成綿樂城際鐵路（Chengdu-Mianyang-Leshan Intercity Railway），又名成綿樂客運專線，為雙線電氣化鐵路，是中國西南地區(qū)首條高速鐵路客運專線，是5·12汶川地震災(zāi)后重建的重點交通項目。
2008年12月29日，成綿樂城際鐵路開工建設(shè)；2014年12月20日，成綿樂城際鐵路開通運營。
成綿樂城際鐵路由江油站至峨眉山站，正線全長314.04千米，共設(shè)20座車站，設(shè)計速度250千米/小時。其中，江油市至成都市東段屬西成客專線（西成高速鐵路），成都東至樂山市段屬成貴客專線（成貴高速鐵路），樂山至峨眉山市段屬峨眉山線。
歷史沿革
2003年，成綿樂城際鐵路開始規(guī)劃。
2008年8月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準《新建四川綿陽至成都樂山鐵路客運專線項目建議書》。12月，中華人民共和國環(huán)境保護部批復(fù)《新建四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線環(huán)境影響報告書》。12月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準新建綿陽市至成都市至樂山鐵路客運專線可行性研究報告，同意新建成綿樂城際鐵路。12月29日，成綿樂鐵路客運專線開工動員大會在成都舉行。
2009年9月12日，成綿樂城際鐵路首孔箱梁開始灌注。
2011年12月19日，中華人民共和國環(huán)境保護部批復(fù)《四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線方案調(diào)整環(huán)境影響補充報告書》。
2012年12月2日，成綿樂城際鐵路開始鋪軌。
2013年10月23日，中鐵五局集團有限公司承建的成綿樂客專CRTSⅢ型板式無砟軌道施工完成。
2014年6月29日，成綿樂城際鐵路正線軌道全面鋪通。9月13日，成綿樂城際鐵路試驗列車試跑，CRH380AJ-0203檢測車擔當。9月10日，成綿樂城際鐵路進入調(diào)試階段。10月30日，成綿樂城際鐵路開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試集中體驗活動。12月20日，成綿樂城際鐵路開通運營。
設(shè)備設(shè)施
成綿樂城際鐵路采用8輛編組的電動車組，最高運行速度可達每小時250千米，初期運營時速200千米。從成都市至江油市、峨眉山分別只需30分鐘左右。
建設(shè)成果
成綿樂城際鐵路全線高架橋梁長約187千米，其余部分也在高架路基之上。最高高架位于青神縣境內(nèi)，約40至50米，一般穿過城區(qū)線路在10多米高。隧道方面，僅有成都境內(nèi)機場路隧道、雙流機場隧道共計約9公里，其他路段的小隧道總計則不過3公里左右。
成綿樂城際鐵路有50%的路段以橋梁隧道通過，全線有高架站3個，地下車站1個；新建橋梁121座長148.85千米，其中機場路特大橋為最長橋梁，全長8320米；隧道11座長12.525千米。其中最長隧道為成都雙流國際機場隧道，長5050米。
工程規(guī)劃
前期規(guī)劃
“成綿樂城際鐵路從2003年就開始規(guī)劃，從2006年開始每年都出現(xiàn)在鐵道部的當年重點建設(shè)項目名單中，但一直未獲得中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)立項而不能動工。目前的規(guī)劃方案已經(jīng)很成熟。”中鐵二院成綿樂城際鐵路項目總體負責人張志勤表示，在此前的《加快推進四川省災(zāi)后鐵路恢復(fù)重建部省會談紀要》中，已經(jīng)提出成都市至綿陽市至樂山城際鐵路力爭在2008年內(nèi)開工。
2008年12月30日，成都至綿陽至樂山城際高鐵客運專線正式開工。正線全長314.04公里，引入成都樞紐相關(guān)工程24.765公里，工程總投資406.91億元，設(shè)計速度250公里/小時，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座長148.85公里，隧道11座長12.525公里。
1分鐘一班至成都40分鐘
依據(jù)規(guī)劃，成綿樂城際客運專線正線長314公里，設(shè)江油市、青蓮、綿陽市、羅江區(qū)、黃許、德陽市、新德陽南、廣漢市、青白江、新都東、成都東站、成都南站、雙流區(qū)機場、雙流、新津區(qū)、新津南、彭山區(qū)、青神縣、眉山市、樂山、峨眉、天下名山共計21個車站。
從走向看，成綿樂城際鐵路起于成都東站，向北經(jīng)廣漢、德陽、綿陽引入既有江油站；向南經(jīng)成都南站、眉山終抵峨眉山站。
成綿樂城際鐵路為雙線鐵路，采用8輛編組的電動車組，最高運行速度可達每小時250公里，初期運營時速200公里。從成都市至江油市、峨眉山分別只需30分鐘左右。
構(gòu)建樞紐
雙流機場第二航站樓下設(shè)站點
成綿樂城際鐵路有50%的路段以橋梁隧道通過，全線有高架站3個，地下車站1個；新建橋梁121座長148.85公里，其中機場路特大橋為最長橋梁，全長8320米；隧道11座長12.525公里。其中最長隧道為成都雙流國際機場隧道，長5050米。
這是因為成綿樂城際鐵路將在雙流機場設(shè)站點，與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節(jié)點。建成后的雙流機場站位于機場新航站樓地下。航站樓一層設(shè)置旅客進出站專用扶梯，地下一層設(shè)置交換大廳，地下二層為城際站。這也方便了商務(wù)和旅游人群在成綿樂一線間來往。
形成出省通道
成綿樂城際鐵路將在江油站對接新建西成高鐵客專向北經(jīng)廣元市至西安市與鄭西高鐵客專、京廣客運專線相連，形成成都市至北京的8小時快速客運通道，也是新的出省通道。“5·12汶川地震已經(jīng)暴露出四川省北部出省通道缺乏的問題，對寶成鐵路依賴太大，有關(guān)方面對此很重視。”張志勤分析道。另一方面，通過該線能實現(xiàn)成都到北京大提速，現(xiàn)成都到北京即使坐T57次特快也需要22個小時。“今后到北京出差旅游，完全可以晚上坐車，第二天早上就到北京，費用比飛機省多了。”
同時，成綿樂城際鐵路還將通過成貴高速鐵路客運專線樂山至貴陽段南延到貴陽，連接貴廣高速鐵路客運專線，形成到珠三角的8小時經(jīng)濟圈。
立項批復(fù)
中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會主任辦公會于2008年8月14日正式通過了成綿樂城際鐵路項目的立項審查，這標志著成綿樂城際鐵路項目將正式獲得國家的立項批復(fù)。
成綿樂城際鐵路項目起于成都東站，向北經(jīng)廣漢市至德陽市，經(jīng)德陽至綿陽市，到江油市，而后與規(guī)劃中的西成高速鐵路客運專線對接形成客運出川北通道；向南經(jīng)成都雙流國際機場至眉山市、樂山市，到峨眉山市，而后與規(guī)劃中的成貴鐵路樂山至貴陽段銜接，并與建設(shè)中的貴廣高速鐵路對接形成出川南通道。
線路全長318公里，計劃投資406億元，由四川興蜀鐵路投資有限公司與成都鐵路局組建的“成綿樂城際鐵路有限公司”負責該項目的投資建設(shè)，其中，四川交投集團為四川興蜀鐵路投資有限公司相對控股股東。
中國中西部第一條城際鐵路客運專線——成綿樂城際鐵路日前獲得中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)，成綿樂城際鐵路在2009年開工建設(shè)，原計劃2012年建成通車。根據(jù)設(shè)計建設(shè)方案，成綿樂城際鐵路起于成都東站，向北經(jīng)廣漢市至德陽市，經(jīng)德陽至綿陽市，到江油市；向南經(jīng)成都雙流國際機場至眉山市、樂山市，到峨眉山市。該線路正線全長約318公里，為雙線客運專線，設(shè)計速度目標值為300公里/小時，項目投資估算額406億元，建設(shè)工期為48個月，全線均為新建客運專線級雙線電氣化鐵路。
有關(guān)方面負責人透露說，根據(jù)設(shè)計方案，成綿樂城際鐵路將像公交車一樣，從早上6點一直運行到晚上11點，高峰時段每幾分鐘便有一趟列車從站臺上開出，列車將選用國產(chǎn)和諧號動車組。
開通通車
2014年12月20日，中國西南地區(qū)首條城際高鐵——成綿樂城際鐵路建成通車，成綿樂沿線自此開啟“同城夢”。
建設(shè)進展
成綿樂快速城際鐵路路2008年9月8日批復(fù)，2008年底開工，于2012年11月中旬完成鋪軌前各項準備工作，2012年12月2日開始鋪軌，預(yù)計2014年竣工通車，屆時，成都市市民就可以乘坐快速“鐵路公交”，1個小時以內(nèi)可以到達綿陽、樂山等城市。
2013年10月23日，中鐵五局集團有限公司承建的成綿樂客專CRTSⅢ型板式無砟軌道施工完成。
2014年9月13日，成綿樂城際鐵路試驗列車試跑，CRH380AJ-0203檢測車擔當。
2014年10月30日，成綿樂城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試集中體驗活動將首次展開。
通車測試
成綿樂鐵路客運專線正式進入開通運營倒計時。2014年09月14日，從成都鐵路局獲悉，成綿樂鐵路已正式進入調(diào)試階段，通過多種試驗列車往返測試，全面檢測全線的軌道、信號、供電等設(shè)備，為開通運營做好充分準備。預(yù)計該線路將于今年底開通投運，屆時如中間不停站，從成都市出發(fā)半個小時內(nèi)將可北到江油市，南抵峨眉山，全線動車組運行時間將在1個小時左右。
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式通車，成都東至江油、成都東至峨眉山最短用時1小時20分鐘左右，成都至綿陽市最短用時1小時左右，江油至峨眉山全程最短用時3小時左右。預(yù)計初期投用的20個站點，新津南站、峨眉站、雙流西站、雙流機場站4個站點的車票暫時無法購買。
成綿樂鐵路客運專線自江油起，經(jīng)綿陽、德陽市、廣漢市、成都、彭山區(qū)、眉山市、夾江縣、樂山市至峨眉山市，全長314公里，設(shè)江油、綿陽、德陽、廣漢北、成都南、雙流西、眉山東、樂山、峨眉山等21個車站。建設(shè)標準為客運專線，初期運營時速200公里。運營初期開行動車組17對。
建設(shè)意義
成綿樂客運專線是四川省西部綜合交通樞紐建設(shè)重要工程，樂山將與成都市、眉山、德陽形成1小時交通經(jīng)濟圈，未來的“公交化”運行將加速同城化進程，也將加速樂山發(fā)展步伐。（四川省交通運輸廳評）
中國西部首條建設(shè)的客運專線
成綿樂城際鐵路有限責任公司在成都正式成立，標志著川人矚目的西部首條城際鐵路建設(shè)進入最后準備階段，成—綿—樂城際鐵路客運專線將于年內(nèi)開工。成綿樂城際鐵路的建設(shè)，將為四川經(jīng)濟、社會提供更廣闊的發(fā)展空間，給人們生活帶來更大的想像空間。
一條雙線軌道線路與一條16車道的公路運能相當，而占地僅為公路的1/4。而每一單位運輸量的能源消費量僅為公共汽車的3/5，小汽車的1/6。同時，由于京雄城際鐵路列車是電力制動，基本沒有大氣污染，人均噪音也小。另外城際鐵路時速高，發(fā)車間隔時間僅為幾分鐘，能夠形成高密度、公交化的運輸新方式。
根據(jù)設(shè)計，成綿樂城際鐵路正線長323.19公里，設(shè)計為雙向客運專線，采用8輛編組的電動車組，高峰小時行車間隔6.6分，列車最高運行速度為每小時300公里，從江油市、樂山市至成都市分別只需51分鐘和54分鐘。一個圍繞成都的一小時大經(jīng)濟圈將應(yīng)運而生。
穿梭城際的大公交
城際鐵路承擔著城市密集地區(qū)城際中短途旅客運輸功能，它不同于現(xiàn)有的客貨共線鐵路、高速客運專線和城市軌道交通，是解決未來城市帶交通問題的一種全新型的有軌交通方式。
設(shè)計中的成綿樂城際鐵路位于中國西部人口稠密、經(jīng)濟發(fā)展迅速的成都平原。2009年年底眉山市至樂山段的走向正式確定不走夾江縣而走青神縣，這樣一來距離縮短了7.8公里。既節(jié)約了投資提高了速度，也使青神這樣無國道無省道無鐵路的縣有了新的發(fā)展空間。
北面的綿陽市、德陽市屬國家高新技術(shù)經(jīng)濟帶，江油市、眉山、青神、樂山市、峨眉山市等地旅游資源密集，2005年共接待國內(nèi)外游客6506萬人，人員流動頻繁，運輸需求旺盛。據(jù)預(yù)測，2010年客流將達到12.4萬人次/日，2020年將達到20.5萬人次/日，屆時，成綿、成樂高速公路也將飽和，運輸需求與供給的矛盾十分突出。
同時，成都市、綿陽、樂山之間既有寶成鐵路、成昆鐵路，2005年實際開行客車分別為25對和10對，完成貨運量為3301萬噸和2132萬噸，通過能力利用率分別已達70%、100%，受能力限制，既有鐵路主要承擔貨運和中長途客流，基本上不能承擔城際短途客流。
縮短的不僅是時間
200公里的時速，公交化的運輸方式，成綿樂城際鐵路的出現(xiàn)，使以成都為中心的沿線城市都處于1小時通勤圈內(nèi)。
西南交通大學(xué)教授張鏡說：“城際鐵路縮短的不僅是時間，也會引起區(qū)位的改變。來川投資的商人們會有更大的選擇余地，更有資本在逐利過程中對用地、用工成本等投資要素進行考量。伴隨資本在城市帶之間的流動，人才也會流動。而這樣一來，有利于沿線各地更好地發(fā)揮優(yōu)勢，形成各具特色的板塊經(jīng)濟，由此大成都經(jīng)濟圈更能協(xié)調(diào)發(fā)展。”
以成都市為核心，向北是成德綿產(chǎn)業(yè)帶，向南是成眉樂旅游帶，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省經(jīng)濟最發(fā)達和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶。“如今，即將修建的成綿樂城際鐵路將上述區(qū)域連接成片，構(gòu)建中的成都經(jīng)濟區(qū)將由此擴大10倍。”省發(fā)改委有關(guān)官員這樣認為。
“京雄城際鐵路的建設(shè)，必然帶來人們時空觀念的變化。”有關(guān)專家這樣憧憬。
成綿樂城際鐵路是中國西南地區(qū)首條客運專線，建成后將與西安市至成都客運專線、成都至貴陽客運專線相連，并在西成客專成都~江油段、成貴客專成都~樂山段建成之前暫代其功能，將向北與經(jīng)廣元市、西安與徐蘭、京廣高速鐵路客運專線相連，向南與經(jīng)貴陽與貴廣高速鐵路客運專線相連。成綿樂城際高鐵客運專線車開通后，運行速度可達250公里/小時。屆時，最南邊的峨眉山市市民和最北邊的江油市市民到成都市均不到1小時，通過成綿樂城際鐵路，兩小時內(nèi)可穿越10個城市。
技術(shù)標準
成綿樂城際鐵路實際為成都~江油、成都~峨眉山兩條鐵路客運專線，由于方便審批而合并為一個鐵路項目，成都東站為始發(fā)站，分別向北、向南到發(fā)成都~江油、成都~峨眉山動車，原設(shè)計標準為300公里/小時有砟軌道客運專線，后幾經(jīng)論證，調(diào)整為設(shè)計速度目標值300公里/小時無砟軌道客運專線。
成都~江油、成都~眉山市段于2009年率先開工；眉山~樂山市段由于考慮會暫代成貴高速鐵路成都~樂山段功能，與成貴高鐵設(shè)計相匹配，為滿足成貴高鐵行車標準，線路由眉山~峨眉山市~樂山改為眉山~樂山~峨眉山，眉山~樂山段于2010年開工，最終建設(shè)標準如下：
（1）鐵路等級：客運專線
（2）正線數(shù)目：雙線
（3）速度目標值：300km/h
（4）最小曲線半徑：4500m
（5）正線線間距：4.8m
眉山—樂山段
（1）鐵路等級：客運專線
（2）正線數(shù)目：雙線
（3）速度目標值：300km/h
（4）最小曲線半徑：7000m
（5）正線線間距：5.0m
樂山市—峨眉山段
（1）鐵路等級：客運專線
（2）正線數(shù)目：雙線
（3）速度目標值：250km/h
（4）最小曲線半徑：3500m
（5）正線線間距：4.6m
影響范圍
“在日本，新干線開發(fā)延伸到哪里，城市的開發(fā)就緊隨到哪里。”中鐵二院交通規(guī)劃研究院副總工程師宋元勝認為，成綿樂城際鐵路建設(shè)在某種程度上類似于日本新干線的作用，將讓沿線3000萬人口獲益。沿線五市土地面積占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省經(jīng)濟最為發(fā)達和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶。
通道內(nèi)短途城際客流的增長強勁，區(qū)域既有國道省道2010年將全面緊張，成綿、成樂高速公路2020年也將飽和，運輸需求與供給的矛盾十分突出，現(xiàn)有以公路為主的客運交通結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)社會經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。修建成都市至綿陽市、樂山市城際鐵路，形成高標準、快速度、大能力的城際間主要交通動脈，可以有效地加強中心城市成都與綿陽、德陽市、眉山市、樂山等次中心城市和眾多中小城鎮(zhèn)的聯(lián)系，緩解交通運輸緊張狀況，增強中心城市的輻射帶動作用，促進區(qū)域城市化進程，加快區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)和健康發(fā)展。一天之內(nèi)，像鐘擺一樣在兩地游走的都市族必將大大增加。
成綿樂城際鐵路的建成，將極大縮短綿陽和樂山兩個城市之間的交通距離。這條城際鐵路將在峨眉山市景區(qū)和樂山大佛景區(qū)附近設(shè)立站點，可以有效連接起峨眉山景區(qū)和樂山大佛景區(qū)，將成都市、樂山、眉山、綿陽市、德陽、廣漢市幾個城市的旅游資源結(jié)合起來，形成一個環(huán)線旅游線經(jīng)濟帶。
此外，鐵路的建成還將有效緩解寶成鐵路的壓力。
發(fā)展前景
專家蔣華東認為，城際鐵路會加快沿線城市化發(fā)展，改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的居住觀念——1小時交通圈內(nèi)，人們可以選擇生活成本和時間成本低的城市，也可以更多地考慮居住環(huán)境。比如將來很多人也許會選擇在成都上班、在綿陽或樂山市居住。
在成都雙流國際機場第二航站樓地下，在這里，城際鐵路、成都地鐵、航空客流形成交匯，進行不同交通方式的“零換乘”。今后如果要從樂山飛往海南省享受陽光，不用再坐汽車到成都市，然后又從成都市中心城區(qū)到雙流機場，只需直接乘坐城際列車，50分鐘即到雙流機場。
不僅如此，成綿樂城際鐵路北接成都至西安客運專線，進而與鄭西高速鐵路、京廣客運專線相連，形成成都至北京8小時快速通道；與此同時，成綿樂城際鐵路還將南接成都到貴陽客運專線，連接貴廣高速鐵路，形成成都至廣州市6小時快速通道。
這就意味著，屆時從成綿樂沿線城市到北京出差，完全一天可以打來回。旅游的話，晚上坐城際列車，第二天早上就可到達北京，費用比飛機省很多。而現(xiàn)如今成都市到北京即使坐特快也需要22個小時。
發(fā)展憧憬：四川省的“經(jīng)濟地理”或?qū)⒏淖?/p>
“……沿線人口3000萬，GDP占全省51.4%，人均GDP為全省平均的1.88倍……”成綿樂城際鐵路的可研報告顯示著這條鐵路串聯(lián)起的四川經(jīng)濟最為發(fā)達和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶，業(yè)界厚盼這條鐵路改變四川的“經(jīng)濟地理”。
國際上，新干線（城際客專）建設(shè)到哪里，哪里經(jīng)濟就得到快速發(fā)展，日本沿新干線形成了“太平洋工業(yè)帶”。成綿樂城際鐵路沿線密布電子信息、科技、重工、農(nóng)業(yè)深加工和旅游等四川經(jīng)濟拳頭產(chǎn)業(yè)。通車之后，成德綿樂將形成一個新的“1小時經(jīng)濟圈”，從而促進區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)籌發(fā)展。
具體從旅游業(yè)的角度看，成綿樂城際鐵路將成都市、樂山市、綿陽市、廣漢市、德陽市幾個城市的旅游資源結(jié)合起來，可形成環(huán)線旅游經(jīng)濟帶。
站點情況
沿線車站
截至2014年12月，成綿樂城際鐵路全線共設(shè)20個車站：江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站、成都東站、成都南站、成都雙流國際機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、峨眉站、峨眉山站。其中，江油市至成都東段屬西成客專線（西成高速鐵路），成都東至樂山段屬成貴客專線（成貴高速鐵路），樂山至峨眉山市段屬峨眉山線。
線路走向
成綿樂城際鐵路起于成都東站，向北經(jīng)廣漢市、德陽市、綿陽市引入既有江油站；向南經(jīng)成都南站、眉山終抵峨眉山站。
旅游信息
特色美食
江油、青蓮
燒肥腸：江油特色小吃之一，不少江油人的早飯就是燒肥腸配米飯。
沾沾和春卷：沾沾有點像樂山市的缽缽雞，吃沾沾的地方一般都有春卷，可以在春卷皮上加芥末醬或花生醬。
綿陽
綿陽米粉：肥腸米粉、牛肉米粉、雞湯米粉……米粉細膩，配上濃香的湯，味道巴適得板。
五郎廟“豆湯”：豆湯是用黃豆加高湯熬的，黃豆熬得爛。
黃鱔雞蛋卷：是以鱔魚與雞蛋為主原料油煎而成，滑潤爽口，清鮮味美，營養(yǎng)價值很高。
廣漢名小吃：金絲面、紅油水餃、葉兒耙、三合泥……盡在梓潼街，小吃一條街讓你在這里為各種美味小吃流連忘返。
廣漢纏絲兔：制作時采用麻繩纏繞的特殊加工方法，味美鮮嫩，肉質(zhì)細滑。
連山回鍋肉：發(fā)源于廣漢市連山鎮(zhèn)，是一道四川名菜，具有獨到的特點，肥而不膩、瘦而不綿、略帶辣味、咸中有甜、色澤油黃、鮮嫩醇香，是色、香、味俱全的可口佳肴。
彭山
彭山甜皮鴨：采用傳統(tǒng)工藝精制而成，不肥不膩。由民間發(fā)掘、改進，其鹵水別具特色。
彭山漂湯：“長壽萊”是彭山的特色美食，而說起長壽菜，不得不提漂湯。湯里漂著很多東西，葷的有：酥肉、肚條、心舌、香酥小魚、豬肉片等；素的有：豆腐、白菜、豆芽等；而湯則是用玉米棒骨、草雞熬制幾個小時才成的。
眉山
東坡肘子：眉山市是大文豪蘇軾的家鄉(xiāng)，以他命名的菜有東坡肉和東坡肘子。這道菜肥而不膩、火巴而不爛，色、香、味、形俱佳，有人稱其為“美容食品”。
羅江
這幾個站最好吃的東西有：樂山甜皮鴨、冷鍋串串、西壩豆腐、蘇稽的蹺腳牛肉、豆腐腦。
風景名勝
李白故里
李白故里位于四川省江油市區(qū)南15公里青蓮場（今彰明縣治）。唐詩人李白的故鄉(xiāng)。包括青蓮鎮(zhèn)李白故里、市區(qū)李白紀念館、太白公園、海燈武館及太白洞等景點。是以唐代大詩人、“李白”李白的故居為主的人文景觀長廊。距綿陽市40公里。
江油市李白紀念館是為了紀念唐代偉大詩人李白而修建的名人博物館，位于江油市區(qū)風景秀麗的昌明河畔，占地四萬余平方米。籌備于1962年，1982年正式開館。
太白碑林
西安碑林博物館以園林為基調(diào)，注重傳統(tǒng)藝術(shù)與現(xiàn)代審美意識相結(jié)合，根據(jù)李白詩風的脈絡(luò)，分為“李白詩精品園”、“清風明月園”、“故園山水園”、“磨針尋夢園”、“詩仙醉酒園”等五大部分。碑刻的內(nèi)容主要是歷代書畫名家書寫的李白詩歌和頌揚李白的楹聯(lián)詩文等近二千件創(chuàng)作精品，風格迥異，足以體現(xiàn)我國源遠流長的書畫藝術(shù)的深刻魅力，極具欣賞價值和藝術(shù)價值。我國著名社會活動家、書法家趙樸初先生專門為此題寫了“太白碑林”碑名。
隴西院
位于江油市區(qū)西南15公里青蓮場天寶山麓。為唐詩人李白故宅。
太白洞
位于江油市武都鎮(zhèn)北2公里許涪江左岸。是一天然洞穴。
李杜祠在綿陽市東2公里的芙蓉溪東岸。后人為紀念唐代大詩人李白、杜甫都來過綿州而在此建李杜祠。
位于江油市昌明河畔，與李白紀念館隔河相望。由于現(xiàn)代著名高僧釋海燈生于江油重華鎮(zhèn)，故在此地建立武館。該館成館于1988年。
竇圌山
竇圌山，又名圌山，位于四川江油城北20公里的涪江東岸。又名圌山。相傳唐代彰明縣（今屬江油市）主簿竇圌（字子明）隱居于此，故名。
位于李白故里四川省江油市城西北十四公里處，是川西北最大的喀斯特溶洞。此處上接匡山(又名戴天山)；下連李白讀書臺；東臨觀霧、竇團山；西依瑩華山、乾元山。它是通往九寨溝縣風景區(qū)的必經(jīng)之地。
白龍宮
白龍宮位于李白故里四川江油市以西18公里處，
距綿陽市市區(qū)五十六公里，距成都市一百八十五公里，地處九寨溝黃龍寺旅游熱線上。
坐落在四川江油市北重華鎮(zhèn)境內(nèi)，因傳說太上老君曾在此煉丹、明朱允炆曾在此隱居而得名。在老君山發(fā)現(xiàn)的古代制硝洞遺址，具有重要科研價值和旅游價值，被列為國家重點文物保護單位。
乾元山
乾元山風景名勝區(qū)位于江油市西含增鎮(zhèn)境內(nèi)，是“封神演義”、“哪吒傳”等神話故事的主要發(fā)祥地。主要景區(qū)（點）有白龍宮、金光洞、香水湖、可汗狩獵場等。
自然觀光：仙海湖旅游度假風景區(qū)、三江自然風光休閑帶、人民公園、文化廣場、火炬廣場、五一廣場、鐵牛廣場、濱江廣場、青年廣場、洞天公園、南山公園、西山公園、南湖公園、富樂山公園、漁父村公園乾元山、涪江六峽、養(yǎng)馬峽、白龍宮、安縣羅浮山、龍隱鎮(zhèn)、白水湖、水海綿生物礁魯班水庫、鹽亭高山森林公園、鹽亭云溪鳳凰山森林公園泗耳自然保護區(qū)、虎牙自然保護區(qū)、千佛山自然保護區(qū)、龍門小橋村景區(qū)、白馬寨、小寨子溝自然保護區(qū)、王郎國家級自然保護區(qū)、涪江龍門峽、龍門山森林公園等。
人文藝術(shù)：中國四大名樓之越王樓、李杜祠、蔣琬墓、西蜀子云亭、六一堂、富樂堂、碧水寺、圣水寺、鄧稼先廣場、綿陽解放碑、宋哲元紀念公園、西漢平陽府君闕、南山烈士陵園翠云廊古蜀道國家級森林公園、司馬相如石室、臥龍?zhí)拼獭?a href="/hebeideji/7236569284414259204.html">蜀漢江油關(guān)、江古鎮(zhèn)、云臺觀蟠、龍山大佛寶剎、嫘祖陵、北川大禹故里等。
科技工業(yè)：綿陽科技館、數(shù)字球幕影院、亞洲娛樂風洞、中華科學(xué)家公園、長虹科技館、中物院科技館、綿陽科學(xué)城、綿陽博物館等。
羅江
白馬關(guān)、龐統(tǒng)祠墓、諸葛點將臺、換馬溝、落鳳坡等三國文化遺址不可錯過。
德陽孔廟：位于德陽市中心，保存完好、建筑精美、全國第三大、西南地區(qū)最大的德陽孔廟肯定要去看看了。德陽孔廟始建于南宋開禧二年（公元1206年），明代、清代曾改建、增建多次。
德陽石刻藝術(shù)墻：坐落在德陽市內(nèi)泰山北路干道旁，利用公路的一座擋土長墻建造的。在我國開了城市擋土墻建筑與造型藝術(shù)有機結(jié)合之先河，是我國最大的城市現(xiàn)代藝術(shù)石刻雕塑群。
三星堆遺址，距今已有5000至3000年歷史，是迄今在西南地區(qū)發(fā)現(xiàn)的范圍最大、延續(xù)時間最長、文化內(nèi)涵最豐富的古城、古國、古蜀文化遺址。
青白江鳳凰湖濕地公園是一處具有國際水準的旅游度假區(qū)，以生態(tài)、休閑、水景環(huán)境及具有多國風情的建筑為特色，是青白江又一張對外發(fā)展的名片。
青白江鳳凰湖濕地公園一期800畝核心區(qū)域功能齊全的大型景觀，具有300畝的主題生態(tài)湖泊，波光粼粼白鷺齊飛，有目前國內(nèi)噴射高度最高（160米）、水幕面積最大（1200平方米）、最為清晰的水幕音樂激光噴泉；有融合世界各國地方特色的經(jīng)典建筑：仿悉尼建筑、荷蘭風情餐廳、哥特式建筑、英式風情園、日本庭院式溫泉、酒吧、茶吧、餐廳、占地40余畝的櫻花市民廣場栽種了將近2萬棵櫻花樹、櫻花大道、中國山水園林景觀、川西民俗風景區(qū)等。
新都
寶光寺位于成都市北郊十八公里處的新都區(qū)區(qū)，是我國歷史悠久、規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)完整、環(huán)境清幽的佛教寺院之一。
楊慎祠及桂湖在成都北16公里的新都城內(nèi)，為明代文化名人楊升庵的遺跡。是一座花木扶疏、樓閣掩映的園林。
新都香城濕地公園位于新都區(qū)三河街道轄區(qū)內(nèi)繞城高速附近，與成都熊貓基地毗鄰，被繞城高速與成綿高速環(huán)抱，香城濕地規(guī)劃總面積為3340畝，水域面積1200畝，建成開放的是一期項目約1080畝。依托農(nóng)田、林地、水體等自然資源，濕地公園建成了混合林、湖心島、攬月臺等節(jié)點，呈現(xiàn)集濕地植物、喬木與湖泊溪流等流動變化的濕地景觀。
保利198公園位于成都北三環(huán)外蜀龍大道西側(cè)，與回龍社區(qū)和二臺子社區(qū)相鄰。
錦門位于成都川陜路，繞城高速交匯的出川門戶三河鎮(zhèn)，占地近300畝，建筑面積約22萬平方米。以美食、休閑、旅游商貿(mào)和酒店用品產(chǎn)業(yè)為核心，以千年三河古鎮(zhèn)為基礎(chǔ)，再現(xiàn)成都市近百年民國公館、老字號建筑精華，打造成都城市封面，使其在“城市之門”和“百市之心”，成為城市商貿(mào)核心的萬商會館區(qū)，成為城市商貿(mào)精神的彰顯地，成為老成都的繁華記憶，成為成都商貿(mào)旅游文化的名片。
成都
成都是“最中國文化名城”和“中國最佳旅游城市”，承載著幾千年的歷史，聯(lián)合國教科文組織授予它“美食之都”稱號。成都擁有2項世界遺產(chǎn)，2項世界預(yù)備遺產(chǎn)，是中國中西部擁有世界遺產(chǎn)項目數(shù)最多的城市，是一座有三千年左右的建城史和一百五十年建都史的歷史文化名城，擁有武侯祠、成都杜甫草堂博物館、王建墓、望江樓、青羊?qū)m、文殊院、明蜀王陵、昭覺寺等眾多歷史名勝古跡和人文景觀。
成都雙流國際機場位于四川省成都市雙流區(qū)，是世界前50大繁忙機場、中國中西部最繁忙樞紐機場、內(nèi)陸地區(qū)最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。雙流機場是前往拉薩貢嘎機場的最大中轉(zhuǎn)機場，也是前往昌都邦達機場和林芝米林機場的唯一中轉(zhuǎn)機場，是中國國航、四川航空股份有限公司、成都航空、深圳航空、東方航空、云南祥鵬航空有限責任公司的基地機場。2013年，成都雙流國際機場旅客吞吐量3340萬，位居全國第四。雙流機場為“全國衛(wèi)生機場”、“全國文明機場”、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國設(shè)備管理優(yōu)秀單位”。成都雙流國際機場自成立以來，每年均居中國五大繁忙機場之列，并始終保持空地安全事故為零的記錄。
新津
郊新津區(qū)，距離成都市中心城區(qū)僅30余公里，是賞花、玩水，體驗低碳休閑度假的國家4A級旅游景區(qū)。花舞人間四大主題花卉，使得景區(qū)四季花開不斷。春看杜鵑映山紅，夏賞荷花幽香隨，秋覓芳菊滿山野，冬賞紅葉染層林。
彭山
彭祖山：彭山是名聞天下的長壽故里，景區(qū)里面有彭祖祠、彭祖墓、
玉女洞等歷史遺跡，還有高度居世界第八位的齊山雙佛。
李密故里：地處彭山縣城西北的保勝鄉(xiāng)龍安村，距縣城25公里，四面環(huán)山，是晉朝漢中市知府李密故居，有龍洞奇觀、唐代摩岸造像、龍門寺廟、龍譚春雨等風景秀麗的人文自然景觀。
江口漢崖墓：江口漢崖墓簡稱江口崖墓。江口漢崖墓博物館位于彭祖山下的江口古鎮(zhèn)下江口，這一帶分布的漢代崖墓，是漢崖墓最集中的地區(qū)，共發(fā)現(xiàn)了5003座，實屬國內(nèi)罕見。
眉山
三蘇博物館是北宋時期（960年——1127年）著名文學(xué)家蘇洵、蘇軾、蘇轍父子三人的故居。位于眉山市城西南隅紗行內(nèi)。元代改宅為祠，祭祀三蘇。
明代洪武年間擴建，明末毀于兵火，僅存五碑一鐘，清康熙四年（1665年）在原址按明代規(guī)模重建，爾后歷代均有增益補修，現(xiàn)占地面積56800平方米。
瓦屋山國家森林公園是中國生態(tài)旅游重點森林公園，國家AAA景區(qū)，距成都市160公里，峨眉山36公里，樂山大佛98公里，與樂山大佛、峨眉山構(gòu)成川西南旅游"金三角"，處于大香格拉旅游圈的外圍地帶，一直以來是自駕車愛好者及旅游團體前往休閑、觀光的理想之地。
1997年瓦屋山國家森林公園被評為“全國森林公園十大標兵單位”，1999年被列為“全國重點生態(tài)旅游景區(qū)”，且為國家林業(yè)總局定點聯(lián)系的三個國家森林公園之一。
老峨山是峨眉山的姊妹山。位于丹棱縣城西張場鎮(zhèn)、王場鄉(xiāng)、順龍山轄區(qū)內(nèi)，海拔1142米，幅員面積11.8平方公里。民間傳說先有此山，后有峨眉山，故名“老峨山”。著名道教人物杜光庭、清代文學(xué)家彭端淑等名人雅士曾游覽此山，留下許多贊美詩篇。老峨山著名的自然景觀和風景名勝，既有堪與峨眉山媲美的日出、云海、佛光，更有獨具特色的華頭懸空、美女曬羞、摩崖石刻造像等等，文物古跡和神秘傳說故事等文化積淀豐富。
黑龍灘
黑龍灘旅游風景區(qū)，位于四川盆地中南部，北距成都市64公里，南距樂山市、峨眉山83公里，西距三蘇故里眉山30公里，位于川西旅游熱線中部的最佳位置。沿國道213線成仁段、高速公路成樂線、成渝鐵路經(jīng)仁壽、清水、龍正可從南、北、東、西四方直入庫區(qū)。
水庫庫區(qū)幅員186.4平方公里，湖面23.6平方公里，南北長25公里，東西寬13公里，湖邊長310公里。湖中有7峽7壩15島，形成北、西、東、中四大景段。有"大壩雄姿"、"溢洪瀑布"、"龍巖市古跡"、"蟠龍綠島"、"報恩寺院"、"八仙群島"、"三灣積翠"、"雙燕湖光"、"青龍花木"、"山王果園"等十大景點四十余處景觀。
竹編藝術(shù)之鄉(xiāng)：青神是生態(tài)旅游發(fā)展縣，竹編被稱為“華夏一絕”，被文化部授予“眉山青神中國竹藝城”。
平羌小三峽又稱嘉州小三峽。平羌江，是岷江流經(jīng)青神縣漢陽壩至樂山市城東一段水路的古稱，平羌小三峽由平羌江上犁頭峽、背峨峽、平羌峽連貫而成，全長12公里，峽區(qū)河道迂回。
“一崎處一停橈”，十八塊突兀的大石包圍崖對峙，人稱“十八羅漢搶觀世音”；一座長達近30米的巨型“石棺材”順江平擱，一尊尚未鑿?fù)甑摹捌角即蠓稹焙捅税兜摹半u公石”，是峽中引人入勝的奇景。
中巖風景區(qū)
中巖風景區(qū)位于岷江之濱，分為上、中、下三寺（巖），區(qū)域面積26平方公里，游程10華里，頂峰平均海拔為616米。景區(qū)始創(chuàng)于東晉，彰顯于唐、宋的古中巖，早期為佛教圣地，是十六羅波之第五羅漢“諾巨那尊者”道場，其佛法弘大，古與峨眉山齊名。素有“先游中巖，后游峨眉”之說
德云寺
德云寺位于中巖寺山門處沿青關(guān)公路下約1.5公里。該寺與中巖寺同屬慈姥巖林壑一脈，進山門拾級而上，穿林過橋約2公里，乃見德云寺大殿。
德云寺建于明代天順三年（1459年），規(guī)模明顯小于中巖，但卻建造宏偉，佛像莊嚴。進山口，迎面一尊摩崖虎頭面像，威嚴雄峙。廟宇大雄寶殿右側(cè)，巖石削出一個山灣，巖壁上有一尊摩巖臥佛像，長約100厘米。寺院后有一座石鑿經(jīng)幢。
江灣神木園景區(qū)
江灣神木園景區(qū)位于青神縣，是蘇軾讀書和初戀成家的地方，與三蘇祠、樂山大佛、峨眉山相毗鄰。
江灣神木園東臨岷江，遠眺西川林泉最佳處——中巖寺，西聯(lián)紅色西山景區(qū)，北鄰青神縣城，南接中國竹藝園區(qū)。
樂山，世界著名的生態(tài)和文化旅游勝地、中國旅游版圖的重鎮(zhèn)、中國最佳旅游目的地和中國世界自然與文化遺產(chǎn)城市之一。樂山旅游業(yè)形成了向全省的強勁輻射力，每年都吸引著五湖四海的游客。2011年峨眉山—樂山大佛景區(qū)被評選為“中國最令人向往的地方”。2012年樂山評選為中國城市旅游投資競爭力50強城市，擁有8平方公里城市綠心公園，與荷蘭鹿特丹同時被譽為“森林在城市中，城市在山水中“。
樂山有3處世界遺產(chǎn)：樂山大佛、峨眉山和東風堰。20世紀80年代發(fā)現(xiàn)的樂山睡佛與樂山大佛構(gòu)成了“心即是佛”的千古奇觀。
峨眉山位于四川省樂山市峨眉山市境內(nèi)，景區(qū)面積154平方公里，最高峰萬佛頂海拔3099米。地勢陡峭，風景秀麗，有“秀甲天下”之美譽。是世界文化與自然遺產(chǎn)，中國四大佛教名山之一、全國重點文物保護單位、國家重點風景名勝區(qū)、國家AAAAA級旅游景區(qū)。
氣候多樣，植被豐富，共有3000多種植物，其中包括世界上稀有的樹種。山路沿途有較多猴群，常結(jié)隊向游人討食，為峨眉一大特色。峨眉山是上古學(xué)仙修道圣地之一。現(xiàn)為中國四大佛教名山之一，作為普賢菩薩的道場，主要崇奉普賢大士，有寺廟約26座，重要的有八大寺廟，佛事頻繁。
運營情況
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路建成通車。開通后，成都市至江油市的運行時間由原來的2小時05分縮短至1小時14分，成都至峨眉山的運行時間由原來的2小時12分縮短至1小時22分。初期運營時速200千米，開行動車組17對。
線路動態(tài)
2015年14日13時21分，四川省樂山市境內(nèi)發(fā)生里氏5.0級地震，距離震中僅40公里的西南首條城際高鐵成綿樂客專部分區(qū)段及車站震感明顯，鐵路部門緊急采取措施確保鐵路運輸安全。經(jīng)過當?shù)罔F路部門兩個小時的緊張排查，受樂山地震影響沿途被扣停的動車組已逐步恢復(fù)運行。
參考資料 >
成綿樂鐵路客運專線、新建鐵路成都東客站開工.中國政府網(wǎng).2021-06-28
西南首條城際客專開通_圖片_新聞_中國政府網(wǎng).中國政府網(wǎng).2021-06-28
四川成綿樂鐵路客運專線正式開建(組圖).新浪四川.2013-11-26
成綿樂客運專線鋪軌 西南首條高鐵建設(shè)取得突破.中央政府門戶網(wǎng)站.2012-12-02
西南第一高鐵今日試跑 檢驗動車27分鐘成都到眉山.四川日報網(wǎng).2014-10-30
部鑒定中心成綿樂客專眉山至樂山(峨眉山)段初步設(shè)計審查.豆丁網(wǎng).2013-11-26