雷火首页,e8125雷火电竞,一竞技官网

來源：互聯網

成都站（英文名：Chengdu Railway Station）是中國四川省成都市金牛區境內的特等站，位于金牛區東路1號。由成都鐵路局所管轄，是成都市的鐵路交通樞紐及四川省的重要鐵路客運站之一。

1950年6月15日，成都站破土動工修建；1952年7月1日，隨著成渝鐵路通車，成都站建成并投入運營，為客貨運一等站；1961年4月劃出貨運部設成都東貨站后改為客運站；1964年進行第一次擴建；1967年為適應客流量需求再次擴建；1984年10月1日，新候車大樓投入運營；2005年9月改造升級；2022年10月11日停辦客運業務。截至2026年2月27日，成都市“火車北站”站房部分區域已進入裝飾裝修階段。全線計劃于2027年建成投用，屆時成都“火車北站”同步投用。

截止至2022年10月，成都站車場規模為10臺18線，成都站包括8萬平方米站臺、1.9萬平方米行包房以及連接成都站及成都東站的引入線13.86千米，總投資83.5億元。發展成為成渝鐵路、寶成鐵路、達成鐵路、成灌鐵路等諸多鐵路干線的交匯點，集鐵路、地鐵、長途汽車、公交等多種交通方式為一體的交通樞紐。

歷史沿革

1948年，國民政府曾對成都站作過1：10000例尺的設計圖，站址選在成都市北郊。

1949年11月30日、12月30日，重慶市、成都市相繼解放。12月31日，在西南戰事還沒有完全結束的時候，鄧小平在主持中共西南局常委辦公會議上決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”，將擱置近半個世紀的修建成渝鐵路事項提上了議程。

1950年6月15日，成都站開始破土動工修建。

1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，成都站正式建成交付運營，為客貨運一等站。建站初期，成都站站房面積992.78平方米，僅有一個旅客站臺，4股到發線，每日開行2對列車，日均接送旅客約2000人次，發送行包200多件，車站亦沒有機械動力設備。1952年開始營業時，成都站僅有職工60人。

1953年1月1日，成都站改隸屬重慶鐵路局（后改稱重慶鐵路管理局）；同年8月1日，成都站隸屬重慶鐵路管理局車務科。1954年，成都站修建第二旅客站臺，站場股道增至6股，同年，在成都市市區興隆街27號設立了第一個售票服務點。

1957年5月，重慶鐵路管理局遷至成都并改制更名為成都鐵路管理局，成都站遂隸屬成都鐵路管理局運輸處。次年1月，寶成鐵路開通運營，四川省首次開行成都至北京直達列車。兩條鐵路干線在成都站交會。1960年7月，成都站又改隸為新設的成都鐵路局成都辦事處。

1961年4月1日，成都站將貨運部分劃出，新設成都東站(2010年底更名八里站)，成都站以客運為主，改為客運一等站。同年，成都站職工人數達到243人。

1964年5月，成都站進行第一次較大規模擴建，股道由6線增至9線，擴建后候車室面積1860平方米，售票處587平方米，行包房1448平方米，風雨棚面積5288平方米。

1967年，因寶成鐵路電氣化，成都站再次進行改擴建，除延長原有股道外，又增鋪股道2股，增建地道1座、站臺2座。改建兩端咽喉道岔區，改善作業條件，增加平行進路，延長、加寬站臺。增鋪調車機整備線及停車線，延長公務車停留線，修建開閉所1處。

1970年7月1日，成昆鐵路開通運營，成都站接入中華人民共和國西南地區三大鐵路干線。次年，成都市開通至昆明市的直達列車。

1975年7月1日，寶成鐵路電氣化完成并投入運營，成為中國第一條電氣化鐵路。同年，成都站累計接送旅客1062.1萬人次，發送行包104.3萬件。之后至1981年期間，成都站再次進行部分擴建，旅客站臺增至5座，站線增至15股，新建三層信號樓，候車室面積達2910平方米，售票廳面積達1330平方米，行李房面積達2965平方米。

1982年，成都站的新候車大樓開始動工修建，至1984年10月1日交付運營。新候車大樓全長167.5米，寬36米，高24.61米，建筑面積14774平方米。用鋼筋混凝土灌注樁承臺杯型基礎，36米大跨鋼網架結構屋架。還增建地道、天橋各1座。共投資1828.5萬元，共設4個候車室，可同時容納旅客7000人候車。

1986年1月15日，崇州市火車票代售處開辦（成都站售票延伸服務點），在全路較早地邁出了延伸服務第一步。

1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程全線建成，并通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化后，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，相當于新建了一條成渝鐵路。至1989年，成都站占地面積26萬平方米，其中站區面積13.2萬平方米。房屋建筑總面積2.92萬平方米，其中主站房面積1.5萬平方米。

1990年2月17日，經由原鐵道部運輸局批準，成都站由客運一等站升為特等客運站。至1991年，成都站旅客發送、到達累計2084.9萬人次，高峰日達10萬人次，辦理行包348.4萬件，日均開行旅客列車27對。成都站職工人數851人，其中女職工491人。

1997年12月25日，達成鐵路開通運營，歷時5年（1992年6月開工），全長403公里。

2000年，成昆鐵路完成電氣化改造，列車牽引為電力機車形式。

2005年9月，成都站綜合整治工程竣工，售票廳增設至36個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區能滿足不同層次旅客的需求。

2006年7月1日，成都市至拉薩市列車T22/T23通車，全線長3360公里，到拉薩累計耗時48小時10分鐘。次年7月7日，成都站首開成遂渝間最高時速160公里的“先鋒號”動車組城際列車。

2009年7月7日，達成鐵路完成擴能改造，成為中華人民共和國西南地區第一條快速鐵路。成都至達州市之間開行“藍箭號”特快列車，時速160公里，一共3對，沿途停靠遂寧市和南充市，成都至達州的時空距離進一步縮短到4個小時以內。

2010年5月12日，成灌鐵路開通運營，距離修建歷時18個月。同年，在達州站召開的新聞發布會上，成都市至達州的“和諧號”動車組列車開通運營，運行時速飛躍至160—200公里，耗時2.5小時，川東地區進入高鐵時代。

2013年7月23日，成灌鐵離堆公園支線開通運營，線路全長5.96公里，運行速度80公里每小時。

2014年4月30日，成灌鐵路彭州支線開通運營，全線長20多公里，運行速度200公里每小時。?2014年12月20日，成綿樂城際鐵路開通運營，成都南站、雙流國際機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、峨眉山站投入使用，納入成都車站管轄。2015年12月26日，成渝客運專線開通運營，簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站投入使用，納入成都車站管轄。

2019年3月8日，成都車站機關整體搬遷至成都東站。

2020年6月20日，成都站正式實行電子客票，憑身份證就進行取票。

2022年7月1日，成都站建站70周年，成都站地處偏北，被成都市民稱為火車北站。

2022年10月11日，成都站停辦客運業務。

2023年8月23日，成都站擴能改造工程迎來新進展，擴能改造配套市政工程商貿大道五塊石街道高架橋項目主線橋長約1.3公里，南起于一、二環之間西北橋東街，向北跨越二環路及火車北站西側鐵路咽喉區，于賽云臺路與成彭高架相接；同步開放的還有主線橋與二環高架橋之間的連接匝道，通過匝道有效實現了二環路內外側與成彭高架等射線道路之間的快速轉換。

截至2026年2月27日，成都市“火車北站”站房部分區域已進入裝飾裝修階段。全線計劃于2027年建成投用，屆時成都“火車北站”同步投用。

選址與布局

地理位置

成都站，選址于四川省成都市金牛區東路1號。地處成渝鐵路、寶成鐵路、成昆三大鐵路干線的交匯點，銜接成灌、達成兩條城際線，是成都鐵路樞紐內的主要客運站。改建后的成都站將新增5條主干道連接東西南北，成為一個連接城市市域鐵路、、地鐵及城市公交于一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

整體布局

2022年進行改造后的成都站為線上式高架候車特大型站，總建筑面積超過16萬平方米，站房面積2.1萬平方米，車場規模為10臺18線，分別為成渝中線場4臺7線，城際車場4臺9線，樞紐環線場2臺2線。擴能改造工程包括8萬平方米站臺、1.9萬平方米行包房、連接成都站及成都東站的引入線13.86千米，概算總投資83.5億元。

改建后的成都站站房建筑面積約8萬平方米，南北長244米、東西寬152米，建筑高度48米。整體分為3層，地下一層為出站層，地上一層為站臺層及站臺夾層，地上二層為高架候車層及商業夾層，其中高架候車層候車面積約3.6萬平方米。站房高架候車層東西兩側設有落客平臺、落客車道、城市過境道路、市政上蓋廣場；負一層出站通道東西兩側設有出租車候車區和出租車專用通道；站房的北側為市政公交樞紐及長途樞紐，南側為市政南廣場；軌道交通18號線三期工程南北橫穿站房底部，并設置地鐵站房，在南廣場地下設置有地鐵1號線、7號線、18號線的換乘大廳；車場東西兩側分別設有東一路、西一路下穿隧道。

硬件設施

站房

建筑設計

成都東站建筑風格體現"蜀風竹韻、蓉城花開"形象寓意。以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以“傘”形組合形成木芙蓉的意象，并形成主體骨架，構成夜景中漂浮的孔明燈印象。站房主體分為三層，地上二層為高架候車層、地上一層為站臺層及站臺夾層、地下一層為出站層，站房南北兩側設置南廣場、北廣場，總建筑面積約16萬平方米，高架候車層候車面積約3.6萬平方米，站房建筑面積約8萬平方米，南北長244米、東西寬152米，建筑高度48米。

候車廳

成都站經2005年改造后候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區能滿足不同層次旅客的需求。至2022年10月11日再次改造后的高架候車層面積約3.6平方千米，位于地上二層。高架候車層東西兩側含有落客平臺、落客車道、城市過境道路、市政上蓋廣場。

售票廳

截至2017年1月，成都站的售取票區域主要集中于成都站售票大廳內，售票大廳位于成都地鐵火車北站D出口，共開設人工窗口35個，自助設備54臺。售票大廳距離進站口約350米距離，距離出站口旁的臨時候車區500米，由于車站修建時間較早，進站口通道較少，春運面對大客流可能會出現排隊進站現象。

站場

改建后的站場面積達8萬平方米，規模達到10臺18線。其中成渝中線場4臺7線，城際車場4臺9線，樞紐環線場2臺2線。運輸能力將從每天10余萬人次提升到20萬人次以上。同時站臺的屋頂上還建設有總面積約12萬平方米的屋頂公園。

運營情況

站臺線路

截至2022年10月，成都站鐵路戰線規模為5站臺11線路，最多時是6站臺12線路，改造后將增至10站臺18線。其是成渝鐵路、成昆鐵路、成灌鐵路、成格鐵路、川青鐵路、寶成鐵路、達成鐵路的始發站。

自助購票服務

成都站于2017年添置自助購票機共54臺，2020年6月20日，電子客票在包括成都站在內的全國普速鐵路推廣實施。有效打通12306網絡售票平臺和線下車站之間的物理隔閡，乘客乘車信息依附于有效的身份證件。成都站，便是以普速鐵路為主的鐵路站點，在實行電子客票后，將以往實行的身份證加實質紙質車票形式，簡化為了持有效身份證件‘一證通行’。”

便民措施

市政府春運便民服務站

2008年春運期間，成都市政府春運便民站在成都站正式啟用。服務站為旅客提供免費的長途電話、列車時刻表、開水、簡單藥品等服務。尤其是15部電話，為每位旅客提供3分鐘以內的免費長途電話服務。

快速進站服務

為滿足老年群體乘車需求，成都站延長人工窗口作業時間，以便解決脫網群體運用智能技術的困難。為滿足旅客群體快速進站需求，成都站升級進站驗證設備，新增8臺自助核驗閘機，以人臉識別進站。

客運流量

1952年7月1日，成渝鐵路通車，日均發送旅客2000余人次。發送行包200多件。

1952年12月31日，成都站運營半年，累計發送旅客31.8萬人次。

1962年，成都站累計發送旅客358.2萬人次，發送行包26萬件。

1975年7月1日，寶成鐵路電氣化改造完畢，成為中國第一條電氣化鐵路。當年成都站累計接送旅客1062.1萬人次，發送行包104.3萬件。

1988年，成都站全年累計發送旅客1152萬人次。

1991年，成都站旅客發送、到達累計2084.9萬人次，高峰日達10萬人次，辦理行包348.4萬件，日均開行旅客列車27對。成都站職工人數851人，其中女職工491人。

據不完全統計，1952年至1992年40年間，成都站完成的旅客運輸量（發送、到達合計）累計達38348萬人。

2010年，成都站旅客發送量達到最高峰，全年累計發送旅客2672萬人次。

2010年10月1日，成都站達到歷史最高客流，當日發送旅客13.28萬人次。

2015年2月4日，成都站春運首日截至18時共發送旅客11萬人。

2018年2月1日，成都站春運首日共發送旅客5萬人。

交通接駁與配套設施

交通接駁

軌道交通

地鐵火車北站是成都地鐵7號線(外環)、7號線(內環)、1號線(科學城分支)等站點，首班車最早06:10，末班車最晚23:59。

公交路線

成都站的公交線路有15路、16路、17路等共計44條，其中包括1路、3路、4路等7條夜間快線公交。

南廣場

南廣場位于站房南側，是旅客進出站的主要集散廣場，占地面積為26742平方米。南廣場地面層設有小型公交到發站，方便旅客換乘公交車。南廣場負一層是旅客出站過渡區，設有出租車蓄車區和地鐵換乘區，旅客可以快速換乘出租車或地鐵。南廣場負二層是地下社會停車場，提供573個社會停車位，滿足市民的停車需求。

北廣場

北廣場位于站房北側，是長途客運樞紐、公交場站和高架北廣場的總稱，占地面積為30975平方米。長途客運樞紐是長途客運的主要樞紐，設有長途客運候車室、售票廳、到發站等功能，旅客可以乘坐長途客運車輛前往各地。長途客運樞紐配備司乘公寓和管理用房，供司乘人員住宿和辦公。公交場站是公交車核心站點，有候車室、售票廳和到發站等，方便市民前往市內各地。公交場站上方是高架北廣場，是市民舒適的開放式休閑場所。

停車場

2026年擴能改造后的成都站在北廣場設置1340個社會停車位，加上南廣場共計1913個社會停車位。

特色與價值

歷史悠遠

成都站，作為新中國第一條鐵路“成渝鐵路”的重要站點，已經歷了70余年的風雨歷程。在這個過程中，它始終扮演著關鍵角色，成為成都參與和建設國際化道路中的重要一環。這70年來，成都站經歷了眾多里程碑事件，包括寶成鐵路電氣化鐵路的首次通車、成昆鐵路戰勝天塹的創舉，以及全國首條震后重建快速鐵路——成灌鐵路的開通運營等。隨著多條高鐵線路的開通和多個新站點的投用，成都站已經發展成為西南地區乃至全國鐵路旅客運輸的主要節點。成都站的歷史和發展不僅象征著蜀地交通的崛起，更實現了人們一直以來對天塹變通途的期望。如今，成都站在西南地區乃至全國的鐵路運輸網絡中占據著舉足輕重的地位。

形象獨特

成都站改建后的總體構思著眼于四川省印象與當代客運綜合交通樞紐建筑的融合。主體建筑構成軸線上“城市門樓”的宏觀意象，并以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以 “傘”形單元組合形成成都市市花“木芙蓉”的意象。同時主體骨架形成造型，構成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象。

服務全面

成都站設有三個服務品牌，分別是"張允先鋒崗""戚軍導購臺"和"榮英窗口"。張允先鋒崗為旅客提供了多項服務，包括便民醫療點、自助取票機以及防疫用品的增配。為旅客提供重點旅客幫助、困難求助、廣播找人、信息咨詢、引導候車、器械輔助、電話預約等服務。戚軍導購臺以服務旅客為宗旨，能夠熟練處理各種突發情況。其中，許多售票員具備英語等外語服務能力，部分售票員還懂得法語、意大利語等小語種。榮英窗口總結出了"練、早、明、親、巧、準、清、傳"的八字售票口訣，以提供個性化服務來滿足旅客的特殊需求。

人文情懷

成都站被四川省本地人稱呼為火車北站，火車北站是老成都的記憶，也是很多四川人出川的第一站。不管是南下還是北上，火車北站都是大部分人的起點。而每逢佳節，火車北站則是外出的人回家的中轉站。“火車北站對四川人來說，遠不是地標那么簡單，它是很多人奮斗的出發點，也是外出拼搏回家鄉的落腳點，承載了太多的記憶。”

功能先進

改建后的成都站采用立體綠化在橋梁的護欄增加外掛花箱，并引入智慧滴灌系統，該系統能夠根據植物生長所需土壤的濕度范圍，自動開啟或關閉水泵，較常規滴灌系統相比，可以節約用水約50%左右。同時，改建后的成都站將成為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交于一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。在成都站東西兩側站臺屋頂，還將建設總面積約12萬平方米的屋頂公園。另外，此次改建將在南北向新增3條主干道、東西向新增2條主干道，徹底改善周邊交通。

班組家園文化建設

成都站車站運轉車間二班始終秉持著八字作業標準“編組連掛，勾勾不落”，充分弘揚成鉆精神“連續作戰，不怕疲勞，開拓創新，永爭第一”，堅持方針“安全第一、預防為主”，通過落實抓好作業標準，以提升人員專業素質，做好日常作業安全，以促進成都站完成各項運輸任務。

《我和成都站的獨家記憶》

“我和我的成都站”話題，搜集成都站的歷史照片與乘客的乘坐故事。通過網友分享出珍藏許久的照片，幫助大家了解成都站的發展歷史。

發展規劃

總體定位

2022年的成都站擴能改造工程旨在將成都站打造為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，為城市交通工程建設帶來新動力，加強連接區域間交流合作的紐帶作用。.

工程規劃

成都站的擴能改造工程以站房為核心、圍繞倒邊分為三大階段。第一階段主要為新建北站房、行包房，以及該區域內地鐵、落客道路等工作；其中行包房裝修、北站房基礎及結構、落客平臺及道路結構已完成。第二階段的任務則是進行站房、售票樓等既有鐵路生產、辦公等房屋及設施設備的搬遷、遷改、拆除等工作，同時將利用原有6—11道作為運輸過渡通道，拆除原1—4道及5道的線上部分；第三階段將利用新建成的1—6道作為運輸過渡通道，原6—11道倒邊過渡后拆除，新建9—18道及站房、高架落客平臺及車道、出租車地下通道、行包地下通道等工程，以及相關市政配套工程。

周邊規劃

除了車站本身的建設，對周邊交通也有所規劃。從設計上來說，此次改造中，南北將新增3條主干道，東西新增2條主干道。這樣就可實現，車站東西南北四向互通，不僅方便周邊居民，市民來回車站兩側也很方便。就整個成都站片區而言，除了交通、環境的改變，未來還將利用其鐵路的文化傳承，在周邊規劃成都鐵路博物館、鐵路紀念公園、鐵路工人紀念廣場等，獨具特色，卻又飽含傳承的特色建筑。

參考資料 >

鐵譯通.成都站.2023-07-14

成都站，后會有期！.微信公眾平臺.2023-06-12

客運營業站站點.中國鐵路客戶服務中心.2023-12-09

注意!11日起火車北站擴能改造，其主要客運業務將轉成都西站承接.澎湃新聞.2023-11-16

中國國家鐵路集團有限公司.成都站.2023-06-09

中國鐵路成都局集團公司.成都站.2023-07-14

承載幾代人的記憶來看成都火車北站的“前世今生”.四川觀察.2023-11-15

再見成都站｜組圖回顧70載：記憶中的成都站.封面新聞.2023-07-10

再見成都站|立體交叉零換乘再次改擴建后的成都站是啥樣?.新浪四川.2023-06-09

這里承載了幾代成都人的記憶.四川日報網.2023-06-13

川觀獨家｜70歲的成都站緣何關停改擴建？.川觀新聞.2023-07-16