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中國國際航空股份有限公司（英語：Air China Limited），簡稱中國國航、國航，母公司為中航集團，是中國唯一載國旗飛行的民用東航浙江公司。中國國際航空股份有限公司與中國東方航空集團有限公司股份有限公司、中國南方航空股份有限公司并稱為國內“三大航”。國航的核心營運樞紐為北京首都國際機場。國航于2007年12月12日加入星空聯盟（Star Alliance）。

中國國際航空股份有限公司于1988年7月1日在北京成立。截至2022年，國航總資產達到2950.11億元。公司主要股東為中國航空集團有限公司（40.98%）、國泰航空（18.13%）、香港中央結算（代理人）有限公司（11.63%）、中國航空（集團）有限公司（10.72%）。國航于上海證券交易所、香港聯合交易所、倫敦證券交易所三地上市。

中國國際航空股份有限公司設有西南、浙江省、重慶市、天津市、上海市、湖北、新疆、廣東省、貴州省、西藏自治區、溫州市11家分公司。截至2023年末，中國國航機隊共有飛機495架，平均機齡9.12年。機型包括空中客車公司空中客車A319、空中客車A320、A320neo、空中客車A321、A321neo、空中客車A330、空中客車A350，波音公司波音737、B737 MAX 8、B747、波音777、波音787和中國商飛的ARJ21。2025年10月26日零時起，國航執行2025/26年冬春季航班計劃，共452條航線，通航46個國家及地區、覆蓋195座城市。截至2025年11月，國航通過星空聯盟，航線網絡通達全球190多個國家（地區）的1100多個目的地。

中國國際航空股份有限公司是中華人民共和國唯一的載旗航空公司，承擔中國國家領導人出國訪問的專機任務，外國元首和政府首腦在國內的專包機任務，以及在發生面對戰爭、災難、疫情時的包機任務。國航圓滿完成香港回歸、5·12汶川地震救災、2008年北京奧運會、利比亞撤僑、抗擊新冠疫情和2022年北京冬季奧運會等重大任務，多次受到黨中央、國務院和中國民用航空局的表彰。

2023年10月，國航發布消息，從10月29日起調整國內客票退改手續費。2024年，《財富》中國企業500強榜單，中國國際航空股份有限公司位列169位；2024年中國最具價值品牌100強排名第64位。2025年9月15日，“中國企業500強”榜單發布，中國國際航空股份有限公司排名第160位。

發展歷史

國航前身

國航的前身是于1955年1月1日成立的軍委民航局北京管理處。彼時正值在新中國成立初期，面對復雜的國際環境，黨中央堅持“和平共處五項原則”，采取了用民航外交打開局面的方式。

1956年，由周恩來總理帶隊，中國民航首次執行國家領導人出國訪問的專機任務；1956年11月17日，民航北京管理處圓滿完成周恩來總理和賀龍副總理出訪越南、柬埔寨和緬甸的專機任務。

1965年6月，中國民航北京管理局飛行大隊（國航飛行總隊前身）執行周恩來總理率政府代表團訪問坦桑尼亞的專機任務。此次專機任務跨越12個國家，行程4萬多公里，歷時14天，這是新中國成立以后中國民航最遠的國際遠航。

1981年1月7日，民航北京管理局使用波音747型飛機，開辟了中美之間的第一條航線：北京—上海市—舊金山—紐約；同年4月，又開辟了北京—洛杉磯航線。隨后，陸續開辟北京至羅馬、法蘭克福、倫敦、卡拉奇等一些歐洲國家的航線。1984年，第23屆奧運會會在美國洛杉磯舉行，民航北京管理局飛行大隊首次搭載著新中國第一支奧運代表團前往洛杉磯。

國航成立

20世紀80年代初，鄧小平同志提出民航要走企業化道路。1987年10月15日，鄧小平同志親筆題寫了國航的中文名稱“中國國際航空公司”。

1988年3月26日，根據政企分開的原則，原民航北京管理局實行重大體制改革，組建了中國民航北京管理局、中國國際東航浙江公司和北京首都國際機場。同年7月1日，中國國際航空公司正式掛牌，注冊資金人民幣11億元，國航由此開始獨立運營。

1989年8月1日，國航與德國漢莎航空股份公司合資經營的北京飛機維修工程有限公司AMECO正式成立，這是中國民航合資最早、規模最大的航空器維修企業。

1990年8月8日，中國國際航空公司天津市分公司成立。同年8月23至29日的海灣戰爭期間，國航派出飛機前往約旦安曼，為接回因海灣戰爭滯留中東的中方人員，共安排包機25架次，接回人員4842人。同年9月22日至10月10日，1990年北京亞運會在北京召開期間，國航飛機起降5868架次，運送旅客58794人，貨郵吞吐量1343噸，行李吞吐量5336噸。

1992年7月4日，當時亞洲規模最大，具有世界先進水平的多功能乘務訓練中心在國航培訓部落成剪彩。

1993年12月10日，中國國際航空集團在北京成立。

1995年1月6日，中國民航總局在人民大會堂隆重舉行表彰國航飛行總隊安全飛行40周年大會。同年12月28日，國航培訓部飛行訓練中心大樓落成剪彩。

1997年6月29日至7月1日，國航使用波音747-400型2445號、B747-400型2447號、B767-300型2560號飛機，圓滿完成江澤民總書記、李鵬總理、錢其琛外長等黨和國家領導人出席香港回歸政權交接儀式和慶典活動的專機任務。

1999年5月12日，國航飛行總隊第五飛行大隊劉晉平機組使用A340型B2386號飛機CA9998航班執行運送我國政府專門小組赴貝爾格萊德并接運遇難者骨灰和傷員回國的專機任務。

2000年7月18日，12名日籍乘務員與國航簽定了勞動合同，成為國航歷史上首批外籍乘務員。

聯合重組

2002年10月11日，以中國國際航空公司為主體，聯合中航集團總公司和中國西南航空公司組建的中國航空集團公司正式宣告成立，國航成為中航集團旗下的航空主業公司。同年10月11日，中國國際航空浙江分公司成立。同年10月30日，重組后的中國國際航空公司西南分公司正式成立。同年11月29日，中國國際航空重慶公司成立。

2003年“嚴重急性呼吸綜合征”疫情期間，國航運輸抗疫物資600余噸，保障了人員往來和社會文化交流正常進行。

2004年8月4日，北京奧組委正式宣布國航成為2008年北京奧運會航空客運合作伙伴。同年8月8日，國航西藏分公司成立，這是西藏自治區首家航空公司。同年9月30日，經國務院國有資產監督管理委員會批準，作為中航集團控股的航空運輸主業公司，國航股份在北京正式成立，注冊號1000001003917。同年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港特別行政區（股票代碼0753）和倫敦（交易代碼AIRC）成功上市。

2005年1月29日，國航實現大陸與中國臺灣的臺北市和高雄市直航，助推海峽兩岸實現“三通”。

2006年6月19日，中國國際航空股份有限公司貴州分公司成立。同年8月18日，國航（股票代碼601111）A股在上海證券交易所上市交易，每股發行價為2.8元。

2007年12月12日，國航加入星空聯盟（Star Alliance）。

2008年5月12日，5·12汶川地震發生。截止6月15日，國航運送救災物資、人員航班和急救飛行航班共計656班，運送部隊及醫務人員13452人，運送救災物資2939噸。8月的2022年北京冬季奧運會期間，國航承擔的奧運火炬境內外傳遞工作任務橫跨六大洲四大洋，飛越國家地區48個，飛抵境外機場25個，起降中國38個城市，時間長達120多天，僅境外飛行距離近97000公里，創下單機運行多個民航記錄，成為奧運保障籌備時間最長、服務北京奧運最早、持續保障時間最長、專項保障投入最多、承擔保障任務最多的航空公司。

業務擴張

2009年2月26日，中國國際航空上海分公司成立。同年4月，中國國際航空湖北分公司組建成立，并于同年6月25日正式投入運營。同年8月17日，經中國國際航空股份有限公司第二屆董事會第二十八次會議批準，國航與中信股份有限公司簽訂股份購買協議，國航購買中信泰富持有的國泰航空有限公司（以下稱 “國泰航空”）合計 491,864,724 股股份，付購買價款合計約63.35億港元。本次交易完成后，國航在國泰航空的持股數合計將增至 1,179,759,987 股，持股比例合計將增至約 29.99%，使國航成為國泰航空的第二大股東。12月4日，國航發布公告，稱將向澳門航空注資158,702,500澳門幣(約合1.54億港幣、1.36億人民幣)，注資后，國航對澳門航空的持股量將由最初的約52.25%增至80.8625%。

2010年3月21日，中國國際航空股份有限公司發布公告，稱公司斥資6.82億元增資深圳航空有限公司，其在深航中占股將由25%升至51%，成為深航控股股東。同年4月14、15日國航調機運送救災人員和物資到西寧市，支援4·14玉樹地震災區。

2011年初，埃及、利比亞政局動蕩，國航第一時間派出包機撤回滯留同胞，從2月23日率先執行包機任務至3月5日，共調動運力28架飛機，接回滯留中國公民近9000人，為新中國歷史上最大規模的海外撤僑行動中貢獻了民航力量。同年3月18日，中國國際航空股份有限公司國泰航空有限公司以中國國際貨運航空有限公司為平臺完成貨運合資項目。同年，國航出資5.1億元成立負責公務機運營和托管的北京航空有限責任公司，國航持股比利51%。同年8月1日，大連市航空有限責任公司成立，國航持股80%。

2012年8月23日，中國國際航空內蒙古有限公司在內蒙古自治區呼和浩特市揭牌成立，國航內蒙分公司成為內蒙古自治區首家本土航空公司

2013年7月3日，國航在從北京飛往成都市的CA4108次航班上首次進行機上網絡傳輸驗證飛行，在飛行途中為機上乘客提供wifi服務。國航計劃在2018年內實現機上wifi全覆蓋，屆時當飛機的飛行高度達到3000米時，機上網絡就會自動開啟。

2015年4月尼泊爾發生強烈地震，國航在震后執飛加德滿都至成都航班共7班，累計運送1045人回到成都。國航還執行了2個救援包機，運輸129名醫療救護人員和35.5噸救援物資，分別從北京和成都飛抵加德滿都。同年6月1日，經過股東雙方對北京飛機維修工程有限公司股權二次重組，原Ameco與原國航股份工程技術公司資源整合，組成新的北京飛機維修工程有限公司（簡稱新Ameco），其中國航持股75%，漢莎持股25%。同年11月19日，中國國際航空股份有限公司溫州市分公司成立。

2017年，國航實現利潤總額114.81億元，同比增加12.34%，歸屬于上市公司股東凈利潤人民幣72.40億元，同比提升6.26%，創下利潤新高。

2018年8月30日，國航啟動貨運業務混合所有制改革，將所持的中國國際貨運航空有限公司（下稱國貨航）51%股權轉讓給中航集團資本控股有限責任公司（下稱國航資本）。2023年8月31日，北京航空發動機維修有限公司在北京舉行奠基儀式，預計2026年投入運營。

新冠疫情

2020年1月27日大年初三20時47分，國航CA043航班搭載著150名醫療人員和1476件超過13噸的醫用物資，從北京首都國際機場順利起飛前往武漢。同年4月15日，國航迎接最后一批185名國家援鄂醫療隊員返京。

2021年7月30日，中國國際航空股份有限公司廣東分公司正式掛牌成立。同年9月10日，中國國際航空股份有限公司新疆分公司正式掛牌成立。2021年，國航共執行國際客運航班2,266班，客機貨班1.6萬班，運輸旅客超30萬人次，運輸貨物36.5萬噸，運輸新型冠狀病毒疫苗641噸，為打贏疫情阻擊戰貢獻力量。

受需求大幅下滑、油價高企、人民幣貶值等多因素影響，國航2022年實現營業收入528.98 億元，同比減少29.03%，虧損386.19億元。

2023年3月22日，國航發布“關于籌劃重大事項的進展公告”稱，中國國航已取得山航集團集團的控制權，直接持有山航22.8%的股份、并通過山航集團間接持有山航42%的股份，山航集團、山航股份及其并表范圍內子公司成為公司合并報表范圍內公司。

2023年3月26日起執行的國航夏秋季航班計劃中，國航在北京北京首都國際機場T2航站樓計劃執行53條航線、通航55個航點、日均班次量152班次，通過優化時刻和飛機銜接，避免跨區混接問題，提升旅客出行體驗；在北京北京大興國際機場計劃執行日均105班次、通航46個城市，時刻分布和班次進一步優化。

調整國內客票退改手續費

2023年10月，國航發布消息，從10月29日起調整國內客票退改手續費。此次調整主要是降低了經濟艙的退改手續費，頭等艙、商務艙、超級經濟艙變化不大。

國航復航線

2023年11月21日起，國航北京首都華盛頓哥倫比亞特區航線復航，每周二、六執飛。

2023年11月30日起，國航北京首都-洛杉磯航線增至每周3班，每周四、五、日執飛。

訂購國產大型客機C919

2023年12月23日，中國國航發布公告，公司訂購國產大型客機C919。根據國航的定增公告，擬向特定對象發行A股股票擬募集資金總額不超過60億元，發行對象為公司控股股東中航集團，定增用途則是用于購置飛機及補充流動資金，其中包括6架C919飛機及11架ARJ21飛機。

2024年4月26日晚，中國國航發布公告，公司與中國商飛簽訂協議，向商飛公司購買100架C919飛機，于2024年至2031年期間分批交付。根據商飛公司提供的最新目錄價格，前述100架C919飛機的基本價格合計約為108億美元。經買賣雙方公平談判，商飛公司給予中國國航購買飛機較大價格優惠，因此本次交易的實際對價低于前述飛機基本價格。8月28日，中國國際航空公司和中國南方航空公司，在中國商飛總裝制造中心浦東基地同時接收首架C919飛機。8月29日，交付國航的首架注冊號為B-919X的國產C919飛機抵達北京首都國際機場。飛機降落后，機場用民航最高禮儀“水門”迎接C919飛機。9月10日13時，中國國際航空股份有限公司CA1523航班從北京首都國際機場飛抵上海虹橋國際機場，標志著國航首架C919飛機成功首都航空，并正式投入運營。隨著國航C919飛機投入商業運營，中國執行商業飛行的國產大型運輸機已經達到8架，累計運輸旅客超過50萬人次。2025年春運期間，中國國航有3架在冊的C919飛機投入運營，這是國航首次服務春運。

簽約C929寬體客機

2024年11月12日，第十五屆中國國際航空航天博覽會，中國國際航空股份有限公司與中國商飛簽署C929客機首家用戶框架協議，意向成為C929寬體客機的全球首家用戶。

國際合作

2017年12月，中國國航與星空聯盟、北京首都國際機場，簽署了“同一屋檐下”合作備忘錄（MOU），三方攜手合作，實現星空聯盟成員航空公司集中在同一機場候機樓運營。通過實施機場自動化項目，如機場外值機、快速行李托運、行李牌自助服務等進一步提升旅客體驗。2025年6月1日，中國國際航空股份有限公司與阿聯酋航空公司，在印度新德里舉行的國際航空運輸協會年度會議上，簽署深化合作諒解備忘錄。雙方共同推進在聯運與代碼共享、常旅客與休息室、網絡銜接優化、客戶體驗提升以及貨運等商務領域的深入合作。

開展機票直銷業務

2025年7月28日，中國國際航空股份有限公司發布致旅客的公告，表示支持民航版“12306”直銷平臺（航旅縱橫平臺）購票，并已在航旅縱橫平臺開展機票直銷業務，以確保旅客權益。航旅縱橫所銷售國內客票均直接來自航空公司，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規則一致、無大數據殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。

訂購60架空客A320NEO

2025年12月30日，中國國航公告稱，公司及全資子公司國航進出口有限公司與空中客車公司簽訂協議，向空客公司購買60架空客A320NEO系列飛機，目錄價格合計約為95.3億美元。飛機計劃于2028年至2032年分批交付。本次交易不構成關聯交易，不構成重大資產重組。本次交易尚須公司股東會審議通過及國家批準認可。

調整中國航線旅客運輸燃油附加費征收標準

2025年12月31日，中國國際航空發布通知，自2026年1月5日（含）起銷售的客票，調整中國航線旅客運輸燃油附加費征收標準：一、800公里（含）以下航線燃油附加每航段為人民幣10元；800公里以上航線燃油附加每航段為人民幣20元。嬰兒旅客免收；兒童、革命傷殘軍人、因公致殘人民警察按實際收取標準減半收取，即800公里（含）以下航段免收，800公里以上每航段收費標準調整為10元/人。具體收取金額以系統自動計算結果為準；二、2026年1月5日（不含）以前銷售的國內客票，如在2026年1月5日（含）以后進行變更，不再退還已收取的燃油附加費用。

機構治理

基地總部

國航總部大樓位于北京市順義區天柱路30號。大樓總建筑面積達91569平米，擔負著國航國際、國內的客貨運；財務結算；飛行信息技術服務與傳遞服務；以及飛行信息的查詢和發布等工作。

國航的核心基地樞紐為北京首都國際機場，與成都市、上海市、深圳市三個次級基地樞紐構成了四角菱形網絡，覆蓋了國內經濟最發達、人口密度最高的區域。隨著北京大興國際機場和成都天府國際機場的相繼建成，國航也著重在北京和成都展開“一市兩場”樞紐建設。

主要股東

管理層

公司財務

2022年，中國國際航空股份有限公司實現營業額528.98億元，同比下降29%；凈利潤為-386.19億元，2021年同期為-166.42億元；基本每股收益為-2.81元/股。

截至2022年末，中國國際航空股份有限公司凈資產2950.11億元，同期減少61.55億元，同比下降1.14%。

2023年，中國國際航空股份有限公司實現營業收入1411.00億元，同比增長166.74%。其中，航空運輸收入為 1346.81 億元，同比增長178.38%。客運收入1305.17 億元，同比增長240.81%；貨郵運輸收入41.65億元，同比下降58.70%。

2024年7月11日，中國國際航空股份有限公司發布2024年半年度業績預報，報告期內，中國國航預計歸屬于上市公司股東的凈虧損約為23億—30億元。2024年前三季度，中國國航凈利潤達13.62億元，同比增七成。2025年1月，中國國際航空股份有限公司披露了2024年年度業績預虧公告。中國國航預計2024年度歸母凈虧損約為1.6億元到2.4億元，2023年同期為虧損10.46億元，據計算預計2024年虧損同比收窄77.1%至84.7%。

2025年3月27日，中國國航發布2024年年報。報告顯示，公司2024年營業收入為1666.99億元，同比增長18.14%；歸母凈利潤為-2.37億元，同比增長77.32%；扣非歸母凈利潤為-25.40億元，同比增長20.06%。2024年，公司毛利率為5.10%，同比上升0.08個百分點；凈利率為-1.47%，較上年同期下降0.36個百分點。8月28日，中國國航發布2025年半年報，報告顯示，中國國航上半年實現營業收入807.57億元，同比增長1.56%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損18.06億元，同比虧損縮窄。

下屬企業

中國國際貨運航空公司

中國國際貨運航空有限公司（簡稱“國貨航”）成立于2003年12月12日，是中國唯一載有國旗飛行的貨運航空公司，總部設在北京，以上海市為遠程貨機主運營基地，英文名稱為“Air China Cargo Co., Ltd ”，簡稱“Air China Cargo”。2011年3月18日，中國國際航空股份有限公司（簡稱“中國國航”）與香港國泰航空有限公司（簡稱“國泰航空”）以國貨航為平臺完成貨運合資項目。合資后，國貨航中英文名稱、企業標識保持不變，注冊資本為人民幣52.35億元，員工5200余人。中國國際貨運航空有限公司目前擁有8架波音777F貨機，3架B747-400F貨機， 4架B757-200SF, 平均機齡12年。除此之外，國貨航還獨家經營中國國航全部客機腹艙。

深圳航空有限責任公司

深圳航空有限責任公司于1992年11月成立，股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司等。?截至2022年5月，深航擁有8家分公司、6家基地、71個境內外營業部及商務機構，機隊規模超200架。深航努力發展為具有獨立品牌、航線網絡覆蓋亞洲及洲際的大型網絡航空公司，陸續推出“經深飛”“城市快線”等多項產品。

北京航空有限責任公司

北京航空有限責任公司成立于2011年2月28日。根據中國航空集團公司與北京市人民政府戰略合作框架協議精神，中國國際航空Inc.、北京控股集團有限公司、北京市國有資產經營有限責任公司、中達銀瑞投資有限公司在中國國際航空股份有限公司公務機分公司的基礎上，合資組建了北京航空有限責任公司，其中國航持股比利51%。公司最初經營公務機包機銷售業務，于2018年11月19日通過了中國民用航空局CCAR-121部運行合格審定，2018年11月22日實現了公共航空運輸的首都航空。

大連航空有限責任公司

大連航空有限責任公司（簡稱大連航空大連市 AIRLINES，航班代碼CA）是由中國國際航空股份有限公司、大連保稅正通有限公司于2011年8月1日共同出資10億元人民幣組建的國有控股公司，其中，國航持股80％，大連保稅正通持股20％。2011年12月31日，大連航空成功實現首航。

國航進出口有限公司

國航進出口有限公司成立于1993年8月30日，注冊資本為9508.08萬元人民幣。公司經營范圍包含：自營和代理各類商品及技術的進出口業務（國家限定公司經營或禁止進出口的商品及技術除外）；經營進料加工和“三來一補”業務；經營轉口貿易和對銷貿易；技術咨詢、技術服務;倉儲服務；自有房產進行物業管理；自有房產的物業管理（出租寫字間）；飛行器租賃；機電產品招標代理。

浙江航空服務有限公司

浙江航空服務有限公司成立于1995年11月27日，注冊資本2000萬元。公司主營客艙服務，禮品，機供用品，書刊，煙（零售）；水產品，五金交電，日用百貨，化工原料（不含危險品）、紡織原料，機電設備（不含汽車），汽車摩托車配件，金屬材料及制品，治金爐料錠坯，服裝，花木的銷售，裝飾裝潢。

上海國航航空服務有限公司

上海國航航空服務有限公司成立于1996年4月25日，注冊資本200萬元。公司主營旅客地面服務，航空客貨銷售，航空器維修，倉儲，航空咨詢服務，病蟲害防治，飛機清洗、消毒服務，飛機供給服務，機場貨物搬運服務，機場候機廳管理服務。

北京金鳳凰人力資源服務有限公司

北京金鳳凰人力資源服務有限公司系國務院國有資產監督管理委員會直屬單位中國航空集團有限公司旗下中國國際航空股份有限公司的全資子公司，是集團內的專業人力資源服務企業。公司成立于1998年5月，下轄四川金鳳凰航空服務有限公司1家全資子公司，及武漢、上海市、呼和浩特市3家分公司。

成都富凱飛機工程服務有限公司

成都富凱飛機工程服務有限公司是國航控股子公司。公司成立于2001年7月，已取得中國民航維修能力525項共計3627個件號、FAA維修許能力45項共計265個件號，并在2010年取得飛機改裝委任單位代表證書(DMDOR)、零部件制造人批準書(PMA)；于2013年取得了基于MDA設計的CAAC生產許可證(PC)，富凱公司也是國內第一家取得該證的MRO企業。富凱公司先后從國外引進了最先進Avtron公司制造的IDG、GEN測試臺、液壓綜合測試臺，BAUER公司制造的燃氣結合的燃油綜合測試臺以及最新FCU專用測試臺、滑油泵專用測試臺。

中國國際航空汕頭實業發展公司

中國國際航空汕頭實業發展公司坐落于中國廣東省汕頭市，公司成立于1993年1月，是中國國際航空股份有限公司控股子公司。公司產品主要供應國航及其它國內外航空公司，是現時中國高質量航空用品最具規模的生產供應商。公司專注發展航空客艙用品，集研發、設計、制造、銷售為一體，主要經營生產各類航空客艙用品及休閑小食品，產品包括航空客艙塑料餐具、陶瓷餐具、不銹鋼刀叉勺、濕紙巾以及各式旅行套裝、牙具包等。

澳門航空有限公司

澳門航空有限公司(Air Macau Company Limited)成立于1994年9月13日，1995年11月9日開始運營。由中國航空集團CNAC(51%)、葡萄牙航空TAP Portugal(20%)（20%)、澳門旅游娛樂股份有限公司STDM（14%）、長榮航空EVA（5%）、澳門政府Government of Macau（5%）以及其他公眾投資者（5%）共同投資組建，開航初期以經營海峽兩岸旅客中轉服務為主要特色，2008年后，隨著海峽兩岸直航，客源減少及經營管理等問題，澳門航空在財務上出現困難，2009年底，葡萄牙航空出售其持有的股權，同時中國航空集團注資，持股比例增至80.8625%。

國航香港發展有限公司

國航香港發展有限公司是國航控股子公司，國航持股比例為95%。公司成立于2000年3月20日，地址位于香港島灣仔港灣道26號華潤大廈19樓1906-1910室，法定股本為50萬港元。主要經營業務為提供機票訂購服務。

北京飛機維修工程有限公司

北京飛機維修工程有限公司（簡稱Ameco）是中國國際航空股份有限公司（簡稱國航）和德國漢莎航空股份公司（簡稱漢莎）于1989年合資建立的飛機維修企業，國航持股60%，漢莎持股40%。2015年6月1日，經過股東雙方對Ameco股權二次重組，原Ameco與原國航股份工程技術公司資源整合，組成新的北京飛機維修工程有限公司（簡稱新Ameco），其中國航持股75%，漢莎持股25%。

山東航空股份有限公司

山東航空Inc.成立于1994年，作為山東省第一家本土航空公司，山航保持了連續28年的安全飛行記錄，飛機總數達到132架，先后四次獲得民航總局安全最高榮譽獎“金雁杯”“金鷹杯”，榮獲中國民航“飛行安全四星獎”。2023年3月22日，國航發布“關于籌劃重大事項的進展公告”稱，中國國航已取得山航集團的控制權，直接持有山航22.8%的股份、并通過山航集團間接持有山航42%的股份，山航集團、山航股份及其并表范圍內子公司成為公司合并報表范圍內公司。

機構業務

飛機型號

現役機型

截至2023年5月，國航擁有總計483架的龐大機隊，機型包括空中客車A319、A320、A321、空中客車A330、空中客車A350，波音公司B737、B747、波音777、波音787和中國商飛的ARJ21，平均機齡為9.0年。

退役機型

特殊涂裝

主要航線

國航航線

截至2022年10月底，國航經營客運航線383條，通航國家（地區）31個，通航城市157個。

代碼共享

中國國際航空股份有限公司與其他世界著名航空公司在地區和全球范圍內進行聯盟合作，大大增加了國航的服務網點。通過"代碼共享"合作，國航的航線網絡已遍布世界各地。

旅客服務

機艙服務

國航為飛行時間在一個半小時以上的頭等艙和公務艙（簡稱兩艙）旅客提供餐食和點餐服務。早餐供應中式及西式餐食，午餐及晚餐則有多種主菜可供選擇。三餐之間提供小食，頭等艙還會提供冰淇淋。同時，國航為兩艙旅客供應各類酒水飲料。

國航為經濟艙旅客提供中西式正餐，短途航班則提供花椒餅、三明治、漢堡包等中西快餐，并且在正餐和早餐中提供酸奶、水果。

為滿足不同旅客的不同要求，國航提供特殊餐食服務。有特殊餐食需求的旅客需在航班預計起飛前24小時提出申請。除北京始發外，若預訂國航實際承運的國際及地區航線的猶太教餐，最遲須在航班起飛前48小時提出申請。

部分國航飛機配備互動式娛樂系統，內容包括電影、動漫、音樂，并且可以聯機游戲。

貴賓休息室

國航為頭等艙、公務艙以及鳳凰知音白金、金卡和銀卡會員提供貴賓休息室服務。

常旅客計劃

國航的常旅客計劃名為“鳳凰知音（Phoenix Miles）”，適用于中國國際航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、澳門航空、山航集團、北京航空有限責任公司、大連航空有限責任公司、中國國際航空內蒙古航空公司等國航系各成員航空公司。

“鳳凰知音”會員卡等級分為普通卡、銀卡、金卡和白金卡，其中白金卡更可進一步升級為終身白金卡和年度卓越終身白金卡。“鳳凰知音”銀卡會員對應星空聯盟銀卡會員，“鳳凰知音”金卡、白金卡、終身白金卡和年度卓越終身白金卡會員則對應星空聯盟金卡會員。

機構文化

公司標志

國航的企業標識由一只藝術化的鳳凰和中國改革開放的總設計師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構成。“不死鳥”是中華民族遠古傳說中的祥瑞之鳥，為百鳥之王。國航標志是鳳凰，集中體現在“中國紅鳳凰體 VIP”上。標志顏色為中國傳統的大紅，造型以簡潔舞動的線條展現鳳凰姿態，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術變形。

機身涂裝

國航的機身涂裝以白色為主色，從機頭至機尾有一粗一細兩條藍色腰線，機身上有鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”黑色字樣以及英文“AIR CHINA”，機尾有紅色的鳳凰造型標志。作為中國唯一的載旗航空，國航的機身上也印有五星紅旗。

公司制服

2002年，國航與中航集團總公司、中國西南航空公司聯合重組，成立中國航空集團公司。為了迅速完成一體化整合，國航推出了“國韻”空乘制服。這套制服由法國時裝設計師拉比杜斯先生設計，靈感源自中國明瓷的色彩，選用在國際上被稱為“中國紅”和“中國藍”的霽紅與青花兩種主體顏色，偏門襟暗拉鏈短上衣，及膝裙呈“A”字造型，真絲方巾點綴得宜。

企業理念

國航以成為全球領先的航空公司為愿景；以安全第一、四心服務（放心、順心、舒心、動心）、穩健發展、成就員工、履行責任為使命；秉承以人為本、擔當、進取、樂享飛行的價值觀；追求專業信賴、國際品質、中國風范的品牌定位。

卡通形象

國航的品牌大使是“胖安達”，形象源于國航機上安全視頻的卡通熊貓，它的名字源于熊貓的英文“panda”的諧音，同時也蘊含著希望所有選擇國航出行的旅客都能平安到達，每天生活安順達康的美好寓意。

機構責任

政府專機

作為中華人民共和國唯一的載旗航空，國航肩負著國家領導人出訪的專機保障任務。

公益事業

2019年，國航定點幫扶對象蘇尼特右旗退出國家級貧困旗縣、昭平縣完成年度脫貧攻堅任務。國航向定點扶貧地區投入無償幫扶資金超3851萬元，采買扶貧產品4537萬元，幫助銷售扶貧產品493萬元。

防范風險

國航貫徹國務院安委會安全生產15條措施，持續加強運行管理、飛行訓練、安全管理、機務維修四大體系建設。

2006年10月，國航投資1.3億元建設運行控制系統（SOC），包括動態調整（MM）、簽派放行（DM）、載重平衡（LM）和機組管理（AC）四大模塊，為公司實施安全、高效的運行管理奠定基礎。

2010年5月，國航飛行模擬訓練大樓通過驗收，為加強飛行員訓練、防范飛行安全風險提供保障。

2010年10月18日，國航通過中國民用航空局安全管理體系補充運行合格審定，成為國內率先獲得局方此項審定的航空公司之一。

2015年6月1日，國航和漢莎航空合資組成新的北京飛機維修工程有限公司（簡稱“新Ameco”）。新Ameco持有中國民用航空局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）等在內的近30個國家或地區頒發的維修執照，為國航全部機隊的安全運營提供了技術保障。

環保減排

健全節能環保管理制度，推進節能減排項目實施，公司榮獲第十屆中華環境獎優秀獎。

榮譽獎項

參考資料：

相關事件

突發事件

2000年之前

1989年12月16日，國航一架注冊號為B-2448的波音B747型飛機，在執飛CA981航班由北京飛往紐約時遭到劫持。劫機犯要求飛往韓國，但韓國政府拒絕飛機降落，飛機最終轉降日本福岡縣。飛機落地后，一名國航機組人員伺機將劫機犯推下機艙，劫機犯摔落地面腿部骨折被日本警方逮捕，機上全體乘客和機組人員平安。

1993年8月10日，國航一架注冊號為B-2554的波音B767-200ER型飛機，在執飛CA973由北京經停廈門市前往印尼雅加達時遭到劫持。劫機犯師月坡攜帶裝有硝酸、鹽酸瓶的密碼箱，混過北京首都國際機場的安檢。飛機起飛大約1小時后，師月坡突然手舉裝有強酸的瓶蓋，要求飛往臺灣。考慮到旅客、機組人員和飛機的安全，飛行員被迫飛往臺灣，并于中午12時23分降落在臺灣桃園國際機場。師月坡被臺灣警方帶下病飛機后，稱他劫機是出于政治原因，絲毫沒敢透露其真正動機是逃避債務。臺灣地區的司法機關最終判處師月坡有期徒刑9年。

1998年10月28日，國航一架注冊號為B-2949的波音B737型飛機，在執飛CA905由北京經停昆明市前往仰光時遭到劫持，劫機犯為當班機長袁斌及其妻子徐梅。飛機于當日11點17分降落在臺灣中正機場，所有旅客和機組人員均未受傷。袁斌夫婦被臺灣地區警方收監，之后被判處七年徒刑。2001年6月28日，包括袁斌夫婦在內的8名劫機犯被遣返回中國大陸。

2001年-2010年

2002年4月15日，國航一架注冊號為B-2552的波音B767-200ER型飛機，在執飛CA129由北京前往釜山廣域市時墜毀，機上166人中有128人死亡，幸存者38人。

2007年7月1日，國航一架注冊號為B-2553的波音B767型飛機，在執飛CA941由北京前往阿拉伯聯合酋長國迪拜時，飛機前起落架在起飛前突然意外收起，飛機機頭和部分機腹前傾著地，導致機上5名機組人員和3名旅客摔倒受傷。同年10月27日，國航CA4147航班在從北京飛往昆明市時遭遇雷擊被迫返航，被業內認定為“嚴重6.24飛行事故征候”。國航在事后的應急處理不當更是引發乘客不滿。

2011年-2020年

2013年5月9日，由北京飛往巴黎的國航CA933航班在途中發生機械故障，機組按應急程序采取緊急處置措施。經機組與公司運行指揮中心共同研判，決定選擇保障條件相對較好的斯德哥爾摩機場進行備降。23時01分，飛機在斯德哥爾摩機場安全落地，全部旅客與機組人員平安。

2015年11月10日，執飛福州市到北京航線的國航CA1822航班在福州長樂國際機場準備起飛時右發動機冒火，附近同樣準備起飛的福州航空的機組人員發現火情并報警，但福州機場消防卻將報警的機組人員所在的福州航空飛機誤認為是失火飛機，朝這架福州航空飛機噴灑泡沫，發現噴錯飛機后才重新圍住國航飛機進行滅火作業。據中國中央電視臺報道，由于滅火劑材料進入被錯噴的福州航空飛機發動機核心區域，兩臺發動機都需返廠維修更換，損失大約為2000萬美元。次年6月19日，從德國法蘭克福飛往上海浦東國際機場的國航CA936航班，在飛行過程中遭遇強氣流發生嚴重顛簸，機上17人落地后被送醫治療。

2017年6月4日，國航一架注冊號為B-6822的空中客車A320214型飛機執飛CA428由香港前往成都，航班在香港國際機場離場爬升過程中，機組對指令存在疑問，因無線電頻率繁忙，在與管制確認指令過程中先行轉彎，造成短時偏離正常離場軌跡，后經管制員提醒，機組及時修正，未觸發地形警告，未對安全造成影響。該航班于當晚23時21分安全抵達成都。

2018年3月22日，國航一架執飛CA103航班的波音B737-800型飛機，在從天津前往香港的途中遭遇鳥擊，飛機頭部被撞穿一個1米乘1米的大洞，雷達罩被砸穿。客機于下午1點24分安全著陸，機上無人受傷。4月15日，CA1350長沙市至北京航班發生機上一名男性旅客脅持乘務員事件，機組按處置程序備降鄭州新鄭國際機場。當天13時17分該事件已成功處置，機上旅客及機組人員安全。后查實，該男性系用鋼筆做脅持工具。7月10日，國航CA106香港至大連的航班，機組在廣州市區域上空，誤把空調組件關閉，導致座艙高度告警，機組按緊急釋壓程序進行處理，釋放了客艙的氧氣面罩。當時機上153名旅客， 9名機組成員。航班最終在大連金州灣國際機場安全降落，無人員受傷，飛機沒有受損。事后經中國民用航空局調查，事故原因系副駕駛吸電子煙，為防止煙味彌漫到客艙，在沒有通知機長的情況下，錯誤關閉了循環風扇相鄰的空調組件，導致客艙氧氣不足，出現座艙高度告警。7月13日晚，國航宣布涉事機組做出停止飛行資格、并依法解除勞動合同的處理。對負有責任的相關管理人員進行了嚴肅處理。建議民航局在完成調查程序后，對涉事機組的從業資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執照。7月17日，中國民航局公布處罰決定，國航股份要求安全整頓3個月，限期整改；吊銷機長航線運輸、商用執照，不再受理；吊銷副駕駛（在座）商用執照，不再受理；吊銷副駕駛（觀察員）商用執照6個月，停飛24個月；吊銷簽派員執照24個月；國航罰款共計5萬元；削減國航總部737總飛行量的10%航班量，每月削減5400小時。

2019年3月4日，國航一架注冊號為B-2040的波音B777-300ER型飛機，在執飛CA983航班由北京前往美國洛杉磯時，飛機在俄羅斯空域飛行過程中出現后貨艙火警信息，機組按照火警處置程序及時進行處置。為確保安全，該航班于北京時間3月5日2時55分就近安全備降俄羅斯阿納德爾機場，并實施緊急撤離程序，機上188人平安。8月27日，國航一架注冊號為B-5958的空客A330-300型飛機準備執飛從北京前往日本東京的CA183航班，就在旅客登機過程中，飛機前貨艙突然冒煙，機組迅速采取滅火措施并組織全部旅客安全撤離。但因飛機頂部被燒穿，結構遭破壞，這架飛機已經無法修復，只能按報廢處理。

2021年至2025年

2021年4月7日，國航CA8228航班在執飛廈門市至武漢航程時，一男子三次大喊“有炸彈”，隨后機上工作人員進行緊急處置，飛機返航廈門。警方經過排查未在飛機上發現爆炸物，該乘客被帶走做進一步調查。

2023年7月10日，國航CA1524航班在飛行過程中突遇晴空顛簸，在此過程中一名旅客和一名乘務員受傷。根據親歷者講述“空姐與乘客，都拋到了天花板。”國航已安排專人陪同受傷旅客和乘務員前往醫院治療。11月28日，國航航班CA8575飛機正在滑行時，一位乘客的充電寶突然著火。幸好乘務員及時采取了措施用水撲滅了火焰。攜帶該充電寶的乘客被警察帶走詢問，這一事件造成了航班延誤，乘客們不得不在機上等待，其中一名乘客感到不適、嘔吐。等待期間，消防人員到飛機上作進一步處理，并給客艙換氣除味。航班CA8575計劃起飛時間為16時10分，實際起飛時間為18時57分，計劃到達時間為19時，實際到達時間為21時13分，因公共安全原因延誤到達2小時14分。12月30日，國航CA174航班（悉尼-北京）在飛行途中出現故障，機組按程序處置，為確保安全，決定返航悉尼，飛機于北京時間19時45分安全落地悉尼金斯福德·史密斯國際機場。國航會妥善做好后續旅客服務工作，對于因此給旅客帶來的不便，深表歉意。

2024年1月22日，從北京飛往常州的CA1825航班，因工作人員工作疏忽未取下前起落架安全銷，導致飛機前起落架無法正常收回，機組按程序處置飛機返航。國航對由此給旅客行程帶來的不便深表歉意，并深刻檢討、認真反思，立即啟動有關領域整改，嚴肅追責問責。3月28日，中國國際航空內蒙古有限公司CA8122航班（浦東新區呼和浩特市）在飛行過程中遭遇顛簸，機組和乘務組按程序處置，航班于當日22時49分正常落地。3月30日下午，中國國際航空官方微博致歉，對于因顛簸給旅客造成的不適，我們深表歉意。5月17日，有旅客反映，在三亞三亞鳳凰國際機場起飛的CA1370航班，機艙溫度達30多度，沒有開啟空調。事后，三亞鳳凰機場工作人員稱，該飛機機型為787，機場不滿足該機型的接駁條件，可能機上冷氣效率較低。7月4日晚，衢州市機場一架國航航班上，一名乘客第一次坐飛機，誤把應急艙門當做廁所門打開，相關航班已取消。7月5日上午，國航方面已經安排補飛。2025年9月6日，記者從裁判文書網獲悉，柯城區人民法院已作出一審判決，旅客張某賠償國航各項損失77593.46元。

2025年6月16日，中國國際航空公司CA1972趟航班被曝機上有安全員攜帶打火機。6月17日，乘客王先生表示該航班從長沙市飛往北京，起飛一個小時左右時，就看到旁邊一名安全員口袋里掉落了個打火機，對方解釋稱是上一趟航班檢查時拿到的，乘務長也表示攜帶打火機不恰當，會把該情況進行反饋上報。王先生稱，對于機組工作人員能否攜帶打火機上飛機一事很疑惑。中國國際航空公司客服人員稱，“沒辦法解答這個問題”。另據中國民用航空局關于發布《民航旅客禁止隨身攜帶和托運物品目錄》顯示，打火機屬于能夠造成人身傷害或對航空安全和運輸秩序構成較大危害的物品，禁止隨身攜帶上機。

2025年7月3日下午，有網友在社交平臺發文稱，購買的7月3日國航CA1253次航班由北京飛往烏魯木齊市的機票，該次航班在起飛1個多小時后，因機械故障原因被迫返航。網友曬出的購票記錄截圖顯示，執飛國航CA1253次航班的飛機為波音777-39L（ER），原計劃航班在7月3日12:50從北京首都機場T3起飛，當日17:10分抵達烏魯木齊天山機場。國航一名接線的客服人員稱，系統查詢的結果顯示，是國航原因導致航班返航，非因天氣原因。國航客服人員表示，該架次航班在返航后，國航方面進行了調整，后續又重新起飛了。發帖網友因個人原因取消了行程。國航客服人員表示，如因機場或航司方面原因導致乘客行程變更，則所購機票可申請全額退款。截至7月4日9時，發帖網友并未回應。

2025年8月27日，中國國際航空發布通報稱，北京時間8月26日，從倫敦前往北京的CA856航班在飛行過程中出現機械故障，機組按程序處置安全備降。國航于當日調機前往備降機場執行后續航班任務，該調機航班已于8月27日4時40分順利抵達北京首都國際機場。

2025年8月28日，國航CA965航班從北京飛往法蘭克福途中，客艙氧氣面罩系統出現故障。客艙增壓及其他關鍵系統運行正常，但為確保安全，航班決定返航。飛機于當日11時30分安全降落在北京首都國際機場，并已調配另一架飛機執行后續航班任務，本次事件未造成人員傷亡。

2025年10月18日，有網友發布視頻稱，中國國際航空CA139航班在杭州市飛往韓國首爾飛行過程中，行李倉冒煙起火，隨后航班備降上海浦東國際機場。同日，中國國際航空客服回應稱，涉事航班是由杭州飛往仁川的CA139航班，一名旅客存放在行李架上手提行李內鋰電池自燃，機組按程序立即處置，未出現人員受傷。為確保飛行安全，飛機已備降上海浦東機場。國航已調配飛機繼續執行該航班任務。10月19日，中國國際航空客服熱線工作人員表示，針對此次事件，中國國際航空公司會分別補償經濟艙和公務艙旅客現金200元和300元。

其他事件

2025年11月14日，中國外交部和中國駐日本使領館就中國公民前往日本發布鄭重提醒。11月15日，國航發出通知，對于在2025年11月15日12時（含）前購買或換開產生新山西票號的國航999開頭的客票（包括里程獎勵客票）；客票未使用行程涉及旅行日期為2025年11月15日（含）至2025年12月31日（含）之間東京、大阪、名古屋市、福岡、仙臺市、廣島市、札幌、沖繩縣進出港的國航實際承運航班和掛CA航班號的代碼共享航班；在2025年11月15日0時（含）以后申請客票變更或退票（以取消客票訂座時間為準）。在客票有效期內，首次變更免收變更手續費，但需收取子艙位差價及淡旺季差價，再次變更需依據客票使用條件辦理。在客票有效期內，可以辦理未使用航段退票，免收退票手續費。

2025年11月，針對長期存在且飽受爭議的航司“鎖座”現象，江蘇省消保委展開專項調查，約談了包括中國國際航空在內的十家航空公司，并明確要求書面回復整改情況。調查結果顯示，從鎖座比例看，購買階段所調查的航線鎖座比例從19.9%—62.1%不等，均值達38.7%。其中，中國國際航空/上海-溫州（CA8567）航線鎖座比例為35.3%。中國國際航空以系統默認規則進行回應，未給出明確合理的依據。中國國際航空客服表示“有可能是座椅損壞、沒有具體鎖定原因、以現場為準”。

2026年1月24日，中國國際航空公司發布《關于個別自媒體賬號假冒我司飛行人員發布虛假視頻開展營銷的聲明》。聲明稱，航司關注到騰訊視頻號“豬豬俠小賣部”“一束花開始4314”，抖音賬號“米萊傳媒”等陸續發布“從萬米高空到深山養蜂女機長的逆襲”“前國航機長拒飛被解雇真相被掩蓋了整整8年”等視頻內容，視頻中當事人聲稱為國航前飛行員，因航空不安全事件被國航解聘后開始養蜂賣蜜。經認真核實查證，視頻中所述“林筱雨”“方靜云”等人員均非國航員工，視頻中所提及的航班信息與國航當日正常執行的航班航線不符，國航執行的航班也未出現視頻中所提及的單發迫降、發動機損傷等不正常情況。網絡并非法外之地，國航已對相關不實信息進行取證收集，并會采取法律措施保障自身的合法權益，保留依法追究相關人員法律責任的權利。

2026年2月28日，受美國和以色列對伊朗發動軍事打擊影響，中東地區以色列、卡塔爾、敘利亞、伊朗、伊拉克、科威特和巴林等多個國家關閉領空，阿拉伯聯合酋長國政府則對領空實施“臨時局部關閉”。同日，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空集體公告，發布部分中東航班客票處置方案。

參考資料 >

Company Profile.中國國際航空公司.2023-05-30

央企名錄.國務院國資委.2023-05-30

中國國航(601111)公司資料.新浪財經.2023-05-30

中國國航2024年營收1666.99億元同比增18.14%，凈利潤-2.37億元同比增77.32%，凈利率下降0.36個百分點.今日頭條.2025-03-30

組織架構.中國國際航空.2023-05-30

Air China.IATA.2023-05-30

中國國際航空.民航休閑小站.2023-05-30

Air Carrier Radio Callsigns.pilotcareercenter.2023-05-30

中國航空集團公司組織機構.中國航空集團公司.2023-05-30

三大航半年虧了近500億!行業包攬A股虧損前4…發生了什么?.新浪財經.2023-05-30