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來源：互聯網

重慶西站（Chongqingxi Railway 車站），國鐵集團成都局集團有限公司管轄的客運特等站，位于中國重慶市沙坪壩區鳳中路168號，是中國鐵路干線“八縱八橫”的重要組成部分，實現了亞歐互聯互通。

重慶西站是以鐵路為依托，集軌道、公交、長途、出租和社會車輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。重慶西站于2014年12月1日舉行奠基儀式，車站動工建設；于2017年5月28日工程竣工；于2018年1月10日完成站房及相關工程移交工作；于2018年1月25日投用運營。2022年9月12日，重慶西站樞紐二期工程及新鳳中路完工，站樞紐二期擇機開通試運行。重慶西站采用“綜合交通、立體布局”的方式，總面積為40萬平方米（其中樞紐二期工程總建筑面積195850平方米，截至2022年9月），站房建筑面積為119944平方米（截至2020年1月），設計最高聚集1.5萬人；站臺規模為15臺31線（截至2020年9月）；項目總投資額為28.33億元人民幣。站房設計采用182m大跨度組合拱結構支撐體系，整體造型體現“英雄之城”的概念，整個拱形屋面在透明玻璃的點綴下，形似眼睛，被重慶市市民稱為“重慶之眼”。

重慶西站是成渝鐵路地區多層次軌道交通體系的五個Ⅰ型客運樞紐之一、是重慶市“米”字型高鐵網的核心樞紐，是西部地區最大的高鐵樞紐之一，擁有成渝、渝貴、渝昆、蘭渝等鐵路干線。重慶西站工程曾獲2017年度重慶市建筑業協會重慶市杯國家優質工程獎獎。2019年“國家優質工程金獎（國優金獎）”等榮譽。

歷史沿革

重慶西站曾是重慶樞紐最大的編組站，位于九龍坡區華巖鎮，襄渝線終點K837+556m處，站型為混合式二級三場，2000年10月，重慶西站進行站場改造，由以前的橫列式一級三場，擴建為混合式二級三場。當時不辦理客運，僅辦理貨物運輸。后來貨運站關閉搬遷。

2010年，重慶市市政府通過《重慶西站設計方案》，將重慶西站定位為重慶對外的又一主要門戶樞紐以及綜合鐵路車站，

2013年，重慶市西站投資發展有限公司成立，同年，西站鐵路綜合交通樞紐正式啟動前期規劃設計和征地拆遷。

2014年7月30日，重慶西站關閉運營，由興隆場站承擔重慶西部物流運輸。2014年12月31日，重慶西站鐵路綜合交通樞紐站房正式動工開建。

2015年9月29日，重慶西站完成第一根下部墩柱的建設工作；10月1日，重慶西站完成首件清水混凝土雨棚柱的澆筑工作；11月13日，重慶西站完成上部梁板首件區域的建設工作；11月23日，重慶西站進行一區、二區的鋼結構屋蓋提升工作。2016年1月5日，重慶西站完成鋼結構施工二區首次階段的整體提升工作；3月26日，重慶西站完成組合拱合龍工作；5月8日，重慶西站完成站房大體積混凝土澆筑工作；11月25日，重慶西站完成首件筏板澆筑工作。

2018年1月9日，重慶西站鐵路綜合交通樞紐一期工程建設竣工，已全面進入最后的站房候車室室內家具安裝階段，1月25日，重慶西站一期工程投入使用。

2018年8月4日，重慶西站綜合交通樞紐二期工程及軌道環線、地鐵5號線一期南段開工。

2022年6月6日，《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段環境影響報告書（征求意見稿）》在沿線各市政府網站發布，其中涉及重慶西站。2022年9月12日，重慶西站樞紐二期工程及新鳳中路完工，站樞紐二期擇機開通試運行。

選址與布局

地理位置

重慶西站位于原襄渝鐵路的上橋火車站貨場原址，東臨沙坪壩區鳳天路，西連中梁山脈，南鄰華巖風景區，北接西環立交，距重慶江北國際機場40公里，距重慶北站約20.9公里，距重慶站約15公里。重慶西站工程向西北通過蘭渝鐵路可以實現連接西亞、歐洲；向西南通過渝昆高速鐵路實現對接東盟、緬甸印度洋出海口；向南通過渝貴鐵路接北部灣出海；向東從上海市進入全球市場；重慶市將成為承接中西部和長江中游地區物流中轉分撥至歐洲、西亞的大樞紐。

整體布局

重慶西站建筑面積約為12萬平方米，采用高架候車模式，站房設計采用上進下出為主、下進下出為輔的進出站方式。站房共有三層。采用“綜合交通、立體布局”的方式。

地面二層（1F、2F層）為鐵路主站房候車廳，地面層中間設置鐵路站臺、售票大廳和進站大廳。站臺前設置站前廣場，廣場兩側設置長途汽車發車場、公交首末站及公交停靠站。候車大廳內設有二樓夾層為商業區。站房分進站大廳東、南、北3個方向進站口，地下負一、負二層（B1、B2層），為站臺層、出站層，東廣場地面與站臺層持平，中間設置鐵路客流集散大廳、軌道票廳。公共換乘區（軌道區域、出租車區域），兩層共配有2630個社會停車位。

硬件設施

站房

建筑風格

站房設計采用182m大跨度組合拱結構支撐體系，整體造型體現“英雄之城”的概念，建筑以抽象的手法表現重慶獨特的豪邁與大氣，整個拱形屋面在透明玻璃的點綴下，形似眼睛，被重慶市民稱為“重慶之眼”。

部分參數

重慶西站站房(含東站房、高架站房)119944㎡，站臺雨棚81108㎡，建筑高度38.4m，地下一層為出站層，地上二層為站臺、候車和設備、辦公用房。

站場

重慶西站的站場總規模為15個站臺、31條到發線（截至2020年9月），設基本站臺1個，中間站臺14個。

售票廳

重慶西站共有4個售票大廳，西站售票廳內設有9個取票處，46個人工售票窗口、75臺自助售票機。

候車廳、檢票口

候車大廳總長近400米，候車廳與站頂之間沒有任何遮擋，所有的商業設施均圍繞展臺設置，將候車大廳出站樓梯的上層空間，與既有的空間夾層相結合，以此擴大商業區面積，方便乘客在此休息、用餐。候車廳內還設有22個檢票口，每個檢票口都安裝了自動檢票的進站閘機，乘客可通過持票刷機直接進站。

運營情況

主要線路

重慶西站是渝貴鐵路、渝昆高速鐵路、蘭渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路等干線鐵路的始發終到站。

運營業務

以承擔京昆、包海通道客車作業為主。主要辦理西安市、昆明市、貴陽方向動車，貴陽、成都市、襄陽市方向普客始發終到作業，以及西安、蘭州市方向—貴陽、昆明方向客車通過作業；兼顧辦理部分西向、南向的城際和市郊（域）客車作業。2019年7月29日，重慶西站試點電子客票業務，購買電子客票乘坐動車組列車的旅客，可直接憑購票證件（如身份證等）刷臉進站、刷證檢票、車內查驗、刷證出站。

客運流量

2023年春運40天（1月7日-2月15日），重慶西站到發旅客405萬人（其中，到達旅客200.5萬人、同比上升34%；發送旅客204.5萬人、同比上升29%），日均到發旅客10.1萬人，同比上升了31%。單日最高到發19.3萬人（1月26日、正月初六），同比上升了58%。

2023年清明節（4月5日），重慶西站到發旅客8.1萬人（其中，到達旅客4萬人、日均同比上升109%；發送旅客4.1萬人、日均同比上升139%）。與2022年清明節日均到發旅客3.7萬人相比，同比上升119%。

2023年五一節期間(4月29日-5月3日)，重慶西站到發旅客94.2萬人(其中，到達49.4萬人，同比上升219%；發送44.8萬人，同比上升215%)。日均到發旅客18.8萬人，同比2022年五一節期間日均到發旅客6萬人、上升了213%；同比2019年五一節期間日均到發旅客13.5萬人、上升了39%。

交通接駁與配套設施

交通接駁

重慶西站負一層為公交、長途站；負二層至負五層為軌道交通換乘及乘車區域。停車場一期建設有35個殘疾人專用停車位，28臺無障礙直升電梯，共配有2630個社會停車位。

公交

重慶西站布局13條公交線路與軌道交通1號線（高廟村站）、2號線（新山村站）以及重慶江北國際機場、四公里樞紐站、陳家坪汽車站、重慶站、重慶北站、北碚區、大渡口區、沙坪壩區、大學城等骨干交通樞紐及城市重要區域連接。

重慶市城市軌道交通環線

2021年1月20日，重慶市城市軌道交通環線剩余段（二郎-重慶西-重慶圖書館）、5號線一期南段（石橋鋪-跳磴）開通投入初期運營，軌道交通環線是重慶市軌道交通線網的重要組成部分，是唯一的閉合環形線路，連接九龍坡區、沙坪壩區、渝北區、江北區、南岸區、兩江新區等區域的軌道交通干線。環線剩余段（二郎-重慶西-重慶圖書館）涵蓋鳳鳴山站、上橋站、重慶西站、華龍站等4座車站，初期運營時間為6：30—22：30。

5號線

5號線一期南段（石橋鋪-跳磴）起于石橋鋪站，經巴山、鳳西路、重慶西站、華巖寺后，沿華福路向西南延伸，止于跳蹬站。線路長約19公里，設石橋鋪站、石新路站、巴山站、鳳西路站、重慶西站、華巖寺站、華成路站、半山站、中梁山站、金建路站、華巖中心站、跳磴站等12座車站。其中，石橋鋪站、重慶西站分別與1號線、環線換乘。初期運營時間為7：30—20：30。

長途客運

在長途客運方面，將有34條客運班線進入重慶西站，以始發線路為主、配載線路為輔，預計日發班次105班。這些客運班線主要發往重慶市周邊區縣，以及川西、云貴、湖北等地。

公交化列車

重慶西至重慶北

運行時間26分鐘。運行車次：D6141，上午7:19從重慶西發車，7:45抵達重慶北；D8591，上午10:00從重慶西發車，10:26抵達重慶北。

重慶北至重慶西

運行時間23分鐘。運行車次：D6142，上午8:05從重慶北發車，8:28抵達重慶西；D6144，上午10:49從重慶北發車，11:12抵達重慶西。

社會車輛

到達線路

線路1：江北方向經內環至西站。內環—西環立交—重慶西站；內環—西環立交—新鳳中立交—重慶西站。

線路2：九龍坡區、大渡口區方向經內環至西站。內環—華巖立交—新鳳中立交—重慶西站。

線路3：九龍坡、大渡口方向經華玉路至西站。華玉路—華鳳路—重慶西站。

線路4：沙坪壩方向經鳳中路至西站。鳳中路—清水溪路—重慶西站。

線路5：沙坪壩、九龍坡方向經新區大道至西站。新區大道—新鳳中立交—重慶西站。

離開線路

線路1：經內環至江北方向。重慶西站—清水溪路—鳳中路—老鳳中立交匝道—內環；重慶西站—新鳳中立交—內環。

線路2：經內環至九龍坡區、大渡口區方向。重慶西站—新鳳中立交—內環。

線路3：經華玉路至九龍坡、大渡口方向。重慶西站—華玉路。

線路4：經鳳中路至沙坪壩方向。重慶西站—清水溪路—鳳中路。

線路5：經新區大道至沙坪壩區、九龍坡、大渡口方向等。重慶西站—新鳳中立交—新區大道—創業大道/華龍大道

出租車輛

巡游出租車上客點：與出站口均位于樞紐負二樓出站大廳，乘客出站后右轉直行，距離鐵路出站口約200米。網約車上客點：位于樞紐北側負一樓，乘客出站后左轉，乘電梯至負一樓，距離鐵路出站口約230米。網約車候車位約210個，出租車上客區有3個車道，南北線長度400米。

配套設施

地方配套綜合交通樞紐工程以鳳中路為界，分兩期建設、兩期投用。一期工程為鳳中路以西的站前廣場、公交樞紐站、長途汽車站、社會車輛停車場、出租車站（臨時）及綜合換乘大廳，已于今年1月25日與渝貴鐵路和鐵路站房同步建成通車。二期工程為鳳中路以東的站前廣場、出租車場和軌道環線、5號線、12號線車站工程及樞紐紅線內軌道區間。

其它服務設施

基礎服務設施

截至2018年1月，重慶西站在候車大廳設置夾層商業區，配備有緊急求助按鈕；站房、西站樞紐共有27個衛生間，并設置有殘疾人專用衛生間21個，28臺無障礙直升電梯，停車場一期建設有35個殘疾人專用停車位。西站站房及樞紐都設有母嬰室，母嬰室內設有洗漱臺，空調以及嬰兒設施，同時還設置了緊急求助按鈕；停車場一期建設有35個殘疾人專用停車位，28臺無障礙直升電梯，西站地區設有9個信號基站，布置信號點位254個，移動、聯通、電信信號及網絡全覆蓋。

智能客服中心

2021年，重慶西站升級了智能客服中心，包括“無法進出站”“充值”“去某大廈”“換乘某公交”“去衛生間”“首末班車時間”等服務內容，從出行、服務等方面為乘客提供智能服務。

發展規劃

重慶市西部將依托重慶西站建設一座高鐵新城，未來，到高鐵新城投資、置業，商務、旅行，都非常便利。高鐵新城配套時尚現代的商業綜合體、高端寫字樓、商務建筑群等，以及高鐵、軌道的聚合優勢，打造集餐飲、娛樂、旅游、商務辦公為一體的復合型商業綜合體。

價值與特色

技術創新

1、“無站臺柱清水混凝土雨篷”的成功應用，為中國國內后續的高鐵站房的設計、施工開了先河。

2、基于屈曲約束支撐建立框架結構抗震二道防線的大跨度不落地拱形結構復合傳力體系，通過虛擬仿真分析技術的應用，實現屈曲約束支撐與大跨度組合拱共同作用，形成無柱大跨開闊空間。

3、“超長大跨度雙向預應力飾面清水混凝土”、“超大跨度組合拱與超長屈曲約束支撐”、“大面積鋼結構屋蓋分塊吊裝整體提升”、“無內天溝超長金屬屋面與結構自防水施工成套技術”、“雙曲面異形組合幕墻”、“綠色建筑及綠色施工技術”、“BIM技術應用及信息化管理”等方面技術創新及獲得的科技成果較為突出，為重慶西站的設計、施工以及安全運營提供了有力的支撐和保障。采用了能源管理與節能優化控制技術等29項綠色建造技術；采用6大智能化系統助力智慧型、智能化鐵路車站運營。

4、建設過程中形成的相關科技成果獲得專利授權24項，科技進步獎6項，省級優秀設計獎3項，省部級工法14項，工程設計、施工中貫徹“四節一環保”的綠色理念，建設管理規范，工程投資得到有效控制。

5、對復雜的建筑立面幕墻建立身份識別系統，方便后期的使用維護和玻璃破損更換。重慶西站在設計中，針對東立面呈雙曲弧形的幕墻玻璃每一塊都建立了編號和對應的二維碼身份信息系統，將每塊異形玻璃的定制尺寸、顏色、厚度、生產廠家等都納入專門制作的幕墻二維碼系統中，日后如有某塊玻璃發生損壞，可將對應編號的二維碼信息直接發給生產廠家進行定制加工、更換維修。

6、大跨空間鋼結構建立全壽命健康監測系統，重慶西站結構設計在站房屋面大跨度空間鋼結構和正立面組合拱結構BRB支撐內預埋受力監測傳感器，實現了對站房大跨空間結構進行全壽命周期內受力和變形狀態的實時監測監控。

技術難點

施工干擾因素多

由于站場、站房位置重疊、集中,施工場地狹小,無法滿足施工所需的臨時設施,施工順序也將制約著工程推進。站房與市政配套項目交叉，制約站房工程施工進度。

施工過程中既要對塔式起重機吊裝作業進行防護,防止其對運行列車造成損害;還要確保深基坑作業時臨近既有線邊坡的絕對安全,避免路基下沉影響列車正常運營。

重慶西站工程主要與市政配套工程、地鐵、站前工程、四電安裝等施工存在接口工程。站房工程與四電接口及設備安裝銜接密切,相互穿插施工。既要保證四電及設備安裝施工,又要為裝飾裝修、機電安裝工程創造條件、減少影響。

施工組織管理難度大

工程體量大,專業多,受既有線和其他單位施工影響,現場作業面和道路對施工進度的制約日益嚴重。

站房雨篷預應力施工難度大

無站臺柱雨篷位于高架站房,南北兩側對稱布置,單側平行股道方向長度為119m,垂直股道方向寬度為 339.65m, 雨篷結構最低點距離軌面12.50m,最高點標高8.600m,最低點標高8.100m,屋面面積8.11 萬m2,采用預應力清水混凝土結構體系。超高大跨度預應力清水混凝土結構體系對模板設計、施工及合理安排混凝土澆筑順序都有較高要求,施工難度較大。

特色

重慶西站整體造型體現“英雄之城”概念，流動曲線形態的站房，表達的是兩江匯聚的形象；而以巖石和江水剛柔相濟的建造外觀，則體現重慶市“兩江匯聚潮頭涌”的氣勢，展現重慶“紅巖浪漫英雄城”的革命氣概和歷史。

價值

重慶西站鐵路綜合交通樞紐是重慶市規劃的“三主兩輔”客運樞紐中的一主（“三主”即重慶北站、重慶西站、重慶東站三個主要站，“兩輔”即重慶站、沙坪壩站兩個輔助站），是國家“八縱八橫”高速鐵路通道中包頭至海口大通道的重要組成部分，是渝貴、渝昆、蘭渝、襄渝、川黔鐵路以及我市規劃的蘭渝高速鐵路、滬渝蓉高鐵重慶至成都段等干線鐵路的始發終到站。

重慶西站工程向西北通過蘭渝鐵路可以實現連接西亞、歐洲；向西南通過渝昆高速鐵路實現對接東盟、緬甸印度洋出海口；向南通過渝貴鐵路接北部灣出海；向東從上海市進入全球市場；重慶市是承接中西部和長江中游地區物流中轉分撥至歐洲、西亞的大樞紐。重慶西站集城市軌道、公交、長途、出租和社會車輛等各種交通方式為一體，距離重慶站和重慶北站分別約為14.6km和20.9km，重慶西站的建成可有效緩解重慶鐵路樞紐的運能矛盾，提升重慶市鐵路交通樞紐地位