綿瀘高鐵是中國四川省境內一條連接綿陽市與瀘州市的高速鐵路，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分。綿瀘高鐵起于成蘭鐵路綿陽西站（安縣站），經綿陽站、蘆溪站、三臺站、金華站、射洪站、遂寧站、安居站、安岳站、雙橋站，連接內江北站后，經內江東站、白馬北站、自貢站、富順站、瀘縣站，止于瀘州站。正線全長約402.96千米。
綿瀘高速鐵路由內自瀘段和綿遂內段組成，內自瀘段由內江北站至瀘州站，全長128千米，設計速度250千米/小時，于2016年6月底開工建設，2021年6月28日開通運營。截至2024年，綿遂內鐵路綿陽至遂寧段正線全長136.21千米，初步設計獲四川省發展改革委批復，已取得接軌、環評等初設審批前置要件，預計建設工期4年。
建設背景
隨著鐵路投融資體制改革方案的出臺，城際鐵路的所有權和經營權將向地方政府和社會資本敞開，全國多地掀起了城際鐵路的擴編熱潮，其中四川擬建的川南城際鐵路公司有望成為首個沒有國鐵集團參與的地方鐵路公司，同時也是我國第一個由地方政府獨資或同外部資本共同組建的城際鐵路公司。由川南城際鐵路公司負責建設和營運。
該項目建設采取多元融資方式。四川省、中國鐵路總公司分別出資90%、10%，共同組建川南城際鐵路公司，作為業主負責項目建設和經營管理。四川出資部分，由自貢市、瀘州市、內江市、宜賓四市政府與省鐵投集團、四川路橋六方共同出資。
據川南鐵路公司組建方案顯示：四川鐵投出資30%、自貢市出資22%、瀘州市16%、內江市15%、宜賓市12%、四川路橋出資5%組建，總注冊資本為人民幣5億元。
線路走向
新建川南城際高速客運專線鐵路位于四川省南部地區，分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段。內江至自貢至瀘州鐵路起于內江市成渝客專內江北站，向南經白馬、永安后進入自貢境內，在仙市設自貢站，后轉向富順縣，設富順站，進入瀘州境內，線路南行經瀘縣設瀘縣站，最終止于瀘州市瀘州站；自貢市至宜賓鐵路起于內江市至自貢至瀘州線自貢東站，向南經鄧關后進入宜賓境內，再經大觀、臨港，止于宜賓西站。
該項目投資預估算總額為279.9億元。其中，工程靜態投資249.9億元，動車組購置費12.5億元。建設分為兩段，內江至自貢至瀘州段，新建正線長度132.928千米，聯絡線5.325千米，正線長度內江市境內31.1千米，自貢市境內66.23千米，瀘州市境內35.6千米。全線橋隧比37.3%，共設車站10個。靜態投資約163.45億元，總工期3年。自貢市至宜賓段，新建正線長度83.72千米，其中自貢市境內39.4千米，宜賓市境內44.32千米。全線橋隧比57.61%，共設車站5個。靜態投資約112.18億元，總工期5年。
從川南城際鐵路的走向來看，鐵路分為內江市至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段，兩段湊成了“人”字形狀，區域樞紐為自貢東。鐵路全長220.65km，其中內自瀘段正線長度130.96km，速度目標值300km/h,自宜段正線長度82.4km，速度目標值350km/h，全線共設車站11個。
歷史沿革
2020年6月12日，綿瀘高速鐵路內自瀘段開始鋪軌
2015年，綿瀘高速鐵路內自瀘段引入成渝客運專線內江北站接軌工程以“成渝客專Ⅰ類變更設計”經國鐵集團批復同意提前實施。
2015年4月22日，四川省人民政府、中國鐵路總公司聯合批復綿瀘高速鐵路內自瀘段項目建議書。5月19日至21日，綿瀘高速鐵路內自瀘段初步設計通過中國鐵路總公司審查。11月17日，四川省環境保護廳公布《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》。12月4日，四川省環境保護廳批復《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》。
2016年6月1日起，綿瀘高速鐵路內自瀘段進行工程變更環評公示。6月30日，綿瀘高速鐵路內自瀘段先期開工段（中石至瀘縣標段）約17千米實質性開工建設。9月21日，綿瀘高速鐵路內自瀘段初步設計和施工圖獲批。11月3日，綿瀘高速鐵路內自瀘段站前工程施工總價承包招標結果開標。12月27日，綿瀘高速鐵路自貢段全線開工建設。
2017年12月28日，綿瀘高速鐵路內自瀘段首梁架裝成功，標志著全線開始鋪架施工。
2019年1月22日，綿瀘高速鐵路瀘州段三座隧道全部貫通。8月7日，綿瀘高速鐵路內江與自貢段成功連通。
2020年6月12日，綿瀘高速鐵路內自瀘段正式開始鋪軌。2月10日，綿瀘高速鐵路內自瀘段土建工程全線貫通。
2021年5月7日，綿瀘高速鐵路內自瀘段開始聯調聯試。6月3日，綿瀘高速鐵路內自瀘段進入運行試驗階段。6月28日，綿瀘高速鐵路內自瀘段開通運營。
列車行駛在綿瀘高速鐵路內自瀘段
2018年11月，四川省發展和改革委員會明確由綿陽市牽頭推進綿遂內鐵路前期工作。
2019年3月，綿陽、遂寧、資陽市、內江市四市共同出資組建成立綿遂內鐵路有限責任公司。
站點設置
內自瀘段
自宜段
（川南城際鐵路與蓉昆高速鐵路共線區段）
設計參數
項目進展
初步規劃
根據初步規劃，川南城市群城際鐵路的總體布局是“五主四輔三聯五支”，其中，先期將新建三條城際高速客運專線：內自瀘城際客運專線、自宜城際客運專線、成都天府國際機場自貢高速鐵路(成自高速鐵路)通道，區域樞紐為自貢站。這三條鐵路分別是川南城際鐵路和蓉昆高速鐵路的一部分，在稍后的普通客貨混跑線建設上，將建設以自貢市為區域鐵路中心的，以內江市、宜賓、瀘州市、樂山市為環繞的樂自瀘鐵路。同時與現有的成渝鐵路，以及成渝客運專線和在建的成貴高速鐵路等線路一起，形成一個完整的鐵路網，其鐵路網密度在全省居前。
四川省發改委副主任、四川省鐵路建設辦公室專職副主任代永波說：“我們的初步想法是引進民間資本，爭取在早日開工建設。初步方案是以四川鐵路投資集團為依托，吸引社會資本，和各級政府投資者，組建項目業主。預計整條京雄城際鐵路長約100千米，投資110億元左右，建設周期5到6年，確定的資本金將按照總投資的30%考慮。”至于社會資本的比例，代永波僅透露：“社會資本越多越好，對外資也開放，沒有限制的比例。”
前期進展
2014年2月20日下午5點，自貢市市匯東大酒店三樓諧音堂，內江市、宜賓、自貢、瀘州市4市市長和省鐵投公司、四川路橋公司負責人的手緊緊握在一起，現場掌聲一片。
根據初步設計方案，川南城際鐵路內自宜段年輸送能力可超過2400萬人次，而預測客運量只有800余萬人次，單個鐵路的運力富余就超過1600萬人次
當天下午，上述六方簽署合作協議，聯合組建川南城際鐵路有限責任公司，這表明，川南城際鐵路項目大幕正式開啟。
2014年2月21日，川南城際鐵路推進工作會在自貢市舉行。四川省鐵路產業投資集團有限責任公司與川南四市正式簽訂協議。
2015年4月25日，國鐵集團、四川省人民政府批復四川省鐵投集團、成都鐵路局關于新建川南城際鐵路項目的建議書，同意新建川南城際鐵路。這意味著川南城市攜手邁進“高鐵時代”跨出實質性步伐。
環境評價
2015年8月，《新建川南城際鐵路環境影響報告書》進入環境影響評價第二次公示期，報告書對建設項目周圍環境現狀，如植被現狀、動物現狀、環境敏感區、地表水環境質量現狀調查、空氣環境質量現狀調查等綜合情況進行了調查并公示，并對建設項目環境影響預測及擬采取的主要措施與效果進行了公示。
從該報告書環境影響評價結論顯示來看，川南城際鐵路符合路網規劃，線路總體走向與項目建議書批復一致；川南城際鐵路符合沿線城市總體規劃要求。本工程建設及運營主要帶來生態、噪聲、振動、地下水、地表水等環境影響。
同時，工程在落實環保設計和環境影響報告書提出的各項環保措施后，可使工程建設對環境的不利影響得到緩減和控制。從環境保護角度分析，工程建設是可行的。
2015年10月，《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》進入公示期；同年11月4日，《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》獲環評批復。批復要求，項目建設中加強揚塵污染控制，隧道建設嚴格采取堵水防漏措施。
2015年12月25日，川南城際鐵路開工動員大會在自貢市召開。
建設動工
2016年6月，川南城際鐵路先期開工段（內自瀘段.cn4中石至瀘縣標段）約17千米實質性開工建設。
2016年9月21日，內江市至自貢至瀘州市段初步設計和施工圖獲批。
2016年12月，川南城際鐵路內自瀘線自貢境內全線開工。
2017年12月28日，川南城際鐵路迎來重大工程節點，全線首900噸箱梁架設，標志著川南城際鐵路全線的鋪架施工正式拉開大幕。預計2018年完成內自瀘段的架梁工程。2018年12月18日，川南城際鐵路建設中的關鍵節點——尖山坡隧道順利貫通。該隧道位于四川省瀘州市瀘縣境內，是川南城際鐵路全線最長、施工難度最大的隧道。
2018年12月21日，蓉昆高速鐵路與川南城際鐵路共線區段（自宜段）在宜賓開工。自宜段全長82.4千米，設計時速350千米，估算投資約181.16億元（其中含渝昆線8.19億元）。
2019年1月，川南城際鐵路賽峨山隧道實現順利貫通。內江市東興區賽峨山隧道作為川南城際鐵.cn1標的重要節點工程，它的貫通標志著CN-1標段逢山開路已坦途。
2019年1月22日凌晨1時40分，川南城際鐵路CN-4標段的控制性工程——劉家嘴隧道順利貫通，標志著川南城際鐵路瀘州段三座隧道（尖山坡隧道、望牛山隧道、劉家嘴隧道）全部順利貫通。
2020年12月6日，隨著川南城際鐵路自貢站側式站房鋼結構屋蓋整體提升的順利完成，標志著自貢東站站房主體結構封頂，全面進入裝飾裝修階段。據悉，自貢東站預計明年6月30日交付。
2021年1月15日，四川省川南城際鐵路自宜段重點控制性工程——釜溪河雙線特大橋，成功實現合龍，標志著四川首條時速350千米高速鐵路川南城際鐵路建設取得重要進展，為全線路順利貫通打下堅實基礎。
啟動軌鋪
2020年6月12日9時58分，川南城際鐵路內自瀘線第一組長鋼軌在瀘縣車站2號橋穩穩落下，四川省鐵路產業投資集團有限責任公司川南城際鐵路公司主導建設的川南城際鐵路內自瀘線鋪軌正式啟動。
2021年1月7日9時，瀘州市龍馬潭區九獅路川南城際鐵路瀘州高鐵站施工現場正在進行鋪軌作業。
2021年2月1日，隨著四川川南城際鐵路內（江）自（貢）瀘（州）線最后一組500米鋼軌在內江高鐵北站穩穩落下，這標志著該線全線軌道鋪設作業完成。
2021年5月21日上午，由四川鐵投集團投建的川南城際鐵路自(貢)宜(賓)線宜賓臨港長江大橋北岸鋼箱梁成功架設，標志著大橋全面進入上部結構施工階段。
2021年8月6日，由蜀道集團投資、四川路橋承建的新建川南城際鐵路自貢至宜賓線宜賓臨港長江大橋北塔順利封頂，標志中國首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋建設取得重要進展。
建設意義
為加快構建川南城市群之間的城際快速通道，四川省將啟動川南城市群城際軌道交通網規劃編制工作。
川南城際鐵路全面建成后，川南經濟區的重要性和特殊性，將來會充分體現。川南城間距短、資源豐富、交通便利，未來將會成為四川經濟發展的新增長極。
項目北銜接成渝客運專線及規劃建設的成自高速鐵路，南連建設中的成貴高速鐵路及規劃建設的渝昆高速鐵路，西連規劃建設的雅眉樂自城際鐵路，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一，是一條服務于成渝經濟區次級中心城市客流的快速鐵路。該項目實施將推動沿線地區進一步擴大對外開放，加快旅游資源開發，對促進經濟發展有著重要意義和作用。
“從內江市出發，連接成渝高鐵，再從內江到自貢市，自貢到瀘州市、宜賓，連接渝昆高鐵、成貴高鐵、瀘遵高鐵”。川南城際鐵路，不僅是連接川南經濟區與成都平原經濟區的重要經脈，也是拉近川南經濟圈的大命脈借助高鐵相聯，內江與自貢就能形成15分鐘經濟圈，與宜賓、瀘州形成半小時經濟圈，內自同城化和川南一體化由此邁出大跨步，進一步構建川南快速出省通道。川南四城涉及已規劃建設的高鐵達到四條：經過內江的成渝客運專線，經過自貢、宜賓的蓉昆高速鐵路，經過宜賓的成貴高速鐵路，經過瀘州、宜賓的渝昆高速鐵路。而川南城際鐵路的修建，將與其他四條高鐵形成高鐵網。川南將力爭在2021年，攜手邁入高鐵時代。
作為川南城市群核心區域的一條快速通道，川南城際鐵路建成后，將形成川南半小時交通圈，至成渝鐵路兩地1小時交通圈，至成渝其他次級樞紐城市2-3小時交通圈，推動沿線城市一體化發展。該線路還將與在建的成渝客專、成貴客專，規劃中的渝昆鐵路和蓉昆鐵路等連接，并向北延伸至遂寧市、綿陽市，向西延伸至眉山市、成都市，共同構建成渝經濟圈內的高鐵客運專線網絡。
設備設施
綿瀘高速鐵路內自瀘段全線采用帶回流線的直接供電方式，牽引供電系統采用單相工頻（50Hz）、25kV交流制，新建自貢東、中石、瀘州市3座牽引變電所，增容改造內江北AT牽引變電所，新建內江東興、ICK68+500、ICK107+700共3座直供分區所、GSMR基站。全線不設動車段，利用既有或利用車站富余站場到發線存放動車組。
運營情況
2021年6月28日，D1758次列車駛出瀘州站，標志著綿瀘高速鐵路內自瀘段開通運營。開通初期，綿瀘高速鐵路內自瀘段安排開行動車組列車11對，其中瀘州至貴陽北1對、瀘州至西安北1對、瀘州至廣州南站1對、成都市東至瀘州4.5對、綿陽市至瀘州0.5對、成都東至自貢（富順）2.5對、自貢至綿陽0.5對。
建設成果
雷波寺左右線特大橋
雷波寺右線特大橋是綿瀘高速鐵路內自瀘段最長特大橋和全線的重大控制性工程之一。雷波寺雙線特大橋位于成自瀘高速自貢出口附近，左線特大橋全長2142米，右線特大橋全長2560米。
2018年6月19日，雷波寺右線特大橋右線架梁通道貫通。
尖山坡隧道位于瀘縣境內，是綿瀘高速鐵路內自瀘段全線最長、施工難度最大的隧道，全長1745米，Ⅲ級圍巖200米，Ⅵ級圍巖418米，Ⅴ級圍巖1087米，洞門明洞40米，為雙線低瓦斯隧道，最大埋深為150米。施工過程中遇到了棄土場征用難、宋代古墓搬遷難、隧道內突水施工難、瓦斯聚焦通風難等諸多困難。
2018年12月18日，尖山坡隧道貫通。
內江三元沱江特大橋
劉家咀隧道位于中石-瀘縣區間，是低瓦斯隧道。該隧道全長1275米，其中Ⅴ級圍巖1025米，Ⅳ級圍巖250米，最大埋深約122米，。該隧道在修建過程中需要克服穿越長淺埋地層，穿越煤層采空區、不明空洞、順層、巖層破碎、滲水、偏壓及煤層瓦斯等困難。
內江三元沱江鐵路大橋是綿瀘高速鐵路內自瀘段單孔跨度最大的連續梁拱，也是全線最關鍵的控制性重點工程。內江三元沱江特大橋全長574.15米，采用連續梁拱組合結構，最長單孔跨度為144米，全橋共有84根吊桿，采用先梁后拱的工藝進行施工，梁部采用掛籃懸澆施工，拱部采用梁面搭設支架法安裝。
2019年4月6日，內江三元沱江鐵路大橋合龍。
建設規劃
綿瀘高速鐵路綿遂內段起自綿陽市城區，經三臺縣、遂寧市射洪市、船山區、安居區，資陽市安岳縣至內江市，正線長約272千米。綿陽至遂寧至內江鐵路是《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》中的規劃建設項目，與在建成達萬高鐵、規劃重慶至遂寧鐵路連接。
價值意義
綿瀘高速鐵路內自瀘段是西部大開發重點工程之一，也是中國第一個由地方政府獨資或同外部資本共同建設的城際鐵路。線路北接成渝客運專線、南接成貴高速鐵路、東連在建的渝昆高速鐵路，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一。全線建成后，內江、自貢市、瀘州市、宜賓將形成半小時經濟圈，同時，這四市至成渝鐵路兩地將形成一小時經濟圈。（四川省人民政府評）
參考資料 >
終于！坐著高鐵去瀘州了.百家號.2024-04-01
川南城際鐵路內自瀘段命名為“綿瀘高鐵內自瀘段”.澎湃新聞.2024-04-01
瀘州至綿陽、昆明兩條高鐵建設有新進展!.微信公眾平臺.2024-04-01
綿遂內鐵路綿陽至遂寧段初步設計獲批.百家號.2024-04-01
信件詳情.綿陽市委市政府.2024-04-01
川南鐵路引進民資遇冷：國欲退民不進 求助鐵總參股.鳳凰網.2014-02-26
川南城際鐵路預計12月動工 將銜接成渝客專和渝昆鐵路.騰訊大成網.2015-08-23
川南城際鐵路環評第二次公示結束 預計年底動工.新浪網.2015-09-04
川南城際鐵路 內自瀘線設8個車站.新浪網.2019-04-18
川南城際鐵路內自瀘線自貢境內全線開工.鳳凰網.2019-04-18
尖山坡隧道貫通：四川南向通道建設邁入新階段.中國政府網.2018-12-18
川南城際鐵路自貢東站站房主體結構封頂 預計明年6月交付.四川在線.2020-12-07
川南城際鐵路釜溪河雙線特大橋合龍，設計時速350公里.界面新.2021-01-15
川南城際鐵路啟動軌鋪 建成后川南城市群融入半小時經濟圈.中新網.2020-06-13
來看現場圖！鏖戰8個月，川南城際鐵路瀘州段今日鋪軌.四川在線.2021-01-07
四川川南城際鐵路內江自貢瀘州線全線鋪軌作業完成.中新網.2021-02-01
川南城際鐵路自宜線宜賓臨港長江大橋北岸鋼箱梁架設成功.中新網.2021-05-21
川南城際鐵路宜賓臨港長江大橋北岸主塔封頂.光明網.2021-08-06
川南四城擬建城際鐵路 四城互通只要半小時.新浪網.2013-11-13
川南城際鐵路年底或開建 形成至成渝1小時交通圈.人民鐵道網.2015-04-27