成貴高速鐵路（Chengdu-Guiyang High-speed Railway），又名成貴客運專線，是中國一條連接四川省成都市與貴州省貴陽市的高速鐵路，線路全長648公里，全線共有24個車站，設(shè)計的最高速度為250公里/小時。該鐵路是蘭州-廣州通道的組成部分，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“蘭（西）廣通道”的重要組成部分。成貴高速鐵路起自成都東站，經(jīng)過四川省樂山市、宜賓市、云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣、貴州省畢節(jié)市，最終到達貴陽東站與滬昆高速鐵路、貴廣高速鐵路連接。該鐵路還設(shè)有樂山至峨眉山的支線，全長31公里。2008年12月29日，成貴高速鐵路成都至樂山段正式開工；2014年12月20日，成都市至樂山段開通運營；2019年6月15日，樂山至宜賓段開通運營；12月16日，宜賓至貴陽段開通運營，標志著成貴高速鐵路全線建成通車。2024年1月，成貴高速鐵路榮獲第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。該鐵路沿途經(jīng)過多個著名景區(qū)，被稱為中國第一條旅游高鐵。該鐵路的建設(shè)在中國國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中被列為重要項目，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。
歷史沿革
成貴高速鐵路成都至樂山段又稱成綿樂城際鐵路。
2008年12月29日，成貴高速鐵路成都市至樂山段開工動員大會在成都舉行。
2014年12月20日，成貴高速鐵路成都至樂山段正式開通運營
2013年6月，成貴鐵路有限責任公司在成都市工商行政管理局注冊成立。注冊資本一億元，法定代表人(負責人)：張國力，經(jīng)營范圍：成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段建設(shè)；物資供應(yīng)、商務(wù)服務(wù)代理、房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理。（以上范圍國家法律、行政法規(guī)、國務(wù)院決定禁止或限制的除外，涉及資質(zhì)證的憑資質(zhì)證經(jīng)營）。
2013年7月，成貴鐵路有限責任公司發(fā)布《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核CGZX-1招標公告》，招標工作詳細說明了成貴鐵路的項目概況及建設(shè)工期（72個月），招標范圍為：新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核（本工程設(shè)計范圍內(nèi)的現(xiàn)場核對、施工圖及深化設(shè)計圖審核和施工圖投資檢算審查）、變更設(shè)計審核。
2013年8月，記者從成貴鐵路等3條鐵路建設(shè)用地報批工作會上獲悉，按照2013年四川省委、省政府的安排，成都市至貴陽鐵路客運專線，成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段等3條鐵路4個項目將陸續(xù)開建。按此目標倒排工期，3條鐵路建設(shè)用地報批工作力爭11月底前完成。
2013年9月，成貴鐵路各沿途段征地拆遷費用包干工作會議陸續(xù)召開，會議傳達了關(guān)于做好成都至貴陽鐵路貴州段征收補償費用包干的有關(guān)通知精神，就全力抓好高鐵成都至貴陽線各沿途段征地拆遷工作，做到準確掌握征地拆遷區(qū)域的基本情況、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息，切實維護被征地群眾的合法權(quán)益，確保該工程能如期進場開工做了細致部署。
2013年9月16日，貴州省政府與成都鐵路局第二次鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)會在貴陽召開，進一步落實國鐵集團總經(jīng)理盛光祖，省委書記、省人大常委會主任趙克志，省委副書記、省長陳敏爾關(guān)于加快貴州鐵路建設(shè)有關(guān)工作要求，研究推進貴州鐵路建設(shè)發(fā)展有關(guān)事宜。省委常委、省委政法委書記、副省長秦如培，成都鐵路局局長武勇出席會議。
2013年9月18日，成貴鐵路（四川段）工程占用征收林地工作推進會在宜賓召開。為加快推進成貴鐵路（四川段）工程前期涉林工作，省林業(yè)廳于9月18日在宜賓專門召開了成貴鐵路（四川段）工程占用征收林地工作推進會。省林業(yè)廳資源處、資源站、政務(wù)服務(wù)中心林業(yè)窗口領(lǐng)導(dǎo)和涉及到的樂山市部分區(qū)縣林業(yè)局、宜賓市區(qū)縣林業(yè)局分管領(lǐng)導(dǎo)和資源科（股）及省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院、成貴鐵路有限責任公司、宜賓縱城地籍勘測咨詢公司負責人共計40人參加了會議。
2013年9月下旬，成貴鐵路大方段完成最終選線工作。由鐵道部工程管理中心副主任孫貴江、成貴鐵路有限責任公司副總經(jīng)理兼總工程師王樹強、中鐵二院工程集團有限公司副總經(jīng)理王書龍等橋梁、站場、隧道方面專家組，對成貴鐵路完成最后一次踏勘工作，大方縣鐵機辦主任陳健全程參與大方縣境內(nèi)的選線踏勘。
2013年9月28日，四川省文物考古研究院對成貴高鐵擬過境江安路段用地開展文物實地踏勘調(diào)查工作。經(jīng)四川省考古隊隊員實地踏勘調(diào)查后確認，江安縣境內(nèi)沒有涉及到文物保護單位，僅有文物保護點。2013年9月四川省考古隊已完成江安路段的文物踏勘調(diào)查工作。
2013年10月17日，成貴鐵路有限責任公司發(fā)布《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工公告》。
?建設(shè)動態(tài)
2013年11月7日，成貴鐵路宜賓段開工。成貴鐵路起于成都東站，其中成都至樂山段與成綿樂客專重合，預(yù)計年底建成通車。樂山市至貴陽段向東經(jīng)宜賓市、云南省昭通市、貴州省畢節(jié)市，終到貴陽市，預(yù)計2019年12月竣工通車，屆時成都市3小時左右可達貴陽。成都至廣州市全線高鐵，7小時可達；在廣州接廣深港高速鐵路，只需再花不到1小時可達香港西九龍站。
2014年6月23日，成貴鐵路大方車站施工正酣。
2014年10月21日，成貴客專宜賓金沙江兩用大橋1號墩正式澆筑。
2014年11月29日，中鐵十一局集團有限公司三公司施工人員在成貴客運專線貴州段白云車站右線特大橋進行樁基施工。
2015年3月，大方車站特大橋樁基完成142個，占設(shè)計量的79%，承臺完成19個，占設(shè)計量的70%，墩（臺）身完成15個，占設(shè)計量的56%。
2015年3月，成貴客專電力線路遷改工程全面開始復(fù)測。新年伊始，位于黔西市的35千伏望雨線等線路遷改工程開始復(fù)測，施工前期工作全面鋪開，這標志著由貴州送變電工程公司承建的成貴高鐵貴州段電力線路遷改工程正式啟動。據(jù)悉，貴州送變電承建的成貴高鐵貴州段電力線路遷改工程共涉及到43條線路，其中35千伏18條，110千伏17條，220千伏5條，500千伏3條。該批遷改工程地域跨度廣，協(xié)調(diào)工作量大，送變電公司春節(jié)前就開始集結(jié)人員、籌備物資進行準備，該遷改工程已完成9條線路的復(fù)測工作。
2015年3月24日，成貴客專大方車站特大橋建設(shè)取得重大進展。
2015年7月29日，成貴客專首片鋼桁梁在宜賓菜壩岷江特大橋率先架設(shè)。
2015年8月25日，成貴客專大梁子隧道（1000米）順利貫通。
2016年5月6日，由中國中鐵中鐵大橋局集團有限公司承建的成貴客運專線四川宜賓岷江特大橋在陽光的照射下，銀光閃閃，熠生輝，如同一條雄偉的銀龍跨越岷江兩岸。上午11時18分，隨著鋼梁上最后一根桿件被精確拼裝到位，菜壩岷江特大橋在全線率先成功合攏。
成貴客運專線菜壩岷江特大橋是國內(nèi)首座大跨度變截面下弦加勁連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，具有結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、跨度大、負荷重等特點，是成貴鐵路全線重點工程之一。大橋全長1186.95米，主橋跨徑布置為(140+224+140)m鋼桁連續(xù)梁，其中224m主跨為亞洲同類型鋼桁連續(xù)梁最大跨度，大橋共計36個節(jié)間，桁高16m～32m，桁寬14m，桿件最重約65t，最長約22m，鋼梁總重約1.26萬噸，高栓38萬套。
2016年11月18日11時18分，隨著合龍段上最后一根桿件精確安裝到位，由中國中鐵中鐵大橋局集團有限公司施工的世界上最大跨徑中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋——成貴客運專線鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合攏，標志著成貴客運專線建設(shè)取得重大階段性勝利。
2017年12月26日，成貴客專宜賓金沙江公鐵兩用大橋全橋貫通。
2018年1月5日，成貴客運專線正式開始鋪軌。
2018年2月6日，經(jīng)過44個月的艱苦奮戰(zhàn)，成貴客專鐵盔山隧道在黔西市順利貫通。這標志著成貴客運專線全線183個隧道全部如期貫通，該鐵路的建設(shè)取得階段性勝利。
2018年5月7日，成貴高鐵四川段開始靜態(tài)驗收。
2018年5月17日，成貴鐵路首個站房興文石海站房工程主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成。
2018年10月9日，成貴高鐵貴州段衛(wèi)城北站、黔西站、大方站的主體工程已全部封頂。
2018年10月10日，成貴高鐵云貴高原段正線開始鋪軌。整個鋪軌工程預(yù)計2019年8月30日完工，成貴高鐵全線預(yù)計2019年12月底通車。
2018年10月16日，成貴高鐵四川段完成靜態(tài)驗收并開始進行機車冷滑試驗。
2018年11月2日，成貴鐵路四川段通電，標志著成貴線四川段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作即將展開。
2018年11月28日，成貴鐵路四川段正式啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
2019年3月9日，成貴鐵路樂山至興文段進入運行試驗階段。
2019年4月12日，成貴鐵路新建的樂山市至興文段首次開放媒體試乘。單邊行程全程約2個半小時。
2019年5月25日，成貴鐵路云貴高原段接觸網(wǎng)工程施工全面展開。
2019年6月6日，從四川省發(fā)展改革委獲悉，新建成貴鐵路樂山至宜賓西段已通過國鐵集團組織的初步驗收和安全評估。6月15日，成貴高速鐵路樂山至宜賓段正式開通運營。7月初，成貴高速鐵路興文至貴陽段正式啟動靜態(tài)驗收工作。9月3日，成貴高速鐵路全線鋪軌完成。9月17日，成貴高速鐵路實現(xiàn)全線“通電”，標志著成貴高速鐵路全段具備通車條件。10月5日，成貴高速鐵路興文至貴陽白云段正式啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。11月27日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段進入運行試驗階段。12月2日，成貴高速鐵路進入全線拉通空載模擬運行階段。12月14日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段開始售票。12月16日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段正式開通運營，標志著成貴高速鐵路全線建成通車。
2020年4月10日起，成都市、重慶市和貴陽將開行始發(fā)站就是終點站的環(huán)形高鐵，環(huán)繞成渝客運專線、渝貴鐵路和成貴高鐵三條鐵路線運行。8個小時走完川渝貴三省成為現(xiàn)實，成渝貴環(huán)形圈正式形成。12月，成貴高鐵四川段完成網(wǎng)絡(luò)升級改造，實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)信號全覆蓋。
線路規(guī)劃
成貴客運專線全長632.6公里，該線路（樂山－貴陽段）西端與成綿樂城際鐵路的樂山站相連。建成后可改善沿線的交通狀況，帶動旅游經(jīng)濟發(fā)展，沿線經(jīng)過的樂山大佛、峨眉山、畢節(jié)百里杜鵑等五A級旅游風景名勝區(qū)以及宜賓李莊鎮(zhèn)、蜀南竹海，興文石海，川滇邊界水富西部大峽谷溫泉，威信扎西會議舊址及觀斗山石碑雕像等旅游資源可以更加旺盛。
線路站點
設(shè)計參數(shù)
沿途車站
四川省：經(jīng)過樂山市境內(nèi)長79公里，經(jīng)過宜賓市境內(nèi)約198公里。地勢平和，施工進度已明顯加快，預(yù)計為四川段提前通車做準備，提前至2019年6月15日通車，初期運行時速為250km/h。其中成都東-樂山段利用既有成綿樂城際鐵路已于2014年12月20日開通運營。
2018年6月21日，中國鐵路總公司正式簽發(fā)《中國鐵路總公司關(guān)于部分車站命名和更名的通知》（鐵總客電〔2018〕74號），接成都鐵路局《關(guān)于明確2018年擬開通新建線路線名及站名的請示》（成鐵客電〔2018〕334號），經(jīng)研究，同意命名：成貴客運專線樂興段：樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站。命名自2018年6月25日起執(zhí)行。
截至2019年12月16日，成貴高速鐵路全線共設(shè)24個辦理客運業(yè)務(wù)的車站，其中四川段16個、云南段2個、貴州段6個：成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、威信站、鎮(zhèn)雄站、畢節(jié)站、大方站、黔西站、清鎮(zhèn)西站、白云北站、貴陽東站，另設(shè)越行站威信舊城站。
線路走向
成貴高速鐵路起自成都市成都東站，向南經(jīng)成都雙流國際機場至眉山市、樂山市，向東經(jīng)四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州畢節(jié)市、大方縣、黔西市，最終進入貴陽市區(qū)。
運營情況
運營歷程
2019年12月16日，C6041次首發(fā)列車停靠在成都東站
2014年12月20日，成貴高速鐵路成都至樂山段正式開通運營。
2019年6月15日，由成都東站開往宜賓西站的C6661次動車組列車從成都東站開出，標志著成貴高速鐵路樂山至宜賓段正式開通運營。12月16日，由成都東站開往貴陽北站的C6041次動車組列車從成都東站開出，標志著成貴高速鐵路宜賓至貴陽段正式開通運營，標志著成貴高速鐵路全線通車。
客運流量
2019年12月16日至2020年12月16日，成貴高速鐵路貴州段在開通的第一年內(nèi)累計發(fā)送旅客量超過700萬人次。
線路工程難點
根據(jù)公布的環(huán)評內(nèi)容，評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，擬建項目為重要工程，地質(zhì)災(zāi)害危險性評估級別為一級。全線新征用地18680.5畝，平均每線路公里35.90畝；臨時用地26679.5畝；平均每線路公里51.27畝。全線橋隧比重達到 78.6%，其中橋梁365座，共計151公里，占線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計247公里，占線路總長度的49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。
橋隧增多后，自然就增加了線路設(shè)計施工的難度。特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點，屬于難點工程，對設(shè)計和施工都是大考驗。另外是世界同類橋梁施工技術(shù)第一的鴨池河特大橋。
在環(huán)保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車后環(huán)境影響可以降低到最小程度。
環(huán)境報告
《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環(huán)境影響報告書》，從環(huán)保出發(fā)，保護了屏山縣越溪河風光。同時，為了保護珍稀魚類棲息地，在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設(shè)計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩將不涉水。
范圍：涉及宜賓7個區(qū)縣將設(shè)5個站點
成貴鐵路在宜賓境內(nèi)占全線長度的三分之一，將分別在敘州區(qū)泥溪鎮(zhèn)、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣設(shè)置五個站點。
根據(jù)宜賓市國土資源局公布的信息，成貴鐵路宜賓段用地涉及7個縣（區(qū)）、27個鎮(zhèn)、115個村、282個社（組），將占用土地492.54公頃。其中，國有土地23.88公頃，集體土地468.66公頃。成貴鐵路開工建設(shè)前必須的項目先行用地，需宜賓提供的相關(guān)手續(xù)已全部辦理完畢。
要做好成貴鐵路征地拆遷的準備和實施工作，保障成貴鐵路建設(shè)用地。除了做好項目建設(shè)用地保障工作外，他還提出，宜賓各區(qū)縣政府、市財政也要提前做好成貴鐵路涉及的資金籌措工作。同時，還要全力配合成貴鐵路公司、施工單位做好建設(shè)協(xié)調(diào)工作，確保成貴鐵路施工順利進行。
變更：新方案避開屏山越溪河風景區(qū)
國家環(huán)保部公布了《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環(huán)境影響報告書》，成貴鐵路全線8處248公里的鐵路線有變更，四川省境內(nèi)共有3處。其中，涉及宜賓市的主要是屏山縣越溪河段線路的變更。據(jù)悉，原方案在越溪河風景名勝區(qū)越溪河風光帶內(nèi)設(shè)置屏山站。然而，為了滿足避讓風景區(qū)的要求，同時結(jié)合屏山縣規(guī)劃，現(xiàn)方案繞避了越溪河風光地。
此外，據(jù)了解，成貴鐵路在宜賓及云南威信、鎮(zhèn)雄縣將11次跨越長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區(qū)核心區(qū)及緩沖區(qū)。其中，在宜賓市境內(nèi)，主要經(jīng)過越溪河河口段跨越保護區(qū)緩沖區(qū)、岷江菜壩跨越保護區(qū)緩沖區(qū)等。
進展：2013年工程已進入招標階段
為推進成貴鐵路宜賓段項目工作，2013年5月，宜賓還專門成立了“宜賓市成都至貴陽（宜賓段）項目指揮部”，由宜賓市委常委、市委政法委書記陳政擔任指揮長，組織開展各項工程前期工作。成貴鐵路開工建設(shè)前必須的項目先行用地、環(huán)評修編所需宜賓提供的相關(guān)手續(xù)已經(jīng)全部辦理完畢。在宜賓市與成貴鐵路公司座談會上，成貴鐵路公司董事長、總經(jīng)理張國力透露，工程已進入了招標階段。
據(jù)了解，穿越云貴川三省的“山區(qū)高鐵”成貴高鐵將于12月在四川省、云南省、貴州省三省同步開建。整個鐵路建設(shè)工程預(yù)計將于2019年完工。屆時，從成都市到宜賓只需1小時，而這條高速鐵路，也將成為四川省南向出川的最快捷通道。
通車時間
成貴客運專線是四川省在“十一五”收官之年開工的重大項目，新建的成貴客專途經(jīng)四川、云南及貴州三省。成貴高鐵中，樂山市至貴陽段將新建線路519公里，其中有187公里在宜賓境內(nèi)，占到整條線路的三分之一。成都至宜賓段于2019年6月15日通車。
貴州段預(yù)計2019年12月通車運營。
云南段預(yù)計2019年12月通車運營。
成貴高鐵目前正在按照計劃施工且進展順利，成貴高鐵預(yù)計2019年12月全線通車運營。
設(shè)備設(shè)施
CRH3A型動車組是成貴高速鐵路四川段開通后的主力運行車型。CRH3A型動車組采用8輛編組，最高運營時速250千米，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。與常規(guī)動車相比，CRH3A型動車組全列車窗采用拓寬設(shè)計，觀光視野更好。車廂也增寬了，更大的空間讓乘客更感舒適。氣幕式通風系統(tǒng)空調(diào)出風口在車廂頂部均勻分布，有冷熱獨立的通風系統(tǒng)，冷風從上至下，熱風從下往上，更舒服。此外，CRH3A型動車組的牽引力較普通動車組更大，在定員613人滿載狀態(tài)下，能保證動車組在20‰的坡道上靜止和啟動不溜車。
建設(shè)成果
技術(shù)創(chuàng)新
成貴高速鐵路在極其特殊的山區(qū)場景中，發(fā)展和驗證了中國高速鐵路技術(shù)，涌現(xiàn)了多個世界級創(chuàng)新：鋪設(shè)了中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道；“暗河改道，溶洞回填，橋梁跨越”破解了玉京山隧道難題；建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結(jié)合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋；建成了中國國內(nèi)首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋；首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋——西溪河大橋，實現(xiàn)了雙向空中轉(zhuǎn)體。
由于特殊的地貌和兼顧鐵路周邊環(huán)境保護的要求，成貴高速鐵路的建設(shè)難度相當大。為了保護珍稀魚類棲息地，在成貴高速鐵路的修建中，不再使用河墩跨橋設(shè)計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴高速鐵路其余跨越河段大橋橋墩均不涉水。
重點工程
成貴高速鐵路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云貴高原，經(jīng)過53個大褶曲構(gòu)造，有138千米穿越氣田及煤系地層，197千米穿越喀斯特地貌。
成貴高速鐵路樂山至貴陽段橋隧比重達到78.6%，其中橋梁365座，共計151千米，占線路總長的29.69%；隧道183座，均為雙線單洞隧道，共計247千米，占線路總長度的49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13千米，此外姚家坪隧道和大沖子隧道分別長達8千米和7千米左右。
金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點是成貴高速鐵路樂山至貴陽段的難點工程。
成貴高速鐵路老房子隧道全長6423米，是成貴高速鐵路四川段控制性工程。隧道進口正洞4142米，平導(dǎo)3696米，平導(dǎo)設(shè)9個橫通道與正洞相連。由于整個隧道都為高瓦斯施工，安全風險要求嚴，技術(shù)要求高，施工工藝復(fù)雜。施工方在施工過程中專門成立了科技攻關(guān)和QC小組，與建設(shè)、設(shè)計單位聯(lián)合展開攻關(guān)，施工中嚴格按照“超前鉆孔探瓦斯、晝夜監(jiān)控測瓦斯、嚴控火源防瓦斯、加強通風治瓦斯”原則施工，正洞和平導(dǎo)分別采用雙風機雙風管、雙風機單風管技術(shù)，實行24小時不間斷通風，并使用隧道全封閉式門禁和安檢定位系統(tǒng)，瓦檢員、安全員、監(jiān)理和儀器自動監(jiān)測全程監(jiān)測瓦斯?jié)舛取Ｔ诙磧?nèi)正洞掌子面、超前掌子面和平導(dǎo)掌子面后約90米處設(shè)360°防爆攝像頭，室外監(jiān)控室可時時觀測人員就位和洞內(nèi)施工情況進行監(jiān)控。
成貴高速鐵路云貴段玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、大溶洞、軟弱圍巖、特大涌水等復(fù)雜地質(zhì)條件于一體的隧道，是成貴高速鐵路全線一級高風險隧道。隧道溶洞建設(shè)時為中國高速鐵路建設(shè)史上體量最大、地質(zhì)水文最復(fù)雜、處理難度最大的溶洞，橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，大廳垂直高度約45米至130米，溶洞底板充填物厚約30米至90米不等。在巖溶大廳坡腳底部還發(fā)育了暗河，河面寬度約5米至15米，水流湍急。為使暗河水系不被破壞，施工方經(jīng)過反復(fù)論證最終確定“暗河改道+溶洞滿填+橋梁跨越”的處理方案：建設(shè)泄水洞使暗河改道，繞過溶洞內(nèi)施工區(qū)域；同時進行溶洞回填，共完成142萬立方米的回填任務(wù)；再在溶洞內(nèi)建橋跨過暗河。
2019年6月28日15時30分，玉京山隧道巨型溶洞連續(xù)梁橋合龍。
成貴高速鐵路宜賓菜壩岷江特大橋全長1186.95米，是成貴高速鐵路全線重點工程之一，也是中國國內(nèi)首座大跨度變截面下弦加勁連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，具有結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、跨度大、負荷重等特點。
2016年5月6日，成貴高速鐵路菜壩岷江特大橋合攏。
宜賓金沙江公鐵兩用特大橋是成貴高速鐵路的控制性工程，位于金沙江下游，主跨達336米，建成時是世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。大橋上層為4線高速鐵路，下層為6車道城市快速主干道，屬于重載橋梁。
宜賓金沙江公鐵兩用特大橋創(chuàng)下了多項世界紀錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)置，為世界公鐵兩用橋首例；大橋主跨336米，建成時為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，建成時為世界第一。另外，大橋兩層的受力都在橋梁主拱上，公路橋面采用柔性吊桿，有韌勁，鐵路橋面采用剛性吊桿，剛?cè)峤Y(jié)合實現(xiàn)受力，此項技術(shù)系中國國內(nèi)首次發(fā)現(xiàn)。
2017年6月28日，宜賓金沙江公鐵兩用特大橋主拱合龍。12月26日，成貴高速鐵路宜賓金沙江公鐵兩用大橋全橋貫通。
鴨池河特大橋由中國中鐵大橋勘察設(shè)計院承擔設(shè)計，是成貴高速鐵路主要控制性工程之一，主跨436米，為成貴高速鐵路最大跨度的橋梁，該橋橋址為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸地勢險峻，部分巖崖與河面夾角達到90度。中國中鐵大橋勘察設(shè)計院經(jīng)過科學計算和反復(fù)論證，創(chuàng)新地提出了中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋的橋型方案。該橋結(jié)構(gòu)形式新穎、跨度大，是世界上第一座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋，在橋跨和結(jié)構(gòu)上均有多項創(chuàng)新，對世界同類橋梁設(shè)計施工具有指導(dǎo)性意義。
2016年11月18日，成貴高速鐵路鴨池河特大橋完成鋼桁拱合攏。
價值意義
據(jù)了解，重慶市至貴陽快速鐵路渝貴鐵路建成通車前，成都市至貴陽主要通過老成渝鐵路、內(nèi)昆鐵路以及川黔鐵路相通，無直接相連鐵路，川南樂山、自貢市、宜賓僅分布有成昆鐵路和內(nèi)昆鐵路，成都至貴陽普客列車運行時間長達15小時以上。2018年1月25日渝貴鐵路通車后，成都至貴陽列車運行時間大大縮短，川北、川中成渝城市群直接受益，但廣大川南地區(qū)仍只能通過老成渝鐵路、內(nèi)昆鐵路、滬昆鐵路連接成都及貴陽，成都至宜賓火車仍需6至7小時，宜賓至貴陽全程仍需12個小時。
成貴高鐵建成后將主要承擔川西、川南、滇北昭通及黔西畢節(jié)地區(qū)通往華南三省、湘閩贛浙的客流，沿線3600多萬人口將獲益。成貴高鐵沿線煤炭、鹽鹵、旅游、內(nèi)河航運資源優(yōu)勢十分突出，有利于樂山市煤炭、旅游等資源的進一步開發(fā)利用。未來沿線城市將發(fā)展以成都市為中心的川西平原都市群，以樂山―五通橋區(qū)―犍為縣―宜賓為發(fā)展軸的川南城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展形成成貴經(jīng)濟走廊。
成貴高速鐵路作為四川省第一條南向快速客運鐵路通道，其建成通車將形成四川省至粵港澳大灣區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)的高速大通道，對四川省提升南向互聯(lián)互通水平，進一步擴大開放，促進經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（四川省發(fā)展和改革委員會評）
成貴高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，線路在成都樞紐與西成高速鐵路、成渝高速鐵路連接，在貴陽樞紐與貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路連接，沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地區(qū)結(jié)束了沒有高速鐵路的歷史，這對進一步縮短中國西南、西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的時空距離，助力區(qū)域脫貧攻堅，加快城市群建設(shè)，推動西部大開發(fā)等具有重要意義。（新華社評）
成貴高速鐵路建成后，將是四川省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，今后還將西延至西藏、新疆。（中國新聞網(wǎng)評）
社會影響
成貴客運專線建成前，成都市至貴陽的動力分散式列車列車經(jīng)成渝客運專線或成遂渝鐵路、渝貴鐵路運行，最快需要3小時26分鐘（G2883次列車，2018年12月），且不經(jīng)過川南地區(qū)，運行線路長度約650公里；而成都到貴陽經(jīng)過川南自貢、宜賓、云南昭通市的普客列車運行時間仍然長達18個小時。新建的成貴高鐵總長度約600公里，按照時速250公里計算，成都至貴陽直達的動車組只需要3小時，實際運行平均速度為200km/h左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”。最重要的是成貴高鐵將大大方便川南、滇北昭通、黔西畢節(jié)市旅客出行，填補了以上地區(qū)的高鐵空白。
成貴高鐵在成都市上接西成高速鐵路，中段在宜賓與在建的綿瀘高速鐵路和渝昆高速鐵路等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路相連，建成后將成為四川盆地既渝貴鐵路后的第二條南下快速出川鐵路通道，構(gòu)建起我國西部地區(qū)快速客運骨干網(wǎng)，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙滬地區(qū)區(qū)際快速客運通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心，并將極大方便來往于川南城市群與廣東珠三角城市群的旅客，在春運時期和渝貴鐵路、貴廣高鐵一起承擔往來四川省和廣東珠三角地區(qū)的客流高峰。
成貴高速鐵路建成后，將是四川省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，今后還將西延至西藏自治區(qū)、新疆。
成貴鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中蘭（西）廣大通道的重要組成部分，線路長約632公里，為客運專線，設(shè)計時速250公里。其中，成貴鐵路成都至樂山段已于2014年12月開通運營；新建成貴鐵路樂山至貴陽段從樂山站引出后，向東經(jīng)四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州畢節(jié)市、大方縣、黔西市，最終進入貴陽市區(qū)。
成貴鐵路在成都與西成高速鐵路相連，在貴陽與貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路相連，不僅承擔著中國西南地區(qū)省市間的城際、區(qū)（縣）際客流運輸功能，同時兼顧西南、西北與華南地區(qū)的長途客流運輸功能，惠及沿線3600多萬人口。目前，成貴鐵路興文至貴陽段路基、橋梁、隧道工程進入最后沖刺階段，鋪軌及站后四電及站房相關(guān)工程正有序推進。
參考資料 >
成貴高鐵今日全線通車!唱著山歌我們一路飛奔!.澎湃新聞.2025-04-22
OMG!今天，成貴高鐵開通運營!貴州、四川、云南三省的人民“坐不住”了........澎湃新聞.2025-04-25
成貴高鐵電力線路遷改工程全面開始復(fù)測.人民網(wǎng).2018-03-15
成貴高鐵大方車站特大橋建設(shè)取得重大進展.中國巖土網(wǎng).2018-03-15
成貴高鐵大梁子隧道順利貫通.人民網(wǎng).2018-03-15
成貴鐵路首座重大項目橋 宜賓菜壩岷江特大橋合龍.四川在線.2018-03-15
成貴鐵路金沙江公鐵兩用大橋全橋貫通.人民網(wǎng).2018-03-15
成貴高鐵四川段開始靜態(tài)驗收 成都至宜賓段有望年底開通.新浪四川.2018-05-08
成貴鐵路首個站房工程主體結(jié)構(gòu)封頂 四川段力爭年內(nèi)開通.新浪四川.2018-05-18
成貴鐵路四川段正線鋪軌完成.新華網(wǎng).2018-05-30
成貴高鐵貴州段3座高鐵站主體工程封頂.新浪網(wǎng).2018-10-10
成貴鐵路云貴段正線開始鋪軌.中國政府網(wǎng).2018-10-10
成貴高鐵軌道鋪設(shè)到鎮(zhèn)雄 預(yù)計12月底全線通車.央廣網(wǎng).2019-06-08
成貴鐵路四川段啟動接觸網(wǎng)冷滑試驗.中國鐵建電氣化局集團有限公司.2018-10-20
成貴鐵路四川段11月2日通電 離通車運營更近了一步.四川新聞網(wǎng).2018-11-02
成貴鐵路四川段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試.四川在線.2018-11-28
成貴鐵路樂山至興文段今起運行試驗 離正式開通再近一步.四川在線.2019-03-09
成貴鐵路樂宜段申請6月15日通車.四川日報.2019-06-12
成貴高鐵全線通車.www.gov.cn.2019-12-16
成渝貴環(huán)形高鐵開通：泛成渝經(jīng)濟區(qū)沖刺中國經(jīng)濟第四極.www.bjnews.com.cn.2020-04-10
“滿格天府”！四川實現(xiàn)主要干線高鐵5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋.今日頭條.2026-01-09
成貴鐵路樂山至宜賓段將于6月15日開通運營.新浪網(wǎng).2019-06-12
成貴鐵路樂貴段年內(nèi)有望開工 4年后80分鐘到貴陽.中國新聞網(wǎng).2019-04-26
成貴鐵路樂山至興文段開始運行試驗.四川省人民政府.2019-06-08