泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR），是指連接歐亞大陸鐵路網，旨在打造貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡。
20世紀60年代泛亞鐵路由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（簡稱“亞太經社會”，U.N. Economic and Social Commission for Asia and the Pacific -- ESCAP）最先提出。但受阻于政治經濟因素，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才有所進展。2010年4月10日，亞洲18個國家的代表在韓國釜山正式簽署了《亞洲鐵路網政府間協定》，泛亞鐵路網計劃得以落實，根據協定，亞洲國家將建設和連通4條、總長度為8.1萬公里的泛亞鐵路動脈。
中老班列是泛亞鐵路的重要線路之一，在2021年12月正式開通。2023年4月25日泛亞鐵路中老班列（南充號）首發。
歷史沿革
建設背景
泛亞鐵路（Trans-Asian Railway,TAR）是連接歐亞大陸西伯利亞鐵路的統稱。計劃始于1950年代。上個世紀60年代，聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）策劃擬定了一項修建一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡的計劃，這就是后來的泛亞鐵路計劃。該計劃的核心內容是修建一條總長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾市，并延伸至歐洲及非洲的鐵路網。但受阻政治經濟學因素，直到美蘇冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才有所進展。
通過協議
1995年12月，馬來西亞前總理馬哈蒂爾·穆罕默德在東盟第五屆首腦會議上提議修建由昆明市經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之后陸續得到有關國家的贊同，故被稱為“泛亞鐵路”。鐵路計劃十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國計劃投資128億元人民幣。1999年9月，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討“泛亞鐵路”路網問題并簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。2006年11月6日，聯合國亞太經社(UNESCAP)交通部長會議就跨政府協議展開最后階段談判，泛亞地區經濟合作的序幕由此揭開。直至2010年4月10日，亞洲18個國家的代表于在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》，籌劃了近50年的泛亞鐵路網計劃最終得以落實。按照協定的規劃，建設成4條“鋼鐵絲綢之路”構成的黃金走廊，可以把歐亞兩大洲連為一體。
后續建設
中國和伊朗
2012年，中國和伊朗簽署了一項22億美元的鐵路建設協議，幫助伊朗修建連接首都德黑蘭至霍斯拉維的580公里鐵路。從走向上來看，這條鐵路可以視為泛亞鐵路北南通道的一部分。
中國和泰國
2015年6月30日至7月1日，中泰鐵路合作聯合委員會第五次會議在泰國呵叻府召開，會議由中國國家發展改革委副主任王曉濤與泰國交通部長巴津共同主持。在這次會議上，中泰雙方就鐵路項目可行性研究、融資框架方案和人員培訓方案等問題達成一系列共識和成果，并確定鐵路項目于2015年10月開工建設。中泰鐵路合作項目起于泰國北部口岸廊開府，終到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府，全長867公里，將全部使用中國技術、標準和裝備，是泰國第一條標準軌高速鐵路。一期工程為曼谷——呵叻段，全長252.3公里，其中高架橋軌道線路長181.94公里，地面軌道線路長63.95公里，隧道長6.44公里。沿途共設6站，設計最高時速250公里，建成之后，從曼谷到呵叻的通行時間將從現在的4到6小時縮短至1個半小時。
2017年12月21日下午，中泰鐵路合作項目一期工程開工儀式在泰國呵叻府巴沖縣舉行。泰國總理巴育·詹歐差、中泰鐵路合作聯委會中方主席、國家發展改革委副主任王曉濤、中國駐泰國大使呂健、泰國交通部長阿空及來自中泰政府和相關部門的近400人出席開工儀式。按照泰方的規劃，整個中泰鐵路合作項目一期工程分四段施工，長度分別為3.5公里、11公里、119.5公里和119公里，因此此次開工的一期工程的第一段，全長僅為3.5公里，連接呵叻府的剛東和幫亞索。
波羅的海
2002年4月，波羅的海三國提出了波羅的海鐵路修建計劃，2015年7月歐盟正式批準該項目投資計劃。2017年1月31日波羅的海三國總理簽署《波海鐵路項目協議》，確定了波羅的海鐵路的工期、線路及相關技術細節。
中國和老撾
中老昆萬鐵路是泛亞鐵路的重要線路之一，在2021年12月3日正式運營。2023年4月25日泛亞鐵路中老班列（南充號）首發。
中國與蘇聯
1990年9月12日，中國蘭新鐵路西段與蘇聯土西鐵路在中蘇邊境的新疆阿拉山口站和蘇聯德魯日巴站（今天位于哈薩克斯坦境內）之間勝利接軌。至此在亞歐大陸上，一座新的連接太平洋和大西洋、跨越兩大洲的西伯利亞鐵路全線貫通，東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10800公里。
中國與土耳其
2011年7月，土耳其從中國訂購的高鐵機車設備運抵伊斯坦布爾。2012年，中鐵二十三局七公司牽頭組成的合包集團在與24家國際知名公司的競爭中勝出，獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程全部兩個標段。
中國與馬來西亞
馬來西亞的鐵路不同于中國和泰國，因為地理條件的原因，該國的鐵路網分屬多家鐵路公司所有，其中與泛亞鐵路相關的主要是馬來亞鐵路（KTMB）經營管理的西海岸線（英語：West Coast Line）。該鐵路北起自馬泰邊境的巴東勿剎，沿著馬來西亞半島西海岸一路直到半島南端，并通過新柔長堤跨越柔佛海峽連接到新加坡的兀蘭關卡，全長950公里。這條鐵路雖然也是昆明米軌鐵路，但它已經經過了電氣化改造，在馬來西亞西海岸鐵路上運行的ETS米軌干線動車組，就是中車株機基于公司成熟的城際動車組產品技術平臺，針對馬來西亞西海岸鐵路的具體情況研制而成。
協議內容
泛亞鐵路協議已于2006年11月10月簽署，計劃被稱為“鋼鐵絲綢之路”，由于與歷史上絲綢之路的貿易航線位置接近。亞洲國家建設和連通4條、總長度為8．1萬公里的泛亞鐵路動脈。
協議簽訂國家
協議簽訂國家包括亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克族、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克斯坦、泰國、土耳其、烏茲別克斯坦和越南。
四條通道
北部通道
全長3.25萬公里，可連接歐洲和太平洋，全線跨越朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古和哈薩克斯坦，直抵歐洲門戶。
南部通道
以中國南部為起點，途經緬甸、印度、伊朗等國到達土耳其，全長2.26萬公里，橫貫中國和印度這兩個地區大國。泛亞鐵路的南部通道將連接歐洲和東南亞，途經土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然后分別進入云南省，以及經馬來西亞進入新加坡。在伊巴邊界（由標準軌距至1676毫米闊軌）、印緬邊界（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰邊界（由1000毫米窄軌至標準軌）換軌。
北南通道
全長1.32萬公里，從芬蘭的赫爾辛基出發，通過俄羅斯到里海，然后分成三路：西路經過阿塞拜疆、亞美尼亞和伊朗西部；中路通過海運直穿里海到達伊朗；東路從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦到伊朗東部。三條路線在伊朗首都德黑蘭交會，然后延伸到伊朗港口。
東盟通道
全長1.26萬公里，過境國家包括柬埔寨、老撾、馬來西亞、緬甸、越南、泰國、新加坡和印度尼西亞。印尼是整個鐵路網的最南端。該路線將成為連接東盟成員國和中國的橋梁。泛亞鐵路的東盟通道目前共有三個方案，一個是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明市；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗市到昆明。在三個方案中，鐵路都需要經過泰國，三條線都由昆明出發經不同路線至曼谷后用同一路線到新加坡。
存在困難
泛亞鐵路網絡的大部分已由現存的歐亞陸橋連接，部分重要路段尚未動工。除政治因素和經濟因素之外，泛亞鐵路面臨的主要挑戰是各國軌距標準不一致，導致列車無法暢行。歐亞大陸現行有四種軌距：一是1435毫米寬標準軌距，歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島均采用此標準。二是1520毫米寬闊軌，芬蘭、俄羅斯，以及其他蘇聯加盟共和國采用此標準。三是1676毫米寬闊軌，印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數采用此標準。四是1000毫米寬窄軌，東南亞國家多采用此標準。不同軌距標準導致須費時轉軌。根據規劃，大多數國家將保有原路軌而不另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。此外，泛亞鐵路聯網運行還面臨一個障礙是需要連接韓國與日本的海上運輸。
建設意義
泛亞鐵路是配合歐亞國家貿易日益成長，增加各國間貨物流動的方法，也改善了老撾、阿富汗、蒙古及中亞等內陸國的經濟與對外交通。在經濟意義上，可直接促進貿易的增長，可促進比如中國與東盟國家間的資源互補，有利于經濟可持續性發展，可促進區域間的旅游市場，擴大人文交流。在其他意義方面，中國在發展現代鐵路方面已經具備了技術優勢、成本優勢和人才隊伍優勢，可以充分發揮這些優勢，與合作國分享中國的經驗，共同推進泛亞鐵路的發展。
參考資料 >
數據簡報:泛亞鐵路的由來與現狀.四川經濟網國際頻道.2023-09-11
鐳射：“坐著火車去新加坡”，能實現嗎？.百家號.2023-09-11
CCTV.com.央視網.2023-09-11
跨越2300余公里!泛亞鐵路中老班列(南充號)首發.四川新聞網.2023-09-11
波羅的海三國簽署修建波海鐵路協議.新華網.2023-09-11
泛亞鐵路:從新加坡一路向北、覆蓋幾十個國家，最近進展如何?.澎湃新聞.2023-09-11
印度簽署泛亞鐵路協議 亞洲鐵路整合進程提速.中國新聞網.2023-09-11