川黔鐵路北起重慶市（當(dāng)時(shí)重慶未直轄，因此該鐵路稱為川黔），南至貴州省省會(huì)貴陽，全長423.6公里。該線路由重慶自小南海站起，沿著原綦江鐵路至江，繼續(xù)向南進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓縣、遵義市、息烽縣、修文縣至貴陽。
簡介
早在清代宣統(tǒng)三年（1911年）川黔線就著手建設(shè)，至新中國成立以前，川黔鐵路建設(shè)經(jīng)歷了清政府、北洋軍閥和國民政府3個(gè)歷史時(shí)期，經(jīng)38年懸而未成！
新中國成立后，川黔鐵路分南北兩段修建，北段渝趕段（重慶站至趕水站）在四川省境內(nèi)（彼時(shí)重慶市屬于四川管轄），由成都鐵路局修建；南段趕筑段（趕水站至貴陽站）在貴州省境內(nèi)，由鐵二局修建，川黔鐵路趕筑段全長368.47公里，為新建鐵路。
1956年4月開工，1965年10月交付運(yùn)營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實(shí)現(xiàn)了電氣化，并交付運(yùn)營。1991年12月28日川黔鐵路全線電氣化。
川黔鐵路進(jìn)入貴州后地勢起伏、地質(zhì)復(fù)雜，巖層風(fēng)化剝落、塌方、滑坡較為普遍，石灰?guī)r地區(qū)多暗溶洞，筑路工程艱巨。全線隧道及明洞115座，延長34公里，橋梁125座，延長10公里，橋隧總延長占線路長度的10%。這條鐵路北接成渝鐵路、襄渝，南通黔桂，貴昆、湘黔等鐵路，還有三萬、小趕、開陽縣三條支線，是中國西南地區(qū)路網(wǎng)BOBBIN的重要組成部分。建成后沿線工礦企業(yè)發(fā)展很快。
川黔鐵路開通已半個(gè)世紀(jì)，線路老化嚴(yán)重，由于地形氣候原因，每年夏天雨季幾乎都會(huì)因暴雨造成線路中斷。2018年初渝貴鐵路通車后，川黔鐵路逐步轉(zhuǎn)為純貨運(yùn)線路，只保留一對通勤客車（5629/5630次）開行以幫助沿線落后地區(qū)發(fā)展。
5629/5630次旅客列車票價(jià)最低2元。暮春時(shí)節(jié)，草長鶯飛，老川黔線沿途的油菜花、桃花等次第綻放，特別是松壩至匯龍?zhí)羺^(qū)間的十里櫻花大道，因其規(guī)模宏大，吸引了渝黔兩地廣大市民，乘坐慢火車前來觀賞。因此，常年奔跑于這條線上的5629/30次慢火車就儼然成為了“賞花專列”。在西南群山之中，這列車沒有空調(diào)、餐車和臥鋪，但因其最低2元的票價(jià)，當(dāng)?shù)鼐用褚暺錇樯蠈W(xué)、趕集、探親訪友的火車線，由于全程運(yùn)行時(shí)間長。他們親切地稱其為慢火車。列車停靠24個(gè)小站，除運(yùn)送乘客賞花訪友之外也承擔(dān)了各地之間的貨物運(yùn)輸工作。趕水站是攝影愛好者拍攝的天堂。
建造始末
修筑川黔鐵路始末：中鐵二局人用雙手把婁山關(guān)鑿穿，建成川黔鐵路奇跡。
早在1956年11月，鐵二局就開始著手組織川黔鐵路的施工。為加強(qiáng)川黔線建設(shè)，1958年3月1日鐵二局機(jī)關(guān)由成都市遷至貴陽辦公。1958年10月起實(shí)行“工管合一”，鐵道部以鐵二局為基礎(chǔ)成立貴陽鐵路局。
1961年8月，國家縮短基建戰(zhàn)線，趕筑段全段停工，9月貴陽鐵路局撤銷，10月成立西南鐵路工程局。至此，原貴陽鐵路局所屬的一處、六處和湖林支線的五處合并為一處駐貴陽，二、三、四處合并為二處駐遵義市。1962年，一、二處又合并為一處仍駐貴陽。（中鐵二局一公司前身，中鐵二局一公司仍在貴陽）
1964年9月，川黔線趕筑段全段復(fù)工后，曾建許多橋、隧和重點(diǎn)路基土石方工程，西南鐵路工程局重新部署力量，整治大量路基病害，抓緊戰(zhàn)后配套工程，于1965年7月8日在桐梓縣接軌通車，10月1日正式交付運(yùn)營。
該線貴陽至趕水段原按二級干線、內(nèi)燃機(jī)車牽引設(shè)計(jì)建造， 1991年9月完成電氣化改造后，趕水至南宮山段年通過能力由396萬噸增至1279萬噸，提高3.2倍，南宮山至貴陽南段能通過能力由503萬噸增至1279萬噸，提高2.5倍。川黔鐵路在重慶與成渝鐵路、襄渝。鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州省與重慶市、四川省及中南、西北各省區(qū)的聯(lián)系。其主要支線有：三萬鐵路，小趕鐵路等。
歷史
川黔鐵路通車50多年來，每天通過列車超過75列，已成西南鐵路網(wǎng)中運(yùn)輸極其繁忙的單線鐵路。
2005年7月8日，是川黔鐵路通車40周年紀(jì)念日。暑運(yùn)才開始，川黔線上的紅軍山、烏江渡、婁山關(guān)和遵義城，已成為紅色旅游熱點(diǎn)。
川黔鐵路全長423.6公里，1956年4月開工建設(shè)，1965年7月8日全線通車。 1965年正式通車的川黔鐵路將當(dāng)時(shí)全國鐵路網(wǎng)在西南的缺口縫合起來，穿越大婁山的涼風(fēng)埡 隧道長四公里多，居當(dāng)時(shí)全國之冠，幾乎在川黔線建成的同時(shí)，成昆、貴昆鐵路也開始大規(guī)模施工，拉開了西南鐵路骨架網(wǎng)和新一輪中國鐵路建設(shè)的序幕。小小年紀(jì)的筆者當(dāng)時(shí)以為大人們所說的“西南三線建設(shè)”就是指川黔、貴昆、成昆三條鐵路，實(shí)際上，這些投資甚巨、工程浩大的鐵路建設(shè)確實(shí)也與當(dāng)時(shí)的三線建設(shè)密切相關(guān)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)剛投產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車就優(yōu)先配置到了貴昆、川黔及黔桂線的蒸汽機(jī)車牽引困難區(qū)段，西南鐵路的重要地位被提到了頭等。1966年筆者第一次去西南就是經(jīng)川黔線進(jìn)入四川的，在貴陽第一次看到了雙機(jī)重聯(lián)的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，那時(shí)候內(nèi)燃、電力機(jī)車屬稀罕物，機(jī)車上寫著“遵義內(nèi)燃機(jī)務(wù)段”，這大概是最早的內(nèi)燃機(jī)務(wù)段了。
川黔鐵路的建設(shè)，在鐵路史上留下許多紀(jì)錄：穿越大婁山山脈、全長4270米的涼風(fēng)埡隧道是當(dāng)時(shí)國鐵集團(tuán)最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之后長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。
川黔鐵路通車后，1991年完成電氣化改造。川黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網(wǎng)中運(yùn)輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過川黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經(jīng)過川黔鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镉?萬噸。
經(jīng)遵義市提議、中國鐵路總公司批準(zhǔn)，自2017年7月1日起，川黔線上的遵義站更名為遵義西站，遵義南站更名為南關(guān)鎮(zhèn)站。待渝貴鐵路投入使用后，位于新蒲新區(qū)顏村的鐵路客運(yùn)站將命名為遵義站，位于播州區(qū)茍江鎮(zhèn)的鐵路客運(yùn)站將命名為遵義南站。
2019年11月25日，隨著川黔外繞線的開通，原來穿過遵義城區(qū)的南宮山、遵義北、遵義西、南關(guān)鎮(zhèn)等4個(gè)車站33公里既有線正式關(guān)停，徹底告別歷史舞臺(tái)，改經(jīng)渝貴鐵路遵義站。
交通事故
2005年6月5日，重慶市通往廣州昆明路線一度中斷，貴陽3趟列車停運(yùn)一天，14趟列車?yán)@道核心提示：暴雨傾盆，一塊長十余米、重?cái)?shù)百噸的巨石突然滾落，剛好砸中從山下開過的運(yùn)貨火車。飛速行駛的運(yùn)貨火車當(dāng)即偏移軌道，歪著“腦袋”、碾著枕木“喀喀”滑行300米后停下，堅(jiān)如鋼的混凝土枕木被碾出無數(shù)條“傷痕”。這是發(fā)生在川黔鐵路綦江東升壩段的驚險(xiǎn)一幕。事發(fā)后，重慶通往廣州市、昆明市等鐵路線一度中斷。
鐵路附近的鐵馬村書記歐華平稱，4日晚9時(shí)，村里接到暴雨通知，于是300多戶1000多人及時(shí)轉(zhuǎn)移到安全地帶。記者邁過鐵索橋，摸黑來到塌方地段。一塊十余米高，重約400噸的巨無霸石頭矗立在鐵軌上，數(shù)千立方的土石將整個(gè)鐵路攔斷。在滑坡現(xiàn)場，百多名鐵馬村村民主動(dòng)投入到緊張的搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗中。
鐵路段塌方后，鐵路無法通過，18節(jié)車廂的千多名旅客只好下車，沿著鐵路走了幾百米，取道索橋改走公路。
據(jù)成都鐵路局重慶工務(wù)段的負(fù)責(zé)人稱，2005年6月4日凌晨5時(shí)，川黔線K83+300米處發(fā)生巨石滾落，將路過的貨運(yùn)火車車頭砸中，致其排擋器損壞，火車一邊輪子軋著混凝土枕木行駛，巨大的壓力和摩擦打爛500根堅(jiān)硬的枕木，由于司機(jī)控制及時(shí)恰當(dāng)，才沒有發(fā)生火車翻覆的慘禍，鐵路指揮中心立即采取應(yīng)急措施，指揮各部門搶修，上午9時(shí)，K83+700米處再次傾覆重千噸的幾塊巨石，阻斷了60米長的鐵軌，50米長的2.75萬伏鐵路動(dòng)力線被破壞。
2005年6月5日下午4時(shí)，隨著川黔鐵路重慶趕水———綦江區(qū)間塌方路段的基本修復(fù)，停運(yùn)一天的5068次（貴陽－重慶）、N852次（貴陽－成都）和2338次（貴陽－西安）三趟列車恢復(fù)運(yùn)行。
整頓治安
2004年，經(jīng)過路地雙方一個(gè)多月的共同整治，一度治安問題較為突出的川黔線董家坪至木竹河站區(qū)段，治安面貌大為改觀，圍車叫賣現(xiàn)象杜絕，路外傷亡事故與危及行車安全案件同比大幅下降，有力地保證了鐵路運(yùn)輸安全。8月11日，貴州省護(hù)路辦、遵義市人民政府和遵義鐵路地區(qū)工委在遵義市聯(lián)合 召開整治鐵路車站車治安秩序工作會(huì)議，對整治工作作出部署。路地有關(guān)單位從實(shí)際出發(fā)，成立整頓治理治安秩序領(lǐng)導(dǎo)小組，細(xì)化整治方案，將整治任務(wù)落實(shí)到縣、鄉(xiāng)、村和段、站、領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)。8月11日至31日，路地雙方共懸掛有關(guān)整頓治安秩序內(nèi)容的橫幅120幅，制作標(biāo)語600條，發(fā)傳單3000份，出板報(bào)、墻報(bào)80期，車站滾動(dòng)播音300多次。
路地整治領(lǐng)導(dǎo)小組派出工作組和檢查小組深入村寨、車站檢查督促工作，整頓區(qū)段沿線的縣（區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村領(lǐng)導(dǎo)及治安綜合治理部門負(fù)責(zé)人到村寨和中小學(xué)校，挨家挨戶宣傳整治的目的和意義，對群眾進(jìn)行愛路護(hù)路與鐵路常識(shí)的教育。沿線車站職工、家屬最多的遵義車務(wù)段和遵義工務(wù)段將整頓和治理治安秩 序的擔(dān)子壓到站長、領(lǐng)工員和工長的肩上。段黨委和行政部門要求他們把維護(hù)站車秩序當(dāng)做一項(xiàng)重要工作來抓，管好自己的職工、家屬，不準(zhǔn)參與圍車叫賣。段領(lǐng)導(dǎo)率工作組下到車站，逐一檢查督促整治工作。路地公安機(jī)關(guān)依法加大處罰和打擊力度，對不聽勸阻、繼續(xù)圍車叫賣的人堅(jiān)決依法處罰；對拆盜鐵路設(shè)施設(shè)備、危及行車安全的案件，全力偵破。
沿線車站
意義
川黔鐵路通車40年來，極大地推動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州省第二大工業(yè)城市。川黔線上建起了中國最大的復(fù)合肥生產(chǎn)基地、中國三大磷礦之一的開陽磷礦和年 產(chǎn)電解鋁23萬噸的貴州鋁廠。依托鐵路，貴州奠定了資源大省的地位。
川黔鐵路通車40年，也極大地改變了沿線人民的生活。遵義市板橋鎮(zhèn)長田村黨支部書記胡三強(qiáng)介紹，川黔鐵路通車后，當(dāng)?shù)厮\(yùn)銷到重慶和貴陽等大城市，身價(jià)倍增。后來，他們村通過鐵路運(yùn)銷水果20萬公斤，加上鐵路通車后發(fā)展蔬菜等產(chǎn)業(yè)，年人均收入達(dá)到了2420元。
根據(jù)鐵道部與貴州省領(lǐng)導(dǎo)簽訂的會(huì)談紀(jì)要，川黔鐵路將增建二線。川黔鐵路建成大能力的復(fù)線后，將加快沿線地區(qū)全面建設(shè)小康社會(huì)的步伐。2018年1月，川黔鐵路擴(kuò)能改造工程即渝貴鐵路通車。
參考資料 >
中國鐵路百年史話.中國政府網(wǎng).2023-12-20