成通車，開通臨管運(yùn)輸，時(shí)屬新長(zhǎng)鐵路公司管轄。
2002年12月15日，新長(zhǎng)鐵路（袁北至長(zhǎng)興段及海安至南通段支線）建設(shè)工程通過初步驗(yàn)收。
2003年12月，寧啟鐵路南京至海安段建成，新長(zhǎng)鐵路海安至南通段支線正式納入寧啟鐵路。
2004年6月29日，新長(zhǎng)鐵路鹽城段首次管內(nèi)開通客運(yùn)列車；同年7月，新長(zhǎng)鐵路正式投入客貨運(yùn)營(yíng)。
2005年4月1日，新長(zhǎng)鐵路新沂至袁北段完成技術(shù)改造，全線納入中國(guó)全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)；同年7月1日，新沂至海安段正式開通客運(yùn)列車，海安至長(zhǎng)興段未開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，僅辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
2008年5月28日，新長(zhǎng)鐵路公司撤銷劃入上海鐵路局，成立新長(zhǎng)車務(wù)段。
線路站點(diǎn)
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
線路走向
新長(zhǎng)鐵路線路自隴海鐵路新沂站向東南引出，沿沭[shù]陽縣淮沭新河東岸南行，抵達(dá)淮安市，過淮安區(qū)后轉(zhuǎn)向東南，延伸至鹽城市；繼而沿通榆河東岸南下，至海安市，再轉(zhuǎn)向西南行，過泰興市，達(dá)長(zhǎng)江北岸靖江市，以輪渡過長(zhǎng)江，抵江陰市區(qū)，然后向西南延伸，經(jīng)常州市武進(jìn)區(qū)、宜興市境，于太湖西岸進(jìn)入浙江省長(zhǎng)興縣境，在長(zhǎng)興南站與宣杭鐵路匯合。
運(yùn)營(yíng)情況
運(yùn)營(yíng)歷程
2004年7月，新長(zhǎng)鐵路正式投入客貨運(yùn)營(yíng)。
2005年4月1日，新長(zhǎng)鐵路納入中國(guó)全國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)；同年7月1日，新沂市至海安段正式開通客運(yùn)列車。
截至2012年6月，新長(zhǎng)鐵路僅在新沂至海安段通行客運(yùn)列車，海安至靖江市段曾短暫通行過客車，但很快便廢止，而靖江至長(zhǎng)興段，則從未走過客運(yùn)列車。
截至2016年5月，新長(zhǎng)鐵路經(jīng)過鹽城站的旅客列車每天為12對(duì)，其中有4對(duì)為進(jìn)京列車。
客貨流量
截至2005年4月，新長(zhǎng)鐵路承擔(dān)津浦、滬寧鐵路的貨物運(yùn)輸分流任務(wù)，每天從新沂口下行分流重車14對(duì)，全年分流貨運(yùn)量1000萬噸以上。
截至2016年5月，新長(zhǎng)鐵路途徑的鹽城站每天發(fā)送到達(dá)旅客約1萬人次。
設(shè)備設(shè)施
??運(yùn)行系統(tǒng)
新長(zhǎng)線管內(nèi)站間采用繼電半自動(dòng)閉塞，傳輸線路采用電纜，單線區(qū)間距離均為20千米左右。由于區(qū)間電纜埋設(shè)很淺，經(jīng)常被挖斷，接續(xù)后電纜電特性不好，特別是在雨天對(duì)地漏流很大，常常影響使用。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
?長(zhǎng)江阻隔
新長(zhǎng)鐵路在靖江市與江陰間經(jīng)過長(zhǎng)江，線路在通過長(zhǎng)江時(shí)，并不是通過鐵路橋的方式過江，而是通過鐵路輪渡的方式過江，即火車坐船過江，新長(zhǎng)鐵路運(yùn)營(yíng)到江邊時(shí)，要停下來，將火車分成幾段，用輪渡運(yùn)過去，然后再繼續(xù)行駛。兩條渡輪可一次渡運(yùn)27節(jié)貨車箱，一般一列火車有50多節(jié)車廂，通常需要分兩三次運(yùn)過江，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。正是由于這樣的阻隔，新長(zhǎng)鐵路北段單線運(yùn)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)客運(yùn)與貨運(yùn)，而在人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇南城市，沒有客運(yùn)，只有貨運(yùn)。按照鐵路有關(guān)規(guī)定，客運(yùn)火車不可輪渡過江，這導(dǎo)致新長(zhǎng)鐵路的客運(yùn)功能被大大限制。
重點(diǎn)工程
??江陰鐵路輪渡
江陰鐵路輪渡全長(zhǎng)6千米，于2002年通過初步驗(yàn)收，線路北起長(zhǎng)江北岸的靖江市，南至長(zhǎng)江南岸的江陰是，為新長(zhǎng)鐵路的一個(gè)重要組成部分。
??梯子山隧道
梯子山隧道為新長(zhǎng)鐵路江蘇段上唯一的隧道，位于宜興市境內(nèi)江浙兩省交界處的梯子山，隧道全長(zhǎng)424米，隧道門寬5米多，高7米多，為新長(zhǎng)鐵路的重點(diǎn)工程。
建設(shè)規(guī)劃
??復(fù)線電化改造
新長(zhǎng)鐵路作為一條單線普速鐵路，在運(yùn)行不久后通運(yùn)能力就趨于飽和，無法完全滿足城市發(fā)展需求和市民出行需要。截至2010年9月，新長(zhǎng)鐵路鹽城市至海安段復(fù)線電氣化改造工程被列入原中華人民共和國(guó)鐵道部“十一五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，項(xiàng)目北起鹽城，南至南通市海安縣，經(jīng)寧啟鐵路和滬通鐵路與上海相接，按雙線電氣化客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)（預(yù)留250千米/小時(shí)），線路全長(zhǎng)109千米。
??過江通道建設(shè)
鹽泰錫常宜鐵路長(zhǎng)江大橋位于江陰長(zhǎng)江公路大橋下游處，橋型為下層四線鐵路、上層雙向八車道公路的公鐵兩用大橋，大橋全長(zhǎng)約7千米，同時(shí)服務(wù)于鹽泰錫常宜鐵路和新長(zhǎng)鐵路過江。從而解決新長(zhǎng)鐵路過江只能靠船運(yùn)問題。
2018年4月，鹽泰錫常宜鐵路長(zhǎng)江大橋環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行第一次公示。
截至2016年1月，新長(zhǎng)鐵路的過江延伸線已列入江蘇省“十三五”規(guī)劃中。
價(jià)值意義
新長(zhǎng)鐵路全長(zhǎng)529千米，全線共有車站56個(gè)。其中首段江蘇區(qū)域?yàn)?a href="/hebeideji/7219124774051676193.html">新沂市。此線對(duì)沿線的沭陽縣、淮安市、鹽城市等城市經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)較大，客流量日趨增長(zhǎng)，對(duì)京滬的分流有著很大作用，實(shí)際上也擔(dān)負(fù)著華東三通道的重任。隨著新長(zhǎng)鐵路全線電氣化及海安至鹽城段復(fù)線電氣化的實(shí)施，新長(zhǎng)鐵路必將成為拉動(dòng)江蘇、浙江省兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一條黃金線。
新長(zhǎng)鐵路北與隴海鐵路、膠新鐵路相通，南與滬寧鐵路、宣杭鐵路相聯(lián)，在海安與寧啟鐵路相接，成為貫穿江蘇省南北的一條干線通道，對(duì)改善長(zhǎng)江三角洲和華東地區(qū)路網(wǎng)布局，擴(kuò)大江蘇、浙江、山東省等省的物資交流，促進(jìn)江蘇、浙江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。（大眾網(wǎng) 評(píng)）
新長(zhǎng)鐵路，結(jié)束了鹽城市“地?zé)o寸鐵”的歷史，為鹽城經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，也給人民群眾出行帶來了極大方便。
新長(zhǎng)鐵路成為北接?xùn)|隴海鐵路、南聯(lián)宣杭鐵路的一條南北鐵路干線。這對(duì)緩和國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)能不足，緩解京滬電氣化改造形成的南北運(yùn)輸壓力，保障北煤南運(yùn)，推進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展等都有積極意義。（搜狐 評(píng)）
參考資料 >
新長(zhǎng)鐵路平改立工程正式通車.阜寧縣人民政府.2024-03-22
新長(zhǎng)鐵路線路利用及土地開發(fā)方案研究通過專家評(píng)審.江蘇省交通運(yùn)輸廳.2024-03-22
新長(zhǎng)鐵路納入國(guó)家路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)分流.搜狐新聞.2019-01-13
新長(zhǎng)鐵路建設(shè)工程通過初步驗(yàn)收 全長(zhǎng)623.4公里.大眾網(wǎng).2019-01-12
新長(zhǎng)鐵路輪渡過江：持續(xù)虧損陷資金窘境.新浪新聞中心.2019-01-13
助力蘇北經(jīng)濟(jì)發(fā)展！這趟貨運(yùn)班列鐵礦石運(yùn)量突破100萬噸.今日頭條.2023-08-24
新長(zhǎng)鐵路無錫段隧道打通.新浪新聞中心.2019-01-13
鹽泰錫常宜鐵路長(zhǎng)江大橋首次環(huán)評(píng)公示.人民網(wǎng).2019-01-13