進(jìn)近是指飛機(jī)下降時對準(zhǔn)跑道飛行的過程，在進(jìn)近階段，要使飛機(jī)調(diào)整高度，對準(zhǔn)跑道，從而避開地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準(zhǔn)確操作，因此進(jìn)近是有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的。現(xiàn)代商業(yè)航空運輸主要是以大型客機(jī)為主來進(jìn)行的。大型客機(jī)主要體現(xiàn)在飛機(jī)噸位大、速度大、安全責(zé)任大。因此有一種安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來減輕飛行員的操縱負(fù)荷，提高飛行的安全性是必須的。而且由于天氣的能見度的問題，這種系統(tǒng)可以說對航班運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性安全性也是至關(guān)重要的，因此產(chǎn)生了儀表著陸系統(tǒng)。
系統(tǒng)
一、儀表著陸系統(tǒng)概況儀表著陸系統(tǒng)根據(jù)地面臺的精度，機(jī)載設(shè)備的分辨能力以及機(jī)場的凈空條件，跑道視程等因素，國際民航組織將儀表著陸系統(tǒng)分為三類。用跑道視程和決斷高度兩個量來表示。跑道視程（RVR）是在跑道中線上飛行的飛行員能看清道面標(biāo)志或跑道邊線燈或中線燈的最大距離。決斷高度（DH）是機(jī)輪高于跑道平面的高度。在這個高度上，除非已獲得足夠的目視參考，且根據(jù)飛機(jī)位置和進(jìn)近軌跡來判斷能滿意地繼續(xù)安全進(jìn)近和著陸，否則，必須復(fù)飛。二、Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)的組成Ⅱ類進(jìn)近是決斷高度在60米以下，但不低于30米且跑道視程不小于300米的精密儀表進(jìn)近和著陸。對于Ⅱ類盲降的實施要從機(jī)場設(shè)施，飛機(jī)適航，飛行員訓(xùn)練以及低能見度程序四個方面都必須滿足Ⅱ類運行的需求。1.地面設(shè)備包括進(jìn)近系統(tǒng)和其它設(shè)備。Ⅱ類進(jìn)近系統(tǒng)由電子引導(dǎo)系統(tǒng)和目視引導(dǎo)系統(tǒng)兩部分組成。電子系統(tǒng)是儀表著陸系統(tǒng)，包括航向臺、下滑臺、外指點標(biāo)、中指點標(biāo)及內(nèi)指點標(biāo)。
舉例
1.目視引導(dǎo)系統(tǒng)由進(jìn)近燈光、跑道標(biāo)志等組成。2.機(jī)載設(shè)備包括儀表故障警告系統(tǒng)，雙套ILS無線電接收機(jī)：一套有雙顯示的飛行指引儀和一套自動進(jìn)近耦合器或者雙套獨立的飛行指引系統(tǒng)。識別決斷高的設(shè)備，復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備，自動油門系統(tǒng)，排雨設(shè)備。3.在中國民航總局57號令中對于飛行人員有著嚴(yán)格的規(guī)定。“飛行機(jī)組任一成員未經(jīng)訓(xùn)練，或未按規(guī)定取得Ⅱ類合格證，該機(jī)組不得在低于Ⅰ類運行天氣條件下執(zhí)行生產(chǎn)營運任務(wù)?！睂τ陲w行人員的訓(xùn)練包含了地面理論訓(xùn)練，飛行訓(xùn)練和技術(shù)檢查三大部分。同時規(guī)定“需執(zhí)行Ⅱ類運行任務(wù)的飛行人員，每年必須進(jìn)行一次定期復(fù)訓(xùn)?！?.運行低能見程序，是Ⅱ類飛行中很重要的環(huán)節(jié)，必須遵循下列原則：實行Ⅱ類運行期間，無障礙區(qū)必須保證沒有障礙物；航向臺和下滑臺必須得到保護(hù)，以保證ILS信號的完整性。低能見程序必須包括下列內(nèi)容：提供Ⅱ類運行服務(wù)的基本條件和要求；實施Ⅱ類運行的工作程序；空中交通管理；地面活動管制；機(jī)場安全保衛(wèi)和消防救援；及各有關(guān)單位的崗位職責(zé)。對于Ⅱ類運行以上的四個方面是不可侵害的。對于航空器在低能見條件下的安全飛行有至關(guān)重要的作用。
最后階段
三、Ⅱ類著陸系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)在飛機(jī)著陸過程的最后階段，飛行員要獲得足夠多的目視參考是非常重要的。因此跑道視程對于飛行員來講是保證是否能夠安全著陸的重要環(huán)節(jié)。跑道視程是決定飛行員能否獲得足夠目視參考的因素。跑道視程是由自動儀器在沿跑道的3個位置，包括接地區(qū)，中點和停止端進(jìn)行測量，同時識破有自動顯示，使RVR的變化能在15秒鐘內(nèi)傳遞給飛行員，接地區(qū)RVR必有隨時傳遞，而另外的兩個位置的RVR通常只在要求時傳遞，或當(dāng)一個或兩個RVR值達(dá)到下列值時傳遞：小于接地區(qū)且小于800米或小于400米。另外決斷高度的高低對于商業(yè)飛行也是很重要的。由于商用飛機(jī)的重量很大，渦輪發(fā)動機(jī)的加速性差，而且是飛機(jī)在著陸外形下，阻力系數(shù)較大。因此一旦進(jìn)近不成功，飛機(jī)能否安全地由下降轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的上升，DH的高度也是很關(guān)鍵的。
性能
DH設(shè)定過高，飛機(jī)復(fù)飛的成功率就會增加，安全性能也會過高，但是將會影響到航班的準(zhǔn)時性，航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和機(jī)場的指揮難度。所以對于DH的制定應(yīng)該是可以保證各型飛機(jī)在最大著陸重量下，在排除了氣溫、機(jī)場標(biāo)高、風(fēng)以及可能遇到單發(fā)的影響后可以轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升的最小高度，這樣才會使飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性有效結(jié)合起來。ILS下滑信號在實施Ⅱ類盲降的時候是首要的一環(huán)，它的精度、可靠性，將是能否把飛機(jī)引導(dǎo)到跑道入口來的關(guān)鍵因素。因此，為了保證ILS信號的不受其它干擾，在執(zhí)行Ⅱ類的機(jī)場都設(shè)置有ILS的臨界區(qū)和敏感區(qū)。臨界區(qū)是在航向信號和下滑信標(biāo)附近的一個規(guī)定的區(qū)域，在ILS運行過程中車輛、航空器不得進(jìn)入該區(qū)域，以防止對ILS信號造成不能接受的干擾。
航空管制
ILS敏感區(qū)則是臨界區(qū)延伸的一個區(qū)域，在ILS運行過程中車輛、航空器的停放和活動都必須受到管制，以防止可能對ILS空間信號的干擾。四、對Ⅱ類盲降的前景展望Ⅱ類盲降在保證飛行安全方面一項很有力的工具，它可以使我們的航班飛行效益更好，減少了由于天氣備降和晚點的幾率，大大提高了機(jī)場的運行效率和航班的經(jīng)濟(jì)性。但是還存有一些不足，如果能夠結(jié)合一套地面管制雷達(dá)，則能夠明顯提高低能見程序的運行和監(jiān)視力度。
參考資料 >