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中國商飛C909（英文：COMAC C909，簡稱：C909，中文名稱：翔鳳），是中國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。

中國支線航空市場規模龐大，為開發布局支線航空市場，在國家政策推動下，2002年ARJ21飛機正式立項，由中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱 “ 中國商飛”）負責總研制。整個研發過程歷時12年，ARJ21—700支線飛機于2014年12月30日，獲得了中國民用航空局在北京頒發的型號合格證書，2016年6月28日，開啟首次載客商業航線的運營。截至2024年11月2日，累計交付150架，開通600余條航線，通航150多座城市，安全載客超1700萬人次。2024年6月7日，由成都航空ARJ21飛機執飛的EU2977次航班，喀什至胡占德航線正式開航，標志著ARJ21飛機首條中亞航線開通。7月2日，鷹聯航空的ARJ21飛機從喀什機場起飛前往塔什庫爾干塔吉克自治縣紅其拉甫機場，標志著中國國產商用飛機首條高高原航線開航。11月2日，在中國航空產業大會暨南昌飛行大會開幕式上，一架C919和一架ARJ21飛機首次雙機編隊飛行表演。11月12日，中國商飛在第十五屆中國國際航空航天博覽會上舉行產品發布會，宣布ARJ21飛機增加商業名稱C909。2025年7月1日，中國國航所屬的C909飛機平穩降落在烏蘭巴托成吉思汗國際機場。這是C909飛機首次載著五星紅旗執行跨國飛行，也標志著國航C909飛機正式邁入國際商業運營新階段。9月8日，吳哥航空公司有限公司與中國商飛與簽署合作諒解備忘錄，擬采購20架C909飛機，其中10架為確認訂單，10架為意向訂單。9月9日，中國商飛首架C909醫療機在河南鄭州交付中國飛龍通用航空有限公司，這標志著國產商用飛機系列化發展實現新拓展。9月10日，由中國商飛C909執飛的中國東方航空集團有限公司南昌市—澳門航線開通。這條航線的開通，是推進江西省內陸開放型經濟試驗區空中通道的重要一步，開創了國產飛機C909首開地區航線的重要里程碑。10月3日，深圳市直飛印度尼西亞萬鴉老國際客運航線正式開通。該航線由印尼航司翎亞航空使用國產支線客機C909執飛，這是該機型在深圳寶安國際機場的“首飛”，也是國產客機首次在深圳執行國際航線任務。

ARJ21系列共三款型號，ARJ21-700是ARJ21系列的基本型，此外，還有專門從事航空貨物運輸的中短程支線貨機ARJ21-700 CCF，以及規劃當中的ARJ21-900。ARJ21-700的混合級布局為78座、全經濟級布局90座。該機采用雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發動機的整體布局。在設計飛機機翼時，采用了較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設計的翼梢小翼。駕駛艙采用兩人制，客艙采用寬過道、寬座椅、大排距的先進客艙配置。航電系統采用總線技術、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統采用國際成熟的先進技術。ARJ21-700的整體特點是，氣動布局優異、發動機推力余量大，機動性能好。

ARJ21-700飛機研制成功，促使中國在民用航空飛機研發上掌握了一大批新技術、積累了民用飛機研發的重要經驗，并初步探索了一條適用于中國民用航空發展的技術路線，同時，也為C919大型客機項目順利推進創造了有利條件。

發展歷程

研制背景

支線市場龐大

中國支線航空整體市場發展比較緩慢、薄弱。2019年，中國千萬級機場旅客吞吐量占到了全國的83.3%，而132家百萬級以下機場的總旅客吞吐量僅占到了3.5%。與此同時，巴西巴西航空工業公司于2021年發布的全球及中航集團市場展望指出，中國國內機隊在150至210座級占機隊總量比例最高為71.6%，而150座以下的機隊數量僅占總量的12.8%，中國民用航空機隊發展不均，存在優化空間。這反映出，中國的支線航空潛力巨大，ARJ21飛機的研發有利于開發布局支線航空市場，爭得競爭優勢。

國家政策推動

2000年2月，國務院總理辦公會議決定支持研制和發展中國新型渦輪風扇發動機支線飛機。同年11月，國防科工委發布《中國民用飛機發展報告》，宣布將按照國際適航標準研制具有自主知識產權的新型渦扇支線飛機。中國航空工業第一集團公司隨后宣布，組建按市場規則運作的新支線飛機項目公司，負責研發和發展中國新型渦扇支線飛機。

研制歷程

立項研制

2002年4月，國務院批準《國家計委關于審批中國航空工業第一集團公司新型渦扇飛機項目建議書的請示》，ARJ21飛機項目正式立項，標志著該項目正式進入立項研制階段。同年11月，中國一航商用飛機有限公司與通用電氣電器航空發動機公司，就ARJ21飛機項目簽訂合作意向書，選定通用電器的CF34-10A發動機作為ARJ21飛機的動力裝置。

2003年3月27日，原中國民用航空總局適航審定司簽發了ARJ21-700飛機型號受理通知書。6月28日，在國防科工委的批準下，上海飛機設計研究所與西安飛機設計研究所進行合并，組建了第一飛機設計研究院，負責ARJ21的研制工作。9月25日，ARJ21飛機首次型號合格審查委員會(TCB)會議在上海召開，會議確定了ARJ21飛機型號合格審定基礎、審定計劃和隨機審定的單獨審查項目，還為ARJ21飛機的型號合格審定確定了具體的方針和工作程序。

工程發展

2003年11月，國防科工委在上海主持召開《新支線飛機項目預發展階段評審會》，評審認為ARJ21飛機基本完成了預發展階段的研制任務，轉入工程發展階段。12月20日，ARJ21飛機開工儀式舉行，同時在上海、西安市、成都市、沈陽市四地開工建造。

2004年5月31日，中國航空工業第一集團公司第一飛機設計研究院將ARJ21飛機首批結構圖紙的電子數據，通過協同工作網絡成功傳送到生產單位中國一航西安飛機工業集團有限責任公司。

2005年11月，中國民航總局成立ARJ21-700飛機型號合格審定領導小組。12月底，中國一航第一飛機設計研究院完成全部飛機結構圖紙的發放。

2006年1月，中國一航第一飛機設計研究院完成全部飛機系統圖紙的發放。5月31日，國防科工委宣布ARJ21新型渦輪風扇發動機支線飛機的詳細設計階段工作任務已經完成，飛機研制全面進入試制階段。

全面試制

2006年9月9日，ARJ21首架飛機的第一個大部件前機身段，在閻良區交付給負責總裝的中國航空工業第一集團公司上海集團公司，這是ARJ21飛機轉入全面試制階段后，完成的第一個標志性的目標。9月26日，首架ARJ21客機13米長機翼整體壁板的鉚接和裝配工作順利完成。11月4日，ARJ21飛機航空電子系統綜合試驗取得成功，標志著ARJ21-700項目全機系統綜合試驗拉開序幕。11月23日，首架ARJ21飛機的發動機吊掛交付。12月4日，中國一航商用飛機有限公司與法國SAGEM公司簽訂了駕駛艙控制系統合作協議。12月20日，首架ARJ21飛機的機頭在成都交付，8天后，ARJ21飛機客戶支援中心實現結構封頂。

2007年3月7日，首架ARJ21飛機第一副機翼翼盒和首個中機身部件在西安市交付。3月14日，ARJ21飛機尾段在沈陽市交付。

總裝下線

2007年3月30日，ARJ21飛機在上海啟動總裝儀式。5月，飛機首架雷達罩在濟南市交付，6月，首架試飛機進入全機對接階段，9月，ARJ21飛機靜力試驗機完成總裝。12月10日，飛機部段總裝對接完成，平尾、發動機安裝到位。12月20日，首架試飛機完成總裝。12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。

首飛測試

2008年8月12日，ARJ21完成系統級首飛技術評審。11月28日，ARJ21-700飛機101架機在上海大場機場完成首飛。

2009年7月1日11時21分，ARJ21-700飛機102架機在上海大場機場成功首飛。同年9月12日，ARJ21-700飛機103架機在上海成功首飛。

2010年4月13日，ARJ21-700飛機104架機在上海首飛成功。

101、102、103、104架機分別完成首飛試飛后，從2010年開始，4架試飛飛機將飛往不同地區，完成失速、顫振、模擬冰型、自然結冰、發動機性能等風險科目以及高溫、高原、大側風等極限環境下的外場試驗、試飛任務，同時將完成全機靜力試驗、鳥撞試驗、全機地面應急撤離等適航驗證試驗，為下一步取得適航合格證、正式投入商業運營奠定基礎。

試飛取證

2008年12月18日，ARJ21-700飛機在北京通過了由工業和信息化部組織的審查會議審查，轉入試飛取證階段。2009年7月15日，ARJ21-700飛機101架機由上海市飛往閻良區，實現首次城際飛行，ARJ21-700全面進入適航取證試飛階段。

試飛實驗

2010年：1月10日，ARJ21-700飛機102架機到達內蒙古自治區海拉爾區，進行防火、動力裝置、燃油、液壓、飛控等系統的高寒地面試驗和高寒飛行試驗。1月18日，103架機在海拉爾進行高寒地面試驗和高寒飛行試驗。5月13日，102架機在位于西北大漠的空軍鼎新機場進行大側風試驗。7月25日，103架機在海南三亞執行了高溫高濕試飛任務，試飛效果良好。

2011年：3月27日，ARJ21-700飛機104架機飛往烏魯木齊市，開啟自然結冰試驗試飛任務。與此同時，從3月開始，ARJ21-700飛機開始在中國飛行試驗研究院進行顫振試飛，試飛過程持續近5個月，8月3日結束。試飛過程中共有18架次飛機完成顫振試飛，順利通過了中國民用航空局和美國聯邦航空局的聯合審查。此外，為了加快速度獲取 TIA（型號檢查核準書），試飛團隊駕駛ARJ21101架試驗機，在各參試單位的配合下，經過一個多月的攻堅戰，于12月22日完成了“地面最小操縱速度”，“失速特性”等TIA前最大風險科目，為ARJ21-700飛機最終獲得TIA奠定了堅實基礎。

2012年：2月13日-14日，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會（TCB）會議在上海召開，會議同意ARJ21-700飛機型號合格審查組（TCT）簽發型號檢查核準書（TIA），標志著ARJ21-700飛機型號合格適航審定工作進入局方審定試飛階段。失速局方審定試飛開展以來，有6架次ARJ21飛機在西安航空職工大學進行試飛，在歷時43天79小時52分的飛行后，于12月25日順利結束。

2013年：2013年是ARJ21-700飛機適航取證的關鍵年。5月9日-13日，局方審定試飛團隊駕駛ARJ21-700飛機，經過7個架次試飛，完成了客機試飛里面最高難度Ⅰ類風險科目“最小離地速度試飛”。6月18日，ARJ21-700飛機102架機飛往青海格爾木機場，開啟為期十天左右的高原試飛實驗。主要驗證飛機在高原機場的起飛著陸性能，以及發動機在高原環境下的工作性能等相關科目的試驗。7月，ARJ21-700飛往湖南長沙，在超過50攝氏度的高溫中，進行高溫試驗試飛。9月28日，ARJ21-700飛機104架機于閻良區試飛院機場起飛，在渭南蒲城內府機場反復通場飛越測試點后返回閻良，此次試飛標志著飛機全部噪聲研發和局方審定試飛圓滿完成。

2014年：1月，第103架ARJ21-700飛機在內蒙古自治區海拉爾區完成高寒試飛。4月，ARJ21-700飛機在北美五大湖地區上空完成自然結冰試飛實驗。6月18日，ARJ21-700第105架機在上海完成首飛。9月，ARJ21-700飛機104架機在成都完成最小飛行機組試飛任務。10月21日，ARJ21-700飛機103架機完成了排液試驗架次試飛，標志著改型飛機全機排液試驗取得成功。10月27日，ARJ21-700飛機106架機在上海完成首飛。12月16日，ARJ21-700飛機105架機完成了最后一個架次的功能和可靠性專項試飛，標志著ARJ21-700型飛機在取得適航取證前，所有試飛任務全部結束。

ARJ21-700飛機為期4年的試飛工作，組織了高溫高濕、高寒、高原、大側風、噪聲等特殊氣象和自然環境條件下的試飛，完成了空速校準、失速、最小操縱速度、最小離地速度、顫振等大量科目的研發試飛，突破了民機試飛的所有關鍵技術。ARJ21-700試飛工作量約為波音公司、空中客車公司試飛工作量的2到3倍，滿足了具備取得型號合格證的所有技術要求。

取證情況

2014年12月26日，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會（TCB）決定，同意頒發ARJ21-700飛機型號合格證。12月30日，中國民用航空局在北京向中國商飛頒發了ARJ21-700飛機型號合格證，這是中國航空工業的又一重大里程碑，標志著ARJ21-700即將投入商業運營。

2015年11月29日，ARJ21從上海飛往成都市，正式交付給成都航空。與此同時，中國民航局與中國商飛公司簽訂了《持續運行安全合作計劃》，并向成都航空公司頒發了單機適航證、無線電臺執照和國籍登記證。

2016年12月7日，時任剛果運輸、民用航空和船商部部長莫科基·吉爾伯特向中國商飛頒發了ARJ21-700飛機型號接受證，這是ARJ21-700項目獲得的首個國外適航當局頒發的型號認可證件。

2017年7月9日，中國民用航空局向中國商飛頒發ARJ21-700飛機生產許可證，標志著ARJ21-700飛機項目正式進入批生產階段。

生產情況

2020年3月6日，中國商飛上海浦東生產線生產的第一架ARJ21飛機132架機，在上海浦東國際機場完成首次生產試飛。這也標志著ARJ21飛機第二條生產線——浦東生產線從部裝到總裝再到生產試飛的各環節已完全打通。

2021年1月20日，位于上海寶山的中國商飛大場生產基地下線了最后一架ARJ21-700支線客機，至此ARJ-21僅剩上海浦東一條生產線。同年，6月18日，中國商飛江西省生產試飛中心首批下線的兩架ARJ21飛機分別交付客戶，標志著中國商飛江西生產試飛中心正式啟用，ARJ-21的生產線又恢復到兩條。

2023年，ARJ21飛機迎來了批量化生產、規模化運營、系列化發展的新階段。目前，中國商飛已經達到了年30架ARJ21的均衡生產量，建成了部總裝年產50架的生產能力。

商業運營

2016年6月28日，成都航空公司的ARJ21飛機開啟首次載客商業航線的運營。

2017年4月22日，ARJ21飛機完成第1萬名旅客的運營。

2019年10月26日，ARJ21飛機首次飛往俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機場，標志著ARJ21飛機首條國際航線正式開通。

2020年7月20日，ARJ21飛機完成第100萬名旅客的運輸。

2021年8月30日，ARJ21飛機機隊的航線飛行時間累積超過10萬小時。

2022年12月18日，中國商飛向印尼亞航空交付了第一架ARJ21飛機，ARJ21飛機海外運營邁出了第一步。

截至2023年8月，中國商飛公司已向中國國航、中國東方航空集團有限公司、南航、印尼翎亞航空等航空公司交付超100架ARJ21飛機。ARJ21累計運營的國內外航線超過370條，通航城市超過130座，安全運送旅客超過760萬人次。

2023年12月23日，中國國航發布公告，表示公司計劃訂購國產客機，其中包括6架C919飛機及11架ARJ21飛機。公告還透露國產飛機價格目錄，其中ARJ21飛機目錄價格為0.38億美元，約合人民幣2.7億元。2022年5月，中國東方航空集團有限公司發布的募集資金公告中，也曾透露C919和ARJ21的目錄價格，分別為每架0.99億美元及0.38億美元。

2024年2月20日，西藏航空與中國商飛簽署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飛機訂單。河南航投與中國商飛簽署6架ARJ21衍生機型訂單，包含ARJ21滅火機、ARJ21醫療機和ARJ21應急救援指揮機。

2024年2月22日，ARJ21-700國產飛機執行的從成都天府飛往衢州市的航班首飛成功，單程飛行不到3小時。截至2024年2月，中國國航已擁有25架ARJ21飛機，其中有2架在成都基地運行。預計到2024年末，國航西南分公司執管的ARJ21飛機達到10架。7月2日，成都航空的ARJ21飛機從喀什機場起飛前往塔什庫爾干塔吉克自治縣紅其拉甫機場，標志著中國國產民用運輸機首條高高原航線成功開航。

2024年11月2日，在中國航空產業大會暨南昌市飛行大會開幕式上，一架C919和一架ARJ21飛機先后起飛，開展飛行表演項目。這也是C919和ARJ21首次雙機編隊飛行表演。11月12日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛舉行產品發布會，宣布ARJ21飛機增加商業名稱C909，統一飛機產品名稱為“商飛+型號”的形式。中國商飛三款民用運輸機產品名稱分別為“商飛C909”、“商飛C919”和“商飛CR929”。截至2024年11月，C909飛機已擁有11家客戶，開通了615條航線，承運旅客人次達1750萬人，已交付飛機達到150架。12月19日，中國商飛公司副總經理魏應彪在中國國航樞紐建設大會上透露，2024年國產飛機C919和C909新增訂單達330架，交付量接近50架，創下歷史新高。2025年6月4日，一架5月27日交付給南航的C909客機投入商業運行，首飛執行武漢—汕頭航線。這是南航接收的第35架C909客機，也是南航湖北分公司執管的首架C909客機。9月9日，中國商飛首架C909醫療機在河南鄭州交付中國飛龍通用航空有限公司，這標志著國產民用運輸機系列化發展實現新拓展。9月10日，由中國商飛C909執飛的中國東方航空集團有限公司南昌市—澳門航線開通，每周往返三班，逢周三、五、日執行。這條航線的開通，是推進江西內陸開放型經濟試驗區空中通道的重要一步，開創了國產飛機C909首開地區航線的重要里程碑。當地時間11月17日，C919和C909首次亮相迪拜中國國際航空航天博覽會現場。截至2025年11月18日，C909飛機已向中國國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，并在東南亞地區投入航線運營。截至12月5日，C909飛機已交付174架，占中國國內支線客機60%以上；中國國外運行12個國家，安全載客超3000萬人次。

走出國門

2024年1月4日，2024年全國民航工作會議在北京召開，民航計劃做好ARJ21證后管理，做好ARJ21改型優化適航審查，推進ARJ21飛機EASA認可審查，推動國產民機走出國門。6月7日，由成都航空ARJ21飛機執飛的EU2977次航班，從新疆喀什機場飛往塔吉克斯坦胡占德機場，喀什至胡占德航線正式開航，標志著ARJ21飛機首條中亞航線開通。2025年3月30日，中國商飛公司向老撾航空公司交付首架C909飛機，這是中國的噴氣式客機首次進入老撾市場，標志著中國商用飛機國際化發展邁出新步伐。4月15日，越南越捷航空計劃首次在首都河內和南部昆侖群島之間的航線上運營中國制造的中國商飛短途支線客機C909。4月19日，由成都航空濕租給越捷航空的兩架C909飛機正式開通“河內-昆島胡志明”往返航線，標志著中國商用飛機在越南開啟商業運營。截至該日，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航空公司已累計使用C909飛機在東南亞開通15條航線，運送旅客超25萬人次。7月1日，中國國航所屬的C909飛機平穩降落在烏蘭巴托成吉思汗國際機場。飛機落地時，機場以“水門禮”迎接。這是C909飛機首次載著五星紅旗執行跨國飛行，也標志著國航C909飛機正式邁入國際商業運營新階段。9月8日，吳哥航空公司有限公司與中國商飛在鄭州簽署合作諒解備忘錄，擬采購20架C909飛機，其中10架為確認訂單，10架為意向訂單。雙方圍繞飛機引進、運營保障、產業培育等開展密切協作。10月3日，深圳直飛印度尼西亞萬鴉老國際客運航線正式開通。該航線由印尼航司翎亞航空使用國產支線客機C909執飛，這是該機型在深圳寶安國際機場的“首飛”，也是國產客機首次在深圳執行國際航線任務。

2026年2月3日，2026新加坡航空展開幕，國產民用運輸機 C919和C909飛機參展。中國國際航空航天博覽會期間，C919飛機、C909醫療機與印尼翎亞航空C909飛機共同亮相靜態展示區，C919飛機進行飛行表演。

設計特點

總體設計

ARJ21-700飛機全長33.46米，翼展27.29米，全機高8.44米，整體大小相當于三輛公交車的長度，三層居民樓的高度。ARJ21-700飛機采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發動機的整體布局。為使飛機在設計巡航重量范圍內的巡航性能得到提高，在設計機翼時，采用了較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設計的翼梢小翼。超臨界機翼的應用，使機翼的相對厚度增大，可以有效減輕機翼結構重量和加大機翼油箱容量。此外，高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優異的低速性能。

ARJ21飛機配置通用電氣 CF34-10A發動機，該型發動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。飛機駕駛艙采用兩人制，客艙采用寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板的先進客艙配置，整體空間非常開闊；其乘坐舒適性還體現在符合工程心理學原理的前衛宜人的客艙美學設計，以及由全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質上。航電系統采用總線技術、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統采用國際成熟的先進技術。ARJ21-700的整體特點是，氣動布局優異、發動機推力余量大，機動性能好。

分系統設計

動力裝置

發動機：ARJ21-700飛機首任總設計師吳興世表示，中國發展支線飛機，在座級和航程符合航線具體需求的前提下，支線飛機的采購成本和使用成本乃至全壽命成本都應該比較低，以便為航空企業盈利。中國支線客機研發團隊在對國內14家航空公司的調研表明，多數航空公司對支線飛機技術性能的優先考慮順序是，航程特性、高原單發失效越障能力和高原高溫機場起降能力。為此，ARJ21的動力裝置特別采用了GE（通用電氣）公司的CF34-10A發動機，該型發動機充分考慮到中國西部地區特殊的使用特點，尤其是西部地區的高溫高原特性。

ARJ21-700搭載兩臺CF34-10A引擎，該型發動機是GE公司在成熟的CF34-10E型發動機基礎上，專門為中國航空工業第一集團公司研發的ARJ21支線客機設計的動力裝置。CF34-10A發動機重量為3700磅（超過1.6噸），長度90英寸（2.28米），最大總壓比為29:1，推力為18000磅（超過8噸），其代表了CF34發動機家族中較高的推力級別。

CF34-10A發動機的核心技術源自20世紀60年代研發的TF34-GE-100發動機，TF34-GE-100發動機在設計之初強調的是易維護性及部件單元化，A-10攻擊機和S-3A反潛機都使用這款發動機作為動力。在TF34基礎上，CF34增加了民用標準的改進，如采用凱夫拉增強風扇包容環，加裝陶瓷隔熱層等。CF34-10A發動機的風扇葉片采用的是寬弦設計，以提高推力并增強抗外來物損傷容限。壓氣機葉片采用三維氣動設計，以便提高發動機的效率并達到無喘工作，也能降低油耗和提高排氣溫度裕度。CF34-10A發動機的燃燒室采用的是耐久性高的低排放單環腔燃燒室，可以滿足或優于最嚴格的排放標準。此外，該型發動機還采用了單級高壓渦輪，降低了使用成本。

CF34-10A發動機吸收了整個GE產品系列5億飛行小時的使用經驗，從功率最強勁的GE 90發動機到最暢銷、最可靠的 CF6和CFM56發動機，都影響著CF34-10A發動機的設計和研發。自2016年投入使用以來，截至2022年11月，搭載CF34-10A引擎的ARJ21飛機，已累計實現超過40.6萬飛行小時，以及30.7萬次飛行循環。CF34-10A不僅非常符合ARJ21飛機的設計要求，而且能滿足中國不同地域、復雜多變的環境需求。

燃油和液壓系統：ARJ21-700飛機的燃油和液壓系統均采用了美國派克漢尼汾宇航集團的系統。派克漢尼汾宇航集團的燃油系統設備為ARJ21飛機的燃油系統提供多個功能，主要包括發動機供油、輔助動力裝置供油、加油和放油、通氣、燃料測量以及模塊化集成航空電子設備燃料測量和管理軟件。同時，派克漢尼汾還為ARJ21-700飛機提供了完整的液壓系統，包括發動機泵、變頻電動泵、動力傳移器、油箱、過濾組件、切斷閥、快拆接頭以及其他裝置。

飛行控制系統

ARJ21-700飛機的飛行控制系統采用的是霍尼韋爾研制的Primus Epic集成航電系統。Primus Epic集成航電系統擁有先進的架構和功能，在飛機副翼、擾流板、升降舵和方向舵上采用三軸電傳飛控系統。目前飛機上所有主要的無線電導航和通信功能，如甚高頻（VHF）全向無線電接收機（VOR）、自動測向儀（adf）、測距設備（DME）、儀表著陸系統（ILS）、甚高頻通信無線電等，都包含在Primus Epic系統中。由于無需機械備份，該系統有效減少了機身重量，縮短了定期及不定期飛機停場維護時間，從而降低了運營成本。同時，該系統還包括一個數字音頻系統，提供音頻、對講機和乘客廣播系統，在提高飛行員的整體舒適性的同時，也能降低工作負荷。

衛星通信系統

美國霍尼韋爾為ARJ21提供了Aspire 400衛星通信系統，該通信系統利用Inmarsat（國際海事衛星組織）的衛星系統，可在從南極到北極的全球范圍內提供可靠、成本更低和效率更高的互聯體驗。

Aspire 400衛星通信系統可以滿足之前衛星通信系統所提供的所有功能，但是其體積更小，封裝更輕且能耗更低。Aspire 400衛星通信系統在為飛機駕駛艙和客艙提供通信服務時，提供了兩條互不干涉的通信通道，在為客艙提供常規語音和數據應用，也能保證駕駛艙語音通信和數據服務的安全。此外，Aspire 400即使在比較惡劣的天氣情況下，也可以實現空地實時數據傳輸，這樣既能降低燃油成本并避免飛機延誤，也能增強航空企業的競爭力，提高盈利能力。

Aspire400系統的工作原理與普通人在家中使用Wi-Fi很類似。Aspire 400系統從衛星上接收信號，利用ARJ21飛機上相當于信號接收器的裝置，通過Aspire的天線，與機上相當于路由器的裝置完成數據傳輸。飛機乘客可以將手機等需要接入互聯網的設備接入路由器，把手機信號發送給衛星，再由衛星傳到地面。同時，即使飛機飛出了一顆衛星的覆蓋區域，那么在機上的信號接收裝置也可以無縫銜接另一顆衛星的覆蓋區域，大幅提升使用體驗。

機艙設計

ARJ21-700 客艙采用寬過道、寬座椅、大排距的先進客艙配置，整體空間非常開闊。

該機型采用90座的全經濟艙布局，客艙座位左邊兩個，右邊三個，每個座椅寬度為17英寸（43厘米），客艙過道寬度19英寸（45厘米），座椅前后間距31英寸（78厘米）。每排座椅后均配備了USB充電插口，方便旅客為電子設備充電。ARJ21-700在通道和座椅寬度、客艙高度及行李箱容積方面的先進設計，達到了與干線飛機同等的客艙配置水平，旅客乘坐體驗比較好。客艙內部布置采用模塊化設計，通過不同模塊的組合，可靈活地滿足不同航空公司對不同航線和不同乘客群體的運營要求，最大程度地利用客艙內部空間并為旅客營造一個寬敞舒適的乘坐環境。客座數、排距、行李箱的布置，以及服務艙的廚房、衛生間、儲藏室和衣帽間的數量，規格和位置等均可按客戶的要求進行合理配置，并提供娛樂設施、服務員座椅等設備的選裝。ARJ21-700飛機駕駛艙采用先進的LCD平板顯示，自動化程度非常高。

目前，中國商飛公司還在對ARJ21-700飛機進行不斷改型，以便實現基本型、加長型、縮短型、貨運型、公務型系列化發展。

性能數據

系列型號

ARJ21-700：ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機系列的基本型。ARJ21-700使用通用汽車電氣的CF34-10A作為引擎，巡航速度為0.78-0.8馬赫，飛行距離可達3700公里，飛行高度11900米。基本型有標準航程型（STD）、增大航程型（ER）兩種構型，其中STD滿客航程為1200海里（2225公里），增大航程型滿客航程為2000海里（3700公里）。

ARJ21-700 CCF：ARJ21-700 CCF是中國商飛根據ARJ21翔鳳客機的基本型ARJ21-700，研制的一款專門從事航空貨物運輸的中短程支線貨機。ARJ21-700 CCF現階段主要負責運輸中國國內和周邊國家短程國際航線上的貨物、郵件、快遞的運輸業務。一般貨機包括客機改貨機和新研制的貨機兩種類型，ARJ21-700 CCF是針對客改貨飛機，即基于航線客機改裝成的貨機。

ARJ21-900：2007年6月，中國航空工業第一集團公司與加拿大龐巴迪公司簽署合作協議，宣布在一排5座90-149座級的ARJ21-900上展開合作。ARJ21-900是ARJ21-700的發展型，將滿足5座一排支線航空市場上端的需求，中國一航原計劃在2007年啟動ARJ21-900項目、2011年投入運營。不過，目前還沒有任何研制消息。

機名含義

ARJ21是這款飛機的科研代號，英文全稱為：Advanced Regional Jet for the 21st Century，即“21世紀新一代支線飛機”。ARJ21飛機的中文名稱是翔鳳，該名稱是通過全球征名及評選而命名的，在2萬個征集候選名字中，“翔鳳”以18萬余票位列第一。中國商飛方面表示，翔鳳從字面上理解，“翔”有翱翔藍天之意，象征著吉祥、祥瑞。而“鳳”則是中國人心目中的神鳥，代表著高貴、美滿。中國商飛希望，乘客乘坐ARJ21翔鳳時，能感受到一種和諧、吉祥的氣息。同時，中國商飛公司表示，翔鳳還有一個更深的含義，中國人長時間期盼著國產客機可以翱翔藍天，歷經一代代科研工作者的不懈奮斗，如今已經造出來自己的民航客機，就如同涅的鳳凰騰然而起、鳳舞九天。

主要供應商

公益活動

地時間2026年2月6日，由中國研制的“五官健康C909飛機醫院”飛抵老撾首都萬象，正式開啟“空中健康絲綢之路”首站海外公益診療活動。該機是中國首架C909“飛機醫院”。“飛機醫院”提供包括移動診療、手術示范、人員培訓及物資捐贈在內的綜合性醫療服務，為老撾民眾進行眼耳鼻喉疾病篩查與手術治療。公益診療活動持續到2月15日。