蘭渝鐵路，西部陸海貿易新通道的重要組成部分，實現了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的連接，成為名副其實的“黃金通道”。線路呈南北走向，是中國中長期鐵路網規劃中西北至西南區域間客貨并重的大能力運輸新通道，為第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。蘭渝鐵路自蘭州起向南經甘肅定西、隴南、陜西寧強進入四川境內，最后由廣元、南充直達重慶市，沿線設渭源、漳縣、岷縣、隴南、廣元市、蒼溪、閬中、南部、南充北、武勝、合川等車站，正線全長886公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，設計時速160公里，部分路段預留200公里/小時，全線橋隧比例72%。設計時速160公里，有條件路段預留200公里/小時。正線全長886公里。
蘭渝鐵路2008年9月開工。全線通車后，蘭州到重慶運輸距離由1453公里縮短至886公里，客車運行時間由21小時縮短為目前的12小時，運營后還會大幅縮短時間，改變了此前必須取道西安市的線路；同時，途徑重慶市到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海鐵路、西康、襄渝鐵路，將通過蘭渝線直通蘭州市。2017年9月29日，蘭州至重慶鐵路夏官營鎮至岷縣段開通運營，這標志著蘭渝鐵路全線通車，開辟了一條從西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路大通道。2022年9月29日，蘭渝鐵路迎來開通運營5周年。5年來，蘭渝鐵路為西部地區經濟社會高質量發展發揮了重要作用。截至2022年8月31日，蘭渝鐵路（蘭州鐵路局管內）累計發送旅客2985.2萬人次，日均發送旅客1.7萬人次，累計發送貨物113.42萬噸，為助力西部地區經濟騰飛、社會發展注入強勁動力。
歷史沿革
1919年，孫中山先生在《建國方略》中，最早提出修建蘭渝鐵路，稱其為“經過物產極多、礦產極富之地區”，規劃路線走向是“蘭州-廣元-南充-重慶”。他把這條鐵路線，作為計劃的中央鐵路系統24條干線之一。
新中國成立后，蘭渝鐵路被列入議事日程。1956年，鐵路設計院分別對蘭州市至廣元、廣元至重慶市規劃研究，并于1965年重編全線方案并報鐵道部。
20世紀90年代的一項統計顯示，蘭渝鐵路途經的甘、陜、川、渝22個縣（市、區）中有17個是國家級貧困縣，未超過溫飽線的貧困人口近1000萬，約占當時中國貧困人口的七分之一。
1994年，蘭渝鐵路沿線地區百余人齊聚四川省蒼溪，組建了半官方、半民間的“蘭渝鐵路協作會”。隨后，一份蓋有68枚地縣兩級黨委、政府印章的《關于申請新建蘭渝鐵路立項報告》被上報給四川、甘肅省政府及當時的國家計委。
1998年12月，羅青長、傅崇碧、蘇毅然、謝覺哉的夫人王定國等105位老紅軍聯名簽字致函黨中央國務院，懇請修建蘭渝鐵路。
2000年，中國“兩會”召開期間，甘、川、渝三省市為蘭渝鐵路立項的議案和提案達192件；代表委員還聯合致函大會主席團請求盡快修建蘭渝鐵路。
2005年開始，甘肅省、四川省、重慶市市、鐵道部共同商議合資建設蘭渝鐵路。
2007年5月12日，中國國家發展與改革委員會正式批復通過新建蘭州市至重慶鐵路項目建議書，標志著蘭渝鐵路獲國家正式立項。2008年，蘭渝鐵路有限責任公司正式成立。?
2014年8月8日，蘭渝鐵路高南支線（南充東站至高興站）正式開通。?
2015年1月1日，蘭渝鐵路重慶北至渭沱段開通運行；11月17日，蘭渝鐵路桃樹坪隧道貫通；12月30日，蘭渝鐵路廣元市至重慶北段正式開通。?
2016年5月15日起，蘭渝鐵路廣元至重慶段開行動車組列車，最高時速200km/h。??同年6月28日，蘭渝鐵路蘭州至夏官營鎮段通車；??7月18日，蘭渝鐵路木寨嶺隧道貫通；12月26日，岷縣至廣元區段正式投入運營。?
2017年6月19日，胡麻嶺隧道勝利貫通，蘭渝鐵路實現全線貫通；9月9日，蘭渝鐵路供電工程全線完成試運行，進入正式供電階段；??9月29日，蘭渝鐵路岷縣至夏官營段開通，自此，蘭渝鐵路全線開通運營。?
2018年1月16日，蘭渝鐵路全線雙線完全貫通。?
2019年1月8日起，新增蘭州西（蘭州）～重慶北動車組列車D752/1次、蘭州～重慶北動車組列車D754/3次2對，經蘭渝線運行，使用160公里CR200J型動力集中動車組；新增蘭州市局集團公司擔當管內蘭州（蘭州西）～隴南市D8882/1次，蘭州～隴南D8884/3次、D8886/5次動車組列車3對，經蘭渝線運行，使用160公里CR200J型動力集中動車組。至此，甘川兩省盼望已久的蘭渝鐵路正式全線開行動車組列車。
蘭渝鐵路大事記
2008年9月26日15時，蘭渝鐵路在蘭州開工建設。
2010年3月20日，蘭渝鐵路甘肅段第一條隧道——全長649m的趙家壩隧道順利貫通。
2010年3月21日，蘭渝鐵路重慶段第一條隧道——全長240m的同興隧道順利貫通。
2010年4月2日，蘭渝鐵路梨園隧道順利貫通。
2010年5月4日，蘭渝鐵路柯寨隧道順利貫通。
2010年5月15日，蘭渝鐵路西秦嶺隧道全面開工建設。
2010年6月26日，蘭渝鐵路石門溝隧道順利貫通。
2010年7月19日，蘭渝鐵路左家灣隧道順利貫通。
2010年8月4日，蘭渝鐵路南充北站開工建設。
2010年8月9日，蘭渝鐵路木魚山隧道順利貫通。
2010年8月24日，蘭渝鐵路樊村溝3號雙線特大橋完工。
2010年8月25日，蘭渝鐵路平房子隧道順利貫通。
2010年8月30日，蘭渝鐵路全長318m的尖山坡隧道順利貫通。
2010年9月3日，蘭渝鐵路蘭州樞紐全長597.78m的南坡坪黃河特大橋連續梁合攏。
2010年9月16日，蘭渝鐵路全長315m的大山寨左線隧道順利貫通。
2010年10月5日，蘭渝鐵路全長437m的磨子石隧道順利貫通。
2010年10月9日，蘭渝鐵路全長532m的三交界隧道順利貫通。
2010年10月13日，蘭渝鐵路全長2160m的小山坪隧道順利貫通。
2010年11月21日，蘭渝鐵路全長3054m的青崗隧道順利貫通。
2010年12月26日，蘭渝鐵路、遂渝鐵路二線共用的全長551m的新作坊三線隧道順利貫通。
2011年1月5日，蘭渝鐵路蘭州樞紐全長1324.49m的大沙坪特大橋連續梁合攏。
2011年3月2日，蘭渝鐵路蘭州樞紐全長535.22m的改建包蘭線青石灣二號特大橋完工。
2011年4月10日，蘭渝鐵路二巖隧道順利貫通。
2011年4月21日，蘭渝鐵路隆家門隧道順利貫通。
2011年5月19日，蘭渝鐵路大東坡隧道順利貫通。
2011年5月24日，蘭渝鐵路楊家灣黃河特大橋懸灌梁合攏。
2011年6月28日，蘭渝鐵路正線于重慶合川渭沱鎮境內率先開始架梁鋪軌。
2011年6月30日，蘭渝鐵路全長3216m的圖山寺隧道與全長5214m的龍鳳隧道順利貫通。
2011年6月30日，蘭渝鐵路順利貫通。
2011年7月10日，蘭渝鐵路全長793m的福家溝隧道順利貫通。
2011年8月3日，蘭渝鐵路全長12625m的長壽山隧道順利貫通。
2011年9月7日，蘭渝鐵路全長2209m郭家巖隧道順利貫通。
2011年9月10日，蘭渝鐵路全長3805m的首陽山隧道順利貫通。
2011年10月12日，蘭渝鐵路全長3545m的南峰寺隧道順利貫通。
2011年10月，蘭渝鐵路全長912m的蘇家坪隧道順利貫通。
2011年11月15日，蘭渝鐵路全長5716m的明覺寺隧道順利貫通。
2011年2月，蘭渝鐵路重慶境內全長1127.2m的大壩口嘉陵江特大橋合攏。
2012年4月10日，蘭渝鐵路全長5986m的軒盤嶺隧道順利貫通。
2012年6月6日，蘭渝鐵路重慶境內全長4174m的新歌樂山隧道順利貫通。
2012年6月19日，蘭渝鐵路重慶境內全長375.6m的重慶朝陽嘉陵江大橋合攏。
2012年7月，蘭渝鐵路甘肅境內楊家灣黃河特大橋完工與四川省境內的鋪軌作業第一段正式開展。
2012年8月8日，蘭渝鐵路重慶市境內全長5214m的龍鳳隧道正式貫通，至此，蘭渝鐵路重慶主線段31座隧道已全數貫通。
2013年3月16日，蘭渝鐵路處廣元市的單洞雙線總長16500多米的梅嶺關隧道正式貫通。
2013年5月3日，蘭渝鐵路西秦嶺隧道TBM掘進至分界里程。
2013年10月30日17時許，蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線順利貫通。
2014年7月19日，蘭渝鐵路全線控制性工程西秦嶺隧道全線貫通。
2014年8月8日，廣安支線動車首發。
2014年12月26日，蘭渝線引入重慶樞紐工程施工改造完成。
2015年1月1日，蘭渝鐵路重慶北——渭沱段開通運行，開行動車組列車。
2015年11月17日，蘭渝鐵路桃樹坪隧道貫通。
2015年12月26日，蘭渝鐵路廣元——重慶北段正式開通。
2016年5月15日，蘭渝鐵路廣元市——重慶北段開通運行動車組列車。
2016年5月31日，蘭渝鐵路新城子隧道貫通。
2016年6月16日，蘭渝鐵路漳縣站主體完工。
2016年6月28日，蘭渝鐵路蘭州至夏官營段通車。
2016年7月2日，蘭渝鐵路全段路基工程基本完成，進行橋梁、隧道等工程施工。
2016年7月18日16時，中國中鐵隧道集團承建的蘭渝鐵路木寨嶺隧道貫通。
2016年9月8日，蘭渝鐵路甘肅段牽引供電設備全面進入靜態驗收階段。
2017年5月25日，蘭渝鐵路全線重難點工程：全長13610m的胡麻嶺隧道導洞順利貫通。
2017年6月19日，歷經八年建設，蘭渝鐵路全線最后一處攔路虎，全線重難點工程：胡麻嶺隧道勝利貫通。屆時，蘭渝鐵路全線貫通。
2017年9月29日，歷經9年艱苦建設，連接我國西南和西北的鐵路大通道——蘭州市到重慶鐵路全線通車。
2018年1月16日，蘭渝鐵路全線雙線完全貫通。
2019年1月5日，蘭渝鐵路全線開通動車。
2019年1月8日，蘭渝鐵路全線開通動車。
線路站點
設計參數
沿線車站
截至2016年4月，蘭渝鐵路主線設蘭州西站（蘭州東站接軌）、夏官營鎮站、張家莊站、楊家川站、渭源站、漳縣站、岷縣站、哈達鋪站、宕昌站、沙灣站、隴南西站、隴南市站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、廣元站、廣元西站、太公站、蒼溪縣站、閬中市站、南部站、龍桂站、南充北站、南充東站、南充西站、李渡站、武勝縣站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重慶西站等34個車站。?
截至2015年8月，蘭渝鐵路高南支線設有廣安站、高興站、岳池站、廣安南站4個客運車站。
功能定位
運量規劃
蘭渝鐵路將成為西北西南區際間客貨并重的通道，規劃輸送能力為客車50對/日、貨運5000萬噸/年。全線建成后，近期開通蘭州至廣元客車20對，貨運2400萬噸，廣元至重慶客車22對，貨運1600萬噸；遠期開通蘭州至廣元客車28對，貨運3200萬噸，廣元至重慶客車32對，貨運2000萬噸。
快鐵干線
關于路網定位上的意義，《重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告》批文說：“本線與蘭渝、貴廣線共同形成西北、西南和華南地區的快速鐵路干線，將進一步完善鐵路網布局”。蘭渝鐵路是快鐵，貴廣高鐵，加上擴能改造而來的渝黔鐵路新線即渝黔快速鐵路，總體上形成了快速鐵路干線（包括部分高鐵路段）。
沿線走向
甘肅段
線路自蘭州市樞紐東端（蘭州東站）客貨分線引出，在金崖疏解后客貨共線，逆宛川河而上，經高崖鎮分別以兩特長隧道穿越胡麻嶺和吧咪山至楊家川，經渭源縣、過大草灘足坡而下以特長隧道穿越洮河與渭河分水嶺——木寨嶺至岷縣；出站后以特長隧道穿黃河與長江分水嶺麻子川梁設哈達鋪站，后線路足坡南下，跨秋末河及蘭州—龍邦公路；線路沿小岷江左岸靠山以隧道群通過，并跨油坊溝經宕昌縣至沙灣；跨角弓溝沿白龍江左岸以隧道群行進至兩水，為協調隴南市城市規劃發展，繞避不良地質，線路以隧道穿城市北水寺山，于東江附近設隴南站，再兩跨白龍江及212國道，經透防以特長隧道穿越西秦嶺，跨越洛塘河及省道206、蘭州－海口高速公路；順河設洛塘河站；出站后順大團魚河靠山足坡而下，于楓相院附近跨大團魚河；為減少對自然保護區的影響，以隧道群通過裕河、毛寨兩省級自然保護區實驗區。
四川段
正線
隧道群通過裕河、毛寨兩省級自然保護區實驗區，跨柳家河，于杜家院附近跨漢道河，并設姚渡站；出站后，以特長隧道穿越龍池山，沿白龍湖景區（庫區）外緣布線，經廣元嘉陵江源濕地自然保護區實驗區后，在羊木設站，從廣元站北端引入廣元站。出廣元站后實施客貨分線，客車線取直至兩河口設越行站并預留直通場條件，貨車左線利用既有寶成線，右線上跨客車線后接入既有廣元市南站，出站后分左右線引入兩河口站。此后，線路跨嘉陵江，連續穿軒盤嶺隧道、明覺寺隧道、梅嶺關隧道、九房坡隧道后至戴家坡設太公站。線路繼續穿玄真觀隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，經鴛溪口至蒼溪巢絲廠西側跨嘉陵江，于嘉陵江西岸廟子埡設蒼溪站。出站后線路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南鎮鶴長村設閬中站。出閬中站線路沿G212國道西側繼續南行，至老鴉鎮李家坪設南部站，出站后，線路跨G212國道及西河，經水音至龍桂設站，此后線路沿蘆溪河而行，經蘆溪場至正覺寺跨嘉陵江后引入既有南充東站。出南充東站線路分岔，分別接入遂渝線渭沱站和襄渝鐵路高興站。線路自南充東經南充至南充西段利用達成鐵路增建第二線工程，并于三板橋新設南充西站。此后，線路基本沿G212國道而行，經曲水后至李渡設站，經烈面至萬善鎮西側2km處羊城壩設武勝站。
廣安支線
南充東至華鎣南段：線路自CK769+600的線路所引出后，下穿達成鐵路及蘭渝正線，并以聯絡線方式引入南充東站。此后線路跨團灘河、G318國道及南（充）廣（安）高速公路后設老君站，連續穿萬家鄉隧道、敲梆坡隧道后至興隆設站，穿高升隧道后設北城站，跨高速公路匝道后至向家溝設岳池站，車站位于城區東北部，距離城區2km左右。出站后線路穿南峰隧道，上跨南廣高速公路后至棗山鎮李家灣設廣安南站，車站位于高速公路側500m左右，距離城區中心3km，出站后線路又跨高速公路，緊坡而下，跨渠江設中和站后分左右線引入襄渝線高興鎮設華鎣市南站。
重慶段
線路穿芭蕉灣隧道，經三廟至蓼子村后至渭沱接入遂渝線，并新設渭沱站。出站后利用遂渝線增建第二線工程至北碚區北后進入重慶樞紐，新建第三、四線至重慶地鐵蔡家站，蔡家站至重慶北站新建雙線后引入重慶北站。
貨車線自磨心坡－北北疏解區至團結村集裝箱中心站增建第二線，并于興隆場新建規模為三級六場編組站。
各段長度
蘭渝鐵路蘭州東至北碚北新建雙線中甘肅省境內長436km，陜西省境內長15km，四川省境內長302km，重慶境內長67km。另南充至華鎣段單線94km位于四川境內。
設計標準
運營情況
運營歷程
2018年9月29日，蘭渝鐵路全線開通一周年，經由蘭渝鐵路的客運列車，從全線開通初期的每天8對，增加到22對。?
2019年1月8日，蘭渝鐵路全線正式開行復興號CR200J動車組列車。?
客貨運量
2015年1至7月，蘭渝鐵路高南線完成貨物發送76萬噸、到達158萬噸；完成旅客發送191萬人。?
2017年10月底，蘭渝鐵路全線開通一個月，中國鐵路蘭州局集團有限公司管段共發送旅客31.78萬人次，日均發送旅客1.06萬人，始發上座率達116.2%；發送貨物92萬噸。?
2018年9月29日，蘭渝鐵路全線開通一周年，中國鐵路蘭州局集團有限公司經蘭渝鐵路共發送旅客520.6萬人、發送貨物1124萬噸。?
建設成果
技術難題
在廣元市境內，一輛列車行駛在蘭渝鐵路上?
蘭渝鐵路建設預計工期6年，后工期延后3年，核心原因是地質因素。蘭渝鐵路穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，所經地區地震、暴洪、泥石流災害多發，號稱“地質博物館”。蘭渝鐵路通過的黃土高原區和秦嶺高中山區，位于青藏高原隆升區邊緣地帶，在區域地質上位于華北、揚子、青藏（柴達木盆地、羌塘高原等）諸小板塊相互匯集部位，地質環境極為復雜特殊，施工難度極大、風險極高。?
蘭渝全線存在著四大高風險隧道群：第三系富水粉細砂層隧道群、高地應力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群。其中甘肅省境內地質最為復雜，尤其是第三系富水粉細砂層地質和高地應力軟巖大變形地質極大地影響了隧道的開挖和掘進，設計、施工難度不僅在技術上是巨大的挑戰、安全上壓力巨大，也帶來了工期上的風險。?
重點工程
胡麻嶺隧道全長13.61千米。該隧道穿越一座水庫和一條河流，有3.25千米穿越第三系飽和富水粉細砂地層，形成眾多大小不等的水囊，受施工擾動的影響，圍巖液化現象十分嚴重，突水涌沙等安全隱患突顯。施工初期單個掌子面月掘進在10米間波動，施工進度嚴重滯后，被列為重難點工程，被中國國內外專家定性為“國內罕見，世界難題”。2017年6月19日10時，歷經8年施工，蘭渝鐵路最后一座隧道胡麻嶺隧道勝利貫通，為全線通車掃清了最后障礙。?
木寨嶺隧道被稱為中國全國鐵路高風險隧道之最，是全線地質條件最差的隧道。該隧道位于定西市岷縣境內，為極高風險雙洞單線分離式特長隧道，全長19.1千米。隧道地處震區，地層條件非常復雜，穿越11條斷裂帶，處于極高地應力區域，所屬區地震基本烈度達7度，為極高風險隧道，也是蘭渝鐵路建設關鍵控制性工程。2016年7月18日，木寨嶺隧道全線貫通。?
西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的一段隧道，全長28.238千米，穿越西秦嶺山區，位于甘肅省隴南市市境內，是蘭渝鐵路建設項目中最關鍵的環節，是全線性控制工程。
西秦嶺隧道為雙洞單線隧道，是中國國內在建鐵路第二長隧、單線貫通第一長隧，也是中國國內TBM施工斷面最大、掘進距離最長、最先采用連續皮帶出砟下襯砌并行施工、最先實現連續皮帶機整體轉場及正洞連接斜井出砟的鐵路隧道。洞內地質復雜、石質破碎，穿越與5·12汶川地震同一地震帶。該隧道被列為全線頭號重點控制工程，設計建設工期65個月，于2014年7月19日全線貫通。???
新城子隧道全長9164米，位于青藏高原東北緣復雜特殊的地質構造環境帶，地震活動頻繁，地應力極高，圍巖主要為三疊系炭質板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應力軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進洞影響，結構特殊，由兩個雙線斷面轉變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂；大跨最大開挖斷面350平方米，為世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質和大斷面屬中國國內罕見、世界級施工難題。
2016年5月31日8時許，新城子隧道在全線三大重難點隧道中率先實現順利貫通，標志著中國在高地應力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。?
蘭渝鐵路白龍江3號特大橋位于隴南市武都縣兩水鎮內，全長10903.47米，為蘭渝鐵路最長橋梁。全橋共332孔梁，其中簡支梁327孔，全橋共有墩臺332個，高度在3.5～29米之間。其中56米系桿拱橋跨越蘭州－海口高速公路兩水東出口，將拱與梁兩種基本結構形式組合在一起，造型美觀、結構合理、跨越能力強，兼容人文景觀和自然景觀協調之美，施工具有安裝精度、焊接及混凝土澆筑工藝要求高的特點。
工程建設
立項經過
蘭渝鐵路最早出自孫中山先生的《建國方略》，規劃線路基本上是“蘭州-廣元市-南充-重慶市”。孫中山先生在《建國方略》中指出此線“經過物產極多、礦產極富之地區”，“中國鐵路系統中最重要者”。同時把它列入了國民政府中央鐵路系統重中之重。
新中國成立后，有關部門多次對這條鐵路進行了論證、勘測和設計等前期工作。早在上世紀50年代，鐵道部就組織在四川廣元至直轄市重慶段進行勘察，但實際上僅勘察了廣元到南部縣段，中途因故停止。
1994年3月，四川省廣元市蒼溪縣縣聯合南部、閬中市三縣，向四川、甘肅省兩省蘭州—龍邦公路沿線（西北通往中國西南地區唯一的公路干線）的30多個縣市發出了《關于促成蘭渝鐵路盡早立項上馬的倡議書》，30多個縣紛紛響應。5月，30余縣市的書記縣（市）長齊聚蒼溪，蘭渝鐵路協作會宣布成立。
1995年2月，《新建鐵路蘭州至重慶線預可行性報告》出臺。1995年10月，甘肅四川兩省共同上書，請求國務院將修建蘭渝鐵路納入國家“十五”計劃。
1996年5月，協作會陪同鐵道部經濟規劃院對蘭渝線進行考察，經規院在考察后的報告上指出，從運量上分析，蘭渝鐵路是沿線經濟發展的重要突破口；在中國鐵路路網布局結構上是合理的；其沿線地質條件可行的；最后一點，修建蘭渝鐵路符合國家扶貧攻堅的計劃，是國家西部大開發戰略的具體體現。
1997年7月，甘川渝三省市聯合成立蘭渝鐵路籌備領導小組，由三省市計委共同組織協調小組工作。至此，由地方性的自發動作變成了三省市政府的職能行為，蘭渝鐵路的籌建工作升級了，也進入了一個正常的程序化過程。
2000年全國人大會議期間，時任國務院總理朱基專門聽取了甘肅代表團關于申請修建蘭渝鐵路的匯報。朱镕基聽后說：“蘭渝鐵路肯定要修，它像南疆鐵路一樣，政治意義大于經濟意義。我管拿錢。具體事宜，你們要和鐵道部多聯系。”
重大事故
10.29事故
2011年10月29日上午7時30分許，位于定西市臨洮縣漫洼鄉百花村境內的蘭渝鐵路中鐵十九局集團有限公司一標段隧道施工現場，發生一起違規使用拉料車運送施工人員、因車輛剎車失靈導致的翻車事故。事故造成24人死亡，4人受傷。
12.12事故
2012年12月12日14時50分，蘭渝鐵路桃樹坪隧道3號斜井內正在施工，右側3號導坑發生流沙塌，塌方體距離掌子面約30米，導致正在作業的5名工人被困導洞內。據了解，5名被困工人中有3名掘進工、另外2人分別是架子工和排水工。
2012年12月14日22時，救援人員終于
打通了11米長的救援通道，7分鐘后，等候了55個小時的被困工人全部獲救，隨即被送往醫院。入院后，5人情緒穩定、生命體征正常。
5.02事故
2013年5月2日23時55分，位于廣元市朝天區羊木鎮境內的蘭渝鐵路狼牙山施工隧道發生塌方事故，2名施工工人被困。經朝天消防官兵1個多小時的奮力營救，被掩埋的2人成功救出，但均已遇難。
據現場施工人員介紹，被困的是2名鐵道建設工人，事發時正在隧道內作業，由于隧道頂部巖石結構突變，造成頂部塌方，將2名工人掩埋在施工支架上面。
事發隧道施工現場寬約35米，高45米，位于進口2000米位置，隧道前面還未打通，事故點燈光昏暗，能見度很低，被困人員全身掩埋。
3日凌晨45分，由4名官兵組成的救援小組佩戴強光電筒，帶上鐵鏟、鐵鋌等挖掘工具爬上施工支架挖掘坍塌土石。
經過1小多時救援，2名被困人員被救出，不幸的是，經現場醫護人員檢查、確認，2名被埋工人已經遇難。
12.4事故
2013年12月4日20時30分許，中鐵十八局集團有限公司蘭渝鐵路西秦嶺標段范家坪隧道員工居住區發生山體滑坡，造成位于半山坡的三幢簡易板房被毀。山體滑坡共造成10人死亡、21人受傷。
副省長王璽玉已于5日下午率省上相關部門負責人趕赴隴南市，指導事故的善后和處置工作。
此次事故的傷亡人員均為工地施工人員，21名受傷人員中，3名重傷，其余均為輕微傷。21名受傷人員均在隴南當地醫院接受救治，沒有生命危險。
2013年12月5日晚19時30分，記者從省政府應急辦了解到，截至5日下午2時10分，搜救工作已經全部結束。
11.04蘭州段隧道塌方事故
11月4日15時10分，正在建設的蘭渝鐵路蘭州市段桃樹坪2號隧道斜井發生突水突泥，流沙突出導致隧道內正在作業的9名施工人員被埋。
11月5日上午，從蘭渝鐵路桃樹坪隧道塌方事故現場救援指揮部了解到，原定并實施的救援方案于凌晨受阻，現場已制定了新的生命通道掘進計劃。
11月5日4時，桃樹坪隧道3號斜井向2號斜井方向鉆孔過程中出現掉塊現象，鉆孔工作受阻。根據現場實際情況，有關方面研究制定了新的營救方案并立即組織實施。桃樹坪隧道2號斜井重慶市方向施作的直徑150毫米的生命通道，向左側打入10米，右側打入12米。
隧道內正利用預留仰拱填充中央排水管，開挖進入災害仰拱段，營救工作還在加緊進行。
工期
根據明確的工期，蘭渝鐵路建設工期為：蘭州至夏官營2016年開通，夏官營至重慶2017年開通，渭沱至重慶貨線2014年12月開通、客線于2015年1月1日開通，南充市至高興單線2014年8月開通，蘭渝鐵路全線2017開通運營。廣元市至重慶渭沱段于2015年底建成通車，隴南至廣元段延期至2016年通車。
列車時刻表
主線
2015年12月30日下午18時53分，由重慶北開往廣元的K9431次列車緩緩進入站臺，標志著蘭渝鐵路重慶至廣元段正式通車。
2016年5月15日起，蘭渝鐵路重慶至四川廣元段將首次開行動車組，從成都到廣元只要3.5小時。成都東將新增至廣元、閬中、南部、武勝動車組4對，南部至南充北動車組1對，重慶北至廣元、閬中2對。閬中、南部、廣元、遂寧也將始發動車。
支線
蘭渝鐵路廣安支線北起達成鐵路的南充市東站，經華鎣南站接入襄渝鐵路，全長88.7公里，設計時速160km/h。支線設岳池縣站、廣安市南站、華鎣南站。
蘭渝鐵路廣安支線已于2014年8月8日正式開通。
廣安南站于2014年8月8日正式啟用，標志著廣成動力分散式列車（廣安南至成都市動車）正式開通運營。南充經岳池、廣安南至重慶市方向快速列車2對（4趟）；成都（東）到廣安南之間每日開行4對（8趟）動車組。
自2015年7月1日起，成都（東）途經遂寧市/岳池，終到廣安南之間每日開行動車組9趟；南充與廣安之間城際動車組1趟；南充經岳池、廣安南至重慶方向快速列車2對（4趟）。南充到重慶北K9361/2/3/4、K9365/6/7/8兩對快速列車自2016年5月起執行新的列車時刻。
注：受南充站擴建工程影響，2015年1月1日起，D5177、D5178次取消南充站客運業務辦理。
價值意義
蘭渝鐵路是中國國家《中長期鐵路網規劃》中西北至西南區域間客貨并重的大能力運輸新通道，是中國鐵路網的重要組成部分。蘭渝鐵路北連蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，形成重慶市、四川等北上的快速通道，推動西南地區加快融入絲綢之路經濟帶；中間與寶成、西成、達成、襄渝等鐵路相接，并通過寶成、成昆、遂渝等鐵路串起重慶、四川云南地區，東接渝懷、滬漢蓉鐵路，打通了西北、西南地區融入長江經濟帶的運輸通道；南下與渝貴鐵路相連，形成蘭州至廣州的南北鐵路大干線，成為中國西部連接沿海地區、融入21世紀海上絲綢之路的新通道。（騰訊網 評）?
蘭渝鐵路的建成通車不僅能夠強化和完善中國西部區域鐵路運輸網結構，大大縮短西北、西南地區間的運輸距離及旅行時間，還能極大地改善蘭州、隴南市、廣元市、南充市、重慶等地的交通區位，使沿線地區與西北、西南、華東、華南地區的聯系更為緊密，形成“南北聯系順暢，東攀西聯方便，交通四通八達”的優良交通運輸環境。（騰訊網 評）?
蘭渝鐵路也是精準扶貧的長大干線，沿線22個縣市區中分布著六盤山區、秦巴山區的十多個國家扶貧重點縣。隨著全線開通運營，沿線豐富的農牧業資源、有色金屬資源、煤炭礦產資源有了廉價、快速的鐵路運輸通道，從而加速沿線地區經濟發展、加快沿線群眾脫貧致富。（北青網 評）
參考資料 >
5周年!蘭渝鐵路成為“黃金通道”.澎湃.2024-03-19
蘭渝鐵路全線29日開通運營 成都到蘭州拉薩等地平均縮短10小時.四川省人民政府.2024-03-19
蘭渝鐵路明天全線通車:時速160公里 環保先行.央視網.2024-03-19
蘭渝鐵路:百年夢圓新時代.中國日報.2024-03-19
蘭渝鐵路明天全線通車:時速160公里 環保先行.央視網.2025-08-16
線路開通.www.360kuai.com.2020-01-06
功能定位.www.docin.com.2020-01-06
工程建設.www.liuxue86.com.2020-01-06
列車時刻表.www.sohu.com.2020-01-06
蘭渝鐵路29日起全線開通運營 票價和時刻表出爐_大渝網_騰訊網.騰訊網.2021-11-18