成渝客運專線（Chengdu-Chongqing Intercity Railway），簡稱成渝高鐵或成渝客專，是中國西南地區一條連接四川省成都市與重慶市的高鐵線路，全長299千米，最高運營速度350千米/小時。成渝客運專線是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）“八縱八橫”快速客運通道之一“沿江通道”的重要組成部分，是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，是第三條連接成渝城市群的鐵路交通走廊。
成渝客運專線于2010年3月22日動工建設。2015年12月26日，成渝客運專線開通運營。截至2015年12月，成渝客運專線共有11座車站，其中成都東站至沙坪壩站為299千米。
成渝客運專線的設計時速為350千米/小時，但部分復興號動車組擔當車次可達350千米/小時。成渝客運專線基本與成渝鐵路平行，經過成渝鐵路沿線主要城市。線路較原成渝鐵路少196千米。成渝客運專線包括四個主要的高架段和兩個隧道。
歷史沿革
2009年1月19日，成渝高鐵預可研專家評審會在成都舉行，選定經內江市至永川區的南線方案；6月4日，原鐵道部、四川省、重慶市聯合向中華人民共和國國家發展和改革委員會發去《關于報送新建成都至重慶鐵路客運專線項目建議書的函》；10月，國家發改委批準項目建議書，成渝高鐵立項。
2010年3月22日，成渝高鐵重慶段開工典禮在重慶市沙坪壩區團結村中心站舉行。
2012年2月26日，全長1649米的杜家壩瓦斯隧道貫通，成為全線首座貫通的瓦斯隧道；7月27日，瀨溪河雙線特大橋順利合龍，成為全線首座完成連續梁施工的特大橋；9月，梅江河雙線特大橋66孔箱梁架設任務完成，并攻克25‰極限坡道安全架設箱梁難關；9月22日，全長3465米的璧山隧道貫通；11月7日，全長3175米的縉[jìn]云山瓦斯隧道貫通；2013年1月15日，全線重點工程吳家壩沱江雙線特大橋主跨144米連續梁順利合龍。
國鐵集團《關于新建鐵路成都至重慶客運專線初步設計的批復》（鐵鑒函[2010]652號）和《關于新建鐵路成都至重慶客運專線修改初步設計的批復》（鐵鑒函[2011]682號）。成渝鐵路客運專線修改初步設計概算總額357.85億元。其中四川省境內投資209.94億元，重慶市境內投資147.91億元。
根據設計方案，成渝高速鐵路西起成都鐵路樞紐成都東站，向東經簡陽市、資陽市、資中縣、內江市、隆昌市后進入重慶市境內，再經榮昌區、大足區、永川區、璧山區、沙坪壩區到重慶站。成渝客運專線基本與成渝鐵路平行，經過成渝鐵路沿線主要城市。正線長308.206公里（運營長度309.224公里），其中四川境內185.503公里，重慶市境內122.703公里。新建車站9個，分別是簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足東、永川東、璧山；改建既有車站2個，分別是沙坪壩、重慶站。連同已經投用的成都東站，全線共設12個車站。正線建筑長度為308.45km，正線橋梁長度占正線總長度的52.2%，正線隧道長度占正線總長度的15.4%
根據客流預測，到2030年，成渝高鐵每天將開行動車組200多對，年最高運載能力可達6000萬人。成渝高鐵投入運營后，該線路有望采取“公交化”運營模式，最短3至5分鐘發送一趟動車組列車，乘客基本上可以實現隨到隨走。同時，為方便乘客的不同需求，沿線還將開行大站直達列車、跨線直達列車和站站停列車。
成渝高速鐵路初期運營時速300公里，目前采用復興號CR400BF型電力動車組復興號、和諧號CRH380A型電力動車組 、CRH380B、 RCH和諧號CRH380D型電力動車組、 CRH3A、 和諧號CRH3型電力動車組、 CRH2A等和諧號國鐵集團高速動車組。可通達北京、石家莊市、天津市、徐州市、上海市、南京、鄭州市、西安市、貴陽、南寧市、昆明市、珠海市、渤海等全國各大中城市。
2010年3月22日，成渝高速鐵路（重慶段）正式開建，這是西部大開發和成渝經濟區建設進程中的一件大事。工程估算投資總額398.9億元，其中靜態投資358.5億元，建設總工期為5年。客運專線全長308公里，比505公里長的老成渝鐵路縮短了近200公里，橋隧長度占線路全長的65.8%。全線采用雙線無砟軌道，速度目標值350公里/小時，初期運營速250公里/小時。
2011年4月26日8時10分，簡陽市石板凳街道境內的成渝客專元寶山隧道順利貫通，這是全線貫通的首條隧道。元寶山隧道全長224米，是一條雙線鐵路隧道，施工方僅用了短短5個月時間，就打通了隧道。元寶山隧道地質條件復雜，破碎危巖比較多，極易造成巖體垮塌，施工時風險比較大。
2011年5月1日，成渝客運專線控制性工程資陽沱江多線特大橋1號墩第一節6米墩身混凝土澆筑完畢。
2011年7月21日，成渝客專2標四分部天鵝村一號隧道順利貫通。這是中鐵二十三局七公司十六局管段內第一個貫通的隧道，標志著成渝客專建設又向前邁進了一步。據悉，天鵝村一號隧道全長301米，2010年12月17日開工，12月30日正式進入正洞施工。該隧道雖然不長，但地質結構復雜，屬黃土軟巖，一遇水就成稀泥，五級圍巖占整個隧道的90%以上，全部采取五級加強支護施工。分部領導超前想，提前做。
成渝高速鐵路經過3萬多名建設者一年多的艱苦施工，線下主體工程基本完工，于2012年1月9日上午在資中縣中鐵二十三局七公司十六局集團公司管區順利鋪下全線第一榀[pǐn]900T箱梁。標志著成渝客專進入全線鋪架階段，
2012年2月26日，由中國鐵建十一局五公司成渝客專項目部承建的杜家壩隧道--成渝客專全線首座千米級瓦斯隧道順利貫通，這標志著成渝經濟圈的建設向前又邁出了重要的一步。杜家壩隧道穿越煤、石采空區，全長1649米，是成渝鐵路的重點控制性工程，同時也是成渝客專幾座千米級瓦斯高風險隧道之一。
2013年9月29日，成渝高速鐵路3標第二項目分部492榀箱梁的架梁任務圓滿完成，在全線率先完成箱梁架設任務。
2013年12月16日，由中鐵十七局集團有限公司集團公司承建的成渝客專全線控制性工程——新中梁山左線隧道全部貫通。
2014年7月30日10點30分左右，隨著第一個軌排鋪設成功，成都市至重慶市客運專線建設正式進入鋪軌階段。成都至重慶客運專線采用雙線無砟軌道，全長308.2公里，設計時速250公里。
2015年9月，成渝客專正式進入聯調聯試階段，主要對成都東至永川東區段進行綜合檢測列車測試工作。
2015年12月26日，成渝高鐵正式開通運營，兩地運行時間縮短至1.5小時。運營初期，成渝高鐵動車組采用車型為和諧號CRH380D型電力動車組或和諧號CRH380A型電力動車組型動車組，最高時速300公里，每日開行23對，包括成都市東至重慶市北20對、成都東至內江北2對、重慶北至內江北1對。
截至2018年10月10日，每日開行62對，包括成都東至重慶（重慶北、重慶西、沙坪壩區）25對、成都東至廣州市8對、成都東至萬州北6對、成都東至貴陽北4對、成都東至昆明南站4對、成都東至南寧市2對、成都東至北海1對、成都東至珠海1對、重慶北至北京西站1對、重慶北至天津西1對、重慶北至上海虹橋站1對、重慶北至鄭州東1對、重慶北至西安北1對、重慶北至德陽市、重慶北至峨眉山1對、貴陽北至峨眉山1對，開行密度達到每15分鐘一列。
2020年12月，據中國國家鐵路集團有限公司消息，經過技術改造，成渝鐵路高鐵將達標提速提質，成渝間實現高鐵公交化運營1小時直達，將為成渝地區雙城經濟圈建設提供有力的交通運輸保障。
設備設施
截至2020年11月，成渝高速鐵路主要運行和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH3A型電力動車組、和諧號CRH3C型電力動車組、和諧號CRH380A型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組、和諧號CRH380D型電力動車組、復興號CR400BF型電力動車組、復興號CR400AF型電力動車組等
運營情況
運營歷程
2015年12月26日7時50分，由成都市東站開往重慶市北站的G8501次動車組列車從成都東站開出，標志著成渝高速鐵路開通運營，成都至重慶的時間由近2小時縮短至1.5小時。運營初期，成渝高速鐵路運營時速300千米/小時，每日開行23對，包括成都東至重慶北20對、成都東至內江北2對、重慶北至內江北1對。
2019年7月29日起，成渝地區環線高速公路鐵路沿線全部車站試點電子客票業務。
2020年12月24日9時15分，由成都東站開往沙坪壩站的G8607次動車組列車駛出成都東站，標志著成渝高速鐵路提速至350千米/小時。兩地間的通達時間縮短至62分鐘，實現成渝間高速鐵路公交化運營1小時通達
客運流量
2016年清明節首日，成渝高速鐵路單日發送旅客達到10.3萬人次。
2015年12月26日至2016年12月26日，成都—重慶高速公路鐵路累計開行逾2.27萬趟次列車，發送旅客超過2400萬人次，成都鐵路局共計開行成渝高速的動車組約22700趟次，其中在春節、清明、端午、中華人民共和國國慶節和中秋節等假期期間加開成渝高速鐵路動車637趟次。
2015年12月26日至2018年12月26日，成渝高速鐵路累計發送旅客5342萬人次，日均運輸旅客約4.9萬人次。??。
2019年，成渝高速鐵路累計發送旅客3185萬人次。
票務指南
2020年12月24日鐵路部門在中國國內于成渝高速鐵路、京滬高速鐵路率先推出“定期票”，用戶在30天有效期內，最多乘坐60次，最低享受6折優惠。此外還有“計次票”，為90天有效期內，乘坐20次，最低享受8.5折優惠。兩者限成渝高速鐵路開行、購買產品時指定發到站和指定席別的列車
線路站點
設計參數
沿線車站
截至2020年12月，成渝高速鐵路成沙段共設11座車站：成都東站、簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪壩站，另通過聯絡線引入重慶北站、重慶西站
線路走向
成渝鐵路高速鐵路基本與成渝鐵路平行，經過成渝鐵路沿線主要城市。但是成渝高速鐵路客運專線并不像成渝鐵路那樣順河谷蜿蜒曲折，而是以高橋長隧截彎取直，正線比成渝鐵路少196千米??。西起四川省成都市的成都東站，向東經簡陽市、資陽市、資中縣、內江市、隆昌市后進入重慶市境內，后經榮昌區、大足區、永川區、璧山區、沙坪壩區后達終點重慶站（沙坪壩站至重慶站暫未開通），線路全長308.206千米（運營長度309.224千米），其中四川省境內長度185.503千米，重慶市境內長度122.703千米。正線新建橋梁310座（不含公跨鐵、框架橋等），累計長度160.804千米，占正線總長度的52.2%；正線隧道42座，累計長度51.681千米。全線正線橋隧總長207.633千米，橋隧比重為67.37%。
建設成果
技術難題
成渝高速鐵路正線新建橋梁309座、隧道38座，全線橋隧總長200多千米，橋隧比重為65%以上，全線3次跨越沱江。
提質改造
成渝高速鐵路提質改造項目完成時是中國國內第一條高速鐵路提質改造工程
重點工程
成都高架特大橋全長17千米，分別以連續梁跨成都市繞城高速公路、成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等。此外，內江市吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6米，西側連接梨兒園隧道，東側則連接壇登巖隧道。
大安隧道位于重慶市永川區境內，全長5054米，施工難度大、技術要求高、安全風險等級高，是成渝高速鐵路的重點工程??。
2010年10月31日，大安隧道開工建設??。2013年6月29日，大安隧道貫通??。
新龍泉山脈隧道全長7328米，橫跨龍泉山斷層，穿越淺層天然氣、斷層破碎段、巖溶等不良地質地段，其中高瓦斯區段接近2.7千米。開挖過程中還有涌水，反坡排水等難題。由于地質情況惡劣，新龍泉山隧道被評估為“極高”風險的高瓦斯隧道。隧道中部作業區垂直高度達150米，相當于50層樓高。施工時，人員和設備、材料都是通過一條38度傾斜、778級的臺階進出??。新龍泉山隧道是成渝高速鐵路最長、最險隧道。
2014年4月30日，新龍泉山隧道貫通??。
資陽沱江多線特大橋全長1602.8米，主跨為（90+180+90）米連續梁-拱組合體系，其跨度建設時列中國國內同類結構形式鐵路橋梁首位。該橋0#臺～1#墩跨既有成渝鐵路，1#墩～2#墩跨越沱江，自20#墩進入道岔現澆梁區，包括8聯現澆連續梁和11跨現澆簡支梁，橋上設無縫道岔，最終與資陽北站相連，集大跨、深水、高墩、跨既有線、航道和開發新區市政公路于一體，施工難度大，影響因素多，安全風險高??。
2011年5月1日，成渝高速鐵路控制性工程資陽沱江多線特大橋1號墩第一節6米墩身混凝土澆筑完畢。
新中梁山隧道位于重慶主城都市區，由西向東貫穿中梁山，多次穿越煤窯采空區和巖溶富水段落，被鐵道部定為極高風險隧道。隧道內，左右兩側總長8000余米的線路向東連通重慶站、向北連通重慶北站、向南連通重慶西站，并與既有鐵路隧道，共計9座隧道在同一山體內形成了“洞中互通的立體交通樞紐”??。
2013年12月16日，新中梁山左線隧道全部貫通。
梅江河雙線特大橋全長2267米，66孔。在大橋其中1600米的距離內坡度達到25‰，其成功架梁填補了步履式架橋機在鐵路客運專線25‰極限坡道上架設900噸級箱梁的空白??。
2012年9月，梅江河雙線特大橋66孔箱梁架設任務完成。
價值意義
連接成渝鐵路經濟帶
成渝高速鐵路沒有采用從成都市經川中直插重慶市的線路最短方案，而是稍彎一點經過成渝經濟帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發展。
成渝高速鐵路建成后，將大大提高成渝之間旅客運輸質量和能力，充分發揮成都、重慶作為區域中心城市的輻射作用，大大縮短成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。
成渝高速鐵路既是成渝經濟區綜合交通網的骨干，也是滬漢蓉快速客運通道的重要部分。成都到上海市的時間將縮短。
建設成渝鐵路高速鐵路這條客運大通道，將在成渝間構建1小時快速交通圈，并通過與重慶市至利川市、重慶至萬州區、重慶至貴陽等客運專線和城際鐵路相銜接，成為全國鐵路快速客運網的重要組成部分。這對于適應重慶山城、江城的地理特點，滿足人民群眾的出行需求，發揮重慶中心城市的輻射作用，加快城鄉一體化進程，具有重要意義；對于形成重慶與中部、東部地區的緊密聯系，把資源優勢和區位優勢轉化為經濟發展優勢，又好又快地建設長江上游經濟中心，具有重要意義。
打造一小時經濟圈
近幾十年來，成渝鐵路“雙子星”在西南閃耀，兩座城市聯系密切，交通問題愈發成了打造成渝經濟圈的重中之重。2009年兩地之間動車開通，將彼此的交流劃進2小時區間。而未來成渝高速鐵路的通車，將把這個時間跨度縮減一半。
屆時，成渝兩地之間最短將3至5分鐘發出一班動車組列車，到2030年每天將開行動車組200多對，年最高通行能力可達6000萬人次。
促成渝經濟區崛起
鄧小平同志早在1952年6月成渝鐵路即將通車時就指出：“西南的鐵路是全國建設中的一個重點。往后的任務是很多的，西南是交通第一。”50多年過去了，這個重要指示仍然是指導交通建設的至理名言。今天我們在此開建的成渝高速鐵路，是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，是成渝經濟區綜合交通網中的大骨架和快速客運通道。動車組，把成都市和重慶市的時空距離縮短至2小時。客運專線建成后，成渝鐵路間將形成一個現代化的快速客運通道和1小時交通線，兩個姊妹城的同城效應更加明顯，川渝間的要素流動更加頻繁，濃的同胞情將進一步升溫。
昔日‘蜀道難，今天川渝通。時空距離的再次拉近，必將使“雙子座”城市的集聚輻射效應得到進一步發揮，并有力帶動沿線和周邊地區經濟社會發展，加快成渝經濟區的快速崛起，攜手推進統籌城鄉改革試驗和西部大開發。
融入國家高速鐵路網
作為“十一五”國家重點鐵路建設項目，成渝鐵路客運專線是《國家中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”鐵路快速客運網中，“滬—漢—蓉快速客運通道”的重要組成部分，西端與西（安）成（都）、成綿樂城際鐵路相連，東端連接渝萬、渝貴鐵路，將進一步溝通成渝兩個特大中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道。貫通后的成渝高速鐵路，將與重慶市至武漢、武漢至上海市的鐵路客運專線相連，構筑起直達上海乃至整個東部沿海地區的鐵路通道。
這不僅僅只是讓兩地之間的距離更近，也將拉動沿線的經濟發展。成渝高鐵的修建為充分發揮成都市、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，提高成渝鐵路通道運輸能力和服務水平，加快構筑全國快速鐵路客運網絡。同時，成渝高速鐵路位于我國西南地區成渝經濟圈，北經成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區城際客運骨干網，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區兩個特大中心城市的高速客運通道，并與既有成渝鐵路、遂渝鐵路、成都—重慶高速公路、成遂渝高速公路共同構筑起成渝兩地綜合交通走廊。
拉動地產與旅游
成渝高速鐵路建設完成后，兩地之間的房地產合作必然升溫。成都市富豪非常看好重慶市房地產市場發展前景，他們將在重慶主城等地尋找適合投資的物業。與此同時，重慶的地產商也在四川省尋找投資機會，前往考察選址的重慶房產商已超過30家。
成渝鐵路高速鐵路的建設，將推動成渝旅游產業騰飛。照計劃，安岳縣將與大足區共同出資2億多元，完善石刻景區周邊的基礎設施等項目的配套建設。成渝高速鐵路建成后必將拉動兩地的旅游發展。此外，兩地旅游商會將在導游、旅游業務員培訓等方面進行對接。
去年12月26日上午9點07分，成渝高鐵首班G8508次列車從重慶出發，途徑內江開往成都，這標志著成渝兩地人民期待已久的成渝高鐵正式開通運營。
1月26日，成渝高鐵通車剛好一個月，資中北站、內江北站、隆昌北站人氣漸旺，內江市三站如今正面臨著春運大考。面對成渝高鐵帶來的“溢出效應未現，虹吸效應明顯”的問題，來自內江的省人大代表和省政協委員首次提出“增加停靠內江班次、加大對高鐵沿線城市的統籌規劃”等建議。
從12月26日到1月26日，剛好一個月，成渝高鐵接連迎接元旦小長假、春運大考。
成渝鐵路高鐵川內的6個站點，有一半分布在內江。1月24日，春運首日，內江北站當日輸送旅客量就遠遠超過了平時的旅客量。從1月初的數據來看，內江北站日均輸送旅客在4500—4700人次，而春運首日，比平時多出了1000多的旅客量，輸送接近6000人次。除了輸送旅客數量增加許多以外，24日，內江市北站客流量突破了萬人大關。
作為成渝同城化的重大項目，成渝高鐵去年底通車之后，極大地方便了兩地市民的往來。與此同時，很多人反映，高鐵通車后速度慢，與想象中有差距。“成渝高鐵運行時間較長，速度提不上去。主要是部分線路在調整，以及重慶北站建設還在完善。”1月25日，參加內江代表團討論時，省人大代表、省發改委主任唐利民表示，今年內計劃成渝高鐵提速，最快58分鐘成都市飆攏重慶。
參考資料 >
成渝高鐵開通在即9個新建站點提前看 .四川省人民政府網站.2024-08-09