副翼是指安裝在機翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機做橫滾機動。翼展長而翼弦短。副翼的翼展一般約占整個機翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整個機翼弦長的1/5到1/4左右。
航空術(shù)語
副翼(Aileron)
副翼的翼展一般約占整個機翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整個機翼弦長的1/5到1/4左右。
飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉(zhuǎn)。
組成部件
左駕駛桿
左駕駛桿由機長用來操縱飛機的傾斜和俯仰。左駕駛桿穿過駕駛艙地板，上部主要有駕駛盤；下部主要附件是鋼索輪組件和力限制器等。駕駛桿頂部的駕駛盤通過傘形齒輪連接與轉(zhuǎn)動軸，該軸穿過駕駛桿內(nèi)部，下端通過一葉片形萬用接頭與鋼索輪組件相連。鋼索輪組件由一公共鼓輪、曲柄和力傳感器組成。公共鼓輪和曲柄安裝在軸上，直接由軸的轉(zhuǎn)動驅(qū)動。控制鼓輪由軸承安裝在軸上，不直接由軸的轉(zhuǎn)動來驅(qū)動，而是由曲柄和力傳感器來傳動的。控制鼓輪與左機身鋼索相連，向后傳動主輪艙內(nèi)的扇形搖臂組件。公共鼓輪通過鋼索與右駕駛桿公共鼓輪相連，使機長（左）駕駛盤和副駕駛（右）駕駛盤同步轉(zhuǎn)動，共同操縱。力傳感器系一電動機構(gòu)，在自動駕駛儀處于接通狀態(tài)時，提供和駕駛盤力成比例的操縱信號。機械制動裝置，當(dāng)力傳感器固定點失效時，保證向舵面提供操縱輸入信號。安裝在副翼控制鼓輪底部的是副翼力限制器，目的是為了限制自動駕駛儀的最大操縱力距，限制自動駕駛儀的急劇偏轉(zhuǎn)。在橫向控制飛機時，左右轉(zhuǎn)動駕駛盤，通過傘形齒輪使駕駛桿內(nèi)的一根軸轉(zhuǎn)動，該軸通過葉片型萬向接頭使公共鼓輪轉(zhuǎn)動，再通過曲柄和力傳感器傳遞到控制鼓輪，傳動左機身鋼索向后至扇形搖臂組件，傳到動力操縱機構(gòu)。
右駕駛桿
右駕駛桿由副駕駛來操縱飛機的傾斜和俯仰，右駕駛桿主要由駕駛盤和前艙下部的包括有鋼索輪和空回裝置的轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。右駕駛盤裝在右駕駛桿頂部，通常與機長駕駛盤是可以互換的。穿過駕駛桿的一根軸，由一個葉片型萬向接頭連到副翼轉(zhuǎn)換機構(gòu)。公共鼓輪由鋼索連接到左駕駛桿公共鼓輪上，下部通過空回裝置連接擾流板控制鼓輪。右駕駛盤同左駕駛盤一樣，可進行正常橫向控制或人工機械操縱。由駕駛盤傳動桿內(nèi)的軸，再通過葉片型萬向接頭轉(zhuǎn)動公共鼓輪，由鋼索傳遞到左公共鼓輪和左機身鋼索，最后到副翼動力操縱機構(gòu)，此時空回裝置防止該運動傳遞到擾流板控制鼓輪上去。若副翼控制鋼索卡死，副駕駛可先將駕駛盤左或右轉(zhuǎn)動12°，接通空回裝置，用飛行擾流板進行橫向控制。
轉(zhuǎn)換機構(gòu)
設(shè)置轉(zhuǎn)換機構(gòu)的目的是將機長（左）和副駕駛（右）鋼索系統(tǒng)分離，這樣，無論哪一邊被卡死，仍可進行橫向飛行控制。轉(zhuǎn)換機構(gòu)安裝在右駕駛桿底部，主要由空回裝置和扭力彈簧組成。空回裝置包括一個曲柄和兩接耳，擾流板控制鼓輪上加工有兩凸緣接耳；曲柄與駕駛盤內(nèi)的軸相連。扭力彈簧上副翼公共鼓輪，下連擾流板板控制鼓輪。正常工作是通過有預(yù)緊力的扭力彈簧在右駕駛桿軸和公共鼓輪間傳遞移動。若發(fā)生故障，副翼或擾流板控制系統(tǒng)任一個被卡死，另一個系統(tǒng)能獨立工作。在這種情況下，機長或副駕駛需根據(jù)系統(tǒng)卡滯情況，克服轉(zhuǎn)換機構(gòu)內(nèi)的彈簧預(yù)緊力，操作另一系統(tǒng)保持橫向控制。若副翼鋼索卡住，副駕駛施加一個力以克服彈簧預(yù)緊力操縱擾流板工作，副駕駛員必須將其駕駛盤移動12°，使曲柄抵住接耳，才能使空回裝置驅(qū)動擾流板控制鼓輪。
若擾流板鋼索卡死，機長施加一個力去克服彈簧預(yù)緊力并通過左鋼索系統(tǒng)操縱副翼。
動力控制裝置
兩個相同的動力控制裝置，由A 和B 系統(tǒng)提供液壓動力操縱副翼。安裝在主起落架艙前壁上，A 系統(tǒng)為下動力裝置提供液壓，B 系統(tǒng)液壓供到上動力裝置。
動力控制裝置包括主動作筒、旁通活門、油濾及雙重輸入曲柄控制的主控制活門。正常情況下，由主滑塊控制，主滑塊失效時，可用次滑塊控制。任意駕駛盤的轉(zhuǎn)動通過左駕駛桿下的副翼控制鼓輪、左鋼索、副翼控制扇形組件使扭力管轉(zhuǎn)動，由扭力管操作輸入拉桿驅(qū)動兩個動力控制裝置上的輸入曲柄。動力控制裝置活塞桿端固接飛機結(jié)構(gòu)上，殼體連到一根軸上，該軸驅(qū)動輸出公共鼓輪和彈簧筒。當(dāng)液壓進入內(nèi)部時，殼體隨活塞移動調(diào)整副翼位置。而動力控制裝置的位移又使輸入曲柄回到中立位置，關(guān)閉主控制活門并停止副翼的移動。當(dāng)輸入壓力低于645±75PSI 時，旁通活門關(guān)閉。液壓到達控制活門不通。此時兩個動作筒腔互連，以在由外力使副翼移動期間，液體流通。任意一個動力控制裝置可單獨地控制兩個副翼。且和升降舵的動力控制裝置三者可互換。
反效
偏轉(zhuǎn)飛機副翼能產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，使飛機滾轉(zhuǎn)。由于機翼的彈性，副翼產(chǎn)生的力矩作用在機翼上也會使機翼向與副翼偏轉(zhuǎn)的相反方向變形扭轉(zhuǎn)，改變機翼的攻角，從而在氣動力的作用下產(chǎn)生一個與副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩方向相反的力矩。當(dāng)飛行速度達到某一值時，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩與機翼上氣動力引起的彈性變形產(chǎn)生的力矩相互抵消，就會使副翼失效（即副翼效應(yīng)為零），飛機無法操縱。這時的飛行速度稱為反效速度。量規(guī)的設(shè)計尤為重要。當(dāng)飛行速度繼續(xù)提高，超過反效速度，操作副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩將小于在氣動力作用下因機翼變形而產(chǎn)生的反方向力矩。此時副翼效應(yīng)為負(fù)而起相反的作用。——這種情況就被稱作“副翼反效”?。
幾何參數(shù)
副翼面積與機翼面積之比值，即相對面積：S副/S
- 相對弦長： c副/c
- 相對展長： L副/L
- 偏角:d副
參考資料 >