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北京首都國際機場（Beijing Capital International Airport，中國北方航空公司：PEK，ICAO：ZBAA），位于中國北京市順義區、朝陽區交界處，西南距天安門廣場約25千米，為4F級國際樞紐機場、中國第一國門、門戶復合樞紐機場。

1958年3月1日，首都機場建成通航；1980年1月1日，首都機場更名北京首都國際機場，T1航站樓和第二跑道啟用；1999年11月1日，北京首都國際機場T2航站樓啟用；2008年2月29日，北京首都國際機場T3航站樓和第三跑道啟用。

截至2023年1月，北京首都國際機場T2航站樓面積35.9萬平方米，T3航站樓面積100.1萬平方米；民航站坪設380個機位，其中114個廊橋機位；第一跑道長3800米、第二跑道長3200米、第三跑道長3800米；可滿足年旅客吞吐量8324萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、飛機起降58萬架次的使用需求。

2021年，北京首都國際機場共完成旅客吞吐量3263.9013萬人次，同比下降5.4%，全國排名第6位；貨郵吞吐量140.1313萬噸，同比增長15.8%，全國排名第4位；飛機起降29.8176萬架次，同比增長2.3%，全國排名第5位。

歷史沿革

1949年11月，首都機場選址工作啟動。

1953年12月3日，首都機場場址獲國務院批復。

1955年6月10日，首都機場正式開工。

1957年，首都機場基本竣工。

1958年2月28日，首都機場竣工建成；3月1日，首都機場通航，航站樓（南樓）面積10470平方米，跑道長2500米（今36R/18L號跑道），北京西郊機場和北京南苑機場民航整體轉場至此運行。

1965年，首都機場擴建，跑道延長至3200米。

1971年7月，首都機場國際航站樓修建計劃由周恩來總理提出。

1974年10月，首都機場改擴建工程開工，以保障首都國際交往。

1975年11月，首都機場T1航站樓正式開工。

1979年10月，首都機場T1航站樓建成；12月31日，首都機場南樓停止使用。

1980年1月1日，首都機場T1航站樓啟用，面積6萬平方米，第二跑道啟用，長3200米，機場更名“北京首都國際機場”。

1988年，北京首都國際機場T1航站樓完成改造，面積增至8萬平方米。

1992年6月，北京首都國際機場航站區擴建工程獲國務院批復。

1995年10月26日，北京首都國際機場航站區擴建工程開工。

1999年11月1日，北京首都國際機場T2航站樓啟用，面積32.7萬平方米，T1航站樓開始停用改造。

2003年8月20日，北京首都國際機場東擴工程獲國務院批復。

2004年3月2日，北京首都國際機場東擴工程可行性研究報告獲批；3月28日，北京首都國際機場東擴工程開工；9月20日，北京首都國際機場T1航站樓重啟。

2007年12月28日，北京首都國際機場T3航站樓建成驗收。

2008年2月29日，北京首都國際機場T3航站樓啟用，面積98.6萬平方米，第三跑道正式啟用；5月20日，北京首都國際機場T1航站樓暫停使用，并進行封閉改造；6月27日，北京首都國際機場T1航站樓重啟。

2013年1月1日，北京首都國際機場開始實施外國人72小時過境免簽政策。

2015年4月15日，北京首都國際機場正式實施24小時過境旅客免辦邊檢手續。

2017年12月28日，北京首都國際機場開始對53個國家公民實行過境免辦簽證政策。

2019年7月10日，北京首都國際機場東區遠機位登機橋啟用。

2020年5月3日，北京首都國際機場T1航站樓關閉。

2021年6月28日，北京首都國際機場開通首條第五航權航線，即大阪關西—北京首都—大阪關西—安格雷奇貨運航線。

陸側服務

機場位置

北京首都國際機場位于中國北京市順義區天竺鎮、李橋鎮、仁和鎮和南法信鎮與朝陽區首都機場街道交界處，西南距天安門廣場約25千米，西南距北京大興國際機場約67千米；機場基準點坐標為北緯40°4.4′、東經116°35.9′，標高35.3米，參考氣溫31.8℃。

服務能力

北京首都國際機場位于北京市中部，駕車出行覆蓋范圍呈圈狀向四周延伸，3小時基本可以覆蓋整個北京市，其中1小時內可覆蓋35.41%的面積，1.5小時內可覆蓋61.57%的面積和98.34%的人口；公共交通出行3小時內可覆蓋北京市47%的地區和95.23%的人口；駕車在1小時內可抵達北京市各大火車站，乘坐公共交通工具則可以在1.5小時內實現和鐵路的換乘。

硬件設施

設計參數

航站區

T1航站樓

截至2023年1月，北京首都國際機場T1航站樓位于西航站區，西跑道東側，面積7.8萬平方米；T1航站樓用于國內航班，設15部登機廊橋、13個廊橋機位，可滿年旅客吞吐量900萬人次的使用需求，于2020年5月3日零時起停止使用。

T2航站樓

截至2023年1月，北京首都國際機場T2航站樓位于西航站區，T1航站樓東側，面積35.9萬平方米；T2航站樓用于國內、國際/地區航班，設43部登機廊橋、31個廊橋機位；T2航站樓北部為國內部分，設22個登機口，南側為國際/地區部分，設19個登機口，可滿足年旅客吞吐量3624萬人次的使用需求。

T3航站樓

截至2023年1月，北京首都國際機場T3航站樓位于東航站區，分為C、D、E三個區域，其中T3C為主樓，稱“龍頭”，為值機區，用于國內航班進出港；T3D為中部衛星廳，稱“龍身”，用于國內航班進出港；T3E為北部衛星廳，稱“龍尾”，用于國際和地區航班進出港；由T3C前往T3D和T3E需乘坐旅客捷運系統；T3航站樓由諾曼·福斯特設計，總建筑面積100.1萬平方米，南北長2.9千米、東西翼展寬750多米，頂部是似穹廬的屋頂鋼網架，近300個三角形自然采光窗外形似龍鱗，利于航站樓自然采光；T3C設47部登機廊橋、37個廊橋機位，T3D設24部登機廊橋、10個廊橋機位，T3E設61部登機廊橋、36個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量4700萬人次的使用需求。

公務機樓

截至2022年3月，北京首都國際機場公務機樓位于西跑道東北部，建筑面積7000平方米，樓面懸掛國徽（直徑80厘米），配套專用公務停機坪、休息室（VIP室門面綴以中式浮雕）和獨立安檢通道等設施，提供國際、國內公務機地面服務和包機租賃等服務，服務對象涵蓋高層政府官員、企業高管和各界名流；可滿足年旅客吞吐量70萬人次的使用需求。

飛行區

民航站坪

截至2023年1月，北京首都國際機場民航站坪分為16塊機坪，共設380個機位；1號機坪服務于T1航站樓，2號機坪服務于T2航站樓，3號機坪服務于T3C航站樓，4號機坪服務于T3D衛星廳，5號機坪服務于T3E衛星廳，6號機坪位于中跑道西南端服務于公務樓，7號機坪位于T2航站樓南側用于貨運航班和遠機位客運航班，8號機坪位于西航站區北側用于遠機位客運航班，9號機坪分東西兩部分位于T3E衛星廳北側用于貨運航班，北1、北2和北3機坪位于機場北部用于貨運航班，西1機坪西跑道中部用于貨運航班和遠機位客運航班，西2機坪位于西跑道東南端用于貨運航班，西5、西6機坪位于西跑道東北端用于公務航班。

跑滑系統

北京首都國際機場運行跑道數量為3條，西跑道為第二跑道，中跑道為第一跑道，東跑道為第三跑道，位于中跑道以東1525米處。

運營情況

航線航點

北京首都國際機場是中國國際航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司、中國國際貨運航空、大新華航空有限公司的主運營樞紐，也是四川航空股份有限公司、中國東方航空集團有限公司的基地機場。2022/2023年冬春航季，北京首都國際機場日均計劃航班1142架次，有44家客運航司在場運行，通航42個國家/地區的178座城市、182座機場；計劃新增至土庫曼巴希1條國際航線，新增至上饒市1條國內航線，開放至布拉戈維申斯克、達曼、薩格勒布、塔什干、蕪湖市、無錫市等12條臨時航線。

人工值機

柜臺分布

截至2023年1月，北京首都國際機場T2航站樓設A-H等8個值機島，其中A-E南島為國際/地區航班使用，E北-H島為國內航班使用；T3航站樓設11個值機島，分為A-F、H、J-L等10個值機區，其中F西、J-K值機區為國內航班使用；海航系航司、中國東方航空集團有限公司、江西航空、四川航空股份有限公司、高麗航空公司、韓國大韓航空公司、濟州航空、越南航空、柬埔寨天空吳哥航空、亞洲長途航空、宿務太平洋航空、印度尼西亞鷹航、巴基斯坦國際航空、斯里蘭卡航空公司、阿斯塔納航空、烏茲別克斯坦航空、土庫曼斯坦航空、阿塞拜疆航空、俄羅斯國際航空、俄羅斯北方之星航空、法國航空、荷蘭皇家航空、阿爾及利亞航空、達美航空等航司使用T2航站樓，其余航司使用T3航站樓。

值機時間

截至2023年1月，北京首都國際機場人工值機柜臺關閉時間根據航司規定實行，一般為航班預計起飛前30-45分鐘關閉，其中中國國航國內航班為航班預計起飛前45分鐘、國際航班為航班預計起飛前60分鐘，中國東方航空集團有限公司國內航班為航班預計起飛前40分鐘，國際航班為航班預計起飛為45分鐘；人工值機柜臺運行基本信息如下表所示：

便民設施

生產數據

1993年12月20日，北京首都國際機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次。

2007年12月5日，北京首都國際機場旅客吞吐量首次突破5000萬人次。

2018年12月28日，北京首都國際機場年旅客吞吐量首次突破1億人次，成為全球第二個、亞洲第一個年旅客量吞吐量過億人次的機場。

2019年12月31日，北京首都國際機場年旅客吞吐量再次突破1億人次。

航空觀景

場內設施

北京首都國際機場T2航站樓設有“靜享廊”，位于36-39登機口中部，該區域設置座椅供旅客休息，建有10米多長的透明玻璃窗，可在此觀看飛機起降和滑行，觀賞停機坪風景。

場外設施

北京首都國際機場T3航站樓西側建有西湖園（公園），與T3航站樓和停機坪僅一網之隔，游人在公園里便能近距離地觀看飛機起落、滑行和地面作業，其八卦臺更是成為了航空觀景的網紅打卡點。

特色服務

過境免簽

北京首都國際機場針對53個國家公民實施144小時過境免簽政策，旅客需持有效身份證件、144小時內已確定日期和座位的前往第三國或地區的聯程客票（包括機票、船票、火車票）或者相關證明，入境后不能離開北京市、天津市和河北省行政區域范圍；53個國家為奧地利帝國、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利王國、冰島、意大利社會共和國、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、摩納哥、白俄羅斯共和國、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿拉伯聯合酋長國、卡塔爾。

2024年1月11日，中國國家移民管理局副局長劉海濤在國新辦發布會上表示，即日起在北京首都國際機場推行24小時直接過境旅客免辦邊檢手續這一措施。中國國家移民局邊防檢查管理司司長池景陽表示，出入境旅客24小時直接過境免辦查驗手續，需要滿足兩個條件：一是應當持有本人有效國際旅行證件；二是持24小時內訂妥座位、過境前往第三國或地區的聯程機票，且不離開口岸限定區域。符合這兩個條件的國際中轉旅客，只需到國際直接過境區域，辦理相關值機手續，即可在出境候機大廳等候登機。

服務大使

北京首都國際機場航站樓內有機場服務大使，為旅客提供旅客流程、航班信息、航站樓旅客服務設施等方面信息的問訊服務；T2航站樓有四處，即二層國際6號門對面、二層國內12號門對面、國內隔離區安檢后、一層15號門旁顧客服務中心前臺；T3航站樓有七處，即T3-C四層E、F值機區域前端綜合問訊柜臺、T3-C四層E值機區后端，T3-C四層F值機區后端、T3-C三層安檢后國內出發候機廳、T3-C二層B迎客區、T3-D二層候機區、T3-E國際出發候機廳、T3-C二層國際行李廳39號轉盤北側。

交通換乘

場內擺渡

北京首都國際機場T2航站樓到達層7號門、T3航站樓到達層5號門設有陸側中轉擺渡車站點，往返兩座航站樓的旅客可免費乘坐擺渡車進行中轉，發車間隔為6:00至23:00不超過10分鐘每班，其余時段不超過15分鐘每班。

軌道交通

北京首都國際機場T2航站樓地下二層設有北京地鐵首都機場線2號航站樓站，運營時間為6:36-23:10；T3航站樓3號停車樓二層設有北京地鐵首都機場線3號航站樓站，運營時間為6:22-22:52，票價為25元/人。

機場巴士

空港巴士

據2023年1月機場官網顯示，北京首都國際機場設有空港巴士線服務于首都機場及順義區地區旅客，以順義地區旅客和首都機場員工聚集的成熟社區及熱門區域為中心，覆蓋順義區內人口密集的小區、站點，開通15條公交線路，線路運營覆蓋順義區19個鎮和11個重點經濟功能區；購票位置位于T2航站樓一層1-3號門外和T3航站樓一層1-3號門外。

市區巴士

北京首都國際機場設有4條機場巴士線路連接北京市區，其中機場巴士4號線終點為公主墳，機場巴士7號線終點為北京西站南廣場，機場巴士18號線終點為昌平北站，機場巴士首都機場至北京大興國際機場專線終點為北京大興國際機場航站樓；機場巴士實行階梯票價，共有20元、25元、30元和55元四檔。（據2023年1月13日機場官網顯示，北京南站線、通州區線、石景山區中關村線、北京站線、燕郊線暫停運營）

省際巴士

北京首都國際機場省際巴士乘車點位于T3航站樓一層1號門、T2航站樓一層13號門外右手邊城際巴士售票亭，設有廊坊市線、唐山市線、保定市線、張家口市線、赤峰市線、秦皇島市線、天津市線。（據2023年1月13日機場官網顯示，所有省際巴士線暫停運營）

自駕車

北京首都國際機場設有機場高速公路連接T1和T2航站樓，機場北線高速公路連接公務機樓和貨運區，機場第二高速公路連接T3航站樓。

出租車

北京首都國際機場出租車乘車點位于T2航站樓一層5-9號門外中車道，北京首都國際機場3號航站樓以航站樓內指示牌為準，出租車公里租價2.3元，基價公里3千米，起租價13元；燃油附加費每運次1元（以上信息僅供參考，具體計價以出租車管理部門的實際規定為準）。

停車場

北京首都國際機場停車場當停車時間不足15分鐘時不收取費用，之后按車型收費，計時停車區小型車（19座及以下）每15分鐘3元，大型車每15分鐘6元；停車時長大于8小時為長期停車，且需停入長期停車區，小型車每天費用為100元，大型車每天200元；各停車場基本信息見下表：

建設規劃

近期建設

北京首都國際機場預計投入近400億元，新建第四跑道，改造三大航站樓，使用云巴將T1、T2、T3三個航站樓連接起來。

一市兩場

北京首都國際機場和北京大興國際機場兩場之間，遵循“并駕齊驅、獨立運營、適度競爭、優勢互補”的方針，在同一目標下實現差異發展，打造雙輪驅動標桿。并駕齊驅：兩大機場相互配合，打造前所未有的兩個大型國際樞紐并存局面，兩大樞紐均在總量、品質和貢獻上有所突破。獨立運營：業務運作上兩場獨立，不鼓勵兩場旅客互轉。適度競爭：在某些特定的市場及客群上存在一定的競爭，如國際旅客。優勢互補：在客戶、航線、品質和貢獻上進行分工和差異化，彌補單一樞紐的劣勢，提升綜合競爭力。從兩場的具體定位來看，兩場均為大型國際樞紐，國際網絡兼具廣度密度，追求安全高效運營；但在功能側重、客戶定位及區域貢獻方面有所差異。功能側重：北京首都國際機場為中國第一國門、門戶復合樞紐；北京大興國際機場為國家發展新動力源、綜合交通新樞紐。客戶定位：北京首都國際機場更加側重政商和國內國際直達旅客的保障；北京大興國際機場強調全面保障各類人群的出行需求，包括支線、低成本街中轉旅客等各類過去未能有效滿足的旅客。區域貢獻：北京首都國際機場以輻射北京城區及通州新城為主，配合地方發展的需要；北京大興國際機場以保障京南新區、雄安新區及京津冀城市群的出現需要為主，更應創造區域經濟發展的新支點和新引擎。

所獲榮譽

價值意義

北京首都國際機場是新中國成立以來興建的第一座大型民用機場，也是亞洲第一座三座航站樓、三條跑道、雙塔臺同時運營的超大型國際機場，作為中國重要的空中門戶和對外交流窗口對區域經濟有重要推動作用。

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