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來源：互聯網

中國東方航空集團有限公司（英文名：China Eastern Airlines Holding Co., Ltd.），簡稱中國東航。前身為成立于1988年的中國東方航空和成立于1993年的中國東方航空集團公司。2017年12月30日，完成公司制改制，正式更名為中國東方航空集團有限公司，由全民所有制企業改制為國有獨資公司，改制后的公司由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院履行出資人職責。集團總部位于上海市，是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國資委監管的三大國有大型骨干航空企業之一。2023年10月9日上午，中央組織部宣布王志清同志任中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記。

東航集團經營業務涵蓋航空客運、航空物流、航空金融等航空高相關產業。作為集團核心主業的中國東方航空股份有限公司，于1997年2月4日、5日及11月5日，分別在香港聯合交易所、紐約證券交易所和上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，截至2025年2月，東航集團運營近800架飛機組成的現代化機隊，航線網絡通達全球166個國家和地區的1,050個目的地。2000年，東航運輸服務系統通過了ISO9002質量保證系統的認證。2021年6月9日，東航物流在上海證券交易所正式掛牌上市，至此東航集團成為了首家實現航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸集團。2025年3月28日，中國東航發布2024年報，2024年內，中國東航營業收入1321.2億元，同比增長16.11%。

2015年，東航榮獲中國民航飛行安全最高獎“飛行安全鉆石獎”。2020年，東航連續9年獲評全球品牌傳播集團WPP集團“最具價值中國品牌”前100強，連續4年入選英國著名品牌評級機構brand finance發布的“全球最具價值品牌500強”，連續2年獲評中國企業海外形象高峰論壇“中國企業海外形象20強”。2023年，東航在首屆中國品牌全球傳播力大會上獲得央企國際傳播優質聲量獎。2025年9月，東航位列“2025中國企業500強榜單”第172位。

2022年3月21日，東航的一架波音737-800型客機在執行客運航班任務時墜毀，機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。2024年3月20日，中國民用航空局發布《關于3·21東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報》。

歷史沿革

創立之初

1957年，民航上海管理處成立了第一支飛行中隊，駐地為上海龍華機場，成立之初，僅有28名人員和7架“革新型”飛機。此后，該中隊歷經數次整合擴編和名稱更迭，同時開辟航線連接了上海市、北京、廣州市，其后不斷將航線布點延伸到全國各地。在1979年9月，開通了日本航線，首次飛出國門。1988年6月25日，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在民航上海管理處第5飛行大隊基礎上組建成立。董事長是王志清，總部位于上海。并作出了“開拓創新、深化改革、厲兵秣[mò]馬、飛向世界”的戰略決策，同年，開通了東南亞航線。之后東航又分別在1991年和1992年，開通了飛往美國和西歐的航線，為了發展成具有較強競爭能力的國際型航空企業，1993年10月，中國東方航空集團公司成立，成功實現了由區域性航空公司向國際性航空公司的轉變。

1995年，為籌備股份制改制和境內外上市，中國東方航空公司進行了分立重組。原公司中直接從事航空運輸和服務的東航上海總部和子、分公司整體改制為股份公司，其他非從事航空運輸和與航空運輸沒有密切關聯的全資子公司以及在合資企業中的全部股權分立成為中國東方航空集團公司。1995年4月14日，中國東方航空股份有限公司正式成立，由中國東方航空集團公司獨家發起。1997年，作為集團核心主業的中國東方航空股份有限公司成為首家在上海、香港特別行政區、紐約三地上市的內地航企，開始進軍全球資本市場。同年，東航兼并了中國通用航空公司，并在接下來幾年里陸續兼并了其他5家民航企業。

改革發展

2002年，國務院作出關于民航體制改革的決定，中國民航業進行了第二次重組，東航與西北航空公司、東方航空云南有限公司聯合重組，成立新的東方航空集團公司，成立后的企業與民航總局脫鉤，交由中央管理。2005年4月26日，中國國民黨主席連戰率領的國民黨大陸訪問團一行60人搭乘中國東方航空股份有限公司客機順利抵達南京祿口機場，開啟了江丙坤、連戰和宋楚瑜的“破冰之旅”。2006年，中國東方航空股份有限公司成為中國中國2010年上海世界博覽會（航空客運）首家合作伙伴。2009年，東航在相關部門批準下，與上海航空聯合重組。2011年6月21日，東航在北京人民大會堂舉行儀式，宣布正式加入全球三大航空聯盟之一的天合聯盟，東航的國際布點日益增多，國際合作走向深入。

2014年，在面臨全面深化國企改革的大環境下，同時為了擺脫航空業僅僅是賣機票的業務模式，加速實現轉型升級，東航在三大航中率先提出從“傳統航空客貨承運人”轉型為“現代航空服務集成商”。之后兩年，東航將旗下的中國聯合航空轉型為低成本航空公司，又成立了東航國際融資租賃公司、東方航空技術有限公司、東方航空電子商務公司、東方航空食品投資有限公司和外航服務中心，在中共中央、國務院于2015年印發的《關于深化國有企業改革的指導意見》的指導下，東航結合國務院國資委等公布的改革細則，逐步推進了這一系列的改革舉措。改革的同時，東航集團于2015年引進了在民航領域全球排名前三的達美航空，成為了最大境外單一股東。

2016年，東航物流成為國家首批、民航首家混合所有制改革試點企業，為此東航集團設立了東方航空產業投資有限公司作為東航集團二級企業，承接了東航物流的國有股權。2017年，東航物流引入聯想控股、普洛斯、德邦股份、綠地金控等非國有投資者合計持有其45%股權比例，管理層和核心業務骨干持股10%，東航集團所代表的國有資本持有45%股權比例，實現了股權結構的顯著優化?；旄暮髺|航物流于2019年6月完成上市申報，于2021年6月9日在上海證券交易所正式掛牌上市。

發展現狀

2017年12月30日，中國東方航空集團公司如期完成公司制改制并領取新的《營業執照》，正式更名為中國東方航空集團有限公司，東航集團正式由全民所有制企業改制為國有獨資公司。2019年，東航集團與以實業投資為主的現代服務業企業上海均瑤（集團）有限公司達成戰略合作伙伴關系，開啟了“股權+業務”全面合作。2020年，東航在集團層面引入財政部所屬的中央金融企業中國人壽保險（集團）公司、上海市國資委所屬的久事集團，以及中國旅游集團有限公司和中國國新資產管理有限公司的增資資金，共計310億元，成為多元股東的央企集團。

以此為契機，東航集團進一步優化產業布局，形成了以全服務航空、經濟型航空、航空物流為三大支柱產業，以航空維修、航空食品、科技創新、金融貿易、產業投資平臺為五大協同產業的“3+5”產業格局。截止到2022年，東航在國內擁有京滬“兩市四場”雙核心樞紐和西安市、昆明市等區域樞紐，并在全球設有108個海內外分支機構，總資產超過4090億元，員工10萬余人，為全球第七大航空公司，構建了通達全球170個國家和地區1036個目的地的航線網絡，每年能為1.5億人次提供航空出行服務。

2022年受疫情持續影響，中國東航面臨著運輸總周轉量和旅客運輸量的顯著降低，導致客運收入明顯減少，同時加上國際油價等因素，進一步加重了公司的成本壓力。面對多重因素的挑戰，中國東航根據市場變化，調整生產組織和運力投放，完善運價管理，細化收益管控，提升經營決策水平。同時，擴大貨運市場，加密高收益貨運航線，開展客改貨和客機腹艙業務。此外還加強了自有銷售渠道建設，拓展代理渠道合作，推出了“引薦人計劃”和“前程萬里”等產品。

2021年3月，中國東航與中國商飛簽署了5架C919客機的采購協議，2022年底，首架C919飛機交付予東航。2023年5月28日，全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場，開啟了這一機型的全球首次商業載客飛行。9月18日，由中國臺北飛往武漢的東航MU2088航班抵達武漢，標志著武漢與中國臺灣正式雙向復興航空。9月28日，東航再次與中國商飛簽署購機協議，增訂100架C919大型客機。

2023年10月28日，繼中國國航（601111.SH）發布三季度財務報告后，10月27日晚間，南方航空、中國東航也發布了三季度財務報告。三大航都在第三季度實現扭虧為盈，結束了長達十余個季度的虧損狀態，歸母凈利潤超過120億元。財務報告顯示，中國東航在今年前三季度的營收約為855.38億元，歸母凈虧損為26.07億元；單看三季度，其營收約為361.13億元，歸母凈利潤約為36.42億元。

2024年3月2日9時30分，編號為B-919F的東航第五架C919國產大飛機，執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場起飛，于9時51分抵達上海虹橋國際機場，正式入列東航機隊。2024年5月28日，東航C919商業載客飛行滿一周年，當天東航第六架C919客機正式入列。截止到5月28日，C919飛機累計執行航班逾2100班，安全運行超6000小時，運送旅客近30萬人次。6月1日，中國東方航空公司C919國產大飛機執飛的首個跨境商業包機從上海虹橋機場起飛前往香港特區。6月14日，機號為B-919A的東航C919客機執飛上海市—廣州市航線，這標志著C919第四條商業定期航線正式開始運營。7月11日，中國東方航空股份有限公司發布了2024年半年度業績預告，預計2024年半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣-24億元至-29億元，預計歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為人民幣-27億元至-32億元。7月29日，編號B-919H的第7架C919國產大飛機正式加入東航機隊，當日下午16時04分，該架飛機執行MU9006航班從上海浦東國際機場起飛調機飛往上海虹橋國際機場，于16時25分落地。9月19日，東航完成國產大飛機C919首次加注SAF（可持續航空燃料）執行MU9192商業航班任務。航班于當天17:16從大興區起飛，19:01抵達上海虹橋站。9月20日，中國東航發布通告，自9月22日起，東航與一二三航合并運行，由原一二三航承運的航班變更為由東航承運，航班號、航班日期、艙位等級、航班時間、票價、客票使用條件、旅客服務等均不發生變化。9月30日16時35分，中國東航的第8架國產C919客機執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場飛抵上海虹橋國際機場，正式加入東航機隊。同月，受國際航線航班增減影響，東航新開設了太原市至三亞至新加坡航線。截至2024年10月14日，東航已經不再接受從溫州市飛往馬德里的航班預訂，并計劃月底取消每周兩班的該航線。11月13日，中國東方航空聯手西班牙歐羅巴航空，開展代碼共享航班聯運合作，共同打造“上海-馬德里-利馬”往返聯運航線。12月31日，一架C919執行MU500調機航班，從上海浦東國際機場起飛后抵達上海虹橋國際機場，入列東航機隊。東航C919機隊規模增至10架，截至2024年12月31日是最大的C919機隊。

2025年1月，東航10架C919飛機投入春運服務，執飛上海市至北京等航線。3月28日，中國東航發布2024年報，2024年內，中國東航營業收入1321.2億元，同比增長16.11%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為42.26億元，同比減虧39.64億元。3月30日11時19分，東航國產大型運輸機 C919執飛的MU6339航班平穩降落沈陽桃仙國際機場，標志著國產大飛機C919首次飛抵東北地區，開啟“上海虹橋站—沈陽”航線的商業運營，沈陽成為東航C919通航的第10座城市。

2025年4月8日，據中國東航消息，中國東航基于對中國經濟長期向好的堅定信心，基于對中國資本市場發展前景的堅定信心，會提速實施股票回購計劃，切實維護廣大投資者利益，增強投資者信心，穩定及提升公司價值。中國東航集團已于2024年9月完成對中國東航（東航股份公司）股票增持項目，合計增持9.78億元。在完成股票增持項目基礎上，從2024年12月起，中國東航又開始實施A+H股上限共10億元額度的股票回購計劃，截至4月8日已累計回購3.35億元。

2025年4月14日，全球首家C919運營商中國東航年報顯示，東航C919機隊規模增至10架，已執行了6500次航班，在這10架中，4架自有，另6架以融資租賃形式持有，交付方為東航租賃、招銀金租和工銀金租。

2025年4月19日，中央廣播電視總臺央視新聞聯合東方航空推出首個大型運輸機電影主題航班，C919身披“閃耀中國紅”迎來“云端電影之旅”首都航空。

2025年4月28日，“珠峰之鄉·吉祥日喀則”2025日喀則文化旅游推介會在上海舉行。推介會上，由上海市第十批援藏干部人才聯絡組牽頭促成、東方航空承運的“上海-日喀則”直飛航線正式通航，于2025年5月1日開啟首航。直飛航線通航標志著援藏三十年來兩地經濟文化交流邁入了新階段，也成為滬藏兩地交流交往交融史上又一重要里程碑。7月28日，中國東航發布致旅客的公告，表示支持民航版“12306”直銷平臺（航旅縱橫平臺）購票，并已在航旅縱橫平臺開展機票直銷業務，以確保旅客權益。航旅縱橫所銷售國內客票均直接來自航空公司，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規則一致、無大數據殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。根據2025年7月發布的業績預告，中國東航歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-12億元至-16億元，扣非凈利潤約為-16億元至-21億元。

2025年9月，中國東方航空上海市-奧克蘭布宜諾斯艾利斯航線機票正式開售，這是中國和阿根廷兩國間唯一一條不用換飛機的直達航線，會填補上海在直達南美航線上的空白。該航線由波音777寬體機執飛，一周執行兩趟往返航班，去程每周一、周四從上海出發，全程25小時55分，回程每周二、周五從布宜諾斯艾利斯出發，全程29小時。首都航空航班于2025年12月4日出發，航班號為MU745，單程經濟艙票價含稅12232元起，公務艙含稅價格45822元起。航班凌晨2時從上海浦東國際機場T1起飛，抵達布宜諾斯艾利斯為當地時間下午4時55分，飛機中間經停新西蘭奧克蘭機場2小時25分。途中經停是因為該航線太長，根本沒有飛機有這么遠的航程，飛機需要進行加油補給，旅客也需要中途休息一會。經停時，乘客不用換飛機，航班號也不變。9月10日，國產民機C909首條地區航線正式開通。東航MU865航班從南昌昌北國際機場飛抵澳門國際機場，落地后受到民航最高禮儀“水門儀式”的迎接。此次東航新開的南昌市—澳門航線每周往返三班，逢周三、五、日執行，采用國產民機C909執飛。11月9日起，東航恢復上海市往返印度德里航線，由空客空中客車A330-200寬體客機執飛，每周三、六、日執行。截至10月18日，該航線的機票已開放銷售。11月30日，東航MU2051航班從北京大興國際機場起飛，飛往阿曼首都馬斯喀特。作為東航“大興區—馬斯喀特”航線的首都航空航班，此次開航搭載270名旅客，客座率突破90%。這條新航線是首條由中國三大航空公司在兩地間經營的直飛航線，東航選用空客A330大型寬體客機執飛，每周三、日各一班。12月4日凌晨，東航MU745航班從上海浦東國際機場起飛，經奧克蘭最終將到達阿根廷布宜諾斯艾利斯。這條新航線刷新了全球最長單程航線的紀錄，填補了上海市至南美核心城市直飛航線的空白，并將中國至南美的航程縮短四小時以上。此次開通的新航線每周計劃執行兩班往返航班。12月12日，中國東航與中國醫藥集團有限公司在北京簽署戰略合作框架協議。12月19日，全球首臺交付航空公司的國產大型運輸機 C919飛行模擬機在東航研發中心正式啟用。截至2025年12月，東航C919機隊已累計安全飛行超4萬小時，承運旅客突破245萬人次，培養C919飛行員超160人（其中教員機長70人），完成C919飛行培訓超10000小時。此外，在飛行模擬機啟用當天，東航研發中心也與中國商飛客服公司簽署了科技創新合作協議。

2026年1月1日起，東航所有寬體機執飛的中國航班（不含港澳臺）頭等艙和公務艙旅客可免費暢享高速版空中WiFi，經濟艙旅客可免費暢享標準版（煥新）空中WiFi。2月2日春運首日，東航國產大型運輸機 C919開始執飛上海虹橋站至珠海市的定期商業航線，至此，東航14架C919飛機共執飛14城18條航線。2026年春運期間，東航14架C919客機日均執飛超50班航班，同比增長52.6%。

公司治理

集團領導

組織架構

公司業務

東航機隊

注：表中飛機數量為截至2025年4月14日數據，包括東航集團旗下中國貨運航空公司、中國東方航空股份有限公司、中國東方航空行政航空、中國聯合航空、OTT航空和上海航空的所有飛機總數，數據來源于

服務網點

截至2025年12月4日

旅客服務

東方萬里行

東航開展的一項航空常旅客獎勵計劃，旅客可通過日?；顒樱ㄈ绯孙w機、住酒店、用信用卡消費、享用美食等），累積“東方萬里行”積分，放入個人帳號中，擁有這個帳號，旅客可以享受到“東方萬里行”提供的各種服務。還可以用累積的積分換取獎勵機票、升艙、兌換精美禮品。同時旅客可以在在全球179個國家超過1057個目的地共用積分累積和兌換、無縫隙中轉、超值航線產品選購等多種服務。

引薦人計劃

中國東方航空面向全體用戶推出的一個推薦促活的全新體系，用戶成為引薦人后，可邀請好友在東航官方自有渠道參與指定活動。受邀好友可獲得一定優惠，完成指定活動后引薦人可獲得“東方萬里行”里程積分（以下簡稱“積分”）獎勵，完成次數越多獎勵越多。

前程萬里

前程萬里是東航2021年4月6日推出的一款直接按航線距離出售和使用的航空旅行產品，用戶購買后可在有效使用期限內憑此預定全時季、全航線、全艙位東航、上海航空實際承運的國內（不含港澳臺）所有航班。

新版客票退改規則

2024年1月10日，東航新版客票退改規則生效。

寬體機航班WiFi全免費

2026年1月1日起，東航所有寬體機執飛的中國航班（不含港澳臺）頭等艙和公務艙旅客可免費暢享高速版空中WiFi，經濟艙旅客可免費暢享標準版（煥新）空中WiFi。經濟艙旅客免費使用的標準版（煥新）空中WiFi，可滿足旅客基礎用網需求，包括微信圖文聊天、朋友圈秀圖、網頁文本瀏覽，或是股市動態查詢、工作郵件收發等。若旅客有語音通話、視頻會議、在線音視頻、購物休閑以及游戲互動等更高帶寬需求，可付費升級套餐。

科研成果

公司文化

機構標識

舊標識

舊標識的設計理念是基于紅日與大海間翱翔的一只飛燕，一直以來都是詮釋東航理念和企業精神的視覺符號。展翅飛翔的燕子代表飛行。位于整個標志的視覺中心，上面的漢字和下面的拉丁文相結合組成一圓形標志。在色彩處理上，上半圓用紅色，下半圓用藍色、營造了旭日東升、海天一色、壯麗輝煌的宏大場面，充分地表達了中國、東方、航空的內涵。

新標識

基于企業新的戰略規劃以及更加國際化的需要，東航于2014年9月公布了新的標識和涂裝，新的logo最大程度保留了原有的識別符號——飛翔的燕子、紅藍色搭配以及字體組合方式。LOGO語言的中文字體仍舊沿用圓體，只是有一些細微的變化，而英文字體從原來的直角無襯線字體變為新的圓角無襯線字體，與中文字體搭配更加統一。

新logo延續使用原標識的紅藍品牌基準色，燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——“日出東方”，升騰著希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的藍——“海納百川”，寓意著廣博、包容、理性,巧妙地呼應東航“激情超越、嚴謹高效”的企業精神。最大的改動則是這只燕子圖形，新的設計突破了保守的對稱式圓框設計風格，優化了硬朗尖銳的線條，整體流線型的處理使這只輕盈靈動的“領頭燕”看上去更加舒展，能昂首高飛，仿佛看到一只掙脫束縛后奔向自由奔向藍天的燕子，同時飛燕姿態自然的勾勒出 “CHINA EASTERN”的首字母“CE”，又形似躍動的音符，顯示了東航推動品牌無國界的競合意識，彰顯出東航人勇于創新、奮發有為的進取精神。

企業文化

社會責任

助力應急運輸

多年以來，東航執行了一系列應急救災和海外公民接運任務，多次圓滿執行國際國內的急難險重任務，成為參與災區救援的中堅力量。2017年9月，颶風“瑪利亞”重創加勒比海地區，東航只用了不到24小時的準備時間，就派出2架飛機緊急啟航，飛越19國、往返3.4萬公里，將381名中方人員從加勒比島國多米尼克接回祖國。2020年，老撾一座水電站發生潰壩，東航旗下中國貨運航空緊急運輸我國捐贈的救災物資飛赴馳援。

新型冠狀病毒感染疫情發生后，東航集團全力投入疫情防控中，執行馳援武漢醫療包機、執行中國援外醫療包機、推出“線上旅客健康情況申報程序”，承擔民航防疫運輸任務。2020年2月，東航跨洋接力，將美籍華人捐贈的100萬副手套運抵上海市，聯手中國民主同盟轉贈上海市和湖北省孝感市。從2月4日至2月7日，東航共執行21班海外物資運輸保障任務，通過全貨機和客機腹艙從法國、美國、澳大利亞、荷蘭、菲律賓、新加坡、日本、緬甸等世界各地累計搶運包括醫用口罩、護目鏡、防護服在內的疫情應急物資761噸。之后，東航又將從紐約運回的4000箱、共400萬只（200萬副）防護手套捐贈給上海市政府，助力上海打贏疫情防控阻擊戰。自2025年1月10日起，東航為所有運往災區的緊急救援物資無償開辟航空運輸綠色通道，以實際行動傳遞愛心。

環境保護

在節能減排方面，東航以實現碳達峰、碳中和為引領，全面推動“節能減碳、綠色飛行”，開展了一系列空地全域節能減碳行動，助力打贏“藍天保衛戰”。十三五”期間，東航推出“一滴航油、一滴汽（柴）油、一度電、一滴水、一縷陽光”的“五個一”工程，通過單發滑行、飛機減重、航線機隊優化等方式，累計節油60萬噸，減少碳排放約200萬噸。2021年10月12日，圍繞民航業減碳愿景，東航首創我國第一班全生命周期碳中和航班，實現了從原油開采、運輸、航空燃油煉制、儲存到成品油燃燒的全生命周期碳中和，共執行碳中和航班516班，搭乘旅客57118名，逾百萬公里的航跡完成綠色飛行。近年來，東航還研制新能源汽車、推進民航地面車輛“油改電”，在亞洲首家全機隊用電子飛行包取代紙質航圖，并通過航路優化、APU替代、地面滑行優化等一系列舉措實現了航班節油。

助力鄉村振興

東航多年以來以航空扶貧、產業扶貧、教育幫扶等方式對口幫扶云南省臨滄市雙江、滄源佤族自治縣兩縣和全國9個貧困村，自2013年以來東航累計投入近5億元幫扶資金，用于培訓基層干部和技術人員、購買和幫助銷售脫貧地區農產品等。在新冠疫情爆發后，又投入1725萬元項目幫扶資金，并采購扶貧地區農副產品超過3000萬元。此外還與當地共同建立了“中央企業+政府+龍頭企業+合作社+農戶”的幫扶機制，合資合作建設了“東航雙江茶葉產業扶貧基地”等幫扶項目。同時充分發揮航空服務商的平臺優勢，從市場需求端加大對扶貧產品的宣傳推廣力度和消費扶貧力度，打造“線上+線下”聯動銷售模式并充分利用航線網絡和倉儲物流鏈條優勢，將貧困地區的產品輸送到自有供應鏈上，用于員工食堂供應、機上配餐等方面，助力雙江、滄源兩縣實現脫貧摘帽，接續推進鄉村振興。

2023年，東航策劃發起了“藏在畫里的家鄉十八變”六一主題活動，帶領其旗下各分子公司分別前往各地幫扶點，開展鄉村振興夢想啟航活動，為孩子們講授航空知識，帶領孩子們繪畫家鄉。

助力紅色之旅

為了推動航空和紅色旅游齊發展，東航每周有近1000個航班、10萬名旅客直達16個革命老區機場和遵義市、井岡山市等紅色旅游名城。

社會榮譽

安全事故

1989年空難事故

1989年8月15日，中國東方航空公司一架上海至南昌市的An-24飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀，34人罹難。機組幸存2人，旅客幸存4人。

1993年MD-11型飛機二等飛行事故

1993年4月6日，東方航空公司 MD-11型B-2171飛機，在執行北京市飛往洛杉磯的 MU583國際航班任務時，因飛機前緣襟翼意外放出，而發生猛烈地俯仰震蕩，并失去高度5000英尺。隨后飛行員控制好飛機后，緊急放油備降。事故造成2人死亡，60人重傷，96人輕傷。經過調查一是因為MD-11型飛機的襟翼/縫翼操縱手柄設計不當，使得手柄容易無意中移出收上（UP/RET）位置，從而使前緣縫翼在巡航中放出，二是由于MD-11型飛機在巡航飛行時具有縱向穩定性低，桿力較輕的特點，機長在試圖恢復正常飛行時，導致了幾次劇烈的俯仰震蕩，三是MD-11型飛行員缺乏從高空失穩狀態改出，以及對失速警告做出反應的專門訓練，四是乘客沒有正確使用安全帶從而導致多人受傷。

1993年MD-82型飛機一等飛行事故

1993年10月26日，中國東方航空公司的MD-82型B-2103號飛機在執行深圳-福州市的航班任務時，在暴雨中于福州義序機場著陸過程中機尾和機身擦地，沖出跑道后墜毀在距離跑道末端385米處的水塘中，71名乘客中至少有2人遇難，10人重傷（含機組2人）。后經過調查發現機組因違反福州機場儀表進近程序，在下降到最低安全高度未獲得目視參考，仍盲目下降進近，未按程序執行復飛。再加上機組操縱不當，才造成此次事故。

2004年“11·21”包頭空難事故

2004年11月21日，中國東方航空云南公司CRJ-200機型B-3072號飛機，執行包頭市飛往上海市的MU5210航班任務，在包頭機場附近墜毀，造成55人（其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員）遇難，直接經濟損失1.8億元。2006年12月21日，中華人民共和國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。事故調查組認為，飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜，飛機起飛前沒有進行除霜。

2022年“3·21”東航MU5735航空器飛行事故

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型客機（注冊號B-1791），執行MU5735昆明長水國際機場至廣州白云國際機場國內定期客運航班時，墜毀于廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。2023年3月20日，中國民用航空局發布《關于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報》，截至當月，因事故非常復雜、極為罕見，調查還在持續深入進行中。

2024年3月20日，中國民用航空局發布《關于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報》，依據中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》（CCAR-395）和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關規定，會同有關部門對本起事故開展技術調查工作。

經調查，事發航班飛行機組及客艙機組持有效執照、證件，飛行、執勤、休息時間滿足規定，當日飛行前健康體檢合格，機組資質及配置符合要求；事發飛機適航證件有效，相關維修人員資質符合要求；起飛前未發現飛機系統、機身結構、發動機等存在故障或異常情況，無故障保留；起飛機場當日相關作業保障人員資質符合要求，設施設備工作正常，作業和操作符合工作程序；相關空中交通管制人員資質符合要求，通信導航監視設備工作正常，事發前無線電通信和管制指揮未見異常，事發時飛機所在空域及航路飛行高度層無危險天氣報告；事發航班裝載符合要求，無申報為危險品的貨郵，無證據表明貨郵和行李中存在危險品。

后續，技術調查組繼續開展實驗驗證及原因分析等工作，并根據調查進展情況及時發布相關信息。

2023年“12·3”東航MU721故障事故

2023年12月3日上午11時，“中國東方航空”官方微博發文稱，當日上海虹橋站至香港特別行政區一航班飛行過程中出現故障信息，為確保飛行安全，機組按程序處置、備降廈門市做進一步檢查，航班已于9：59安全落地。有親歷者稱，事發時飛機劇烈抖動，桌上的東西掉落，部分乘客比較驚慌。平安落地后，機場已經停著消防車和急救車。事后，航空公司給乘客發了補償款。

同日，根據航旅縱橫及香港國際機場官網數據顯示，2023年12月3日，中國東方航空MU721次航班原計劃8:10從上海虹橋T1起飛，10:50降落至香港機場。實際起飛時間為8:30，但在飛行途中出現故障，飛機于9：59備降至廈門高崎國際機場。當日下午，MU721次航班由東航另一架A330（B-5976）接替繼續執行MU721，于17:29從廈門高崎機場起飛，18：34分順利飛抵香港。

2023年“12·9”東航MU533故障事故

2023年12月9日上午，由上海市飛往倫敦的MU533航班因“機械故障”返回上海浦東國際機場。有該航班乘客表示，飛機在降落過程中采取了放油措施。同日，東方航空客服回應稱，該航班于9時05分起飛，由上海飛往倫敦，11時40分返回上海浦東機場，14時03分已換機重新起飛，暫不知曉返航原因。這是一周內東航第二次出現類似情況。

2025年“7·16”東航MU5122故障事故

2025年7月16日晚，多名乘客反映，當天乘坐從北京飛上海的MU5122出現延誤。還有網友稱，該航班疑似起落架艙門故障，起飛后又返航。東航MU5122原計劃16日18:00從北京首都國際機場起飛，預計20:25落地上海虹橋國際機場。飛常準顯示，該航班起飛后曾發生過盤旋，18:43，飛機返航到首都機場。16日21時左右，東方航空工作人員表示，飛機返航確有此事，對于返航原因，是飛機維修，執飛東航MU5122的機型換了，機上旅客已被安排另外一架飛機，預計重新起飛時間是22點，已結束登機。對于航班延誤給乘客造成的損失，工作人員表示，乘客可以聯系東航的相關部門反饋。

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