空中客車A320系列是Airbus空中客車公司研制的雙發中短程150座級單通道飛機。它是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的民用運輸機，也是第一款放寬靜穩定度設計的客機。A320系列所有的型號都擁有雙發延程飛行操作標準ETOPS的等級。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的駕駛艙、飛行操作程序、客艙截面和系統，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。空中客車公司推出的一系列增強型飛機系統不僅提高了整體可靠性，還降低了維修的成本及零備件成本，大大增強航空公司的靈活性。A320系列飛機旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。A320為單通道飛機建立了一個新的標準，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，這一優化的機身截面為客艙靈活性設定了新的標準。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對于需要快速周轉的低成本市場是很重要的。此外，優越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時也可以加快上下乘客的速度，具有更好的使用經濟性。接著在此基礎上又發展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
發展歷史
A320 是空中客車公司 （簡稱空客公司）研制的 160座級雙發渦扇中短程單通道飛機，也是 A320 家族的第一種型號。
20世紀70年代后期，空客工業公司（2001年更名為空中客車公司）在大型寬體飛機市場成功占位之后，打算開發一種窄體客機，為此，空客公司在法國圖盧茲成立了一個專門的發展單通道飛機的研究組，該研究組提出發展A320客機的計劃。空客公司在1979年7月宣布A320客機方案，在1981年的法國巴黎中國國際航空航天博覽會上，法國航空意向訂購25架A320飛機，1982年3月，A320項目正式啟動，第一個型號是A320-100。1984年3月23日開始制造，1987年2月22日首次試飛，1988年3月獲得適航證并交付使用。1994年空中客車A321投入服務，1996年空中客車A319投入服務，2003年空中客車A318投入服務。空客公司為A320項目投資近20億美元。
2000年，空中客車公司決定將A320的總裝線由圖盧茲轉到A319和A321總裝線所在地德國漢堡，另一條總裝線位于中國天津。2005年12月5日，海航控股引進空客A320系列客機。2006年6月8日，經中國國家發展和改革委員會宣布，選址在天津濱海新區，建立一條空中客車A320客機總裝線。
2007年6月28日，中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司（2008年11月7日合并為中國航空工業集團有限公司）組成的中方聯合體與空中客車公司簽訂了A320系列飛機天津總裝線合資企業合同，這條總裝線分為總裝噴漆、調試和試飛4個部分，全部按照空客公司的標準和序設計生產，產品質量與歐洲總裝線上生產的產品保持一致。
2008年9月28日A320系列飛機天津市總裝線正式投產，中國天津總裝線是歐洲大陸以外第一個向客戶交付空中客車飛機的城市，也是空中客車繼法國、德國之后的第三條總裝生產線。2009年5月18日，天津總裝線制造的首架A320飛機首飛成功。2023年12月，杭州技師學院出資1500萬買下空客A320用于學生教學。2025年10月22日，空中客車公司在天津市啟用第二條A320系列飛機總裝線，計劃于2026年年初全面投入運營。截至該日，天津總裝線已經累計交付780余架A320系列飛機。
主要型號
A320ceo系列
A320ceo的ceo指Current Engine Option，即現有發動機選項。A320ceo的主要型別有：
A320neo系列
A320neo系列為空中客車公司推出的眾多升級之一。NEO（New Engine Option）意為新的發動機選項。A320neo通過提供兩種先進的發動機選擇——普惠 PurePower PW1100G-JM 和 CFM International 的 LEAP-1A 渦扇發動機，以最小的變化帶來最大的效益，這兩種發動機都提供了出色的運營、經濟和環境性能。
A320neo 系列使用了空中客車的鯊鰭翼梢小翼。 標配的2.4m高的翼梢小翼，可使較長航段的燃油消耗減少多達 4%，相當于每架飛機每年減少約 900 噸的二氧化碳排放量。同時該翼梢小翼也可應用于早期A320ceo噴氣客機的改裝。
總體而言，與上一代空中客車公司飛機相比，A320neo 可節省 20%的燃油并減少二氧化碳排放。
衍生型號
空中客車A321
歐洲空中客車工業公司第一個完全通過商業籌資完成的項目。從A320直接派生的加長型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長。1989年5月22日宣布研制，同年11月24日項目正式啟動，在研制階段共制造了4架原型機。首架原型機裝V2530渦扇發動機，于1993年3月11日首飛（飛機注冊號F-WWIA），同年12月17日獲得歐洲聯合航空局（JAA）的合格證。1993年5月裝CFM56-5B渦扇發動機的第2架原型機首飛。1994年2月15日以該構型獲得JAA的型號合格證。1994年1月裝配CFM56-5B發動機的原型機通過了寒冷環境試驗。1994年1月27日開始交付啟動用戶德國漢莎航空股份公司，同年3月18日開始投入航線運營1996年5月29日獲得120mn雙發延程飛行（ETOPS）批準2004年4月獲得180min ETOPS批準。主要型別有：
空中客車A319
從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。1992年5月22日空中客車公司董事會批準研制，1993年6月10日項目正式啟動。首架飛機是A320家族中的第546架，于1995年3月23日開始總裝，同年8月24日出廠，8月29日首飛（飛機注冊號F-WWEPNDB），當時裝CFM-56A渦扇發動機。第2架（注冊號F-WWAS）于1995年10月31日首飛。在完成650h的試飛后，1996年4月10日通過初步型號認可，同年4月25日開始交付使用。1997年2月14日獲得歐洲聯合航空局的120min雙發延程飛行（ETOPS）批準。2004年4月獲得歐洲航空安全局（EASA）的180min ETOPS批準。主要型別有：
空中客車A318
A318是在A319基礎上研制的120座級雙發渦扇中短程窄體客機，也是A320家族中繼A319之后的第四種型號。1998年9月7日，空中客車公司在英國范堡羅航展上首次宣布將研制107座的A318。1999年4月26日正式啟動研制項目，此時已獲得109架確認訂貨和選擇權訂貨，啟動用戶為法國航空。2000年11月開始制造首個金屬部件，2001年8月8日開始總裝，2002年1月15日首架安裝美國普拉特·惠特尼公司（簡稱普惠公司）PW6000渦扇發動機的原型機（注冊號F-WWIA）首飛，同年6月3日第2架原型機(注冊號（F-WWIB）首飛。原計劃于2002年10月取證并于當年年底交付使用，后因PW6000發動機項目拖后，導致首架原型機換裝CFM國際公司的CFM56-5B/P渦扇發動機，于2002年8月29日重新首飛，并于2003年5月23日以此種構型獲得歐洲航空安全局（EASA）的型號合格證，同年6月交付使用。裝PW6000發動機的第2架原型機于2005年12月9日首飛，同年12月21日獲得EASA型號合格證。主要型別有：
設計特點
A320廣泛使用復合材料和先進鋁合金材料，采用了側駕駛桿、電傳操縱（從而代替了過去的主要由線纜等機械裝置來傳輸飛行員指令，進而控制飛機的姿態和動作）和第二代數字式自動飛控系統，集中式維修和記錄系統等。它是世界上第一種采用電傳飛控系統的亞聲速民用客機，由于側駕駛桿和電傳飛控系統挑戰了民用客機的傳統操縱理念，在當時的航空界引起了不小的震動，在早期應用過程中還曾因為出現過一些嚴重事故而受到飛行員們的抵制。但是經過一段時間的實際使用后。這項新技術證明了它不僅使飛機駕駛更方便，而且使飛行更安全、維修更方便。這是由于它相比傳統的機械式操縱系統，簡化了飛機的結構設計，提高了飛機的效率。更重要的是，電傳飛控系統的引進為空中客車公司實現空客家族飛機通用性設計打下了堅實的技術基礎，也成為空客公司與波音公司爭奪市場的重要賣點。
機身
普通半硬殼式增壓結構。呈雙水泡形的截面最大寬度3.96m，最大高度4.14m。機身的等直徑段較長，為減少阻力而優化的“縮腰形”后機身收縮段較短，機身阻力減少10%。機頭進行了重新設計，采用曲面側窗。
機翼
懸臂式中下單翼，采用與A300/A310類似的超臨界后加載翼型。為適應平均航段較短的特點，設計巡航速度降低為Ma 0.76-0.78。機翼特性隨巡航速度、高度的變化小，在整個使用范圍內阻力較低。英國BAE系統公司（原英國宇航公司）設計的D57S翼型，相對厚度與A310相同，但后梁之后的厚度加大30%，以便有足夠空間容納襟翼及其操縱系統。上反5°6'36"，1/4弦線后掠25°，前緣后掠28°。A320-200型上裝有翼梢小翼，前緣呈圓形，后緣呈楔形，沿其翼弦平面有向后延伸的“紡錘體”，用來抑制翼梢旋渦。側風進近時，翼梢小翼本身不會出現失速現象。由于發動機短艙位置貼近機翼下表面，所以在不損害高速巡航性能的前提下，對發動機短艙吊架做了局部修型，改善全翼展前緣縫翼打開位置的展向連續性。每側機翼的前緣縫翼分五段，其中一段位于發動機短艙吊架內，其余四段位于發動機短艙吊架外。每側機翼的內、外后緣襟翼都采用大的后退式單縫富勒襟翼。每側后緣襟翼前方均有5個擾流板。各翼面前后緣固定壁板、后緣襟翼、襟翼整流罩、擾流板、副翼以及翼根整流蒙皮均用復合材料制造。
尾翼
懸臂結構。全動平尾上反6°，后掠28°，采用反彎度翼型。垂尾后掠35°，平尾及垂尾為全復合材料結構使尾翼全部結構減重約850kg。
起落架
液壓收放的前三點起落架，均為雙輪并帶有油液緩沖器。主起落架收入翼身接合處整流罩內。前起落架向前收起。主起落架艙門采用復合材料。前輪規格30x8.8-15，主輪規格49x19-20，采用碳剎車盤。前輪可操縱轉向，地面最小轉彎半徑13.8m。主輪最小轉彎半徑22.9m。
動力裝置
2臺翼吊安裝的渦扇發動機。1988年首次交付時裝CFM國際公司的CFM56-5A1，單臺推力為111.2kN（250001bf）。1989年6月開始交付的飛機可裝國際航空發動機公司（IAE）的V2500-A1發動機，單臺推力為110.3kN（248001bf）。1990年11月后交付的飛機可裝CFM56-5A3,單臺推力為117.9kN（26500lbf）。1993年11月開始交付的飛機可裝單臺推力為110.3kN（24800lbf）的V2527-A5。1995年11月開始交付的飛機可裝單合推力為110.3kN（24800lbf）的V2527E-A5。1996年12月開始交付的飛機可裝單臺推力為120.1kN（270001bf）的CFM56-5B4系列每臺發動機都有全權數字電子控制系統，并有反推力裝置A320-100的標準燃油容量為15843升，A320-200為23859升（其中外翼段載油15609升，中央翼段載油8250升）。A320-200可在后方的地板下行李艙/貨艙中加裝1個或2個額外的中線油箱（ACT），每個中線油箱容量為2900升。空客A320飛機單次起飛耗油量約為4噸。
駕駛艙與客艙
雙人制駕駛艙，可另加1個或2個朝前的折疊座椅，容納4名機組人員。4個乘務員座椅。客艙典型的兩級布局為150座（公務艙12座，每排4座，排距91.5cm；經濟艙138座，每排6座，排距81cm）。還有一種兩級客艙布局可供選擇:總共載客152人（公務艙84座，每排6座，排距86cm；經濟艙68座，每排6座，排距78cm）。全經濟艙布局164座，排距78cm。高密度布局為179座。與現有的單通道布局飛機相比，A320的機身截面顯著增大，使乘客明顯感覺舒適。中央通道寬度有48cm（標準）58cm63.5cm和69cm四種選擇。客艙前后均設有廚房和盟洗室，其中廚房的空間比其他單通道飛機大25%以上。客艙左側前后各有1扇客艙門，其對面均有1扇尺寸相同的服務艙門，機翼上方的機身兩側各設有2個應急出口，分別位于第11排和第12排座位處，對應機翼位置。客艙地板下有前、后行李艙/貨艙，艙門均在右側。
A320的地板下行李艙/貨艙比其他單通道飛機更寬更深，能裝載LD3-46集裝箱或LD3標準集裝箱，其中后艙可裝7個LD3-46型集裝箱前艙可裝4個。A320是該級別飛機中唯一能夠提供集裝箱貨運裝載系統的飛機，該系統與寬體飛機的標準裝載系統兼容，從而減少了地服設備，降低了裝卸成本。在行李艙/貨艙內部，包裹裝運工擁有較大的工作高度和較寬的工作空間。這些措施提高了效率，降低了員工受到傷害的風險。
飛控
第一種采用電傳操縱的亞音速民用客機，采用了側駕駛桿操縱。由法國泰雷茲集團提供的主飛控系統共有5臺計算機，通過電信號和液壓千斤頂對飛機的飛行進行控制飛機的俯仰和橫滾由側桿通過兩種類型的計算機來控制，這種冗余體系結構具有和機械操縱相同的安全性。飛行包線限制功能可以在傳統機械操縱所不能達到的包線中起作用，飛控計算機不允許飛機的結構和氣動載荷超過限定值。例如如果飛機在飛行過程中輸人的橫滾角超過30°，那么飛控系統會將飛機的橫滾角自動恢復到30°。飛機的副翼、升降舵擾流板、方向舵和襟翼等都采用電傳控制。前緣縫翼的偏轉角為18°、22°和27，襟翼偏轉角為10°15°、20°和35°。
機電
3套工作壓力207MPa（3000lbf/in）的液壓系統，分別標以綠、黃、藍色。綠、黃2套系統互相連通，每臺發動機帶動1套。藍色液壓系統由空氣沖壓渦輪帶動。裝3臺美國漢勝公司的90kVA恒頻發電機，提供400Hz115/200V的三相交流電。其中兩臺發電機由發動機驅動，用于正常供電，另一臺發電機由輔助動力裝置驅動。在3臺發電機全部失效時，還有1臺由藍色液壓系統驅動的5KVA應急發電機可用。標準配置采用美國霍尼韋爾跨國公司的GTCP36-300輔助動力裝置還可選裝該公司的GTCP131-9（A）或漢勝公司的APS3200。除供地面使用外，也可作空中應急備用電源。機上還有整流器提供直流電，并備有蓄電池。
航電
ARINC700駕駛艙航電系統，其中包括霍尼豐爾國際公司的大氣數據和慣性參考系統。所有數據都顯示在6臺184mmx184mm的彩色陰極射線管顯示器上，每位飛行員前面有2臺泰雷茲集團生產的飛行顯示器。由3臺顯示管理計算機和2臺系統數據采集裝置組成。A320采用集中式故障顯示系統，當飛機系統出現故障時，儀表板中央的2只陰極射線管分別顯示出警告標記及系統運轉情況，而在中央操縱臺上的多用途控制器和顯示裝置通過綜合故障顯示系統自動分析故障原因，駕駛員不必查閱手冊和文件。
性能參數
常規數據
技術數據
相關事件
重大事故
1988年6月26日，法國航空的一架A320在牟羅茲機場做飛行表演時因操作不當墜入樹林，3人遇難。
1990年2月14日，印度國際航空公司一架A320在班加羅爾降落時，在距離跑道400米處墜毀，機上146人中有92人遇難。
1992年1月20日，法國內陸航空公司的一架A320在從里昂飛往斯特拉斯堡途中因飛行員操作失誤墜毀，機上93人中有87人遇難。
1993年9月14日，德國漢莎航空股份公司一架A320-200在華沙降落時擾流板打開延遲，飛機沖出跑道，機上70人中有2人死亡。
2000年8月23日，海灣航空公司一架A320客機在從開羅飛往巴林首都麥納麥時墜入巴林國際機場附近的海灣，機上135名乘客和8名機組人員全部遇難。
2006年5月3日，亞美尼亞航空公司一架A320在黑海旅游勝地索契附近墜毀，機上105名乘客和8名機組人員全部遇難，其中包括6名兒童。
2007年7月17日，巴西一架載有186人客機在圣保羅康根尼亞斯機場墜毀，墜毀客機機型為空客A320。事故共造成199人死亡，其中包括187名機上人員和12名地面人員。
2008年11月28日，一架紐航的空客A320-200型客機在進行測試飛行時失控墜入法國南部城市佩皮尼昂(Perpignan)附近的地中海中。機上的7名機組成員全部遇難。
2009年1月15日，全美航空公司1549號航班（A320）從紐約拉瓜迪亞機場起飛后，因同大雁相撞致使雙引擎全部失靈。飛行員操縱飛機避開紐約人口密集區，緊急降落在哈得孫海峽河面上，機上155人全部獲救。
2010年7月28日，巴基斯坦藍色航空公司一架航班編號為ED202的“空中客車”A321型客機從土耳其起飛，經停卡拉奇后飛往伊斯蘭堡，在首都伊斯蘭堡機場降落前撞山，152名乘客和機組人員全部遇難。
2014年12月28日，亞洲航空公司QZ8501航班在從泗水飛往新加坡途中，墜毀在中西加里曼丹省龐卡蘭布翁爪哇海域，機上162人無一生還。
2015年3月24日，德國之翼航空航空公司的A320客機從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省墜毀，142名乘客，6名機組成員喪生。
2015年4月14日，韓亞航空株式會社162航班，在廣島機場降落時，客機后部接觸跑道，并產生激烈火花。客機隨后沖出跑道并停止。客機上有74名乘客和7名機組成員，共81人。乘客利用緊急滑梯脫離客機時，有23人受傷。
2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司一架從阿拉伯埃及共和國紅海旅游勝地沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡的客機起飛不久發生爆炸，在埃及西奈半島墜毀，機上224人全部罹難。
2016年5月19日，埃及航空MS804航班從巴黎飛往開羅，接近阿拉伯埃及共和國領空時突然墜入地中海，66名機組人員和乘客全部遇難。
2018年5月14日，四川航空股份有限公司8633號班機，在由重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎機場途中駕駛艙擋風玻璃破裂，機組緊急備降在成都成都雙流國際機場。
2020年5月22日，巴基斯坦航空8303號班機，由巴基斯坦拉合爾飛往卡拉奇途中在卡拉奇真納國際機場降落前墜毀，97人死亡，2人生還。
2022年5月12日上午，西藏航空一架航班在重慶江北國際機場起飛過程中出現異常，發動機擦傷起火，后被撲滅，所有乘客和機組人員安全撤離，36名乘客擦傷。
2025年9月20日晚，一架阿拉伯航空的空客A320客機從意大利西西里島卡塔尼亞機場起飛11秒后，飛機突然急劇下降，最低時距海面不足200英尺（約60米），飛行速度接近每小時480公里。當飛機危險地逼近海面時，地面迫近警告系統（GPWS）發出了緊急“拉升”警報。所幸機組及時采取緊急操作措施，使飛機重新爬升并恢復控制，未釀成災難。事發時飛機正從卡塔尼亞起飛前往約旦首都安曼。機上并未搭載乘客，僅有兩名飛行員和四名機組人員。飛機最終在9月21日凌晨2時52分安全降落安曼機場，全程未再發生其他異常。對此，意大利國家飛行安全局指出，事發時天氣狀況良好，排除了環境因素作為誘因的可能。當局已將其定性為“嚴重事件”，正式啟動安全調查。要求兩名飛行員提交詳細飛行報告，并將對機載飛行記錄數據進行交叉分析，以確定事故的真正原因。截至10月19日，事故原因尚不明確。兩名空客A320機長在接受采訪時坦言，他們同樣難以解釋此次突然下墜的原因。他們指出，如果飛機遭遇“鳥擊”，確有可能引發類似情況，并通常會迫使航班返航。另有分析認為這類事件也可能與起飛重量計算誤差或飛行員操作失誤有關。
相關警告
2007年9月17日，美國聯邦航空局發布運營商安全預警，針對空中客車公司A320系列（包括空中客車A318、空中客車A319、A320、空中客車A321系列）飛機的反推系統的在飛行員的某些操作下會失效，飛機進近與著陸時會持續加速，并已經導致了至少3起事故/事故征候。
2008年10月8日，美國聯邦航空局發布運營商安全預警，空客A320系列（包括A318、A319、A320、A321系列）飛機存在由于飛機部分電力系統故障而導致飛行電腦和飛機系統失效的情況。
其它事件
2025年10月30日，捷藍航空一架A320型客機在飛行途中高度驟降，導致至少15名乘客受傷。這架客機從墨西哥坎昆國際機場飛往美國新澤西州紐瓦克機場，后來備降在美國佛羅里達州坦帕國際機場。空客在對該技術事故進行分析后認為，強烈太陽輻射可能導致飛行控制系統運行所依賴的關鍵數據損壞。11月28日，空中客車公司發布聲明，相當數量A320系列客機因飛行控制軟件易受強烈太陽輻射影響，需要緊急停飛。空客方面表示，約有6000架客機受到影響，需要進行緊急維修。空客公司已向350多家A320運營商發布召回公告。公告顯示，召回客機的修復方案主要是“回退到早期軟件”，技術相對簡單；飛機必須轉移到維修中心，完成修復后才能再次飛行。大約1000架客機還需進行硬件更換，相關操作持續數周。多家航空公司表示，部分航班被迫取消或延誤。美國航空公司表示，其480架A320中約有340架需要修復，該公司預計大部分修復工作在當地時間11月29日完成。哥倫比亞阿維安卡航空公司表示，此次召回影響了超過70%的機隊，約100架飛機，該航空公司暫停銷售12月8日之前的機票。其他航空公司也計劃讓飛機短暫停場施工，包括德國漢莎、英國易捷、澳大利亞捷星、新西蘭航空公司、日本全日空航空等。
參考資料 >
空中客車(Airbus)A320 系列介紹.中國民用航空局.2023-02-18
航空小課堂丨空中客車 A320CEO.微信公眾平臺.2025-05-06
Sina Visitor System.新浪微博.2023-12-15
10月22日，空中客車在天津啟用第二條A320系列飛機總裝線.抖音短視頻.2025-10-22
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巴西空軍稱空客公司對17日空難有責任.央視網.2023-02-21
盤點歷史上的空客A320系列客機重大事故.人民網國際.2023-02-18
Loss of Thrust in Both Engines After Encountering a Flock of Birds and Subsequent Ditching on the Hudson River.美國國家運輸安全委員會.2023-02-21
印尼發布亞航QZ8501客機空難五大原因.國家應急廣播.2023-02-21
空客A320飛機在法國南部墜毀.網易新聞.2023-02-21
韓亞航空客機在廣島機場沖出跑道 致23人輕傷.中國軍網.2023-02-21
埃及采取措施應對英航暫停往返開羅航線.中國軍網.2023-02-21
埃及航空客機墜海66人遇難 調查發現炸藥痕跡.新華網.2023-02-21
飛行中前風擋玻璃破裂脫落 川航3U8633航班經歷空中驚魂.新華網.2023-02-21
巴基斯坦一架客機在卡拉奇墜毀.人民網國際.2023-02-21
西藏航空一航班在重慶機場偏出跑道起火.央視網.2023-02-21
廉航客機起飛11秒后驟降，差點墜入地中海，最低時距海面60米 意大利展開調查.百家號.2025-10-19
SAFO 07007.美國聯邦航空管理局.2023-02-18
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緊急停飛!空客大規模召回.百家號.2025-11-30