達成鐵路（Dazhou-成都市 Railway）東起達州市三匯鎮站，西止成都市龍潭寺站，客運里程347km，龍潭寺站至三匯鎮站作為上行，反之作為下行，1998年1月1日正式投入運營。達成鐵路是我國一條東西鐵路干線，連接襄渝鐵路、蘭渝鐵路、遂渝鐵路、成渝鐵路、寶成鐵路、遂成鐵路、達萬鐵路、高南鐵路，橫貫四川盆地，是出川要道和出川鐵路咽喉。達成鐵路于1992年6月開工建設，1997年12月全線通車。2004年11月27日正式啟動擴能改造，2009年7月7日正式結束擴能改造，開行“和諧號”動車組列車。達成鐵路是中華人民共和國西南地區第一條快速鐵路。承擔著四川東出至華中地區、華東、華南，北上華北地區、東北，南下華南、東南的近一半的運輸任務。達成鐵路沿線景色優美，一片墨綠色幽幽的美景，體現出四川盆地美麗富饒的繁華景象。沿線主要城市有：達州市、南充市、遂寧市、成都市。
鐵路簡介
概況
地理
達成鐵路穿越四川盆地，為遂成鐵路（達成鐵路西線）、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南支線鐵路（蘭渝鐵路廣安支線）、成渝鐵路、蘭渝鐵路8條鐵路的一條重要聯絡線，是橫貫川東地區的交通主動脈。
達成鐵路呈正弦函數圖象圖形，幾經彎轉，從成都—達州。
貫穿四川盆地，被譽為墨綠色幽幽的鐵路。
景觀
“萬畝良田”是四川盆地獨有的特色，群山環抱之中突顯出平原天地，山山相扣，田田相 連，好比條條峽谷。坐落在田間的二層小屋，別具一格的川中韻味。一片墨綠色幽幽，優哉游哉，四川盆地非常的美麗。四川盆地山勢疊疊嶂嶂，素有西南小丘陵只說，山一層層蜿蜒盤旋。四川省人民利用此地形，開辟梯田。他沒有江南的梯田那么層層疊疊，沒有華南梯田的高大壯麗。但是四川盆地的梯田有他獨特的風味，墨綠色幽幽的大山上一層層的田野，紅色的土地見露出黃色的植物。三色相應，美麗而自由。盆地里山間的“峽谷平原”偶爾顯現在大山之中，他不是絕對的評，有山川起伏。在紫色的紅土地里不但是一種純粹的植物，各種各樣，水稻，小麥，油菜應有盡有。隔多少步一顆樹苗，跌跌撞撞，起伏而過。這就是盆地里的小平原獨有的魅力。
投資
這條鐵路是由中央和地方共同投資修建的。土溪站至成都站間隸屬達成鐵路有限責任公司管理，并與全國鐵路營業線辦理直通運輸。是我國首條“公司化運作的鐵路”。
2008年7月10日18時，國鐵集團委托運營達成鐵路，達成鐵路運輸管理交由成都鐵路局管理，達成鐵路公司負責資產管理。
2010年9月20日，達成鐵路開行CRH動力分散式列車，從此結束了達成鐵路沒有動車組的時代，圓了達成鐵路的的“和諧夢”。
達成鐵路擴能改造工程于2004年11月27日開工，2009年7月達成雙線鐵路通車運營。
從成都市坐火車只需2個小時到重慶市、達州市；15小時就實現了滬（成渝鐵路）蓉（京滬）之間朝發夕至。
2009年7月7日達成鐵路擴能改造工程全線開通并投入運營，擴能后的達成線列車由目前的80公里/小時提升到最高200公里/小時，形成成渝間全線快速鐵路通道，遂寧市至成都東區間新建線路已被重新命名為遂成鐵路。
達成鐵路于1997年建成通車。由于該鐵路依地勢地形而建，沿途彎道較多，設計時速只有80公里。達成鐵路擴能改造工程于2005年6月正式上馬，是我國“八縱八橫”鐵路網規劃中滬漢蓉內蒙古省際大通道的重要組成部分，總投資116億元。擴能改造包含對達成線電氣化改造和與既成線并行修建達成復線兩個項目。
達成鐵路復線東起襄渝鐵路達州站，于襄渝鐵路三匯鎮站接軌，向西經渠縣、營山縣、蓬安縣、南充市、蓬溪、遂寧市、金堂縣等區（縣），至龍潭寺站接入成渝鐵路，沿成渝鐵路至成都站、成都東站。達州市至成都市運營長度368公里，與達成既存線相比，全線彎道減少、橋梁隧道較多，設計最高時速達200公里，比既存線的老達成鐵路時速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三匯鎮站——遂寧站區段200km/h。達成鐵路是當時西南境內設計時速世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
達成鐵路是西南首條快速鐵路，承擔者東進天府的重要運輸任務。達成鐵路緊密的聯系著襄渝鐵路，成為一條交通主動脈，擺脫了入川需要穿越秦嶺的艱難。達成鐵路的修建使得入川的列車在安康直接向南轉入達成鐵路進入成都市。緩解了寶成鐵路的運輸壓力。
同時，達成鐵路的修建帶動沿線的城市的發展，南充市和遂寧市是最大的受益者。
達成鐵路是我國滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分，成為西向成都，東至上海市的一條交通干線。
滬蓉間實現了朝發夕至，十一小時到達。
達成復線也是我國首條橫貫東西的高速鐵路大動脈—滬漢蓉快速鐵路中的一段。滬漢蓉快速鐵路東起上海、西達成都市，途經南京、合肥市、武漢市、重慶市等城市，全長2078公里，已于2014年7月1日建成通車。
達成復線遂寧至龍潭寺一段（遂成鐵路）新建車站4座，以下為達成鐵路舊線車站信息表。舊線已無圖定客運列車運行（春運期間偶有臨客運行），所以大英站、積金站、淮口站、金堂站不再辦理客運業務。
遂成鐵路新建車站信息表：（編號接上表，自遂寧站引出）
達成鐵路從1990年提出修建，經過2年多時間的上下動員，歷經千辛萬苦終于在1992年7月1日破土動工。
中斷30余年的夢想再度起飛
1958年大躍進那段時間，中央已經批準了在四川省達川中學修建一條鐵路，而且在南充市、達州市、已經設立了指揮部，開始動工修建了一段時間。但是由于遇到了3年自然災害，國家十分困難，因此修建鐵路的計劃就不得不停了下來。哪知道這一停就停了30多年的時間。
直到1985年沿線各市（地區）領導才意識到交通和經濟帶來的極大限制。當時去成都市只能坐汽車，要10個多小時才能到，而坐上動力分散式列車去成都只需2小時就到了。1990年達州、南充、遂寧市委市政府主動聯系四川省交通廳和鐵道部，商談在川中修建鐵路事宜，這一提議得到沿線各市的積極響應，經過積極協調，5地市成立聯合辦公小組，開始向省上、中央爭取資金、政策支持。
數度創新歷經磨難終圓鐵路夢
當時省上同意修建，中央也支持，但是都沒有錢，因此解決資金問題是當時我們面臨的最大困難
為了解決資金問題，5地市想盡辦法，終于促成了2個“三七開”。也就是中央承擔70%，省上承擔30%，這是大‘三七開’。而省上的那30%再‘三七開’，省上負擔70%，5地市負擔30%。這也是全國第一個采取股份制修建而成的鐵路。”即使經過分攤，遂寧市承擔的資金已經大幅減少，但是對于當時剛剛建市的遂寧來說，仍然是一筆巨大的數字。“當時的市委、市政府剛剛成立，底子薄根本拿不出這筆錢，因此市委、市政府便研究決定，市人大常委討論通過了用集資的形式來籌集資金。”
雖然集資的過程是異常艱難的，但各地市民們的全力支持。當時靈泉寺、廣德寺（遂寧）的僧眾聽說后，分別捐了1萬元和1.1萬元的捐款。當時有個叫賈X的學生，不僅自己捐了10元錢，而且還在全校范圍內發動同學們捐款，令人感動啊！”達成鐵路的修建得到了全市人民的支持，幾個月時間便募集到了5500多萬元的資金，為達成鐵路的順利開工作出了重大貢獻。
復線通車
2009年7月6日，達成鐵路復線東段（萬安寺隧道—三匯段）全線貫通，標志著達成鐵路復線建設取得圓滿成功，標志著達成鐵路復線全線貫通。
2009年7月7日0時，達成鐵路復線投入運營，時速高達200km/h，從此結束了遂渝鐵路稱霸“西南第一鐵”的時代，成為真正的西南第一鐵路。
專家介紹，達成鐵路復線是我國鐵路干線滬漢蓉內蒙古省際大通道的一部分，工程總投資110億元。達成鐵路復線工程于2004年11月27日開工建設，按照規劃，達成鐵路復線是一條高等級的電氣化鐵路，達成復線東段設計時速為160公里，西段設計時速為200公里。建成的達成鐵路復線整條線路主要將由“和諧號”動車組列車運營，由此，達成鐵路復線也就成為了中國西南地區第一條全封閉運行的快速鐵路，從成都市到達州市將由現在的近7小時縮短為2小時。
動車夢圓
經歷的兩年的坎坎坷坷，達成鐵路終于與2010年9月20日駛上了和諧號CRH1型電力動車組型動力分散式列車。達成鐵路和諧號動車組列車的開行，將達成間運行時間縮短為2.5小時，從此成都，遂寧市，南充市構成了一小時經濟圈，成都，達州，重慶市構成了兩小時經濟圈。他不僅方便了人們的出行，也提推動了沿線經濟的發展。
大事記
參考資料 >
速速圍觀！南充元素亮相國家博物館引起關注.今日頭條.2023-12-21
達州或將新增一條出川鐵路！“4普2高”鐵路樞紐或再添新通道.今日頭條.2023-12-21
四川百余名工人夜戰達成鐵路線 開展整治施工作業.今日頭條.2023-12-21