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深圳市寶安國際機場（Shenzhen Baoan International Airport，IATA：SZX，ICAO：ZGSZ），位于中國廣東省深圳市寶安區、珠江口東岸，距離深圳市區32公里，為4F級國際機場、中國國航樞紐。

1991年10月12日，深圳黃田機場建成通航；1998年1月12日，深圳黃田機場更名深圳黃田國際機場；2001年9月18日，深圳黃田國際機場更名深圳寶安國際機場；2004年1月15日，深圳寶安國際機場B航站樓啟用；2011年7月26日，深圳寶安國際機場第二跑道啟用；2013年11月28日，深圳寶安國際機場T3航站樓啟用。2025年11月29日，深圳寶安國際機場第三跑道正式投運。12月6日，深圳寶安國際機場第60條國際客運航線正式首航，標志著機場國際及地區客運航線數量恢復至2019年的歷史峰值水平。

截至2024年11月，深圳寶安國際機場T3航站樓面積45.1萬平方米，S1衛星廳面積23.9萬平米；民航站坪設243個機位，其中115個為廊橋機位；東跑道長3400米、寬45米，西跑道長3800米、寬60米；可滿足年旅客吞吐量6700萬人次的使用需求。

2024年，深圳寶安機場旅客吞吐量達到6147.7萬人次；貨郵吞吐量188.1萬噸；航班起降42.8萬架次。

歷史沿革

1981年，深圳民用機場開始勘探選址。

1985年3月，深圳民用機場初步選址于深圳灣，后因香港特別行政區反對，改址于黃田。

1987年5月21日，深圳民用機場獲國務院、中央軍委批復立項。

1988年12月28日，深圳黃田機場奠基。

1989年5月20日，深圳黃田機場正式開工。

1991年10月12日，深圳黃田機場正式通航。

1992年2月，深圳黃田機場航空口岸獲國務院批復對外開放。

1993年5月16日，深圳黃田機場開通首條國際航線，即中國南方航空集團有限公司執飛的新加坡樟宜機場航線。

1997年2月21日，深圳黃田機場A航站樓開工；5月8日，深圳黃田機場一架隸屬于中國南方航空的波音B737-300客機在進近著陸時失事，造成33名旅客和2名機組人員遇難，也促使該機場后續更改專名。

1998年1月12日，深圳黃田機場獲中國民用航空總局批復更名為“深圳黃田國際機場”；11月，深圳黃田國際機場A航站樓啟用，面積達72809平方米。

2001年9月18日，深圳黃田國際機場獲中國民用航空總局更名為“深圳寶安國際機場”。

2002年，深圳寶安國際機場B航站樓擴建工程開工。

2004年1月15日，深圳寶安國際機場B航站樓擴建部分正式啟用，面積由38217平方米擴建至74185平方米。

2009年12月，深圳寶安國際機場第二跑道長度獲批由3600米調整為3800米。

2011年6月24日，深圳寶安國際機場第二跑道通過行業驗收；7月26日，深圳寶安國際機場第二跑道正式啟用。

2013年11月27日，深圳寶安國際機場A號航站樓、B號航站樓和國際航站樓停止使用；11月28日，深圳機場航站樓轉場正式啟用。

2014年5月18日，深圳寶安國際機場首次保障空中客車A380；12月3日，深圳寶安國際機場換發民用機場使用許可證，飛行區指標變更為4F。

2020年3月，深圳寶安國際機場總體規劃（2019版）獲中國民用航空局批復。

2021年1月1日，深圳寶安國際機場第三跑道正式開工；12月7日，深圳寶安國際機場S1衛星廳正式啟用。

2024年春運期間，深圳機場乘機碼“一證（碼）通行”服務已面向旅客全面試行。

2025年9月4日，從深圳機場獲悉，暑運兩個月（7月1日~8月31日），深圳機場旅客量超過1120萬人次、航班量超過7.6萬架次，兩項指標均創歷年暑運新高。2025年11月29日，深圳機場第三跑道正式投運。當天10時08分，深圳航空ZH9103航班從第三跑道順利起飛，10時13分，南方航空CZ3590航班在第三跑道平穩降落，成為深圳機場第三跑道投運后首個起飛和首個降落的航班。12月6日，深圳市寶安國際機場第60條國際客運航線正式首航，深圳直飛馬來西亞斗湖的航班起飛，標志著深圳寶安國際機場國際及地區客運航線數量，恢復至2019年的歷史峰值水平。

陸側服務

深圳寶安國際機場位于中國廣東省深圳市寶安區航城街道、福永街道和福海街道交界處，地處珠江口東岸，東南距深圳市中心約32千米；機場基準坐標點為東經113°48′30″、北緯22°38′24″，標高3.72米。

硬件設施

航站區

T3航站樓

深圳寶安國際機場T3航站樓垂直于機場跑道，位于一跑道與二跑道中心，為“主樓+翼廊+指廊”構型，南北長1128米，東西寬640米，總建筑面積計算規則45.1萬平方米，為地上四層、地下一層式建筑；航站樓外形似“飛魚”，屋面的天窗達38000多個，設置76部登機廊橋、62個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次的使用需求；航站樓前設有GTC用于城市軌道交通和深港機場快線的交通換乘，總建筑面積9萬平方米；航站樓南側東西兩側分別建設貴賓樓CIP-1和CIP-2，其中CIP-1建筑面積13642 平方米，CIP-2建筑面積5130平方米。

S1衛星廳

深圳寶安國際機場S1衛星廳位于T3航站樓的北側，通過捷運系統連接T3航站樓和T2航站樓（在建），以“春”“夏”“秋”“冬”四季為設計主線，候機區域設置不同款型特色沙發組合和不同顏色的座椅，配置了座椅充電、個性化沙發充電、充電吧臺等不同充電設施；衛星廳總建筑面積為23.9萬平米，平面呈“X”構型，共設地上四層、地下一層，設置64部登機廊橋、53個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量2200萬人次的使用需求。

航空貨站

截至2023年3月，深圳寶安國際機場貨運區分為東西兩個部分，東貨運區業務主要由南方航空基地與B航站樓之間的航空物流園（國內貨站36000平方米，國內貨運村32000平方米，國際貨站19449平方米，國際貨運村37000平方米）承擔，還包括航空郵件處理中心（16650平方米）、聯合包裹速遞亞太轉運中心（51891平方米）、保稅區（物流大廈20000平方米）等，總建筑面積23.2萬平方米；西貨區貨運設施位于第一跑道南端西南側、東側緊臨貨機機位，總建筑面積達7.7萬平方米。

航管設施

深圳寶安國際機場西塔臺建筑高度90米，建筑面積2248平方米，分為塔臺主體以及二層裙房，塔臺內設12個席位，為機場主塔臺，管制范圍為機場起落航線范圍及機場機動區；航管綜合樓建筑面積5824平方米，建筑高20.1米，作為第一跑道的應急塔臺使用。

飛行區

民航站坪

截至2023年3月，深圳寶安國際機場民航站坪設243個機位，其中115個為廊橋機位；東飛行區站坪分為東海航空有限公司機坪、北機坪、貨運機坪、中國南方航空機坪、深圳航空機坪、南機坪和東南機坪；西飛行區站坪分為衛星廳機坪、T3機坪和T3貨運機坪。

跑滑系統

截至2025年11月，深圳寶安國際機場第一跑道為東跑道，兩側道肩各寬7.5米，為水泥混凝土道面，配備3條等長平行滑行道、8條垂直聯絡道和10條快速出口脫離道；第二跑道平行設置于第一跑道西側垂距 1600米處，其南端相對第一跑道向北錯開600米、北端向北錯開1000米，兩側道肩各寬7.5米，為水泥混凝土道面，配備2條等長平行滑行道、4條垂直聯絡道和6條快速出口脫離道。第三跑道處在第二跑道與廣深沿江高速之間，全長3600米，寬45米，飛行區等級為最高級別的4F級，可滿足各類大型客機的起降需求。

運營情況

時刻分配

根據《深圳寶安國際機場航班時刻管理實施細則（202109修訂）》，深圳寶安國際機場各類時刻池基本占比為國際及港澳臺地區客運時刻池20%-25%、國內客運時刻池60%-65%、國家基本航空服務時刻池5%，貨郵時刻池5%-10%。各類時刻池所占比例基本保持穩定，分配時刻時應當根據當期時刻池的可分配時刻量、航空承運人時刻需求情況、各類時刻庫的占比與深圳寶安國際機場定位發展的關系，由中國民用航空中南地區管理局根據深圳機場時刻協調委員會意見建議及其他考慮因素，在10%幅度內進行微調。

航線航點

深圳寶安國際機場是深圳航空有限責任公司空、順豐航空有限公司和東海航空有限公司的樞紐機場，也是中國南方航空集團有限公司、海南航空控股股份有限公司、DHL（敦豪）和ups快遞（聯合包裹）的基地機場；2022/2023年冬春航季，深圳寶安國際機場共有28家航司在此開通國內客運航線，國內通航點將超過130個，每周計劃航班量將達到8400余班，另執飛紐約、倫敦、悉尼等10余個洲際酒店集團貨運航點。

客運航點

貨運航點

人工值機

柜臺分布

截至2023年3月，深圳寶安國際機場T3航站樓四層設A-H值機島，其中A-C和F-H島為國內航班使用，D-E島為國際/港澳臺航班使用。

值機時間

截至2023年3月，深圳寶安國際機場人工值機柜臺在國內航班預計起飛前45分鐘、國際航班預計起飛前45分鐘停止辦理值機手續。

便民設施

生產數據

2003年12月10日，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，正式進入中國大型機場行列。

2007年12月19日，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次，身中國大型繁忙機場行列。

2013年12月5日，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破3000萬人次，邁入世界繁忙機場行列。

2016年12月15日，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破4000萬人次。

2019年12月12日，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破5000萬人次、國際旅客吞吐量突破500萬人次，全球排名躍居第 26 位，增速在全球前30大機場排名第二位。

2020年，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量達3791.6萬人次，歷史性進入全球前五位；貨郵吞吐量為139.9萬噸，歷史性進入全球前二十位。

航空觀景

深圳寶安國際機場S1衛星廳三層東西兩側的指廊連接處，建有東、西兩個雙子星廣場，廣場上方設有裸眼3D大屏；雙子星廣場各設有一處室外觀景平臺，為全天侯的旅客室外休息觀景空間；此外，候機區還有特色座椅區，座椅朝向空側區域，與空側停機坪僅有玻璃幕墻之隔，可方便旅客更近觀看飛機起降和山、海遠景。

特色服務

進口口岸

截至2023年3月，深圳寶安國際機場航空口岸已具備進境肉類指定監管場地、進境水果指定監管場地、進境冰鮮水產品指定監管場地、進境食用水生動物指定監管場地等指定口岸資質，以及IATA CEIV Pharma藥品認證，基本實現了特殊貨物保障認證資質全覆蓋，相關產品可從原產地直抵深圳航空口岸。

過境免簽

深圳寶安國際機場航空口岸已于2019年5月1日起實施廣東省外國人144小時過境免簽政策，53個國家持有有效國際旅行證件和144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程客票的人員，在廣東省行政區域內實施過境免簽政策。過境外國人可選擇從廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、揭陽潮汕國際機場空港口岸中的任一口岸入境，從廣東省具備客運功能的32個對外開放口岸中的任一口岸出境。53國包括奧地利帝國、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞語、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利王國、冰島、意大利社會共和國、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓王國、阿爾巴尼亞、摩納哥、白俄羅斯、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、大日本帝國、新加坡、文萊、阿拉伯聯合酋長國、卡塔爾。

2024年1月11日，中國國家移民管理局副局長劉海濤在國新辦發布會上表示，即日起在深圳寶安國際機場推行24小時直接過境旅客免辦邊檢手續這一措施。中國國家移民局邊防檢查管理司司長池景陽表示，出入境旅客24小時直接過境免辦查驗手續，需要滿足兩個條件：一是應當持有本人有效國際旅行證件；二是持24小時內訂妥座位、過境前往第三國或地區的聯程機票，且不離開口岸限定區域。符合這兩個條件的國際中轉旅客，只需到國際直接過境區域，辦理相關值機手續，即可在出境候機大廳等候登機。

智慧機場

深圳寶安國際機場打造了基于人臉識別的全流程自助服務，可實現刷臉行李托運，每日行李自助托運率超過50%；刷臉自助安檢驗證，最快可3秒通關，國內航班自助刷臉登機覆蓋率100%；針對不同旅客群體和服務環節，推出了在線值機、智能客服和AR 導航等60余項線上服務，在中國機場中首先推出電子臨時乘機證明；此外，通過部署智能自助服務屏、智能機器人等終端設備，旅客可就近體驗航班信息查詢、登機口位置引導等10余種交互式服務。

交通換乘

城際鐵路

深圳寶安國際機場GTC負一層設有深圳機場站，T2航站樓區域設有深圳機場北站，連通線路為穗深城際鐵路，穗深城際鐵路的乘客通過接駁通道到達深圳地鐵機場站站廳換乘地鐵，所攜帶行李（不含活體動物）免予安全檢查。

軌道交通

深圳寶安國際機場T3航站樓GTC下設有機場站，在建T2航站樓下設有機場北站（可換乘深圳地鐵20號線），連通線路為深圳地鐵11號線（機場快線），該線路單程普通車廂單程票價為2-10元，商務車廂單程票價為6-30元；機場站運營時間如下表所示：

機場巴士

公共汽車

空海聯運

深圳寶安國際機場南部設有福永碼頭，與九洲港（成人票140元，每天兩班）、澳門氹仔碼頭（成人票235元，每天三班）；發船時刻如下表所示：

空空中轉

深圳寶安國際機場與澳門間開設有直升機航線，澳門往深圳的乘客需于航班起飛前20分鐘到達澳門候機室，深圳往澳門航班的乘客需于航班起飛前30分鐘到達深圳機場直升機候機室；澳門候機點位于澳門外港客運碼頭二樓，深圳候機點位于深圳寶安國際機場T3航站樓三樓國際出港區直升機候機室。

出租車

深圳寶安國際機場出租車乘車點位于地面交通中心二樓東側13號門外出租車上客區，網約車乘車點位于地面交通中心南側15號門外網約車上客區；深圳市出租車起步價為10元/2千米（白天），13元/2千米（夜晚），具體以出租車管理部門公布標準為準。

自駕車

深圳寶安國際機場前往深圳主城區可選擇機場南路—G107國道/G4京港澳高速公路，前往龍華區、龍崗區和坪山區等地則可選擇機場南路—G15沈海高速公路。

停車場

截至2023年3月，深圳寶安國際機場停車場分為4個區域，其中P1停車場（室內）設1312個車位、P2停車場（室內）設1359個車位、P3停車場（露天）設1775個車位、P4停車場（露天）設1273個車位，其中P4停車場可以通過免費擺渡車往返T3航站樓。

建設規劃

近期建設

深圳寶安國際機場第三跑道工程采用填海建設方式，2024年7月，深圳機場三跑道擴建工程場地陸域形成及軟基處理工程已完工并通過竣工驗收。2025年11月深圳市機場三跑道投入使用，以滿足年旅客吞吐量8000萬、貨郵吞吐量260萬噸的需求目標。三跑道按4F等級進行規劃建設，建設長3600米、寬60米的跑道、平行滑行道3600×25米、主降和次降方向各3條快速出口滑行道、1條端聯絡道和旁通道、5條穿越滑行道、1條繞行滑行道；三跑道平行設置于二跑道西側550米處，相對于二跑道北端向北錯開850米，南端向北錯開1050米。

深圳寶安國際機場T1航站樓位于一跑道東側，由原A、B航站樓合并擴建，建筑面積20萬平方米，主要供國內航班使用，兼顧國際航班，可滿足年旅客吞吐量1500萬人次的使用需求；T2航站樓位于衛星廳北側，建筑面積42萬平方米，主要供國際航班使用，兼顧國內航班，可滿足年旅客吞吐量3100萬人次的使用需求，預計2025年建成啟用。

總體規劃

根據《深圳寶安國際機場總體規劃（2019版）》，深圳寶安國際機場定位為立足粵港澳大灣區、面向亞太、輻射全球的國際航空樞紐和航空物流樞紐，粵港澳大灣區世界級機場群的核心樞紐和粵港澳大灣區重要的國際性綜合交通樞紐。按照滿足旅客終端年（2028年）飛機起降54萬架次，旅客吞吐量8000萬人次，滿足遠期旅客吞吐量1億人次；貨郵近期目標年（2030年）飛機起降54.3萬架次，貨郵吞吐量260萬噸；貨郵遠期目標年（2050年）飛機起降54.9萬架次，貨郵吞吐量450萬噸進行規劃。終端規劃3條跑道，三跑道按照F類標準建設，主降方向配置CATIII，次降方向配置CATI。西航站區規劃新建T2航站樓，滿足國際年旅客吞吐量3100萬人次使用需求。東航區A、B樓合并為T1航站樓，承擔國內年旅客吞吐量1000-1500萬人次使用需求。

所獲榮譽

價值意義

深圳市寶安國際機場是中國首個由地方政府投資建設管理的機場，從選址奠基到完成建設，用時不到三年，比國外專家預計時間縮短了一半以上，再現了“深圳速度”；通航后，機場客貨業務高速增長，躋身全球最繁忙機場行列，成為人流、物流、信息流重要的集散地，為特區對外開放注入了活力。

相關事件

機場巨響事件

2023年10月30日，在微博、抖音等社交平臺上，多名網友表示，在深圳寶安西鄉機場附近看到飛機低飛，且伴隨轟鳴巨響，對此紛紛表示擔憂。機場方面表示：針對網傳10月30日傍晚深圳機場附近發生巨響的情況，經了解核實，深圳機場運行正常，請旅客放心出行。感謝大家對深圳機場的關注。

延誤事件

2024年3月17日晚，有網友透露，深圳寶安國際機場有不少航班延誤。據網友提供的信息顯示，3月17日晚，飛往或經停北京、杭州市、重慶市、濟南市、上海市、青島市等多趟航班信息顯示流量控制，而飛往或經停北京、鄭州市、西安市、沈陽市、南京的多趟航班也顯示其他空域用戶占用。當日，深圳市寶安機場工作人員表示，今天是有部分航班受空中管制，流量是控制的。隨后，記者向機場方面咨詢原定于晚上8點和8點05分由深圳飛往北京和濟南的兩趟航班信息。機場工作人員表示，這兩趟航班的預飛時間均已經推遲到了晚上10點以后，但并未透露具體的延誤原因。

2025年5月6日晚上和5月7日上午，不少網友發文稱，在深圳機場出行時遭遇航班大面積延誤。有旅客被延誤了6個小時，也有旅客被延誤7個多小時。深圳機場工作人員回應稱，機場因為下雷暴雨的天氣原因，導致大量航班延誤。延誤情況從6日中午開始出現，7日上午也出現了大面積延誤情況。

空客一代“大白鯨”首次做客

2024年12月，空中客車公司一代“大白鯨”運輸機從馬賽普羅旺斯機場出發，途經馬來西亞，于11日凌晨1點20分落地深圳寶安國際機場，這是該機型首次做客深圳。深圳空管站發揮機場運行保障核心樞紐作用，協同各保障單位，從空中到地面，從航前到航后，制定了周密詳細的保障方案，為“大白鯨”提供優質的空中交通管制服務。據了解，此次“大白鯨”在深圳停留2天。

不合規產品可暫存7天

自2025年6月28日起，深圳寶安國際機場計劃全面實施中國民用航空局關于充電寶攜帶的新規定。根據新規，旅客禁止攜帶不合規的充電寶乘坐境內航班。對此，深圳機場會為不合規充電寶提供7天暫存服務。暫存位置設在航站樓四層值機島B島島尾柜臺，工作人員會為旅客開具回執單，旅客需在暫存時限范圍內憑回執單領取，逾期將視為自棄處理。對于召回的充電寶，旅客可按流程要求申請召回后，將充電寶交給機場工作人員，按自棄處理。機場駐場快遞公司暫不接收充電寶快遞業務。對于有被召回批次的品牌但不在召回批次之列，且有3C標識的充電寶，旅客還需滿足容量及數量要求等條件，方可攜帶。深圳機場相關負責人表示，中國民用航空局本次通知僅針對旅客攜帶的充電寶產品，對于旅客攜帶的其他電池或含電池產品，深圳機場按原檢查標準和要求執行。乘坐深圳始發的國際及地區航班，充電寶仍按原標準執行。為保障公共安全，旅客自棄的充電寶會由深圳機場安檢統一收集后，移交給具備資質的危廢處理中心進行專業處置，避免因不當處置引發安全風險。

被歌手鄭智化指控

2025年10月25日，歌手鄭智化在社媒上發文表示，自己在深圳機場乘坐航班的時候，升降車升至機門后離機門地板有25厘米距離，導致其輪椅無法推入飛機。而操縱升降車的司機不愿把升降板提高，冷眼看著他“連滾帶爬”進飛機。此事在網絡上引起關注和熱議。當日晚，深圳機場發布通報稱，對鄭智化反映的情況，機場高度重視，聯合航空公司對現場保障情況快速進行了核實。深圳機場表示，針對這次登機保障出現的不足，機場聯合航司立行立改，進一步完善輪椅旅客服務保障流程和措施：自10月25日晚間起，將為有輪椅旅客的航班盡可能提供廊橋靠接保障，對于確實無法靠橋的航班，輪椅旅客現場保障人員數量由1名增加至2名，強化現場保障能力；試點啟用前期已研發測試的有一定坡度的登機連接裝置，解決行動不便旅客登機車及廊橋與飛機艙門高度差給輪椅旅客登機帶來的不便，更好地幫助旅客安全順暢登機。10月26日，鄭智化發文表示不再追究此事。同日，鄭智化登機的監控片段曝光，視頻顯示現場有工作人員協助，鄭智化的描述與畫面不符，輿論風向隨即反轉。有網友質疑，深圳航空流出的監控視頻經過剪輯，鄭智化登機的過程少了數十秒。也有網友認為，“鄭智化的表述過度夸大”“原來這叫沒人幫啊”“受傷害的是三個幫助了他的工作人員”。10月27日午間，鄭智化就深圳機場事件發文澄清：“連滾帶爬的用詞，是我登機過程不順，一時氣憤的遣詞，這個我必須為我的用詞道歉，這次幫我推輪椅的小哥服務非常好，甚至直接攙扶我的腿進機門，在此向各位服務人員一并致謝，希望不要因此對服務人員造成不好影響。因事件引發的對少數群體利益的關注，比我個人感受意義更大，交給社會各方討論。”

參考資料 >

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深圳空港(機場)口岸.深圳市人民政府口岸辦公室.2023-02-27

深圳機場正式邁入“三跑道時代”.深圳政府在線.2025-12-06

2021年全國民用運輸機場生產統計公報.中國民用航空局.2023-02-16

廣東這些機場，優秀！.今日頭條.2025-03-14

深圳寶安國際機場的由來.深圳政府在線.2023-03-14

圖:深圳機場B號候機樓啟用.中國新聞網.2023-03-15

深圳機場第二跑道啟用可起降世界最大客機.新浪軍事.2023-02-27

深圳號”領銜啟航，深航圓滿完成深圳機場三跑道首航任務.深圳新聞網.2025-12-06

深圳機場第60條國際客運航線正式首航.百家號.2025-12-08

2023年全國民用運輸機場生產統計公報.中國民用航空局.2025-03-14